FORMATO SNIP-03:

FICHA DE REGISTRO - BANCO DE PROYECTOS

[La información registrada en el Banco de Proyectos tiene carácter de Declaración Jurada]

Fecha de la última actualización: 14/11/2017

1. IDENTIFICACIÓN
1.1 Código SNIP del Proyecto de Inversión Pública: 143494
1.2 Nombre del Proyecto de Inversión Pública: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUARAZ-PARIA-WILCAHUAIN , DISTRITO DE
INDEPENDENCIA - HUARAZ - ANCASH
1.3 Responsabilidad Funcional del Proyecto de Inversión Pública:

Función 15 TRANSPORTE
Programa 033 TRANSPORTE TERRESTRE
Subprograma 0066 VÍAS VECINALES
Responsable Funcional (según Anexo
TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
SNIP 04)

El GL beneficiado autoriza la formulación del proyecto de competenia municipal exclusiva mediante el Convenio tipo Anexo SNIP 13,
suscrito el 05/10/2011. (Ver Convenio...)
1.4 Este Proyecto de Inversión Pública NO pertenece a un Programa de Inversión
1.5 Este Proyecto de Inversión Pública NO pertenece a un Conglomerado Autorizado
1.6 Localizacion Geográfica del Proyecto de Inversión Pública:
Departamento Provincia Distrito Localidad
ANCASH HUARAZ INDEPENDENCIA

1.7 Unidad Formuladora del Proyecto de Inversión Pública:

Sector: GOBIERNOS LOCALES

Pliego: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE INDEPENDENCIA - ANCASH
Nombre: GERENCIA DE DESARROLLO URBANO Y RURAL
 Persona Responsable de Formular: Ing. Antony Dueñas Aguirre - Econ. Jaime Quilcate
Persona Responsable de la Unidad
JOHN CARLOS MAUTINO CRUZ
Formuladora:

1.8 Unidad Ejecutora del Proyecto de Inversión Pública:

Sector: GOBIERNOS REGIONALES

Pliego: GOBIERNO REGIONAL ANCASH
Nombre: REGION ANCASH SEDE CENTRAL

Persona Responsable de la Unidad

Abog. Hernan Molina Trujillo
Ejecutora:

2 ESTUDIOS
2.1 Nivel Actual del Estudio del Proyecto de Inversión Pública
Costo
Nivel Fecha Autor Nivel de Calificación
(Nuevos Soles)
PERFIL 25/01/2010 Ing. Fredy Julio Romero Guia 98,433 APROBADO
PRE-FACTIBILIDAD 07/03/2011 Ing. Luis Omar Sanchez Arteaga 210,000 APROBADO
FACTIBILIDAD 04/10/2012 ng. Antony Dueñas Aguirre - Econ. Jaime Quilcate 180,900 PRESENTADO

2.2 Nivel de Estudio propuesto por la UF para Declarar Viabilidad: FACTIBILIDAD

3 JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA
3.1 Planteamiento del Problema
INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITO VEHICULAR EN EL TRAMO HUARAZ - PARIA - WILLCAHUIAN
3.2 Beneficiarios Directos
3.2.1 Número de los Beneficiarios Directos 2,040 (N° de personas)
3.2.2 Caracteristica de los Beneficiarios

b)Características de los grupos sociales afectados:Población de referencia y sus características:La población de referencia es la población
del Distrito de Independencia de la provincia de Huaras, que según el último censo del año 2007 tiene una población de 62,853
habitantes,El Distrito de Independencia tiene una superficie (km2) de 341 .90, el área urbana forma parte de la ciudad de Huaraz, que se
 encuentra a una altura de 3,039 m.s.n.m. y una densidad de población de 195.11 hab. Ikm2. Calculo estimado sobre el censo del año 2007
para el presente año 2010.Según el censo del 2007, el 80.4% de la población pertenece al área urbana, y el 19.6% pertenece al área rural;
de la población censada el 48.5% son hombres, mientras que el 51.5% de la población son mujeresCaracterísticas EconómicasLa tasa de
actividad de la población económicamente activa (PEA) en el distrito de Independencia es de 23,219 personas que equivale al 50.8% de la
población total, el cual se encuentra dividido por géneros en hombres el 68.6% y mujeres el 34.6%; la población económicamente activa
(PEA) ocupada es de 21,530 personaslas principales ocupaciones de la población del distrito de Independencia es trabajo no calificado,
seguido por los profesionales, científicos e intelectuales.ViviendasSegún el INEI, y el censo del año 2007, el material predominante en las
viviendas en el distrito de Independencia es el adobe o tapial, el cual representa el 64.6 de las viviendas, así mismo el piso del 47.1% de las
casas es de tierra y el 42.8% es de cemento, más del 77.8% cuenta con agua potable dentro de sus viviendas, y el 86.3% cuenta con el
servicio de alumbrado público y electricidad.La población afectada es la población de los centros poblados de Paria - Willcahuain y de
Jinua, el cual se detalla a continuación.Población de las localidades paria y Willcahuain.Según el censo 2007, en el centro poblado de Paria
- Willcahuain habían 636 viviendas con 1805 habitantes, y es considerada área urbana y en el centro poblado de Jinua había 90 viviendas
con 235 habitantes siendo considerada área rural.La sumatoria de estas dos poblaciones al año 2007 era de 2140 habitantes, esta será la
población afectada por el problema y para quien se pretende dar la solución, a esta población se aplicará la tasa de crecimiento de 2.0032%
anual calculado como tasa de crecimiento del periodo intercensal del año 1993—2007, según los datos usados del INEI.
3.3 Objetivo del Proyecto de Inversión Pública
Adecuadas condiciones de tránsito vehicular en el tramo Huaraz - Paria - Willcahuain.
3.4 Análisis de la demanda y oferta

4 ALTERNATIVAS DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA

(Las tres mejores alternativas)
4.1 Descripciones:
(La primera alternativa es la recomendada)

Mejoramiento de la carretera a nivel de Tratamiento Superficial Bicapa TSB (espesor de 2.5 cm., con base de 0.15 m.
y sub base de 0.15 m) con un ancho de calzada de 5.5 m, y bermas, con pendiente máxima del 8%, construcción de
Alternativa 1
muros de contención, construcción de un pontón de concreto armado f’c=210 kg/cm2, construcción de cunetas,
(Recomendada)
señalizaciones, reposición de agua y desague. Además de obras de drenaje requeridas y la compra de terrenos
afectados. La longitud total del camino es 6+640 Km.
Alternativa 2 No presenta
Alternativa 3 No presenta

4.2 Indicadores
 Alternativa 1 Alternativa 2 Alternativa 3
A Precio de Mercado 15,457,811 0 0
Monto de la Inversión Total
(Nuevos Soles)
A Precio Social 12,211,671 0 0
Valor Actual Neto
18,186,738 0 0
Costo Beneficio (Nuevos Soles)
(A Precio Social)
Tasa Interna Retorno (%) 28.40 0.00 0.00

Ratio C/E

Costos / Efectividad Unidad de medida del ratio C/E

(Ejms
Beneficiario, alumno atendido,
etc.)

4.3 Análisis de Sostenibilidad de la Alternativa Recomendada

Por el tipo de inversión ha realizar seria Gobierno Regional de Ancash la ejecución del proyecto, y el compromiso de ejecutar la actividad de
mantenimiento por el Gobierno Regional del Ancash.Los actores locales de intervención en el presente proyecto son:obierno Regional de
Ancash.o Gobierno de la Municipalidad Provincial de Huaraz.o Gobierno de la Municipalidad del Distrito de Independencia.El Gobierno
Regional de Ancash (en base a su canon) puede intervenir en los gastos de inversión o en los gastos recurrentes por mantenimiento
rutinario y periódico de la carretera. También existen diversas formas y modos donde la empresa minera puede participar tanto en la
ejecución como mantenimiento.Tanto la Región de Ancash como los gobiernos locales han desarrollado diversos planes de transportes
relacionados a la vía en estudio, como se indican a continuación:i. Plan de Desarrollo Regional concertado 2008--2021 de Ancash -
Gerencia Regional de Planeamiento, presupuesto y acondicionamiento Territorial. Huaraz, Marzo 2008ii. Plan Estratégico de Desarrollo
Departamental de Ancash 2004-2021iii. Plan Vial Departamental Participativo de Ancash (2005).iv. Plan Vial Provincial Participativo de
Huaraz (2009).Como puede observarse la carretera es de vital importancia para el desarrollo de la actividad económica (turística) de la
provincia de Huaraz.4.9.2. Capacidad de gestiónEl camino vecinal en estudio es una vía que comunica el área productiva relacionada al
turismo con el mercado urbano, es decir entre Wilcahuain y Huaraz. La presencia del Gobierno Regional es de vital importancia vital para la
actividad de mantenimiento rutinario y periódico de la vía.Por el tipo de inversión ha realizar seria el Gobierno Regional el encargado de
realizar la ejecución de la carretera y los Gobiernos Locales (a través del presupuesto participativo) la actividad de mantenimiento rutinario y
periódico sobre la carretera.La modalidad de ejecución seria CONTRATA toda vez que el Gobierno Regional de Ancash no tiene capacidad
requerida de recursos humanos, equipos y maquinaria para la ejecución de la obra vial, programada para 8 meses de duración. 4.9.3.
Financiamiento de los costosEl costo total de la obra es del orden de los S/. 10, 729,335.60 Millones de Nuevo Soles para una vía cuyo tipo
de superficie es TSB con una vida útil de 20 años, después del cual el mantenimiento rutinario y periódico de la misma institución.Según el
flujo de vehículos que circulan por los tramos de esta vía que superan los 150 vehículos x día, donde el transporte de carga es importante
para la salida al mercado de los productos agrícolas de consumo humano directo, así como el transporte de pasajeros. La fuente de
 financiamiento para el mantenimiento vial (rutinario y periódico) puede provenir de las siguientes fuentes:a). Recursos del Tesoro Público
asignados al Municipio en razón a sus obligaciones naturales y al canon.4.9.4. Participación de los beneficiariosEl eje vial en estudio
beneficia directa e indirectamente a una población mayor a los 1.8 mil habitantes directamente que pertenecen a los poblados del AID de la
provincia de Huaraz. La población generalmente agricultores, comerciantes e informales toman conciencia de la importancia vital que tiene
este camino para el desarrollo económico y productivo de la zona.La población a través de sus alcaldes (representantes) está consciente de
la necesidad de poder tener una vía transitable y segura que permita reducir los tiempos de viajes y los costos de transportes.
4.4 GESTIÓN DEL RIESGO DE DESASTRES EN EL PIP (EN LA ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN RECOMENDADA)
4.4.1 Peligros identificados en el área del PIP
PELIGRO NIVEL

4.4.2 Medidas de reducción de riesgos de desastres

se realizara acciones de limpieza de canletas para las lluvia no afecten la infraestructura
4.4.3 Costos de inversión asociado a las medidas de reducción de riesgos de desastres
3000
5 COMPONENTES DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA
(En la Alternativa Recomendada)
5.1 Cronograma de Inversión según Componentes:
COMPONENTES Meses(Nuevos Soles)
Agosto Setiembre Octubre Noviembre Diciembre Enero Febrero Marzo Abril Mayo Total por
2013 2013 2013 2013 2013 2014 2014 2014 2014 2014 componente
INTANGIBLES 181,430 181,430 0 0 0 0 0 0 0 0 362,860
OBRAS 0 0 1,814,297 1,814,297 1,814,297 1,814,297 1,814,297 1,814,297 1,814,297 1,814,297 14,514,376
CIVILES
SUPERVISION 0 0 72,571 72,572 72,572 72,572 72,572 72,572 72,572 72,572 580,575
Total por periodo 181,430 181,430 1,886,868 1,886,869 1,886,869 1,886,869 1,886,869 1,886,869 1,886,869 1,886,869 15,457,811

5.2 Cronograma de Componentes Físicos:

COMPONENTES Meses
Unidad Agosto Setiembre Octubre Noviembre Diciembre Enero Febrero Marzo Abril Mayo Total por
de 2013 2013 2013 2013 2013 2014 2014 2014 2014 2014 componente
Medida
 INTANGIBLES UND 50 50 0 0 0 0 0 0 0 0 100
OBRAS GLB 0 0 12 12 12 12 13 13 13 13 100
CIVILES
SUPERVISION GLB 0 0 12 12 12 12 13 13 13 13 100

5.4 Operación y Mantenimiento:

Años (Nuevos Soles)
Junio
COSTOS
Diciembre 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
2014
Operación 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10
Sin PIP
Mantenimiento 38,081 38,081 38,081 38,081 38,081 38,081 38,081 38,081 38,081 38,081
Operación 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10
Con PIP
Mantenimiento 73,893 73,893 73,893 73,893 73,893 73,893 73,893 73,893 73,893 73,893

5.5 Inversiones por reposición:

Años (Nuevos Soles)
Junio Total por
Diciembre 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 componente
2014
Inversiones 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
por
reposición

Monto Total de Componentes: 1,119,940.00

Monto Total del Programa: 15,457,811.00

5.6 Fuente de Financiamiento (Dato Referencial): CANON Y SOBRECANON, REGALIAS, RENTA DE ADUANAS Y P
5.9 Modalidad de Ejecución Prevista: ADMINISTRACION INDIRECTA - POR CONTRATA
6 MARCO LOGICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

Indicador Medios de Verificación Supuestos

•Población con mejores •Ingreso Per Cápita > S/
•Estabilidad social y
niveles de vida, vía la 1,000•Reducción del NBI •PBI•Encuestas de
Fin económica del Gobierno de
intervención en la •Valor de la producción hogares•Censos
turno.• Crecimiento de la
infraestructura vial pesquera en mercados

•Disminuir los costos
operación vehicular.•Optimizar viaje•Reducción de los fletes
Propósito
la accesibilidad a las zonas de en 30%•Incremento del
producción pesquera.
•Rehabilitación del camino
Componentes vecinal con una intervención a
nivel de TSB.
•Elaboración de los estudios a Expediente Técnico. •Contrato
nivel de pre
Actividades inversión.•Ejecución de
Obra.•Ejecución del
Mantenimiento
externos.•Aumento del
comercio de productos
marinos en 40%.
•Aumento del 25% Flujo
vehicular•Reducción del 30%
en el tiempo de
volumen de comercio de
pescados para el consumo
humano.
•6.640 Km. de vía rehabilitada
a nivel TSB. (con todas las
obras de arte y otros)•6.640 Obras.•Valorizaciones
Km. de vía mantenida por año.
de Obra • Supervisión
•Mantenimiento • Monto total Unidad Ejecutora•Valorización
de la inversión S/.
15457811.46
•Conteo de tráfico•Encuestas
de carga•Encuesta a
empresas
•Inventario Vial.•Informes de
•Reportes de Avance de la
Final
demanda externa por
productos marinos
•Mantenimiento vial Adecuado
y Programado
•Recursos presupuestales
adecuados y
oportunos•Participación del
Gobierno Regional y Local.
•Financiamiento del Gobierno
Regional de Ancash y
Municipios.•Participación de la
Sociedad Civil.

7 OBSERVACIONES DE LA UNIDAD FORMULADORA

se considera S/10.00 soles en operacion poque el sistema del SNIP no acepta dejarlo en S/ 0.00.
8 EVALUACIONES REALIZADAS SOBRE EL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA
Fecha de registro de la
Estudio Evaluación Unidad Evaluadora Notas
evaluación
01/02/2010 16:13 Hrs. PERFIL APROBADO OPI DE LA REGION ANCASH EL PIP FUE APROBADO POR ECON. SAUL
LAZARO HUAYANEY EN COORDFINACION
CON RESPONSABLE OPI GRA, CUENTA
CONTENIDOS MINIMOS.
12/10/2011 16:46 Hrs. PRE-FACTIBILIDAD EN MODIFICACION OPI DE LA REGION ANCASH No se han registrado Notas
07/11/2011 16:17 Hrs. PRE-FACTIBILIDAD APROBADO OPI DE LA REGION ANCASH EL PROYECTO FUE APROBADO POR EL
ECON. HERBERT OBREGON FLOR, SEGUN
LOS PARAMETROS DEL SISTEMA
NACIONAL DE INVERSION PUBLICA. SE
 RECOMIENDA AFIANZAR EN LA ETAPA DE
FACTIBILIDAD LOS ESTUDIOS DE IMPACTO
AMBIENTAL, ANALISIS DE INVOLUCRADOS,
ESTUDIOS ESPECIALIZADOS DE
INGENIERÍA, OPONION TECNICA DE CIRA.
27/11/2012 15:55 Hrs. FACTIBILIDAD APROBADO OPI DE LA REGION ANCASH EL ESTUDIO ES EVALUADO POR EL ING.
OSWALDO GUERRERO ROSALES EN
CUMPLIMIENTO DEL CONTRATO DE
LOCACION DE SERVICIOS N 0924-2012
MEDIANTE EL INFORME TECNICO N 103-
2012/GRPPAT/SGI;ES APROBADO DEBIDO
A QUE DICHO PIP SE ENMARCA DENTRO
DE LOS LINEAMIENTOS DE LA DIRECTIVA
DEL SISTEMA NACIONAL DE INVERSION
PUBLICA

9 DOCUMENTOS FÍSICOS
9.1 Documentos de la Evaluación
Documento Fecha Tipo Unidad
Memorandum N 317- 2010 - Region Ancash - GRI - UF 26/01/2010 SALIDA SEDE CENTRAL GOBIERNO REGIONAL DE ANCASH
Memorandum N 317- 2010 - Region Ancash - GRI - UF 26/01/2010 ENTRADA OPI DE LA REGION ANCASH
MEMORANDUM N 040-2010-REGION ANCASH/GRPPAT/SGI 01/02/2010 SALIDA OPI DE LA REGION ANCASH
MEMORANDUM N 040-2010-REGION ANCASH/GRPPAT/SGI 06/10/2011 ENTRADA SEDE CENTRAL GOBIERNO REGIONAL DE ANCASH
INFORME N 352-2011 - REGION ANCASH-GRI - SGE - UF 07/10/2011 SALIDA SEDE CENTRAL GOBIERNO REGIONAL DE ANCASH
INFORME N 352-2011 - REGION ANCASH-GRI - SGE - UF 12/10/2011 ENTRADA OPI DE LA REGION ANCASH
Memorandum N 466-2011-REGION ANCASH/GRPPAT/SGI 07/11/2011 SALIDA OPI DE LA REGION ANCASH
Memorandum N 466-2011-REGION ANCASH/GRPPAT/SGI 16/11/2011 ENTRADA SEDE CENTRAL GOBIERNO REGIONAL DE ANCASH
INFORME DE EVALUACION N 55 -2012 - REGION ANCASH-GRI
16/10/2012 SALIDA SEDE CENTRAL GOBIERNO REGIONAL DE ANCASH
/SGE/ UF
INFORME DE EVALUACION N 55 -2012 - REGION ANCASH-GRI
24/10/2012 ENTRADA OPI DE LA REGION ANCASH
/SGE/ UF
MEMORANDUM N 202-2012/GOBIERNO REGIONAL
27/11/2012 SALIDA OPI DE LA REGION ANCASH
ANCASH/GRPPAT/SGI
INFORME TECNICO N 103-2012/GRPPAT/SGI 27/11/2012 SALIDA OPI DE LA REGION ANCASH
PIP deshabilitado conforme lo dispuesto en el Oficio: Desactivación de PIP con código SNIP 143494 de fecha: 15/04/2016 04:47:02 p.m.

9.2 Documentos Complementarios

Documento Observación Fecha Tipo Origen
 El convenio 35787 Tipo anexo SNIP 16 ha sido prorrogado hasta el
OTROS 482-2012 05/10/2011 ENTRADA DGPM
05/10/2013
El convenio 35787 Tipo anexo SNIP 16 ha sido prorrogado hasta el
OTROS 482-2012 05/10/2011 ENTRADA DGPM
05/10/2013
Oficio N° 1781-2012-GOBIERNO REGIONAL Comunica la Declaratoria de Viabilidad. (COMUNICACIÓN DE
14/12/2012 ENTRADA DGPM
ANCASH/GRPPAT/SGI VIABILIDAD) *
PIP deshabilitado conforme lo dispuesto en el Oficio: Desactivación de PIP con código SNIP 143494 de fecha: 15/04/2016 04:47:02 p.m.

10 DATOS DE LA DECLARATORIA DE VIABILIDAD

No se han registrado datos de la Declaratoria de Viabilidad
11 COMPETENCIAS EN LAS QUE SE ENMARCA EL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA
11.1 La Unidad Formuladora declaró que el presente PIP es de competencia Local y se ejecutará en su circunscripción territorial.
Asignación de la Viabilidad a cargo de OPI MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE INDEPENDENCIA - HUARAZ
12 DATOS POSTERIORES A LA DECLARACIÓN DE VIABILIDAD
12.1 Modificaciones posteriores a la Viabilidad
Informe Técnico: 74466
Unidad Ejecutora:
Sector: GOBIERNOS LOCALES
Nombre: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE INDEPENDENCIA

Persona Responsable de la Unidad

DR. ALFREDO VERA ARANA
Ejecutora:

Con Documento: Oficio Nº 1536-2013-GOBIERNO.REGIONAL.ANCASH/GRPPAT/SGI

De Fecha: 13/12/2013
Resumen: En atención al Oficio Nº 1536-2013-GOBIERNO.REGIONAL.ANCASH/GRPPAT/SGI remitido por el Gerente Regional de
Planeamiento, Presupuesto y Acondicionamiento Territorial del Gobierno Regional de Ancash, y con la aprobacion de su OPI, se procedio al
CAMBIO DE UNIDAD EJECUTORA.