NO.

1 JUNIO 2006

EVITA COSTOSAS
REPARACIONES EN EL MOTOR
CAMBIA LOS COMPONENTES
DE TIEMPO... A TIEMPO PÁGINA 5
CONTINÚA LA LUKIMANÍA - TODAS TUS ETIQUETAS VALEN (VER CONTRAPORTADA)

ANTES DE REEMPLAZAR EL CLUTCH:

DIAGNOSTICA EL ESTADO DEL SISTEMA HIDRÁULICO PÁGINA 3

 ¿CUÁL ES EL TIEMPO DE VIDA DEL LÍQUIDO DE FRENOS? PÁGINA 4 

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%& INNOVACIONES: CLUTCHES LuK PARA EQUIPO PESADO PÁGINA 6

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 EDITORIAL
Taller Experto - Soluciones para el Mecánico
1ª Edición, JUNIO 2006
50,000 unidades de impresión
Una revista cuatrimestral (Feb / Jun / Nov)
emitida por LuK Aftermarket Service, S.A. de C.V.
Henry Ford No. 145, P.B., Col. Bondojito,
C.P. 07850 México, D.F.
Tels: (55) 5062 6010 al 29
Serv. Técnico Tel: 01-800-22 550 00 (sin costo)
Fax Serv. Técn.: (55) 5537 4897
Director General: Walter Baumstark
Mercadotecnia y Coordinación: Yolanda Burkhardt
Contenidos técnicos e imágenes:
Victor Uribe, Rafael Delgado, Norma Romero,
Roberto Rodríguez
Diseño: klok. Diseñadores Gráficos
© 2006. LuK Aftermarket Service se reserva el
derecho de autorizar el uso parcial o total del
contenido de esta revista para fines comerciales
o no comerciales.
Reserva de derechos ante la Dirección General
de derechos de Autor: en trámite. Autorización
como publicación periódica por SEPOMEX en
trámite. Certificados de licitud de contenido por
la Comisión Calificadora de Publicaciones y
revistas Ilustradas de la secretaría de Gobernación
en trámite.
Editor responsable: Víctor Uribe
vuribe@as-mexico.com.mx
LuK AFTERMARKET SERVICE CD. DE MÉXICO
 EDITORIAL 2 | SECCIÓN TÉCNICA 3 | INNOVACIONES 6 | INSTALACIONES 7 | ¿SABÍAS QUÉ? 8 | NOTICIAS 9 | INTERCAMBIO EXPERTO 11
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Estimado lector:
Actualmente las empresas proveedoras de refacciones automotrices enfrentan el reto
de suministrar autopartes para una gran variedad de vehículos. Como ejemplo recor-
demos que en 1993 en nuestro país solo existían 8 marcas y 54 diferentes modelos de
autos y camiones. A la fecha existen 57 marcas y más de 400 modelos. Esto nos com-
promete no solo a brindarte productos de calidad y líneas completas, sino también,
a mantenerte actualizado sobre los avances tecnológicos de la industria automotriz y
ofrecerte soluciones a temas actuales.
Por tal motivo y conscientes de la importancia de mantener una estrecha relación con
nuestros clientes, en este primer número de nuestra revista TALLER EXPERTO, te damos
la más cordial bienvenida, esperando que sea una herramienta más en tu trabajo.
Aquí podrás encontrar información como boletines técnicos, análisis de fallas, guías
y recomendaciones de instalación para el mantenimiento y reparación automotriz.
Cada 4 meses, en nuestra revista podrás encontrar temas diver-
sos en nuestras secciones:
• Sección Técnica
• Innovaciones
• Instalaciones
• ¿Sabías que?
• Noticias
• Intercambio Experto
Te invitamos a seguir de cerca este proyecto creado para ti, en
el que tenemos reservado un espacio para que participes con
tus valiosos comentarios y sugerencias.
Cordialmente
LuK-Aftermarket Service
SECCIÓN TÉCNICA
ANTES DE REEMPLAZAR EL CLUTCH:
DIAGNOSTICA EL ESTADO DEL SISTEMA HIDRÁULICO
Las fallas del clutch en gran medida son ocasionadas por el
sistema de accionamiento, ya sea hidráulico o mecánico. CUIDADOS DE LOS SISTEMAS HIDRÁULICOS
Es sumamente importante identificar el origen de la falla ya • Nunca laves o limpies con solventes (derivados de petróleo)
que podemos confundirla como clutch “no corta” y en ocasiones los componentes del sistema hidráulico debido a que los
surge casualmente después del cambio de clutch, justificándo- sellos o gomas se expanden y pueden provocar que el
la como un defecto del producto. Con una sencilla prueba, tu collarín se “trinque” incrementando el esfuerzo del pedal
puedes evaluar las condiciones del sistema hidráulico y diag- y/o que el clutch “patine”.
nosticar con mayor precisión la causa de la falla.
• Nunca acciones el pedal del clutch si el sistema hidráulico
PRUEBA EN EL VEHÍCULO NO está instalado totalmente en el vehículo.
Con el motor en marcha, pisa el pedal del clutch al fondo e
intenta “meter” las velocidades, si existe dificultad para “meter” • No purgues los sistemas hidráulicos en banco, ya que si
reversa, la falla es “no corte”, en cambio si existe dificultad para se excede la carrera de los pistones, puede sacarlos de su
“meter” alguna otra velocidad y además el kilometraje es mayor lugar y dañar los sellos o gomas. Para el procedimiento
a 70,000 km., es probable que la falla se encuentre en la trans- de purgado recomendamos utilizar una pistola de vacío.
misión o en el sistema hidráulico.
• No retires los cinturones de plástico de los cilindros esclavos
INSPECCIÓN o collarines hidráulicos, estos se romperán en el
Antes de decidir reemplazar el sistema hidráulico y/o desmon- primer accionamiento del pedal de clutch.
tar la transmisión para inspeccionar el clutch, te recomendamos
tomar en cuenta lo siguiente: • El sistema hidráulico LuK está
protegido en su empaque contra
1. Asegúrate que el líquido del depósito este libre de residuos, deformaciones o roturas en la tubería y
ya que esto es indicativo de desgaste en el sistema, si el contra agentes externos como polvo y humedad; evita
líquido presenta una apariencia turbia, reemplázalo en su extraerlo de su empaque hasta su instalación.
totalidad.
2. Purga el sistema hidráulico.
3. Verifica que no existan fugas de líquido.
4. Revisa que el eje del conjunto de pedales, no presente
desgaste ni deformaciones, engrásalo. En nuestro siguiente número, detallaremos el
5. El recorrido del pedal del clutch, debe estar libre de obs- procedimiento de purgado para
trucciones. los sistemas hidráulicos.
6. Revisa el correcto anclaje del cilindro maestro en la pared de
fuego y del cilindro esclavo en la campana de la transmisión.
7. Si el “juego libre” del pedal del clutch es mayor de 1.5 cm, es
probable que exista desgaste del perno del pedal y/o en el
buje del vástago del cilindro maestro.
8. Verifica que el buje de plástico esté insertado correctamente
en el perno del pedal (si es el caso), de lo contrario se tendrá
una disminución en el camino del pedal y como resultado
“no corte” del clutch.
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 SECCIÓN TÉCNICA SECCIÓN TÉCNICA

¿CUÁL ES EL TIEMPO DE VIDA EVITA COSTOSAS REPARACIONES EN EL MOTOR

DEL LÍQUIDO DE FRENOS?
EL FRENADO INTENSIVO ELEVA
LA TEMPERATURA Y LA PRESIÓN,
ESTO PUEDE ACELERAR EL
PROCESO DE DEGRADACIÓN DE
LOS ADITIVOS DEL LÍQUIDO
DE MANERA IMPORTANTE
FIG. 1
FIG. 2
Esta es una pregunta para la cual no hay
una respuesta simple. Lo único cierto es
que no dura para siempre.
La mayoría desconocemos que el líquido
de frenos se deteriora con el tiempo y asu-
mimos que nunca debe ser cambiado, por
lo que probablemente es el fluido más ig-
norado en los vehículos hoy en día.
Con el tiempo, los aditivos inhibidores
de corrosión que se encuentran en el
líquido pierden sus propiedades. Los
primeros signos de descomposición
química pueden ser detectados entre
los 15,000 y 20,000 kilómetros o después
de un año de manejo normal.
El frenado intensivo eleva la tempera-
tura y la presión, esto puede acelerar el
proceso de degradación de los aditivos
del líquido de manera importante. Con-
forme pasa el tiempo y con el uso del
vehículo, el calor y la actividad química
continúan disminuyendo la capacidad
del líquido para prevenir la corrosión. La
oxidación resultante ataca las superficies
de metal creando ácidos disueltos y se-
dimentos que se dispersan a través del
sistema en cada frenada.
Algunos de estos contaminantes son
abrasivos e incrementan el desgaste de:
sellos y pistones en el cáliper, cilindros
de rueda y cilindros maestros. Confor-
me el líquido se contamina más y más,
se acelera el desgaste en el sistema de
frenos. (Fig. 1) Si esta situación no es co-
rregida, puede ocasionar falla prematura
en algunos componentes. Las válvulas
solenoides del ABS en particular, son
sensibles a este tipo de ataque y pueden
ser muy costosas de reemplazar.
PARTE 1
La humedad también penetra dentro
del sistema para agregarse al problema
de contaminación. La humedad del aire
puede ser absorbida por el líquido cada
vez que el recipiente del cilindro maestro
es abierto para inspección o cuando
una manguera, línea o purgador se abra
durante el servicio de frenos. (Fig. 2) Aún
cuando el recipiente nunca sea abierto,
la humedad continuará filtrándose al
sistema. La velocidad a que esto ocurre
depende de la edad del vehículo y de
las condiciones y el tipo de mangueras
de freno en particular. Las mangueras fa-
bricadas con recubrimientos especiales
ayudan a extender la vida útil del líquido
de frenos. Sin embargo, aún con este
tipo de materiales la humedad puede
filtrarse a través de los sellos de los cilin-
dros de rueda y cálipers.
¡IMPORTANTE!
Conforme el líquido se contamina
más y más, se acelera el desgaste
en el sistema de frenos y puede oca-
sionar falla prematura en algunos
componentes como las válvulas
solenoides del ABS, las cuales son
sensibles a este tipo de ataque y en
ocasiones muy costosas.
CAMBIA LOS COMPONENTES DE TIEMPO... A TIEMPO
En un vehículo con un sistema de distribución accionado por
poleas y bandas, las poleas juegan un papel muy importante
para el óptimo desempeño del sistema de sincronización ya
que ofrecen ventajas como: disminución de peso, menor fric-
ción, mayor disipación de temperatura, menor ruido y un mejor
aprovechamiento del espacio del motor.
Estos beneficios se mantendrán siempre y cuando sigas las re-
comendaciones de mantenimiento del fabricante del vehícu-
lo, lo que te ayudará a solucionar problemas y evitar que uno
o varios de los componentes del sistema fallen y ocasionen
severos y costosos daños al motor.
Existen fallas asociadas al sistema de poleas y bandas ocasio-
nadas por:
• Instalación incorrecta de poleas y mala orientación de la banda
• Desalineamiento
• Tensión de la banda insuficiente o excesiva
• Empleo de herramienta no adecuada en la reparación
• Refacciones equivocadas o de dudosa calidad
Es importante destacar la responsabilidad que se tiene como
técnico–mecánico para diagnosticar y reemplazar oportunamente
los componentes del sistema de sincronización, llevando un progra-
ma de mantenimiento acorde a las recomendaciones del fabricante,
por lo que te sugerimos considerar los siguientes puntos:
1. Remplaza la polea tensora siempre que cambies la banda
debido a que el fabricante del vehículo contempla el mismo
tiempo de vida útil para estos dos componentes. Esto resulta
lógico ya que con el uso, el resorte del mecanismo tensor de la
polea pierde tensión y ocasiona vibraciones u oscilaciones cons-
tantes que pueden afectar a otros componentes del sistema.
2. Para asegurarte que no existan fugas de aceite o grasa en el
sistema de sincronización, limpia perfectamente el área. Nunca uti-
lices solventes para evitar daños en las bandas, poleas y retenes.
3. Verifica que las poleas guías o “locas” giren libremente, que
no oscilen ni produzcan ruido y que la superficie de contacto
con la banda no tenga desgaste; de ser así, es necesario reem-
plazarlas.
4. Comprueba que la posición de las poleas del cigüeñal y el o
los árboles de levas coincidan con las marcas en el motor para
evitar perder la sincronización.
5. En caso de sustituir solamente una polea guía o “loca” e ins-
talar la misma banda, marca la dirección de giro en la banda
para instalarla nuevamente en la misma posición.
6. Utiliza la herramienta correcta para la reparación.
7. Retira las poleas a sustituir de acuerdo a la secuencia sugeri-
da por el fabricante.
8. Al instalar la banda sobre todas las poleas inicia con la
polea del cigüeñal y finaliza siempre con la polea tensora.
Después del ensamble, gira el cigüeñal en la dirección de
rotación del motor, nunca al revés.
9. Aplica el torque correcto al instalar las poleas, consulta
el manual del fabricante.
10. Para evitar que el material de la banda se degrade y oca-
sione fallas prematuras, no apliques ningún líquido detergente,
grasa o cosmético.
BAJO NINGUNA CIRCUNSTANCIA INTENTES
DESARMAR UNA POLEA TENSORA CON
RESORTE INTEGRADO,
YA QUE LA TENSIÓN DEL
RESORTE PODRÍA CAUSARTE
HERIDAS GRAVES.

 EDITORIAL 2 | SECCIÓN TÉCNICA 3 | INNOVACIONES 6 | INSTALACIONES 7 | ¿SABÍAS QUÉ? 8 | NOTICIAS 9 | INTERCAMBIO EXPERTO 11 EDITORIAL 2 | SECCIÓN TÉCNICA 3 | INNOVACIONES 6 | INSTALACIONES 7 | ¿SABÍAS QUÉ? 8 | NOTICIAS 9 | INTERCAMBIO EXPERTO 11 

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 INNOVACIONES
El transportista requiere cada vez productos más eficientes, du-
rables y libres de mantenimiento; por este motivo LuK desarro-
lló para aplicaciones en equipo pesado clutches de diafragma
como la solución a los problemas que ocasionan los clutches
de resortes helicoidales evitando:
• Elevado esfuerzo en el pedal
• Ajustes frecuentes
• Intervalos de mantenimiento más cortos
• Desgaste excesivo en el buje del collarín y flecha de mando
• Daños a la transmisión
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INSTALACIONES
APLICACIONES ESPECÍFICAS
PARA SERVICIO PESADO
El RepSet LuK reempla-
za con grandes ventajas a En vehículos Neón y Stratus con más de 80.000 km., se han
las versiones Eaton-Spicer/ reportado fallas de “no corte” o dificultad al “meter” las
Meritor: SAS 1401, SAS 1402, velocidades (excepto reversa). Es común suponer que la falla
AS 1552, 15.5” Easy Pedal, 14” esta en el clutch y/o en el sistema de accionamiento (cilindro
Easy Pedal Plus, Heavy Duty Solo, Lite maestro, cilindro esclavo o chicote); sin embargo, el daño puede
Pedal Clutch, Long Travel Damper Clutch. encontrase en la transmisión.
De las ventajas que ofrece el nuevo diseño destacan: Para confirmar que el clutch funciona adecuadamente se
sugiere realizar la siguiente prueba:
• El clutch de diafragma, permite un manejo más confortable por
el bajo esfuerzo en el pedal, su carcasa ventilada incrementa 1. Enciende el motor.
el flujo de aire en el interior de la campana, con ello reduce la 2. Pisa el pedal del clutch al fondo.
temperatura de operación e incrementa su durabilidad. 3. Intenta “meter” la reversa.
• El plato intermedio asistido por muelles tangenciales permite Si la velocidad “no truena” descarta que la falla está en el clutch o
el desplazamiento uniforme del mismo durante el embrague en el sistema de accionamiento.
y desembrague.
El diseño de la transmisión MTX75 tiene como característica que
• El collarín es libre de mantenimiento, además facilita el ajuste. los sincronizadores poseen un freno (Fig. 1) cuya función princi-
pal es detener en menor tiempo, la inercia del tren de engranes.
• La robustez del amortiguador del disco absorbe las vibraciones Al NO reemplazar el aceite de la transmisión y NO utilizar el espe-
generadas por el motor, reduce el nivel de ruido y protege la cificado por el fabricante, se acelera el desgaste de este compo-
transmisión. nente lo que ocasiona la aparente falla de “no corte”.
• Discos compatibles con cualquier diámetro interno del volante
motriz y botones cerametálicos de alta calidad.
¡IMPORTANTE!
El grado de viscosidad del aceite recomendado por el
fabricante para vehículos con transmisión MTX75 es
SAE 75W90 ó 75W85. FIG. 1
La cantidad indicada es de 2.6 lts. y el periodo de
recambio debe ser cada 40,000 km.
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 ¿SABÍAS QUÉ? NOTICIAS

¿QUIÉN ES EL GRUPO SCHAEFFLER? PAACE

EL GRUPO SCHAEFFLER SE CONFORMA POR 3 GRANDES ICONOS DENTRO DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ: LuK, INA Y FAG.
CON 181 EMPRESAS Y MÁS DE 58,000 EMPLEADOS ALREDEDOR DEL MUNDO, ES UNO DE LOS PRINCIPALES PROVEEDORES
DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ PARA EQUIPO ORIGINAL Y EL MERCADO DE REPUESTO DE LAS PRINCIPALES MARCAS DE
AUTOMÓVILES, CAMIONES Y TRACTORES A NIVEL MUNDIAL.
LuK
Lamellen und Kupplungsbau
Laminado y Fabricación de Embragues
Fundada en 1965 en Bühl, Alemania
mantiene como filosofía fomentar el
trabajo en equipo y el sentido de res-
ponsabilidad en cada uno de sus 8,100
empleados, además de ser sinónimo de
innovación, calidad y desarrollo en la
fabricación de:
• Clutches para automóviles,
vehículos comerciales, autobuses,
camiones, tractores y volantes de
doble inercia
• Bombas de dirección hidráulica
• Componentes para sistemas de
transmisión automatizados como el
CVT (transmisión de velocidad con-
tinuamente variable, denominado
multitronic®) y ASG (sistema de
accionamiento de clutch automati-
zado, denominado easytronic®)
• Convertidores de torque para
transmisión automática
• Sistemas de accionamiento
hidráulico para clutches
Actualmente, LuK es reconocido por las
armadoras del mundo como socio espe-
cialista en el desarrollo de componentes
para sistemas de transmisión y dirección.
Es por ello que uno de cada cuatro au-
tomóviles en mundo, está equipado con
un clutch LuK.
LuK cuenta con más de 20 plantas ubi-
cadas en las principales ciudades de
Europa, Estados Unidos, Brasil, México,
Sudáfrica, India y Corea. En México, la
planta LuK Puebla creada en 1975 es el
proveedor principal de Equipo Origi-
nal para Chrysler, Ford, General Motors,
Nissan y Volkswagen, además de expor-
tar a Brasil, E.U.A. y Europa.
INA
Immer Neue Aufgaben
Siempre un Nuevo Desafío
La empresa INA, establecido en 1946 en
Herzogenaurach, Alemania por los her-
manos Wilhelm y Georg Schaeffler, tiene
como filosofía alcanzar la excelencia en
calidad. Se ha convertido en el líder
mundial en el desarrollo y manufactura
de componentes de alta precisión para
motor, transmisión y chasis que satisfa-
cen al mercado más exigente.
Es por ello que las marcas más presti-
giadas de la industria automotriz a nivel
mundial confían en INA para el desarro-
llo de productos como:
• Poleas tensoras hidráulicas, mecánicas
y de giro libre
• Buzos hidráulicos
• Sistemas de distribución por cadena
• Sistemas de apertura variable de válvulas
• Rodamientos para: bombas de agua,
ruedas, bases de amortiguadores y
transmisiones.
AUTOMECHANIKA 2006
LA EXPOSICIÓN COMERCIAL MÁS
GRANDE DE MÉXICO PARA EL MERCADO
AUTOMOTRIZ DE REPUESTO.
• Unidades selectoras de velocidades
• Sincronizadores para transmisión Visita nuestro stand no. 633 en la feria
PAACE Automechanika.
El evento se llevará a cabo del 12 al 14 de
Julio en el Centro Banamex de la Ciudad
FAG de Mexico (Hipódromo de las Américas;
Fischer Automatische Avenida del Conscripto Numero 311).
Gussstahlkugelfabrik
Fábrica automatizada de forja y bolas Horario para los visitantes: 14:00 – 21:00 hrs.
de acero
En breve te enviaremos el formato de
Fundada en 1883 en Schweinfurt, Ale- invitación con el cupón de pre-registro
mania, FAG ha mantenido el liderazgo con tarifa especial.
por más de 100 años en la manufactura También en este año tendremos en la
y desarrollo de diferentes tipos de roda- PAACE nuestro tradicional Centro de
mientos para los sectores automotriz, Canje LuKimania.
industrial y aeroespacial. En esta feria podrás obtener los nuevos ca-
tálogos y boletines técnicos que necesitas.
Cumpliendo con los estándares inter-
nacionales de calidad, FAG garantiza el ¡TE ESPERAMOS!
diseño, la ingeniería y manufactura en la
fabricación de:
• Rodamientos cónicos
• Rodamientos de rodillos cilíndricos
• Rodamientos de bolas
• Mazas integrales
Datos Destacados PAACE 2005
535 expositores de 22 países
15,000 visitantes en 3 días
LuK AS en la PAACE 2005
stand de 243 m2
500 visitantes / día

 EDITORIAL 2 | SECCIÓN TÉCNICA 3 | INNOVACIONES 6 | INSTALACIONES 7 | ¿SABÍAS QUÉ? 8 | NOTICIAS 9 | INTERCAMBIO EXPERTO 11 EDITORIAL 2 | SECCIÓN TÉCNICA 3 | INNOVACIONES 6 | INSTALACIONES 7 | ¿SABÍAS QUÉ? 8 | NOTICIAS 9 | INTERCAMBIO EXPERTO 11 

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 NOTICIAS
Nos llena de orgullo mantener una estrecha relación con nues-
tros clientes y realizar eventos promocionales conjuntamente.
Este espacio lo dedicamos para presentar a algunos de ellos:
El pasado 6 de Abril nos abrió amablemente sus puertas el Sr.
Sergio Árcega Gordillo de la REFACCIONARIA ARGO en Ciudad
Netzahualcoyotl, Estado de México.
Izquierda: René Vázquez recibiendo el diploma de manos de su jefe
Sergio Árcega)
ARGO es un mostrador integral que maneja todas nuestras
líneas. Su dueño ha establecido un programa de eventos
promocionales para incentivar la venta de nuestros produc-
tos ya que ha tenido muy buena respuesta por parte de sus
clientes.
En este concurso se premió al mejor vendedor de Argo que
promocionaba con facilidad las líneas de Juntas Homocinéticas,
Botas, Rodamientos y Mazas. LuK Aftermarket Service apoyó a
la refaccionaria con algunos premios.
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El Sr. Árcega nos comenta que este tipo de competencia in-
centiva a sus empleados ya que atrae su atención hacia nuevos
productos de calidad.
El ganador de este concurso fue el Sr. René Vázquez Romero de 23
años de edad que pertenece desde hace 6 años al equipo de Argo.
El Sr. Vázquez nos comentó que se siente muy seguro vendien-
do productos de calidad y la falta de reclamaciones le dan la
razón. Para él es importante asesorar bien a sus clientes y ofre-
cerles los productos más adecuados que son LuK, INA, FAG y
Ruville.
No cabe duda que eventos como éste,
hasta a los más pequeños les gusta.
INTERCAMBIO EXPERTO
Este espacio ha sido reservado especialmente para ti, tu opinión es muy importante para nosotros,
por ello te invitamos a participar en esta sección con tus valiosos comentarios, sugerencias, dudas y
temas de interés.
NUESTROS CLIENTES PREGUNTAN:
1.- AL REEMPLAZAR EL CLUTCH, ¿CÓMO PUEDO GARANTIZAR 4.- ALGUNAS APLICACIONES COMO FORD, GM Y VW TIENEN
QUE NO SE PRESENTEN FALLAS DE “NO CORTE”? INSTALADOS CLUTCHES AUTO AJUSTABLES (SAC)
¿CUÁL ES EL PROCEDIMIENTO PARA AJUSTARLOS?
El 90% de las causas que originan esta falla se deben al desgas-
te del sistema de accionamiento ya sea hidráulico o mecáni- El mecanismo auto ajustable posee 3 resortes que se encuentran en
co. Te recomendamos iniciar una minuciosa inspección desde la parte superior de la tapa del clutch, estos deben medir aproxima-
el pedal del clutch, hasta el collarín, especialmente en: bujes damente 10 mm. Si la longitud es mayor a 12 mm. (Fig. 1), desmonta
de pedal, cable de clutch, varillaje, cilindro maestro y esclavo, el volante motriz y atornilla el clutch sin el disco. Con una prensa
perno bola, eje de desembrague o maroma y horquilla. hidráulica o un taladro de banco (Fig. 2), empuja lentamente las
lengüetas del diafragma colocando una placa que simule el co-
2.- TENGO UN VEHÍCULO FORD FIESTA 2003 MOTOR 1.6L llarín, hasta que los resortes se expandan; manten las lengüetas
CON 95,000 KM, HACE UN MES REEMPLACE EL CLUTCH. ¿POR en esa posición y con un desarmador, comprime en el sentido
QUÉ DESPUÉS DE ALGUNAS HORAS DE USO DEL VEHÍCULO, de las manecillas del reloj los resortes del mecanismo de ajuste
SE ME DIFICULTA CONECTAR LAS VELOCIDADES? del clutch hasta que la longitud de los resortes sea de 10 mm.
Posteriormente permite que las lengüetas regresen lentamente
En el sistema de accionamiento hidráulico de estos vehículos, a su posición, hasta liberar totalmente el diafragma.
hemos detectado que una de las principales causas que ocasiona
“no corte en caliente” esta relacionada con el líquido del sistema
hidráulico, ya que al tener humedad disminuye el punto de ebu-
llición y se generan burbujas de aire en el sistema ocasionando
“pedal esponjoso”. Te recomendamos reemplazar el líquido cada
10,000 km. y el sistema hidráulico cada 70,000 km.
3. ¿CUÁL ES LA RECOMENDACIÓN PARA ASENTAR UNAS
BALATAS NUEVAS?
FIG. 1
Después del rectificado lija la superficie de fricción de los
rotores, para obtener un acabado multidireccional (cruzado),
lava las superficies de fricción con agua y jabón. Realiza una
prueba de manejo acelerando el vehículo hasta alcanzar los FIG. 2
40 km/h, deténlo totalmente para permitir que las balatas se
enfríen, después acelera hasta los 80 km/h y frena nuevamente.
Este procedimiento debes realizarlo por lo menos 4 veces. Pos- Escríbenos a:
teriormente verifica el poder frenado. Durante los primeros 200 LuK Aftermarket Service, S.A. de C.V.
km. recorridos, no realices frenadas de pánico, con ello evitarás Av. Henry Ford N° 145
que las balatas se “cristalicen”. Col. Bondojito
Asegúrate que todos los componentes del sistema frenos México, D.F., C.P. 07850
como: cálipers, mordazas, pernos, mangueras, tuberías, líquido servicio.tecnico@as-mexico.com.mx
de frenos etc., estén en perfecto estado.
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