LOGISTICA PARA LA DISTRIBUCION DE UN PRODUCTO

ALMACAFÉ

PRESENTADO POR:

Diana Marcela Godoy Silva

Lilibeth Bermúdez Ramírez

Kimberly Fanery Barros Quiñonez

Mauricio Moscoso Reyes

Jhonatan Henry Suarez Borja

Luis Alexander Chalarca Ramírez

Aura Liliana Torres Díaz

PRESENTADO A

Héctor Leonardo Quelal Avenía

Tecnólogo Gestión Logística

Ficha: 1881668

Servicio Nacional De Aprendizaje SENA

Centro de Biotecnología Regional Valle Del Cauca

2019
 TABLA DE CONTENIDO

INTRODUCCION 3

1. OBJETIVOS 4
1.1 OBJETIVOS GENERALES 4
1.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS 4
2. ORIGEN Y DESTINO DEL CENTRO DE DISTRIBUCION 5
3. CANTIDAD DEL PRODUCTO A TRANSPORTAR 6
4. MODOS Y MEDIOS DE TRANSPORTE 8
5. OPERACIÓN Y TIPOS DE AGENTES DE CARGA 9
6. GRAFICA MALLA DE RED DE TRANSPORTE 13
7. METODO EVALUACION DEL TRANSPORTE 21
8. CONCLUSION 23

BIBLIOGRAFIA 24
 INTRODUCCION

El café nace de la necesidad de la necesidad del consumo de los diferentes clientes,

a nivel nacional e internacional. El cual se establece con la ayuda de la red de
transporte de nuestro producto que es el café, de los cuales tenemos en cuenta los
agentes de carga internacional y aduaneros, los cuales cumplen un papel
importante como mediadores en el trámite administrativo, los cuales comprenden la
normatividad y actividades de comercio de transporte hasta la entrega final a
nuestros clientes finales, sin tener en cuenta el destino.

En nuestra empresa, ya nos hemos establecido en el mercado nacional, a través de

los diferentes modos de transporte terrestres, para luego lograr establecer la marca
a nivel internacional, con los tratados y medios de transporte marítimos.
El objetivo, es llegar hacer parte del reconocimiento en su calidad que tienen otras
marcas ya establecidas en el mercado internacional, aprovecharemos toda la
creatividad y eficiencia en nuestro café colombiano para llegar a lograr este reto que
se ha creado desde la existencia de nuestra marca.

Para lograr dicho acuerdo, hemos investigado en las diferentes soluciones de

transportes, los requerimientos que se necesitan para satisfacer las necesidades de
nuestros clientes en todo el territorio nacional, y con ello llegar después a territorios
internacionales. Lo que se verá ahora es como de la mano con lo legal podemos
hacer que crezca nuestro negocio utilizando la eficiencia de los medios de
transportes y las facilidades de los agentes aduaneros.
 1. OBJETIVOS

1.1 OBJETIVOS GENERALES

Permitir el traslado de los productos finales y ponerlos a disposición del cliente

de tal manera que lo obtenga en el lugar, tiempo y cantidades adecuadas.

1.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Comprender cuales son los modos y medios de transporte apropiados para

el tránsito de mercancías.

 Identificar los procesos, normatividad que se requieren en el transporte de

mercancía internacional.

 Aprender a identificar cuáles son las variables en una malla de red de

transporte de productos.
 2. ORIGEN Y DESTINO DEL CENTRO DE DISTRIBUCION.

ALMACAFÉ es una empresa de la Federación Nacional de Cafeteros de Colombia

ubicada con una de sus sedes en el departamento de Cundinamarca en el kilómetro
14 vía Bogotá Girardot, desde donde realizamos la exportación de nuestros cafés
especiales suaves colombianos, así como los cafés tostados al mercado
internacional chileno.
Desde Colombia se utilizan los puertos de Cartagena, Barranquilla y Buenaventura.
En Chile, llegamos a los puertos de San Antonio, Puerto de Valparaíso, Puerto de
Arica, Puerto de San Vicente y Puerto de Iquique, desde allí es llevado el producto
a las principales ciudades:
San Antonio, ciudad costera de Chile.
Valparaíso, ciudad y comuna de Chile.
San Vicente, sector de la ciudad de Talcahuano en Chile.
Arica, ciudad, comuna y puerto de chile.
Antofagasta, ciudad, puerto y comuna de Chile.
Iquique, ciudad-puerto, balneario, zona franca y comuna de Chile.

Y desde estas ciudades es trasladado a las sedes de las compañías:

NESTLE con su marca Colcafe
La empresa chilena Tres Montes Luccetti, con su marca MONTERREY
Café DOLCA
Juan Valdez con la marca de su mismo nombre.
Quienes son las encargadas de procesar y llevar al consumidor final.
 3. CANTIDAD DEL PRODUCTO A TRANSPORTAR

Se producen en la planta torrefactora de Soacha 4.200 toneladas (420.000

kilogramos) de café procesado, para ser exportado al país de Chile, según solicitud
del cliente, los cuales están conformados de la siguiente manera:

CAFÉ
Cantidad de Cantidad
Cliente Descripcion Total kilos Destino
sacos kilos x saco
Tostado y molido 2.100 50 105.000 Valparaiso (Chile)
Nestle Exelso 3.000 50 150.000 Antofagasta(Chile)
Pergamino 3300 50 165.000 Arica (Chile)
Total 420.000

Requisitos del cliente para despachar la mercancía

La mercancía al ser despachada debe ser embalada en estibas estándar plásticas

de 120x100 cm (48x40”) de la siguiente forma:
 Cantidad de kg por estiba: 1.000
 Cantidad de sacos por estiba: 20
 Altura por estiba: 4 planchas
 Cubrir con stress
 Zuncho plástico por estiba: 4
 Rollo de stress

Zunchos plásticos Estiba plástica

 4. MODOS Y MEDIOS DE TRANSPORTE

Los modos y los medios de trasporte influyen de gran manera al momento de

calcular los costos de la operación de transporte de un producto, por lo anterior y
teniendo en cuenta los costos y tiempos de entrega pactados con el cliente se
implementarán los modos y medios de transporte relacionados abajo para el
transporte de nuestro producto.

Modos de Transporte a utilizar Marítimo y Terrestre (exportación y

venta local
Medio de Transporte a utilizar Terrestres: tracto mulas, Marítimo:
Barco
 5. OPERACIÓN AGENTE DE CARGA Y TIPO DE AGENTES

El principal aporte de un agente de carga es ayudar a resolver los problemas

logísticos y de transporte al usuario, bien sea exportador o importador.
Los agentes de carga cumplen una relevante tarea al darle salida a las
problemáticas del transporte de mercancías que proyecta el comercio internacional.
Su principal aporte es ayudar a resolver los problemas logísticos y de transporte al
usuario, bien sea exportador o importador; le colabora al cliente con cualquier
dificultad vinculada con el transporte de su carga, lo cual incluye asistencia con todo
lo relacionado en materia fiscal y aduanera, aseguramiento y recolección de los
productos llegando incluso al almacenamiento y control de inventarios; así como el
seguimiento de los documentos propios de las mercancías.
El agente de carga ofrece soluciones de logística integral al cliente de acuerdo con
las necesidades de este último; sin limitantes en la ubicación geográfica, peso,
dimensiones y tipo de producto a transportar.
En el momento de usted escoger su agente de carga hay muchos factores que debe
tener en cuenta y de esta manera poder definir cómo los agentes de carga pueden
encajar en su estrategia de transporte. Existen factores que determinan porque
deberías contratar un agente de carga y así hacer la elección correcta.
Funciones y responsabilidades
Cuando se trata de contratar un agente de carga en búsqueda de soluciones de
logística integrales, es importante conocer cuáles son sus funciones y
responsabilidades, lo que nos permite tener total confianza en la operación.

Consolidación de carga

La consolidación de carga hace referencia a reunir un número de cargas de

diferentes clientes para que viajen en un contenedor marítimo o aéreo. Para tener
más claridad al respecto podemos decir que si por ejemplo, usted quiere importar
mercadería de China que no ocupa mucho volumen, hacia Colombia, puede juntar
sus productos con los de otros importadores para que viajen en el mismo
contenedor y comparten el flete internacional entre todos gastos, disminuyendo así
los costos relacionados al transporte. De igual manera sucede en el transporte
aéreo, en donde el agente de carga consolida mercancías para minimizar los costos
de los fletes para cada uno de sus clientes.
Desconsolidación de carga

Una vez que la mercancía llegue a su respectivo destino, Colombia, el agente de

carga se ocupa de desconsolidar la carga, es decir, que separa las cargas que han
llegado en el contenedor para cada uno de los destinatarios.
Razones por las que deberías contratar un agente de carga.
Un agente de carga es una pieza fundamental para mantener organizadas las
operaciones de exportaciones e importaciones. Estas son las razones te ayudarán
a elegir correctamente tu agente de carga.
El agente de carga tiene un papel determinante en la logística integral de tus
operaciones internacionales. Antes de elegir, estas son algunas de las razones por
las que deberías contratar un agente de carga para la logística internacional de tus
operaciones empresariales.
Organización de la operación de carga
Un agente de carga es una pieza fundamental para mantener organizadas las
operaciones de exportaciones e importaciones. Además, es un factor que ayuda a
incrementar la productividad y eficacia de su negocio, permitiéndole especializarse
en su razón social y dejando en manos expertas el transporte de las mercancías.

Estrategia y alianza
Se debe evaluar cuales son las necesidades primordiales, usted más que nadie
sabe cuáles son los fuertes y los bajos de su compañía para poder brindarle a los
agentes de carga un panorama y poder establecer una estrategia en lo que
realmente se tiene que hacer foco.
Experiencia y nivel
El nivel y los años de experiencia del agente de carga es primordial, antes de
contratarlo debemos evaluar cuanto tiempo vigente tiene la compañía en el
mercado, cuáles son sus críticas, su eficiencia; entre otros.

Acompañamiento en la operación
Una empresa de agentes de carga con profesionales que estén al tanto de las
circunstancias será un gran alivio para su compañía y reducirá el estrés que se
pueda generar en los temas relacionados a importación y exportación.
Alianzas con agente de aduana
Un agente de carga, que cuente con un agente de aduana (dentro del mismo grupo
empresarial) asegura una mayor fluidez de la información, evitando costos (en
tiempo y dinero) al importador o exportador. Lo anterior dado que hay menor
cantidad de intermediarios.
Presencia en principales puertos
Un agente de carga que cuente con presencia en los principales puertos aéreos y
marítimos garantiza que los tiempos de operación sean óptimos y se logre contar
con la disposición de la carga en el menor tiempo posible.
Red de representantes
Es importante que el agente de carga cuente con una red global de representantes
que afirmen la buena gestión de la carga en el exterior (recolecciones oportunas,
reservas en motonaves y aeronaves efectivas, nivel tarifario acertado, etc.).
ALMACAFE, estará a cargo de un agente de carga internacional, debido a que es
un ente intermediario entre el exportador, el importador y compañías de transporte.
Adicionalmente utilizaríamos un agente de aduana el cual se encargará de la
gestión del despacho de la mercancía y las transacciones comerciales
internacionales y de la inspección de la mercancía a transportar hacia el cliente final.

Documentos necesarios para el transporte de nuestros productos:

 Documentación financiera y de datos del destinatario
 Factura comercial.
 Tipo de seguro de la mercancía

Documentos necesarios para exportación de nuestros productos
 RUT de la DIAN como persona exportadora
 Identificación arancelaria ( si aplica)
 Revisión de mercancía por entes de control (DIAN-INVIMA, entre otros)
 Diligenciamiento de formularios aduaneros de despacho ante la DIAN con
soportes como: factura comercial, lista de empaque, registro sanitario,
documentos de transporte entre otros.
 Medios de pago
 6. GRAFICA MALLA DE TRANSPORTE

MARITIMO
Bogotá – puerto de Buenaventura

Puerto de Buenaventura – puerto de San Antonio Chile

Puerto de san Antonio – interior de la ciudad
 AEREO

Bodega – Aeropuerto el Dorado Bogotá

Aeropuerto el dorado – Santiago de Chile

Santiago de Chile – Ciudad de San Antonio

TERRESTRE
Bogotá – Santiago de Chile
Santiago de Chile – Ciudad de San Antonio

MALLA VIAL DE COLOMBIA HACIA PUERTOS DE CHILE

Nuestra bodega Almacafé ubicada en la carrera 27 # 51-10 en Santa Fe de Bogotá

empresa dedicada a la importación y exportación de café desde este punto se
envían los contenedores rumbo al puerto de Buenaventura aproximadamente 509
km, diez horas promedio de viaje llegando el producto en contenedores listos para
ser enviados a la ciudad de chile vía marítima hasta el puerto de san Antonio.
Desde el puerto de buenaventura en Colombia hasta el puerto de san Antonio en
Chile la carga se demora aproximadamente de 9 a 15 días. Ya a su llegada al puerto
comienza la distribución en camiones y tracto mulas hacia los diferentes clientes en
la ciudad como son Nutresa, Dolca, etc. El producto queda a su disposición para
procesos finales y ser distribuido a las cadenas de supermercados y pequeños
distribuidores y desde allí al consumidor final.
Planta Almacafé hasta el aeropuerto internacional el dorado en Bogotá donde su
recorrido puede demorar una hora aproximadamente listo para ser exportado hacia
a la ciudad de Santiago de Chile al aeropuerto internacional Arturo Merino Benítez,
la duración del trayecto es de 6 horas aproximadamente. Ya en este punto
comienza su distribución en camiones hacia las diferentes compañías dedicadas a
la utilización de este producto.
Por carretera Bogotá-Santiago de Chile, hay 6283 kms, con una tardanza de 3 dias
12 horas aproximadamente. De Santiago de Chile a la ciudad de san Antonio hay
112 kms, una duración de transporte de 1 hora y 20 minutos aproximadamente y
desde allí a las diferentes plantas de procesamiento.

Para tener en cuenta:

Desde Colombia, el tráfico de mercancía se maneja principalmente, a través de los
puertos de San Antonio, Puerto de Valparaíso, Puerto de Arica, Puerto de San
Vicente y Puerto de Iquique, sin embargo como se observa en el mapa, solo existen
dos puntos de salida de la mercancía por este medio desde Colombia: al norte en
los puertos de Cartagena o Barranquilla y al sur en el puerto de Buenaventura,
dependiendo de la existencia o no de oficina de control de calidad de los lotes de
café, hasta ahora ubicada únicamente en el puerto de Barranquilla, limitando las
alternativas de salida y en consecuencia la ruta aérea o terrestre hasta dicho puerto.
Esta situación podría representar unos mayores costos en la logística al interior de
Colombia que en Chile al ser mayor la oferta de puertos disponibles.
Chile posee una infraestructura portuaria compuesta por más de 24 puertos que
están habilitados para el manejo de diferentes tipos de carga, lo que permite que el
95% del comercio exterior del país se transporte por este medio. Los puertos más
importantes son: Arica, Iquique, Antofagasta, Mejillones, Coquimbo, Valparaíso,
San Antonio, Talcahuano (San Vicente), Puerto Montt y Punta Arenas.
La oferta de servicios marítimos hacia Chile desde Colombia cuenta con alrededor
de 13 navieras, tanto desde el Atlántico o el Pacífico colombiano, la gran mayoría
de ellas con servicios directos. El tiempo de tránsito oscila entre los 10 y 20 días
dese Costa Atlántica, dependiendo del puerto de zarpe y de destino, mientras que
desde Buenaventura se encuentran tiempos de travesía entre 6 y 14 días. Es
importante señalar que el comercio marítimo entre Colombia y Chile, se ve
favorecido por las posibilidades de embarcar carga suelta (inferior a la capacidad
de un contenedor), servicio que es prestado por 5 consolidados en la ruta.
Los tiempos de transporte del café por vía marítima no afectan su calidad, debido a
que se puede conservar el producto con excelente calidad hasta por seis meses,
teniendo unas condiciones de almacenamiento optimas, donde se garantice una
temperatura estándar para que el producto no sufra cambios abruptos de presión y
temperatura, debido a que el café tostado o molido al ser empacado comienza un
proceso lento de desgasificación y lo ideal es retardarlo conservándolo en una
ambiente fresco. El trayecto más largo en días según la tabla anterior esta por el
orden de los veintitrés días, ratificando que el producto llegaría fresco a su lugar de
destino.
Chile cuenta con un total de 476 aeropuertos y aeródromos, distribuidos desde Arica
a la Antártica. De estos, sólo 7 aeropuertos prestan todos los servicios más los de
Policía Internacional, Aduana, y Servicio Agrícola y Ganadero (SAG), el resto son
aeródromos privados, militares y de dominio fiscal. No es común el envío de carga
por este medio, debido a los altos costos que representa, pero dependiendo de las
exigencias de entrega del cliente es necesario tenerlo en cuenta. Adicionalmente en
la comercialización de micro lotes de café, donde el volumen de carga no es muy
alto, el medio aéreo resulta ser una herramienta bastante poderosa para entregar el
producto en el menor tiempo posible. Es importante tener esto presente en los
términos de la negociación para determinar los porcentajes del transporte que
asume cada una de las partes involucradas en la transacción.

ALMACAFÉ INAUGURA EL MAYOR COMPLEJO LOGÍSTICO E INDUSTRIAL

DE CAFÉ DEL MUNDO

Con una capacidad operativa de trilla mensual de 20 mil sacos de café y de

almacenaje de hasta 200 mil sacos, se convierte en el único centro logístico integral
de café en el mundo, en el que convergen todos los procesos industriales en la
cadena logística del café.
Gracias a su eficacia, eficiencia, confiabilidad y amplia experiencia logística
certificada, Almacafé atiende a cada vez más clientes de diversas industrias, no sólo
de café.
Soacha - Cundinamarca, junio 8 de 2018 (Prensa FNC) – Almacafé, brazo logístico
de la Federación Nacional de Cafeteros (FNC), inauguró hoy oficialmente y dio inicio
formal a las operaciones del mayor complejo logístico e industrial de café del mundo.
Con una capacidad operativa de trilla mensual de 20 mil sacos de café y de
almacenaje de hasta 200 mil sacos, se convierte éste en el único centro logístico
integral de café en el que convergen todos los procesos industriales en la cadena
logística del café.

Los Almacenes de Depósito de Café (Almacafé) tienen 53 años al servicio de los

caficultores colombianos, su razón de ser, y con el tiempo han ido atendiendo a
cada vez más clientes de la industria, a quienes se garantiza el recibo, el
almacenamiento y la comercialización del grano en las mejores condiciones.
En estas nuevas instalaciones se realizará también el proceso de trilla de café
pergamino, a partir de la clasificación de la materia prima en función de las
necesidades específicas de los clientes en cuanto al perfil y la vocación de
procesamiento o consumo de café.
Este nuevo complejo de Almacafé tiene una temperatura promedio de entre 10 y 16
°C, una de las condiciones ideales para el almacenamiento por las cuales se eligió
al municipio de Soacha para estas nuevas instalaciones.
“Este proyecto nos permite estar a la vanguardia en las tendencias de consumo de
café tostado y molido en el mundo, con nuevas experiencias sensoriales en cuanto
a sabores exóticos y texturas diversas, con el uso de cafés certificados que
garantizan un producto natural con responsabilidad social y ambiental, generando
mayor confianza entre los consumidores de todo el mundo”, dijo Roberto Vélez
Vallejo, Gerente General de la FNC.
“Gracias a su eficacia, eficiencia, confiabilidad y amplia experiencia logística
certificada, Almacafé atiende a cada vez más clientes de diversas industrias. Pero
con estas nuevas instalaciones, de mayor capacidad, contribuimos decididamente
a la generación de valor para el café colombiano”, explicó por su parte Octavio
Castilla, Gerente General de Almacafé.
Este centro de distribución cuenta con 4.400 metros cuadrados de área construida,
14 metros de altura, 7 muelles con plataformas hidráulicas y puertas eléctricas, con
capacidad para almacenar 4.160 posiciones de estantería y 2.080 posiciones en
preparación de pedidos (picking), con un sistema de flujo de cajas (carton flow) que
permite el surtido de altos volúmenes. El dinámico control de productos sigue el
esquema primero en entrar, primero en salir, y proporciona gran variedad de
referencias.
 7. METODO EVALUACION DEL TRANSPORTE

Como soporte a la cadena de comercialización y transformación del café,

contribuimos con el aseguramiento del estándar del café colombiano.
ALMACAFÉ agrega valor al agilizar los diferentes procesos de la cadena logística y
dar cumplimiento de la forma más eficiente y eficaz a las políticas, normas e
instrucciones sobre precios, calidades y volúmenes del café que se comercializan
con los recursos del Fondo Nacional del Café, bajo una premisa: ofrecer un
tratamiento justo y equitativo a las diferentes instituciones.

El café de Colombia no sólo es reconocido como el mejor y más suave del mundo
por sus atributos físicos y su alta calidad entre millones de consumidores de todo el
mundo. Detrás de este producto hay un andamiaje que garantiza esas propiedades,
al igual que su denominación de origen como 100% colombiano.

El aseguramiento de la calidad continúa en las cooperativas que compran el grano

al productor. A partir de un trillado de muestra, éstas evalúan las características y
transporte del grano verde para determinar el precio a pagarle al caficultor. Las
cooperativas hacen una primera clasificación de los sacos de café antes de
enviarlos a las bodegas de Almacafé, donde se monitorea de forma más rigurosa la
calidad del grano para su clasificación definitiva y almacenamiento.

El 100% del café verde exportado se inspecciona físicamente en los tres puertos
marítimos de Colombia; y sensorialmente con pruebas de taza realizadas por
Almacafé en 20 laboratorios de calidad, lo que implica la toma y el análisis de más
de 32 mil muestras anuales.

Adicionalmente, desde julio de 2012 se implementó la primera Red NIRS en

Latinoamérica que cuenta con una máquina de evaluación espectral en cada uno
de los puertos marítimos de Colombia, con la cual se complementa la evaluación
realizada a la totalidad del café exportado desde Colombia.

“Los estrictos controles de la FNC facilitan nuestro trabajo como importadores.

Nuestra reputación está basada en esos controles desde el origen”, reconoce
Mónica Walker, directora de mercadeo, relaciones públicas y ventas de Walker
Coffee Trading, importadora de café verde con sede en Houston, Estados Unidos.
Otro método de evaluación de la red de transporte será a través de una encuesta
calificable cuantitativamente lo que nos permitirá establecer parámetros de mejora
para lograr la satisfacción del cliente en un cien por ciento.
 8. CONCLUSION

Retomando la información ya mencionada anteriormente dentro de cada uno

de los temas expuestos recordemos que el concepto con el cual se aceptó la
logística fue el manejo de todas las actividades que facilitaran el movimiento de
productos y coordinación de la oferta y la demanda en la optimización de la utilidad
en el tiempo y la producción, para ofrecer el producto adecuado en el lugar preciso
con la cantidad requerida en el tiempo justo y a un costo adecuado.

Los procesos generales de la planta como la compra, venta, producción,

almacenamiento, distribución y embarques requieren de procesos para su buen
funcionamiento y esto marca a las empresas la pauta de hacer cambios dentro de
la empresa, para esto las empresas deben estar abiertas a los cambios e
innovaciones a los que las orilla la globalización de empresas.

Hoy en día no solo las empresas grandes son las que deben acoplarse a la
nueva tecnología o a las nuevas corrientes industriales, actualmente esta tarea
también la comparten empresas pequeñas y medianas. Una buena organización
consta de una adecuada integración entre el aprovisionamiento, producción y
distribución.

Una red logística asegura la buena planificación dentro de la empresa, ya

que entendemos como red logística la integración de cada una de las áreas físicas
dentro de la empresa a través de los cuales se genera el flujo de materiales. Otra
red que se identifica dentro de la planta y que se encuentra relacionada a la red
logística es la red de la información formada por pedidos a proveedores, pedidos de
clientes, inventarios, plazos de entrega, estadísticas y la contabilización de este flujo
de información.
 BIBLIOGRAFIA.

 Bitter, Lester R., Ramsey, Jackson E. (1986). "Enciclopedia del

MANAGEMENT. Tomo 3". Ediciones Centrum Técnicas y Científicas.

 http://www.steamdo.com/

 http://www.sernap.gov.bo/planificacion

 http://www.gestiopolis.com

 www.almacafe.com

 Revista de logística.com

 www.consultora logistica.com

 www.getropolis.com

 www.mailxmail.com

 www.diario el exportador.com

 www.marcanal.com

 www.eltiempo.com