MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ECHARATI

“CREACION DE LA CARRETERA YANASHIRI - CANNAN EN LA ZONAL KITENI,

DISTRITO DE ECHARATI - LA CONVENCION – CUSCO”

INFORME TOPOGRAFICO
1.1 GENERALIDADES:

El presente estudio de trazo y diseño vial corresponde al trazado de una trocha carrozable en
una longitud 5.870 km beneficiando a los pobladores de Yanashiri y Cannan.

El criterio es diseñar una trocha carrozable nueva de carácter vecinal de bajo transito, con
condiciones geométricas de diseño que permita desarrollar una velocidad directriz de 20
km/hora, de 4.0 mtrs de ancho (todo en corte), con obras de drenaje para garantizar la
durabilidad de la plataforma de la vía, considerando que debe desarrollase en armonía con la
forma del terreno, evitando cortes excesivos y rellenos que por el carácter lluviosos de la zona
y las condiciones topográficas no es conveniente su planteamiento.

El criterio del trazado se ha efectuado según lo planteado en el perfil del proyecto en una
longitud de 5870.410 m y beneficiar a los pobladores de la zona.

El criterio de trazado se ha realizado hasta llegar al punto de llegada propuesto en el perfil del
proyecto.

Un aspecto fundamental a mencionar es la importancia de los trabajos de reconocimiento con

los beneficiarios, definición de los puntos de paso obligatorio y trazo de la línea de gradiente,
para lo cual en forma simultánea se ha efectuado el roce de la vegetación tupida, propia del
lugar, y el levantamiento topográfico con apoyo de las cartas y catastros existentes, y con
equipo de punta como estación Total con Rayo Láser, para efectuar mediciones más rápidas.

1.2 INFORMACIÓN EXISTENTE

Para la evaluación topográfica se trabajó con base en la información del Instituto Geográfico
Nacional, y el PETT tanto en lo referente a la planimetría como a la altimetría.

Para la planimetría se han empleado las cartas nacionales en escalas 1:100,000 y 1:25,000. En
relación a la altimetría, se utilizaron las cotas absolutas del I.G.N.

1.3 OBJETIVO DEL ESTUDIO

El presente estudio tiene como objetivo Elaborar el Expediente Técnico a nivel

Definitivo de Ingeniería, que permita la ejecución del proyecto en el marco del
desarrollo integral del distrito de Echarati y frente a la demanda establecida por la
población de los lugares a beneficiar, con la finalidad de permitir el acceso de los
productos agrícolas a los mercados locales de consumo y comercialización y acceso al
servicio educativo secundario, salud y de abastecimiento de infraestructura básica, de la
población de más de 147 habitantes que habita en los sectores de Yanashiri y Cannan,
poblados beneficiados con la construcción del siguiente proyecto, esta se encuentra
ubicada en la jurisdicción del Concejo Menor de Kiteni que representa más del 25% de
la superficie cultivada de Echarati.

Correspondiendo al presente capitulo el estudio topográfico y de diseño vial.

1.4 TRAMO EN ESTUDIO.

El presente estudio de trazo y diseño vial corresponde al trazado de una trocha carrozable en
una longitud 5.870410 km y construcción de 01 puente de L=20m.

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Las localidades que se ubican en el trayecto de los poblados de Yanashiri y Cannan.

1.5 DESCRIPCION DE LA ZONA

1.5.1 Ubicación-acceso.

El Tramo materia del presente Estudio Definitivo, forma parte de la red vial vecinal del
Distrito de Echarati, Provincia de La Convención, Departamento de Cusco. Esta trocha inicia
en el Poblado de Cannan y termina en el poblado de Alto Yanashiri; ubicada en el distrito de
Echarati, provincia de La Convención, Departamento de Cusco.

Para su acceso por carretera con relación a la capital del departamento, este se inicia en la
ciudad del Cusco, por la carretera Cusco – Quillabamba, recorriéndose por vía asfaltada 195
Km, de Quillabamba a Puente Echarati se recorre 26 Km por carretera en construcción, del
Puente Echarati a Chahuares se recorre 20 Km por la carretera afirmada, de Chahuares Km a
Palma Real se recorre 23.5 por carretera afirmada, de Palma Real a Cirialo se recorre 43 Km
por carretera afirmada, de Cirialo a Alto Yanashiri se recorre 7.50 Km de camino de
herradura. Todo este recorrido por la margen Izquierda del Rio Urubamba.

Cuadro de Accesibilidad 01, desde Cusco. (Margen izquierda)

Tiempo
Origen Destino Longitud Km. recorrido Tipo de Carretera
(hrs)
Cusco Quillabamba 195.00 6.0 hrs. Carretera Asfaltada
Quillabamba Puente Echarati 26.00 0.5 hrs. Carretera en construcción
Puente Echarati Chahuares 20.00 0.5 hrs. Carretera Afirmada

Chahuares Palma Real 23.50 1.0 hrs. Carretera Afirmada

Palma Real Cirialo 43.00 1.2 hrs Carretera Afirmada

Cirialo Alto Yanashiri 7.50 2.5 hrs. Camino de herradura

1.5.2 Estado actual

Actualmente solo existen caminos de herradura en mal estado.

1.5.3 Topografía existente

La zona del proyecto presenta una topografía presenta una topografía de pendientes fuertes y
de terreno suelto y vegetación espesa, el mismo que presenta deslizamientos constantes
especialmente en temporadas de aguaceros así como la crecida de riachuelos que tornan el
camino intransitable y aislándolos de los aspectos sociales y económicos.

Las pendientes que se desarrollan en todo el tramo son, en términos generales, moderadas, a
excepción de algunas zonas de tramos cortos donde se alcanzan pendientes del 10%.

1.6 ESTUDIO TOPOGRAFICO Y GEOMETRICO

1.6.1 Metodología del Levantamiento Topográfico

1. Los trabajos topográficos estarán orientados a definir el eje de la vía, tratando de

reducir al mínimo el volumen de movimiento de tierras, excepto en las zonas o
sectores donde se justifique cambios, para la trocha existente.
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2. El trabajo topográfico efectuado comprende:

a. Definición y trazo del eje de la poligonal de apoyo, para la proyección del eje de
la vía, tratando de reducir el volumen de movimiento de tierras.

b. La materialización del eje del trazo vial, ha sido estacado en el terreno en el eje en
distancias de 20 m. para tramos en tangente y cada 10 m. para tramos en curva.

c. Los vértices (PIs) de la Poligonal de Apoyo y de la Poligonal Definitiva y los puntos

de principios (PC) o fin (PT) de curva, se han referido a marcas en el terreno.

d. La determinación de las coordenadas correspondientes se efectuará en base a los

hitos geodésicos cercanos al proyecto.

e. Las coordenadas utilizadas fueron UTM en el Sistema Geodésico Mundial de

1984(WGS-84).

f. Para el control vertical del proyecto se ha fijado una red de BMs, con controles
colocados cada 500 m. por el método de Nivelación Geométrica Cerrada y a
partir del Sistema Geodésico Nacional de la zona, con el uso de un nivel
electrónico de alta precisión.

g. Los Bench-Mark (BM) son de concreto o en roca fija y se ha colocado en lugares

debidamente protegidos, referidos a otros puntos inamovibles y con marcas en el
terreno y fuera del alcance de los trabajos de movimiento de tierras.

h. Se han nivelado todas las estacas del eje, también y aquellas que requieran mayor
precisión como son pasos de alcantarillas, badenes y puentes; levantándose el perfil
longitudinal del terreno tomando como punto de referencia las cotas de la red de
BMs logrados.

i. Las secciones transversales se han levantados en cada estaca del eje vial, en un
ancho no menor de 30 m. a cada lado del eje, con una estación Total de precisión
totalmente calibrada.

j. En los cauces de los ríos, de cursos de agua menores y de huaycos que atraviesen el
trazo vial y sea necesario diseñar obras complementarias y de arte, se han
efectuado levantamientos topográficos a mayor detalle.

k. Se ha efectuado un registro de las propiedades que se encuentren dentro del

derecho de vía. Diseño Geométrico

Diseño Geométrico:

1. El Diseño Geométrico Vial Definitivo se ha elaborado teniendo en cuenta el Manual de

Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2001) y el manual de diseño para vías no
pavimentadas de bajo transito del MTC.

2. El criterio seguido fue la de evitar volúmenes exagerados de movimiento de tierras,

protegiendo al máximo el medio ambiente.

1.6.2 Características Técnicas de la Vía definidas.

CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA VIA

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- Clasificación : Camino de bajo volumen Transito

IMD=<15v/día.
- Velocidad Directriz : 20 Km./ hr.
- Topografía : Llana y regular.
- Pendiente máxima : 9.5 %
- Ancho de plataforma (m) : 4.0
- Superficie de rodadura (m) : 3.5
- Coeficiente de fricción : 0.18
- Radio mínimo normal (m) : 10
- Radio mínimo excepcional (m) : 8
- Peralte % : 2.5
- Bombeo % : 2
- Espesor afirmado : no tiene
- Cunetas Triangulares (m) : 1.00 x 0.50
- Badén CºAº (m) : 2.00 de 8.5 m y 4.00 de 10.50 m de luz.
- Alcantarillas Circular : de 48” y 60”
- Plazoletas de cruce : Cada 1000 m L=8.00m A=2.5
- Kilometraje : 5.870410 km.

1.7 DESCRIPCION DEL EQUIPO, MATERIALES Y PERSONAL UTILIZADO:

1.7.1 EQUIPO UTILIZADO:

- 01 Estación Total Trimble Geodimeter 3600M

- 01 GPS Carmín
- 03 Prismas
- 01 Wincha

1.7.2 MATERIAL UTILIZADO:

- 01 Gln Pintura color rojo

- 10 Mts Plástico color rojo

1.7.3 PERSONAL UTILIZADO:

- 01 Ing. Civil
- 02 Topógrafos
- 01 Asistente de campo
- 10 Personas para el roce de la línea de gradiente
- 02 Wincheros
- 01 Estaqueadores
- 01 Pintor
- 03 Prismeros

1.8 TIEMPO DE EJECUCION DEL TRABAJO EN CAMPO

- Trabajos de reconocimiento y búsqueda de ruta (04 días)

- Trabajos de trazo de línea de gradiente (8 días)
- Trabajos de levantamiento topográfico (8 días)
- Replanteo del eje(materialización) (8 días)

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CONCLUSIONES

1. El tramo del proyecto es en topografía accidentada y todo el desarrollo es en subida lo

que ha obligado a efectuar un trazo que permita evitar los rellenos, cortes excesivos y
pendientes demasiado pronunciadas, cuidando cumplir con las normas para diseño de
carreteras.
2. Los rendimientos de los trabajos topográficos de trazo y replanteo han sido menores
debido a los siguientes problemas:

- Presencia de abundante vegetación en la zona.

- Es importante el uso de equipos de presición como estación total calibrada y para el
procesamiento de los planos la verificación de la georeferenciación con las cartas
nacionales, planos del COFOPRI i otros.