Normas para el Uso y Conducción de

Montacargas
Públicado en 26 julio 2008 por Edgar O Caballero

safetyphoto.co.uk

Modelo Para Normas con Montacargas

1.Los montacargas utilizados en las instalaciones de la empresa, deberán ser operados

exclusivamente por personal debidamente autorizado, certificado como operador de
montacargas y con licencia para conducir de 5to. Grado.
2.Todo montacargas deberá poseer protección para la cabeza del operador. Esta
protección será construida de acuerdo con el peso y el tipo de material con que se
trabaja.
3.Todos los montacargas deberán tener marcado en un lugar visible, la carga máxima
permisible en kilogramos. Queda prohibido utilizar estos equipos para levantar cargas
superiores a las máximas permisibles.
4.Antes de usar el equipo, el conductor deberá revisar los frenos, la dirección, la
corneta, los cauchos y el mecanismos de levantamiento. En los montacargas de
combustión interna deberá revisar el aceite, combustible y el nivel del agua. Esta
revisión quedara asentado en el formato de inspección diaria de montacargas.
5.No se permitirán pasajeros en los montacargas, ni el levantamiento de personas sobre
las horquillas.
6.No se deberá usar montacargas de combustión a gasolina o gasoil en lugares cerrados
sin la ventilación adecuada, debido a la posible generación de monóxido de carbono, el
cual es altamente venenoso.
7.Se deberá estacionar el montacargas donde no interfiera con el paso de otros vehículos
o personas. No dejar el montacargas con el motor funcionando y cuando abandone el
vehículo asegurarse que tiene puesto el freno de estacionamiento.
8.No deberá abandonar el montacargas antes de que esté completamente detenido y
debidamente estacionado.
9.En todo momento se respetara la velocidad máxima reglamentada para la conducción
de montacargas. (10 km/h)
10. Cuando conduzca sobre pisos irregulares, tome precauciones, vaya despacio,
manteniéndose alerta en los sitios que produzcan brincos y/o donde existan baches.
11. Aproxímese despacio a las esquinas “ciegas”, manteniéndose en su derecha y
sonando la corneta.
12. Manténgase alerta con las personas que pueden atravesarse al frente o con otros
vehículos que se aproximen. Cuando se acerque por detrás de cualquier persona,
Siempre dé aviso a una distancia de aproximadamente 5 mts.
13. Evite hacer virajes en pasillos congestionados. Cuando sea necesario virar en un
pasillo, tenga precaución.
14. Mantenga siempre las manos y los pies dentro del montacargas, excepto cuando
tiene que hacer alguna señal.
15. No permita que personas caminen delante de usted, cuando baje por rampas o
pendientes y pruebe los frenos antes de empezar a descender.
16. Nunca corra aparejando a otro montacargas. Cuando siga detrás de otro
montacargas, mantenga una distancia mínima de 4 mts. Aproximadamente entre los dos
vehículos.
17. Evite las paradas y arranques bruscos. Esto puede causarle un patinaje o el
volcamiento de la carga.
18. Nunca retroceda sin mirar y asegúrese de que la vía este libre hacia atrás. No utilice
el retroceso como freno.
19. Transporte siempre la carga a 10 ó 15 centímetros aproximadamente sobre el nivel
de piso. El transporte de carga cerca del piso reduce la posibilidad de voltear el
montacargas o dejar caer la carga.
20. Nunca lleve una carga con un tamaño que no le permita ver hacia delante. Si es
necesario hágalo en retroceso.
21. Evite llevar material suelto en las horquillas. Siempre que sea posible use una paleta
para el movimiento del material. Los objetos cilíndricos, como tubos y los tambores,
deben calzarse o sujetarse con eslingas.
22. Nunca permita que personas se coloquen debajo de las cargas elevadas.
23. La carga deberán bajarse despacio por que una bajada brusca hará que la máquina se
incline hacia delante y posiblemente se voltee o despida al operador.
24. La carga deberá inclinarse contra la rejilla estibadora antes de mover el montacargas
25. Se deberá verificar la altura disponible antes de elevar cargas, la cual deberá estar
libre de vigas, tuberías, alumbrado y otros obstáculos.
26. Deberán asegurarse que los materiales sean apilados de manera que la carga pesada
a la parte más grande sea colocada abajo.
27. Deberán asegurarse que las cestas y/o racks calcen en todos sus extremos
correctamente. Se deben retirar para su reparación o eliminación todas las cestas o racks
que no permitan un buen acople.
28. Cuando se apilan o sacan materiales, deberán asegurarse de no desequilibrar la pila.
29. Nunca se deberá obstaculizar el acceso a los equipos de extinción, puertas de
emergencia, camillas, lava ojos de emergencia ni las estaciones manuales.
30. Nunca deberán introducir el cuerpo o parte de el a través de los soportes verticales
del montacargas. Hacer esto puede resultar en lesiones graves.
31. Se deberán respetar los rayos que indican el área de almacenaje.
32. No se deberá apilar material tan alto que obstaculice la función de los equipos contra
incendio.
33. Nunca opere el montacargas en áreas donde existan derrames de productos
inflamables hasta tanto no se considere el área libre de vapores peligrosos.
Qué es 3PL y 4PL?
2 Ago 2016

 Conceptos de Logística
 Gestión del almacén

Los operadores 3PL han ganado gran popularidad en la logística de las últimas décadas,
pero recientemente están proliferando también los operadores 4PL y ya se habla incluso
de 5PL, pero ¿qué son exactamente? En este artículo le explicamos qué es 3PL y 4PL,
sus diferencias, su origen y sus principales ventajas y desventajas.

¿Qué es 3PL?

3PL significa “Third Party Logistics”, en español “Logística de terceros” o “Logística

tercerizada”, es decir, la externalización u outsourcing de la logística a un operador
externo.
Típicamente, un operador 3PL proporciona servicios de transporte y almacenaje a un
fabricante, como actor intermedio entre éste y sus clientes. Pero el operador 3PL no es
propietario de los bienes que almacena y distribuye. De cara al cliente final, no hay
diferencia entre un operador 3PL y el fabricante gestionando su propia logística, puesto
que los pedidos y facturas son administrados en última instancia por el propio
fabricante. Un operador 3PL es un proveedor de funciones logísticas que permite
optimizar parte de la gestión de la cadena de suministro del fabricante, el cual quedará
liberado de tener que disponer de su propia flota de vehículos y de sus propios
almacenes.

Entendiendo los PLs

Una vez entendido qué es 3PL, resulta más sencillo entender el resto de PLs.
Básicamente, cuanto mayor es el número delante de “PL” mayor es el grado de
externalización de la logística. Por ejemplo, 1PL se refiere a cuando no se externaliza la
logística y un fabricante se encarga de distribuir directamente sus productos a sus
clientes, mientras que con 4PL, idealmente, el fabricante delegaría por completo la
gestión de la cadena de suministro en el operador logístico.

¿Qué es 1PL?

1PL se refiere a cuando no se externaliza la logística. El propio fabricante almacena y

transporta la mercancía hasta sus clientes. Típicamente el 1PL se da en pequeños
fabricantes que operan localmente, siendo autosuficientes en sus servicios de logística.

¿Qué es 2PL?

2PL implica externalizar algunas de las funciones de la logística, que principalmente

suele ser el transporte. Cuando un fabricante expande su área geográfica de actuación,
podrá necesitar pasar de 1PL a 2PL.

La historia del 3PL

Hace 50 años, la logística estaba aún muy segmentada. Las empresas de transporte sólo
proporcionaban transporte y las empresas con instalaciones de almacenes sólo
proporcionaban almacenaje. Los fabricantes aún administraban todas o la mayoría de las
funciones logísticas ellos mismos.

En los años 70, poco a poco, los fabricantes fueron externalizando progresivamente
algunas de las funciones de su logística.

En la década de los 80, las empresas comenzaron a mejorar sus procesos mediante la
gestión de calidad. Los fabricantes se centraron en optimizar sus procesos productivos y
se popularizaron las metodologías just-in-time y seis sigma. Pero con esto no era
suficiente para obtener el rendimiento deseado. Cada vez resultaba más necesario
optimizar toda la cadena de suministro. En esta misma década, el sector del transporte
se fue desregularizando en favor de un mercado más abierto y esto propició la
proliferación de operadores logísticos más flexibles de diversos tamaños, comenzando a
combinar servicios de almacenaje y transporte.
En los años 90 el auge de las tecnologías de la información y los inicios de la
globalización de los mercados dio pie a necesidades logísticas más complejas, con una
predominación de la logística internacional, lo que continuó favoreciendo que los
fabricantes externalizaran cada vez una mayor parte de su logística.

La década de los 2000, que daba paso a un nuevo siglo, se caracterizó por la ubicuidad
de las conexiones a Internet y, con ello, la explosión del comercio electrónico. Incluso a
pesar de la crisis económica, las cifras de negocio del comercio electrónico han
continuado creciendo por encima del 10% de forma global, y muy por encima de ese
porcentaje en los países en los que aún no estaba tan asentado.

Los mercados han evolucionado elevando cada vez más las exigencias en las cadenas de
suministro, haciendo que el sector logístico se haya convertido en una de las piedras
angulares del crecimiento económico. Esta evolución también está determinando el
funcionamiento de los propios operadores 3PL, que poco a poco han ido incorporando
nuevas tecnologías y proporcionando mayores servicios de valor añadido. Los
operadores 3PL pueden ofrecer controles de inventario, logística inversa, trazabilidad,
etc.

La globalización, la evolución de los mercados y el auge del comercio electrónico están

moldeando la logística moderna. Esto introduce mayores complejidades en la cadena de
suministro que ha de afrontar mercados mucho más competitivos y volátiles. Todo ello
ha hecho que surjan operadores 4PL o también llamados “Lead Logistics Providers”

¿Qué es 4PL?

Se puede definir 4PL (“Fourth Party Logistics”), también llamado LLP (“Lead Logistics
Provider”), como un operador logístico que no dispone de recursos físicos propios
(flotas, almacenes, etc.), pero que proporciona servicios logísticos de consultoría,
planificación, integración de nuevas tecnologías, gestión, localización, etc., y delega la
ejecución de las funciones físicas en aquellos operadores 3PL más adecuados para cada
caso.

De esta forma, un operador 4PL actúa como interfaz único entre el fabricante y su
cadena de suministro. Idealmente, el operador asumiría por completo la gestión de toda
la cadena de suministro del contratante. La dependencia del fabricante en su operador
logístico es mucho mayor y debido a ello se suelen establecer relaciones a largo plazo
con los operadores 4PL.

Diferencias entre 3PL y 4PL

Un operador 4PL debería ser independiente, al no disponer de activos físicos que

rentabilizar (a diferencia de los 3PL), centrándose en alcanzar la máxima eficiencia en
la gestión de la cadena de suministro. El operador 4PL manejará una red de operadores
3PL y así podrá delegar la ejecución de las funciones logísticas en los operadores 3PL
que más se adecúen a cada caso.

Aunque esto no impide que un operador 3PL que disponga de grandes infraestructuras
pueda ofrecer servicios de valor añadido aprovechando su propios activos y
evolucionando así hasta competir como operador 4PL.
En la práctica, hay muchos casos en los que las fronteras entre ser 3PL o 4PL son más
difusas. Los operadores 3PL han tenido que continuar siendo competitivos ofreciendo
cada vez mayores servicios que, en ocasiones, pueden solaparse con lo que un operador
4PL ofrece.

Ventajas del outsourcing 3PL y 4PL

Para ser competitivos, algunos operadores 4PL se están especializando verticalmente.

Es decir, se especializan en un sector de negocio determinado. Por ejemplo, para un
fabricante de productos electrónicos de consumo será fundamental que el operador 4PL
sea muy eficiente en manejar vidas de productos más cortas, así como en la gestión de
la logística inversa tanto para cubrir garantías como para el reciclaje y la gestión de
residuos.

Por otro lado, un fabricante de productos de farmacia o de utensilios de medicina,

podría exigir que un operador 4PL tuviese gran experiencia en servicios legales,
teniendo en cuenta las regulaciones que variarán entre diferentes ámbitos geográficos.

La ventaja aquí quede clara. Un fabricante puede centrarse en lo que mejor sabe hacer,
es decir, producir, mientras que delega en un operador 4PL lo mejor que éste sabe hacer,
es decir, la gestión de la cadena de suministro. El fabricante queda así liberado de la
inversión en recursos logísticos así como de su gestión.

Otra de las ventajas de la externacionalización u outsourcing de la logística es que

permite a un fabricante penetrar en mercados extranjeros sin tener que realizar
inversiones en infraestructuras propias. Además, los operadores logísticos ya
implantados en dicha zona geográfica tendrán la experiencia relacionada con la cultura
local.

Los operadores 4PL pueden ofrecer un servicio de gestión completa de la cadena de

suministro. Esto puede llegar a incluir incluso funciones de marketing. En este caso, la
expansión a mercados extranjeros o mercados emergentes presenta una mayor facilidad
para el fabricante.

Una de las barreras para que los fabricantes opten por un 4PL es la alta dependencia que
implica, así como el tener que compartir información interna sensible. Además, un error
del operador 4PL perjudicará gravemente a la imagen de marca del fabricante. Por eso
se establecen relaciones a largo plazo y de confianza, con contratos que garanticen la
protección en estos ámbitos.

Los operadores 4PL, por su alto grado de externalización, suelen considerarse más un
partner logístico o socio estratégico que un proveedor de servicios.

Los operadores 3PL son los que proporcionan los recursos logísticos físicos (flotas de
vehículos y almacenes), bien contratados directamente o bien de forma indirecta a
través de un 4PL. Puesto que la relación con los 3PL está relacionada con el uso de
dichos recursos, se establecen relaciones de menor duración que con los 4PL, lo que
proporciona una mayor flexibilidad. Por ejemplo, un fabricante que tenga campañas
estacionales podría contratar mayores recursos en temporadas altas y reducirlos el resto
del año. Esto evita que el fabricante tuviese que invertir en sus propios activos logísticos
y mantenerlos durante todo el año infrautilizados.

Los operadores 3PL han ido evolucionando ofreciendo cada vez mayores servicios que
permitan una mayor rentabilidad de la logística, tanto para ellos mismos como para sus
contratantes. De esta forma, los 3PL pueden ofrecer control de inventario, logística
inversa y trazabilidad.

Estos servicios requieren de una gran inversión y capacidad tecnológica, más aún
cuando se trata de logística internacional. Esta inversión sería inasumible para pequeños
fabricantes y para fabricantes de tamaño medio. Con 3PL, los fabricantes pueden
acceder a estos servicios, puesto que los operadores logísticos obtienen su retorno de la
inversión dando servicio a múltiples clientes.

Recientemente, con la proliferación de la fabricación aditiva, algunos fabricantes

permiten la personalización de su productos en fases posteriores de la cadena de
suministro. Operadores 3PL especializados en un determinado sector de negocio
podrían ofrecer los servicios de personalización, permitiendo al fabricante centrarse en
los procesos productivos.

¿Podemos hablar de 5PL?

5PL, o “Fifth party logistics”, es un término del que se está hablando cada vez más, pero
que no tiene una definición tan clara como 3PL y 4PL.

Si hay que admitir que la evolución de los operadores 3PL ha hecho que en la práctica
exista un cierto solapamiento de servicios entre algunos operadores 3PL y algunos
operadores 4PL, es lógico pensar que pueda pasar lo mismo entre 4PL y 5PL.

Algunos operadores se refieren a 5PL como la gestión de redes de cadenas de

suministro, de forma que la gestión sea más global, aprovechando economías de escala,
reduciendo costes en transporte por volumen, una mayor eficiencia medioambiental en
emisiones, etc. Los operadores 5PL tienen más que ver con alianzas estratégicas que
con relaciones contratante-proveedor.

Frecuentemente, se asocia 5PL con el e-business (negocio electrónico), puesto que el

foco del 5PL es la gestión global de toda la cadena de suministro, o de las redes de
múltiples cadenas de suministro, y dicha gestión está apoyada fuertemente en las nuevas
tecnologías.

En resumen, podríamos decir que hablar de 5PL es hablar de la externalización

completa de la cadena de suministro, a nivel global.

Las estanterías metálicas modernas son claves en la competitividad 3PL

Los mercados actuales han aumentado la presión sobre los operadores 3PL, a los que se
les exige cada vez mayores niveles de servicio con un menor coste.

Para un operador logístico 3PL es clave obtener la mayor rentabilidad de sus almacenes.
Para ello, han de optar por sistemas de estanterías metálicas que permitan el máximo
aprovechamiento del espacio, como almacenes autoportantes para el almacenaje en
altura, pasillos elevados y altillos o entreplantas.

Al proporcionar servicios de almacenaje para diferentes clientes, los operadores tienen

que ser capaces de manejar diferentes cargas, niveles de rotación y flujos de mercancía,
combinando estanterías convencionales con estanterías dinámicas FIFO, estanterías
compactas y estanterías push-back.

Junto al aprovechamiento máximo del espacio, es necesario optimizar las tareas de

manutención para lograr alcanzar los niveles de rendimiento exigidos actualmente.
Almacenes automáticos con transelevadores para cargas paletizadas y miniload para
cargas medias y ligeras permiten dar solución a las necesidades de los grandes centros
de distribución.

A medida que se desciende en la cadena de suministro, el picking toma cada vez mayor
relevancia. La optimización del picking, más allá del slotting, se logra con sistemas
automatizados como el guiado por luz de ATOX, para operaciones pick-to-light y put-
to-light, combinados con sistemas de transporte interno como los transportadores de
rodillos inteligentes. La preparación de pedidos automática da solución en aquellos
almacenes que requieran la máxima velocidad o que tengan que manejar picos de
trabajo en determinadas franjas horarias.

ATOX Sistemas de Almacenaje diseña y fabrica estanterías metálicas y sistemas de

automatización a medida de cada almacén. Con más de 50 años de experiencia y
consolidada presencia internacional, ATOX ha proporcionado soluciones de alto
rendimiento en diversos sectores de negocio, optimizando almacenes de todos los
tamaños, desde grandes centros de distribución hasta pequeños almacenes de logística
urbana.

La filosofía de calidad y excelencia en el servicio hace que ATOX sea más que un
fabricante y proveedor de estanterías metálicas, convirtiéndose en un partner logístico
de sus clientes, aportando su propia experiencia en logística e internacionalización.