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PIP: “CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EN LA URBANIZACION LOTIZACION LA ESPERANZA
DEL DISTRITO DE PISCO, PROVINCIA DE PISCO – ICA”
Contenido
CONTENIDO
CAPITULO I: RESUMEN EJECUTIVO
CAPITULO II: ASPECTOS ENERALES
2.1. NOMBRE DEL PROYECTO
2.2. LOCALIZACIÓN
2.3. UNIDAD FORMULADORA Y LA UNIDAD EJECUTORA
2.3.1. UNIDAD FORMULADORA
2.3.2. UNIDAD EJECUTORA
2.4. PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS
2.5. MARCO DE REFERENCIA
CAPITULO III: IDENTIFICACIÓN

3.1. DESCRIPCION DE LA SITUACION ACTUAL
3.1.1. DIAGNOSTICOS DEL AREA DE INFLUENCIA
3.1.2. IDENTIFICACIÓN DE LOS PELIGROS EN LA ZONA DE INFLUENCIA
3.1.3. CARACTERÍSTICAS GEOGRÁFICAS
3.1.4. DIAGNOSTICO DE INVOLUCRADOS
3.1.5. DIAGNOSTICO DEL SERVICIO
3.1.6. GRAVEDAD DE LA SITUACIÓN NEGATIVA QUE SE INTENTA MODIFICAR
3.1.7. ESTADO ACTUAL DE LAS VÍAS Y SUS IMPLICANCIAS EN LA POBLACIÓN
3.1.8. INTENTOS DE SOLUCIONES ANTERIORES
3.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
3.2.1. PROBLEMA CENTRAL
3.3. OBJETIVOS DEL PROYECTO
3.4. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
3.5. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
CAPITULO IV: FORMULACIÓN Y EVALUACION
4.1. HORIZONTE DEL PROYECTO
4.2. ANÁLISIS DE LA DEMANDA
4.3 ANÁLISIS DE LA OFERTA
4.4. BALANCE OFERTA DEMANDA
4.5. PLANTEAMIENTO TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
4.6. COSTOS A PRECIOS DE MERCADO
4.6.1. COSTO DE INVERSIÓN - PRECIOS DE MERCADO
4.6.2. COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
4.6.3. FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES
4.7. EVALUACIÓN SOCIAL
4.8. BENEFICIOS
4.9. ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD
4.10. IMPACTO AMBIENTAL
4.11. SELECCIÓN DE ALTERNATIVA
4.12. PLAN DE IMPLEMENTACIÓN
4.13. ORGANIZACIÓN Y GESTION
4.14. MATRIZ DEL MARCO LÓGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
CAPITULO VI: CONCLUSIONES
CAPITULO VII: ANEXOS
1|Página
CAPITULO I: RESUMEN EJECUTIVO
A. NOMBRE DEL PROYECTO
PIP: “CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EN LA URBANIZACION LOTIZACION

LA ESPERANZA DEL DISTRITO DE PISCO, PROVINCIA DE PISCO – ICA
B. OBJETIVO DEL PROYECTO
Objetivo Central del PIP es brindar “Adecuadas condiciones de transitabilidad

vehicular y peatonal en la Urbanización Lotización la Esperanza del Distrito
de Pisco”
C. BALANCE DE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL PIP
La comparación de la oferta vial existente y la demanda descrita, permitirá

determinar comparar las características técnicas de la infraestructura vial actual
con las características técnicas que se requerirá para atender el tráfico estimado.
CUADRO Nº 01: RESUMEN BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE INFRAESTRUCTURA
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS SIN PROYECTO CON PROYECTO (%)
ADECUADAS CARACTERÍSTICAS DE LAS VÍAS

Área (m2) 0 65,317.88 100%
Topografía Llana Llana
Ancho de Superficie de rodadura variable 6.00 – 6.50
Estado de la vía Malo Bueno
SUFICIENTE Y ADECUADA INFRAESTRUCTURA
PEATONAL
Área (m2) 0 21,517.51 100%

Ancho (ml) variable 1.50 - 2.00
Superficie estado Veredas de concreto
Tipo
natural f’c=175kg/cm2 – e=10 cm
MEJORAMIENTO DEL ENTORNO URBANO

Áreas Verdes (M2) 0 4,365.57 100%
313.15 M3 de sardineles
Sardineles (M3) 0 100%
Peraltados y 548.40 M3. de
sardineles Sumergidos
SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL 0 7,511.04
Área (m2) 0 7,511.04 M2 100%
Fuente: Elaboración propia – Equipo Técnico
Como se puede apreciar en el Resumen de Balance de Oferta y demanda, existe

una necesidad por infraestructura en las secciones asignadas para pistas, veredas,
2|Página
bermas y berma central conforme lo detalla el plan urbano del Distrito y esta
deficiencia es constante.
Como se puede apreciar en la situación con proyecto, se logra cubrir la demanda

por infraestructura en todo el horizonte del proyecto puesto que tanto la oferta y
demanda son constantes, en este análisis no se ha tomado en cuenta el desgaste de
la infraestructura, asignándole una vida útil de 10 años, pasado este tiempo se
deberá realizar un nuevo análisis contemplando otras variables que en este
estudio no se ha tomado en cuenta.
D. ANALISIS TECNICO DEL PIP
De acuerdo a la evaluación de la infraestructura vial existente y con el objetivo de

mejorar las actuales condiciones de la vía a fin de posibilitar el desplazamiento de
la población del sector y permitir el acceso a los medios de transporte, se plantea
el nivel de intervención siguiente como Alternativa 01:
El planteamiento de las alternativas a nivel técnico a nivel de diseño preliminar, que

permitan cuantificar los componentes de la obra, ha comprendido el análisis de los
aspectos siguientes:
 Mejores materiales.
 Diseños tecnológicos que respondan a los valores, costumbres, usos y

preferencias de los habitantes del Distrito de Pisco.
 Diseño tecnológico adecuado a las condiciones ambientales específicas

(topografía, clima, intensidad solar, etc.)
 Tecnologías más apropiadas, tamaños más económicos y eficientes, etc.
De acuerdo a la evaluación de la infraestructura vial existente y con el objetivo de mejorar

las actuales condiciones de la vía a fin de posibilitar el desplazamiento de la población del
sector y permitir el acceso a los medios de transporte, se plantea el nivel de intervención
siguiente como:
 ALTERNATIVA Nº 01: “CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EN LA

URBANIZACION LOTIZACVION LA ESPERANZA DEL DISTRITO DE PISCO,
PROVINCIA DE PISCO- ICA”, con pavimento flexible en caliente e=2”, Sardineles
Sumergidos de concreto f'c= 175 kg/cm2; Sardineles peraltados concreto f'c= 175
kg/cm2; veredas de concreto simple f'c=175 kg/cm2; habilitación de áreas verdes
en la calles de la Urbanización La Lotización la Esperanza, las cuales serán
construidas para brindar una mejor transitabilidad de los Vehículos y Peatones
para la población local, y la población foránea.
3|Página
RESULTADO N° 1: PAVIMENTACION.
Instalación de 65,317.88 M² Pavimento flexible con carpeta asfáltica en caliente

E=2” de espesor, colocada sobre una Imprimación Asfáltica, debajo la
construcción de una Base granular compactada con material de cantera
(afirmado) de E=0.20mts.
RESULTADO N° 2: VEREDAS
Construcción de 21,517.51 M² de Veredas de concreto f’c=175kg/cm2 – e=10

cm, de acabadas con bruñas; 7291.5 ml juntas de Dilatación asfáltica de 1”
pulgada cada 5.00m.
RESULTADO N° 3 SEÑALIZACION
Instalación de 7,511.04 M2 de Señalización Horizontal; trabajos de pintado de

5945.70 m2 sobre el pavimento, pintado de señalización de 1,565.34 m2 en
sardineles.
RESULTADO N° 4: ENTORNO URBANO
Construcción 313.15 m3 de sardineles peraltados de concreto fc=210 kg/ cm2

con acero de refuerzo fy=4200 kg/ cm2 y construcción de 548.40 m3 sardineles
sumergidos de concreto fc= 175 kg /cm 2: Instalación de Áreas Verdes en un
Área total de 4,365.57 M2

URBANIZACION LOTIZACION LA ESPERANZA DEL DISTRITO DE PISCO,
PROVINCIA DE PISCO- ICA”, con pavimento rígido de concreto; Sardineles
en la calles de la Urbanización La Lotización la Esperanza, las cuales serán
Instalación de 65,317.88 M² Pavimento rígido de concreto de 20cm espesor de

210 kg/cm2, sobre una base granular (e=0.20M).

pulgada cada 5.00m.
4|Página

sardineles.

E. COSTOS DEL PIP
ALTERNATIVA 01: La inversión total del proyecto a precios privados es de: S/.
12’693,654.56 (DOCE MILLONES SEISCIENTOS NOVENTA Y TRES MIL SEISCIENTOS
CINCUENTA Y CUATRO 56/100 NUEVOS SOLES), los componentes de la alternativa
se presentan en el siguiente cuadro:
CUADRO N° 02:
RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION

ALTERNATIVA 1
PRECIOS PRIVADOS ( S/. )
COSTO TOTAL DE LA OBRA 12,095,703.13
R1. PAV IMENTACION 6,552,285.32
R2. VEREDAS 2,360,854.71
R3. SEÑALIZACION 124,182.95
R4. ENTORNO URBANO 1,042,429.63
SUB TOTAL 10,079,752.61

GASTOS GENERALES 1,007,975.26
UTILIDAD 1,007,975.26
IGV -
INTANGIBLES 597,951.43
EXPEDIENTE TÉCNICO 170,843.26
SUPERVISIÓN 427,108.16
MONTO TOTAL DE LA INVERSIÓN 12,693,654.56
Fuente: Elaboración propia en base al Ppto. De Obra.
F. BENEFICIOS DEL PIP
Los beneficios se han determinado siguiendo el mismo procedimiento descrito en

los beneficios sin proyecto, agregándose a ellos el ahorro por costo operativo
vehicular del tráfico generado, además se debe agregar que el cálculo de
5|Página
beneficios sea realizados para cada uno de los tramos identificados. Los beneficios
cualitativos que generara el proyecto son:
a. Facilitar el tránsito vehicular y peatonal.
b. Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, por

la que se genera ahorro en el mantenimiento y limpieza de las
mismas.
c. Ahorro en tiempo de los peatones.
d. Aumento en el valor de los predios (plusvalías) de la zona.
e. Ahorro de costo de operación vehicular.
f. Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en

suspensión.
g. Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y

trasmisibles; al disminuir drásticamente las partículas de polvo en
suspensión en la avenida.
h. Mejora de la imagen del área de influencia del proyecto.
i. Ahorro en los costos por higiene personal
j. Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que

desaparecen hoyos, piedras, tierra, etc.
k. Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones

colindantes proporcionando además seguridad.
l. Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su

estética, suprimiendo ruidos y humos e incrementando la
convivencia.
m. Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos

como partes de una reestructuración de espacios, que tienda a una
utilización más racional de las vías existentes mediante el uso del
transporte colectivo.
n. Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la

vía vehicular y peatonal con niveles definidos.
G. RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL
El proyecto en sus componentes de veredas y obras complementarias ha sido

evaluado mediante la metodología Costo Efectividad.
6|Página
ALTERNATIVA 01
CUADRO Nº 03:
CALCULO DEL INDICADOR DE RENTABILIDAD COSTO EFECTIVIDAD

ALTERNATIVA 1 - A PRECIO SOCIAL GLOBAL a 100%
SIN PROYECTO CON PROYECTO
COSTO POBLACION
AÑOS
Costo de Costo de INCREMENTAL BENEFICIADA
Inversiones
Mantenimiento Mantenimiento
0 10,523,500.91 10,523,500.91
1 0.00 25,152.17 25,152.17 3,620
2 0.00 25,152.17 25,152.17 3,668
3 0.00 25,152.17 25,152.17 3,715
4 0.00 25,152.17 25,152.17 3,764
5 0.00 31,542.74 31,542.74 3,812
6 0.00 25,152.17 25,152.17 3,862
7 0.00 25,152.17 25,152.17 3,912
8 0.00 25,152.17 25,152.17 3,963
9 0.00 25,152.17 25,152.17 4,015
10 0.00 31,542.74 31,542.74 4,067
Tasa de Descuento Social 9.00%
VAC PS S/. 10,691,771.81
Promedio Población 3,840
ICE (S/. X Población Beneficiada) 2,784.32
7|Página
ALTERNATIVA 02
CUADRO Nº 04:

ALTERNATIVA 2 - A PRECIO SOCIAL GLOBAL A 100%
COSTO POBLACION
AÑOS
Inversiones
0 12,292,326.97 12,292,326.97
1 0.00 13,082.29 13,082.29 3,620
2 0.00 13,082.29 13,082.29 3,668
3 0.00 13,082.29 13,082.29 3,715
4 0.00 13,082.29 13,082.29 3,764
5 0.00 30,742.14 30,742.14 3,812
6 0.00 13,082.29 13,082.29 3,862
7 0.00 13,082.29 13,082.29 3,912
8 0.00 13,082.29 13,082.29 3,963
9 0.00 13,082.29 13,082.29 4,015
10 0.00 30,742.14 30,742.14 4,067
VAC PS S/. 12,395,222.03
El proyecto en sus componentes de veredas y obras complementarias ha sido

evaluado mediante la metodología Costo Efectividad.
CUADRO Nº 05:
RESUMEN DE LA EVALUACION SOCIAL

INDICADORES ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02
VAC PS S/. 10,691,771.81 S/. 12,395,222.03
BENEFICIARIOS 3,840 3,840
ICE (S/. X POBL. BENEFICIADA 2,784.32 3,228.11
SOSTENIBLE SI NO
Como se puede observar que para el VAC de la alternativa es de S/.

10’691,771.81, se estaría invirtiendo S/. 2,784.34 por cada beneficiario del
proyecto, obteniéndose la misma eficacia en atender a una misma población
beneficiaria para ambas alternativas, por tanto se recomienda la ejecución del
proyecto con las características descritas para dicha alternativa.
8|Página
H. SOSTENIBILIDAD DEL PIP
La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de

mantener su operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida
del proyecto. Esto implica considerar en el tiempo y el marco económico, social y
político en que el proyecto se desarrolla. El análisis de sostenibilidad del proyecto
se ha realiza desde los siguientes puntos de vista:
 Institucional
El presente proyecto por la naturaleza de su intervención será financiado por la

Municipalidad Provincial de Pisco o cofinanciado mediante arreglos institucionales.
La parte de ejecución por el tipo de modalidad a ejecutar será por Contrata, luego
del resultado del proceso de selección y otorgamiento de la buena pro a la empresa
ganadora, el área correspondiente Asesoría Legal se encargará de la firma del
contrato con todos los acuerdos de acuerdo a ley.
 Costos de Operación y Mantenimiento
Los costos de operación y mantenimiento serán asumidas por la Municipalidad

Provincial de Pisco, a través de la Gerencia de Desarrollo de la Ciudad, deberá
ejecutar las actividades, operaciones y procesos necesarios para su producción de
acuerdo a lo previsto en el estudio que sustentó su declaración de viabilidad, con
recursos provenientes de los Usos del Canon y Regalías Mineras según la Ley de
Presupuesto para el presente año Fiscal 2013, los Gobiernos Regionales y Locales
pueden utilizar hasta un 20% para el mantenimiento de la infraestructura generada
por los proyectos de impacto regional y local.
Así mismo con respecto al compromiso con la población, se coordinará con la

Municipalidad Provincial de Pisco, para comprometerlos a de que alguna manera
colabore con la operación y mantenimiento del proyecto durante su período de vida
útil.
I. IMPACTO AMBIENTAL
La evaluación de impacto ambiental del presente proyecto se ha realizado,

considerando los efectos que producirán las actividades en los tres aspectos medio
ambientales que son:
1. Físico.- Se refiere a los componentes aire, ruido, agua y suelo.
2. Biótico.- Comprende los componentes de vegetación y fauna
3. Socioeconómico.- Componentes social, económico y paisaje.
9|Página
Las principales actividades que se desarrollará en las etapas constructivas y

operativas del proyecto son el Transporte, recepción, y almacenamiento de
materiales; Apertura de zanjas; limpieza; Edificaciones e instalaciones. Para el
cumplimiento de estas actividades se emplearán recursos de maquinaria, equipos,
insumos y mano de obra.
CUADRO Nº 06: RESUMEN DE ESTIMADO DEL COSTO DE MITIGACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
COMPONENTE
ACCIONES DE MITIGACIÓN COSTO TOTALS/.
AMBIENTAL
FÍSICO
- Mantenimiento de maquinaria y equipo.

Aire I/ EN COSTO DE OBRA
- Uso de respiradores
- Uso de protectores para oído
Ruido - Uso de silenciadores para motores
- Construcción de caseta aislante
Agua - Incluido en partidas de construcción. I/ EN COSTO DE OBRA
Suelo - Resembrado de vegetación.
BIÓTICO
Fauna - Incluido en el componente de ruido
SOCIOECONÓMICO
Económico - Sin costo.
Paisaje - sin costo.
TOTAL S/.
En la etapa pre operativa, el costo de las medidas de mitigación estará a cargo del
contratista que realiza las obras, mientras que, en la etapa de operación el probable
impacto negativo es mitigado sin costo adicional para la Institución, al establecerse
convenios con medios de comunicación local y Policía Nacional encargada de la
seguridad pública.
La Administración del Proyecto contemplará diversos planes de seguridad, antes, durante

y después de la realización de eventos cívicos.
No existe impacto ambiental negativo de consideración, salvo que en el momento de la

ejecución de la obra “CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS E LA URBANIZACION
LOTIZACION LA ESPERANZA DEL DISTRITO DE PISCO - ICA”, se incrementará el polvo
10 | P á g i n a
por el movimiento de tierras al realizar la obra, por ello deben tomarse medidas
necesarias a fin de disminuir el efecto que causen estos trabajos.
Se aplicarán medidas preventivas y correctoras con la finalidad de mitigar el efecto

ambiental negativo, las cuales se presentan en la siguiente matriz.
CUADRO Nº 07: MEDIDAS DE MITIGACIÓN
IMPACTOS ACTIVIDAD MEDIDAS DE PREVENCION Y/O

LUGAR DE APLICACION
AMBIENTALES CAUSANTE MITIGACION
Alteración de la Transporte de - Humedecer la superficie del suelo de En todos los frentes de trabajo,
Calidad emisión del herramientas, estas áreas, para disminuir la emisión de durante la fase de obras
aire por la de movimiento de partículas. preliminares.
material particulado maquinaria,
y gases transporte de - Cubrir el material transportado en
material excedente, volquetes con un manto de lona.
C limpieza.
O - Mantenimiento preventivo de equipos y
M A maquinarias.
P I
O - La pintura a utilizarse se hará haciendo
N R uso de brochas y no sopletes y e usará
Aumento de los Transporte de -pintura
Utilizar maquinaria en buen estado En todos los frentes de trabajo,
sin plomo.
E E
niveles de ruido herramientas, mecánico, los motores deberán contar con durante la fase de obras
N
movimiento de silenciadores. preliminares.
T maquinaria,
transporte de - Mantenimiento preventivo de equipos y
E material excedente, maquinarias.
limpieza.
- Las actividades se realizarán en horario
diurno y vespertino, para evitar la
generación de ruidos molestos durante la
noche.
B Perturbación y Apertura de zanjas - Evitar ruidos molestos sobretodo en las En todas las áreas a ser
A desplazamiento de y tendido de red de noches para no disturbar a la escasa disturbadas, contempladas en el
M I las escasas agua y desagüe. avifauna que pernocta en el lugar. proyecto, durante todas las fases.
B O especies (Avi-fauna)
L
I O
G
E
I Alteración del Obras preliminares, - Cercar el lugar de trabajo, en la medida En todas las áreas a ser
N
C paisaje limpieza de terreno de lo posible, mientras duren los trabajos disturbadas, contempladas en el
T O
P y apertura de de construcción. proyecto, durante todas las fases.
A Zanjas ,
A I movimiento de - El material excedente deberá ser
tierras, y Pintado dispuesto temporalmente en las áreas
L S de trafico lineal y asignadas para este fin, para luego ser
A central dispuesto en el lugar autorizado por la
J Municipalidad.
E
- Evitar realizar cortes excesivos durante la
ejecución de estas actividades y limitarse a
lo especificado en los diseños.
11 | P á g i n a
Riesgos a la salud Creación es de red - Uso de mascarillas y guantes por el En todas las áreas a ser
de las personas de servicios personal que labora directamente en esta disturbadas, contempladas en el
S sanitarios, obra. proyecto, durante todas las fases.
O - Restricción del paso de los transeúntes.
C
I - Control de generación de partículas (Ver
O lo referente a aire)
-
- Control de los niveles de ruidos (Ver lo
E
referente a aire).
C
Riesgos en la Obras preliminares, - Uso de equipos de seguridad por el En todas las áreas a ser
O
seguridad de las limpieza de terreno personal que trabaja directamente en la disturbadas, contempladas en el
N
personas y apertura de obra proyecto, durante todas las fases.
O
zanjas e
M
instalaciones. - Señalización de las zonas peligrosas.
I
C - Restricción del paso a los transeúntes.
O
- Instrucciones al personal para evitar
accidentes.
J. ORGANIZACIÓN Y GESTION
El financiamiento y la ejecución del presente proyecto será por parte de la

Municipalidad Provincial de Pisco, para lo cual tiene la capacidad logística, técnica y
financiera para ejecutar el proyecto y tiene experiencia demostrada en la ejecución de
este tipo de proyectos. Asimismo la mencionada entidad financiará los costos de
operación y mantenimiento de la infraestructura de esparcimiento y complementaria
a lo largo del horizonte de evaluación del proyecto, estimado en 10 años. Para ello se
Adjunta en el Anexo 01 acta de Operación y Mantenimiento.
K. LAN DE IMPLEMENTACIÓN
En el plan de implementación se detalla la programación de actividades previstas

para el logro de las metas del proyecto, indicando la secuencia, duración,
responsables y los recursos necesarios para garantizar la ejecución del proyecto.
12 | P á g i n a
CUADRO Nº 08
CRONOGRAMA DE EJECUCION FINANCIERO

Obra CONSTRUCION DE PISTAS Y VEREDAS EN LA URBANIZACION LA ESPERANZA DISTRITO DE PISCO , PROVINCIA DE PISCO - ICA
Ubicac. URBANIZACION LA ESPERANZA

TRIMESTRES CALENDARIO
ITEM DESCRIPCION TOTAL (S/.) DURACION
Trimestre 1 Trimestre 2 Trimestre 3
1.00 PROYECTO INC. IGV S/. 12,095,703.13 S/. 3,052,099.05 S/. 3,932,870.09 S/. 5,110,733.99
1.01 R1. PAV IMENTACION S/. 6,552,285.32 S/. 655,228.53 S/. 2,293,299.86 S/. 3,603,756.93
10.00% 35.00% 55.00%
1.02 R2. VEREDAS S/. 2,360,854.71 S/. 1,062,384.62 S/. 826,299.15 S/. 472,170.94
45.00% 35.00% 20.00%
1.03 R3. SEÑALIZACION S/. 124,182.95 S/. - S/. - S/. 124,182.95

0.00% 0.00% 100.00%
1.04 R4. ENTORNO URBANO S/. 1,042,429.63 S/. 729,700.74 S/. 208,485.93 S/. 104,242.96
70.00% 20.00% 10.00%
SUB TOTAL S/. 10,079,752.61 S/. 2,447,313.89 S/. 3,328,084.94 S/. 4,304,353.78
1.04 GATOS GENERALES S/. 1,007,975.26 S/. 302,392.58 S/. 302,392.58 S/. 403,190.10
30.00% 30.00% 40.00%
1.05 UTILIDAD S/. 1,007,975.26 S/. 302,392.58 S/. 302,392.58 S/. 403,190.10
30.00% 30.00% 40.00%
2.00 INTANGIBLES S/. 597,951.43 S/. 298,975.71 S/. 128,132.45 S/. 170,843.26
2.01 EXPEDIENTE TECNICO S/. 170,843.26 S/. 170,843.26
100.00% 0.00% 0.00%
2.02 SUPERVISION S/. 427,108.16 S/. 128,132.45 S/. 128,132.45 S/. 170,843.26
30.00% 30.00% 40.00%
COSTO DE INVERSION S/. 12,693,654.56 S/. 3,351,074.76 S/. 4,061,002.54 S/. 5,281,577.26
PORCENTAJE DE AVANCE DE LA INVERSION 26.40% 31.99% 41.61%
13 | P á g i n a
CUADRO N° 09
CRONOGRAMA FINANCIERO
CONSTRUCION DE PISTAS Y VEREDAS EN LA URBANIZACION LA ESPERANZA DISTRITO DE PISCO , PROVINCIA DE
Obra
PISCO - ICA
1.00 COSTO DE OBRA S/. 12,095,703.13 S/. 3,052,099.05 S/. 3,932,870.09 S/. 5,110,733.99
R1. PAV IMENTACION S/. 6,552,285.32 S/. 655,228.53 S/. 2,293,299.86 S/. 3,603,756.93
R2. VEREDAS S/. 2,360,854.71 S/. 1,062,384.62 S/. 826,299.15 S/. 472,170.94
R3. SEÑALIZACION S/. 124,182.95 S/. - S/. - S/. 124,182.95
R4. MOBILIARIO URBANO S/. 1,042,429.63 S/. 729,700.74 S/. 208,485.93 S/. 104,242.96
SUB TOTAL S/. 10,079,752.61 S/. 2,447,313.89 S/. 3,328,084.94 S/. 4,304,353.78
GATOS GENERALES S/. 1,007,975.26 S/. 302,392.58 S/. 302,392.58 S/. 403,190.10
UTILIDAD S/. 1,007,975.26 S/. 302,392.58 S/. 302,392.58 S/. 403,190.10
2.01 EXPEDIENTE TECNICO S/. 170,843.26 S/. 170,843.26 S/. - S/. -
14 | P á g i n a
L. FINANCIAMIENTO
El proyecto será financiado por parte de la municipalidad Provincial de Pisco, a través de gestiones a realizar ante el gobierno central.
M. MARCO LÓGICO
CUADRO Nº 10: MATRIZ DE MARO LÓGICO
MEDIO DE
RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES SUPUESTOS
VERIFICACION
 Índices de pobreza no
Mejora de las condiciones del Encuesta de hogares empeoran en la
nivel de vida poblacional del área Al término de 10 años mejorará la
Informes estadísticos localidad.
de influencia del proyecto calidad de vida de la población en
fin
Socio Económicos del  Estabilidad política,

un 30%.
INEI, censo poblacional. económica y social.
“Adecuadas condiciones de
transitabilidad vehicular y  Las autoridades locales
 Informes Estadísticos.
PROPOSITO
peatonal en la Urbanización El 1er año el 100% de la son conscientes de la

 Encuestas a
Lotización la Esperanza del población gozan de una adecuada importancia de la obra
beneficiarios
Distrito de Pisco” transitabilidad vehicular y
 Informes Estadísticos
peatonal  Efectiva participación
INEI
de la población
15 | P á g i n a
 65,317.88 M² de Pavimento
asfaltico en caliente - e=2”
 313.15 M3 de sardineles
 Adecuadas características de Peraltados de concreto f’c=210
 Informe de obra
las vías kg/cm2  La Municipalidad
 Valorizaciones
 548.40 M3. de sardineles
COMPONENTES
 Avances Físicos Provincial de Pisco

 Suficiente y adecuada Sumergidos de concreto realiza adecuado
 Avances Financieros
infraestructura peatonal f’c=175kg/cm2 mantenimiento de las
 Informes de
 21,517.51 M² de Veredas de Pistas y Veredas en la
 Suficiente señalización en la vía Supervisión
concreto f’c=175kg/cm2 – Urbanización la
 Inventario vial
e=10 cm. Esperanza
 Suficiente mobiliario urbano  7,511.04 M2 de Señalización
Horizontal
 4,365.57 M2 de Áreas verdes
16 | P á g i n a
 Elaboración de Expediente
Técnico  Costo Total de la Obra S/.
 Ejecución de Obra 12,519,091.33.
 Pistas  El tiempo de ejecución de la
 Registro de bienes  Suficientes Recursos
 Veredas obra es de 01 año. Económicos.
ACCIONES
 Señalización patrimoniales
 Informe de liquidación  Participación activa de
 Entorno Urbano  La modalidad de ejecución de la
obra es por Administración de obras la población organizada.
 Gastos Generales
Indirecta.  Órdenes de compra
 Utilidad
 Supervisión
17 | P á g i n a
Aspectos Generales
NOMBRE DEL PROYECTO – UNIDAD FORMULADORA
UNIDAD EJECUTORA – PARTICIPACIÓN DE ENTIDADES INVOLUCRADAS
Y BENEFICIARIOS – M ARCO DE REFERENCIA
2.1 NOMBRE DEL PROYECTO
2.1.1 DENOMINACIÓN DEL PROYECTO
La fijación del nombre de un proyecto, implica no sólo la asignación de una

denominación para el mismo sino la clara tipología de la intervención, así como la
localización del área de intervención planteada y el objetivo del mismo. El proyecto de
Inversión Pública se denomina:
CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EN LA URBANIZACION LOTIZACION LA

ESPERANZA DEL DISTRITO DE PISCO, PROVINCIA DE PISCO – ICA
2.2 LOCALIZACION
El proyecto ha de ejecutarse en el siguiente ámbito geográfico:
Departamento : ICA
Província : PISCO
Distrito : PISCO
Localidad : URBANIZACION LA EZPERANZA
Para observar con mayor detalle la ubicación del mismo apreciamos a continuación
mapa de macro y micro localización.
18 | P á g i n a
Gráfico Nº 2-1: ESQUEMA DE MACRO LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
REGIÓN ICA
PROVINCIA DE
PISCO
DISTRITO DE PISCO
19 | P á g i n a
Para mayor detalle se presenta la ubicación del proyecto en el mapa satelital de la

Urbanización Lotización la Esperanza.
Gráfico Nº 2-2: Esquema de micro localización del proyecto
Gráfico Nº 0-1: ESQUEMA DE MICRO LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
20 | P á g i n a
2.3 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA
2.3.1 UNIDAD FORMULADORA

La Ley de Bases de Descentralización en su artículo 19º inciso 2, establece que “… El
Ministerio de Economía y Finanzas dictará en forma anual las directivas que regulan
la programación, formulación, aprobación, ejecución, evaluación y control de los
presupuestos, respetando las competencias de cada nivel de gobierno, en el marco del
Sistema Nacional de Inversión Pública, que se desarrollará y descentralizará
progresivamente en el ámbito regional y local.
El Reglamento de la Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP), define a

una Unidad Formuladora como: “... cualquier órgano o dependencia registrada ante la
Dirección General de Programación Multianual del Sector Público.” (art. 7º D.S. Nº
157-2002-EF)
Considerando que los recursos disponibles para la inversión pública son limitados y la
obligación de que todas las inversiones que programen las entidades públicas hayan
sido previamente evaluadas, se desprende de las normas legales vigentes para la
formulación, evaluación y ejecución de la inversión pública en el Perú.
Precisamente la Ley N° 27293 del Sistema Nacional de Inversión Pública define a los
Gobiernos Locales como entidades formuladoras de proyectos en su ámbito
jurisdiccional. Estas normas son de observancia obligatoria y de aplicación universal
para todas las entidades del Sector Público que ejecute proyectos de inversión con
recursos público que comprenden a los gobiernos locales.
La Municipalidad Provincial de Pisco es incorporada al SNIP Por R.D. Nº 005-2005-

EF/68.01 - 24/06/2005 observando con ello la obligación de formular estudios de
pre-inversión enmarcados en las políticas sectoriales y gubernamentales en los
ámbitos de su accionar.
Para determinar la oportunidad de la intervención del gobierno local recurrimos a lo

descrito en la siguiente base legal:
Ley Orgánica de Municipalidades (Ley Nº 27972) Título V: Competencias y Funciones

Específicas de los Gobiernos Locales (artículos del 73º al 87º)
Para ello apreciamos las competencias que de manera exclusiva se asignan a los
gobiernos locales, sobre las cuales reposa la labor fundamental de este Municipio y de
sus pares nacionales:
 Planificar y promover el desarrollo urbano y rural de su circunscripción, y

ejecutar los planes correspondientes.
 Normar la zonificación, urbanismo, acondicionamiento territorial y
asentamientos humanos.
21 | P á g i n a
 Administrar y reglamentar los servicios públicos locales destinados a satisfacer

necesidades colectivas de carácter local.
 Aprobar su organización interna y su presupuesto institucional conforma a la
Ley de Gestión Presupuestaria del Estado y las Leyes Anuales de Presupuesto.
 Formular y aprobar el plan de desarrollo local concertado con su comunidad.
 Ejecutar y supervisar la obra pública de carácter local.
 Aprobar y facilitar los mecanismos y espacios de participación, concertación y
fiscalización de la comunidad en la gestión municipal.
 Dictar las normas sobre los asuntos y materias de su responsabilidad y
proponer las iniciativas legislativas correspondientes.
(Artículo Nº 42 de la Ley de Bases de la Descentralización Nº 27783)
Cabe señalar que la Ley Orgánica de Municipalidades precisa en su artículo 73º

precisa la definición de un servicio público local incluyendo en esta: el
saneamiento ambiental, salubridad y salud; tránsito, circulación y transporte
pública; educación, cultura, recreación y deporte; programas sociales, defensa y
promoción de derechos ciudadanos; seguridad ciudadana; abastecimiento y
comercialización de productos y servicios; registros civiles; promoción del
desarrollo económico local para la generación del empleo; establecimiento,
conservación y administración de parques zonales, parques zoológicos, jardines
botánicos, bosques naturales; entre otros.
Queda claro entonces que la Municipalidad Provincial de Pisco en atención a las

atribuciones establecidas por Ley formula el presente estudio a nivel de
Factibilidad. Veamos a continuación la descripción actualizada de la unidad
formuladora de dicha institución que plantea este:
CUADRO 2-1: DATOS DE LA UNIDAD FORMULADORA DEL PROYECTO
Sector Gobiernos Locales

Pliego Municipalidad Provincial de Pisco
Nombre UF - Gerencia de Desarrollo de la Ciudad
Persona Responsable
Econ. Deiven Jesús Palpa
de Formular
Persona Responsable de la
Bach. Ing. Karim Flores Meza
Unidad Formuladora
Dirección Legal Esq. Ramón Aspillaga con López Alarcón S/N.
Nº Teléfono/Fax (056) 532051
Correo Electrónico munipisco@gob.pe
Fuente: Aplicativo Informático SNIP – Elaboración Propia
22 | P á g i n a
2.3.2 UNIDAD EJECUTORA

El Capítulo 1 del Reglamento del Sistema Nacional de Inversión Pública – SNIP -
(D. S. Nº 102-2007-EF), determina que de acuerdo a lo dispuesto por la Ley 27293
(Art. Nº 01), todas las entidades y empresas del sector público no financiero, que
ejecutan proyectos de inversión pública se enmarcan en el SNIP.
En base de ello y de manera específica, el Artículo Nº 08 en su acápite 8 .3 del

citado Reglamento, cita como Unidad Ejecutora a: “… cualquier órgano o
dependencia de las Entidades […] con capacidad legal para ejecutar Proyectos de
Inversión Pública de acuerdo a la normatividad presupuestal vigente. Es la
responsable de la fase de inversión, aun cuando alguna de las acciones que se
realizan en esta fase, sea realizada directamente por otro órgano o dependencia de
la Entidad. Asimismo, está a cargo de la evaluación ex post del proyecto .”
Finalmente el Anexo SNIP 05 – Contenidos Mínimos de Perfil para declarar la
viabilidad de un proyecto de inversión pública – expresa que toda Unidad
Ejecutora debe ser sustentada en torno a sus competencias funcionales y
capacidades operativas.
El artículo 42º de la Ley de Bases de Descentralización (Ley Nº 27783)

promulgada el 17 de julio del 2002, establece que son competencias
exclusivamente municipales: la ejecución y supervisión de las obras públicas de
carácter local (inciso f).
El Artículo 45º de la misma Ley establece que “… cualquier obra de carácter local
de cualquier naturaleza, compete a cada municipalidad, provincial o distrital, en
sus fases de autorización, ejecución, supervisión y control […]. Los organismos
públicos de nivel nacional o regional que presupuestan obras de alcance local,
están obligados a convenir su ejecución con las municipalidades respectivas”.
En razón que el proyecto se encuentra perfectamente articulado a su ámbito de

acción cabe proponer como ente ejecutor de las inversiones propuestas a la
Municipalidad Provincial de Pisco.
La Municipalidad Provincial de Pisco tiene la capacidad técnica y operativa, así

como la experiencia profesional en la preparación e implementación de proyectos
y obras. Así mismo dispone del personal profesional para asumir la ejecución d e
este proyecto, Para tal fin citamos en el siguiente cuadro los datos de la Unidad
Ejecutora propuesta.
23 | P á g i n a
CUADRO 2-2: DATOS DE LA UNIDAD EJECUTORA DEL PROYECTO
Sector Gobiernos Locales

Pliego Municipalidad Provincial de Pisco
Nombre Gerencia de Desarrollo de la Cuidad
Responsable de
Jesús Felipe Echegaray Nieto
la entidad
Cargo Alcalde Provincial
Dirección Esq. Ramón Aspillaga con López Alarcón S/N.
Nº Teléfono/Fax (056) 532051
Unidad y
Ing. William W. García Girao
Funcionario
Gerente de desarrollo de la Ciudad
Responsable
Fuente: Aplicativo Informático SNIP – Elaboración Propia
2.4 PARTICIPACION DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS

BENEFICIARIOS
2.4.1 IDENTIFICACIÓN DE ENTIDADES INVOLUCRADAS

Podemos visualizar en la zona de influencia del proyecto (previamente
identificada) un cúmulo de diversas entidades u organizaciones comprometidas
directa o indirectamente con su desarrollo. Entendemos de igual forma que
existen individuos no necesariamente organizados también inmersos en la
inversión y su sostenibilidad. Ambos tipos de agentes exhiben caracteres
marcadamente distintos, con intereses, objetivos y conflictos; cada uno de ellos
articulados con las necesidades y deseos de los otros. Entre las principales
instituciones involucradas podemos identificar a la Municipalidad Provincial de
Pisco, la población en general que son los beneficiarios directos del proyecto
especialmente a Urbanización Lotización la Esperanza y las empresas de las
diferentes Rutas de Transporte Urbano, Empresas de Taxis y vehículos
particulares.
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PISCO

Los gobiernos locales, son entidades básicas de la organización territorial del
estado y canales inmediatos, re-participación vecinal en los asuntos públicos, que
institucionalizan y gestionan con autonomía los intereses propios de las
correspondientes colectividades. Son los órganos de gobierno promotores del
desarrollo integral, sostenible y armónico; para ello representan al vecindario,
promueven la adecuada prestación de los servicios públicos locales.
La Municipalidad Provincial de Pisco, ha privilegiado la participación e
intervención de la sociedad civil en el priorizo a través del Proceso de
24 | P á g i n a
Presupuesto Participativo por Resultados para el año fiscal 2013 que consolide el
desarrollo del Distrito y de la Provincia de Pisco.
En tal sentido asume las siguientes responsabilidades:

 Elaboración del perfil.
 Gestión de evaluación y aprobación
 Gestión y Financiamiento del proyecto
 Ejecución de la obra
 Supervisión y liquidación de la obra
BENEFICIARIOS – LOTIZACION SOCIAL LA ESPERANZA

Los beneficiarios directos son los pobladores de La Urbanización Lotización Social
La Esperanza el cual está conformado aproximadamente por 120 Lotes, siendo
estas relativamente jóvenes, así como también indirectamente, todo el Parque
Automotor de Gregorio Albarracín que comprenden todas las Empresas de
Transporte Urbano, las empresas de Taxis y vehículos particulares.
Con estos agentes construimos el siguiente cuadro:
CUADRO 2-3: ANALISIS DE INVOLUCRADOS DEL PROYECTO
Grupo Problemas y Necesidades Expectativas/ Recursos disponibles

Participante
Intereses
Municipalidad Los gobiernos locales están Generar esfuerzos Recursos Económicos y

Provincial de obligados a promover la encaminados a Financieros
Pisco participación ciudadana en la Promover el desarrollo
Recursos Humanos y
formulación, debate y de la comunidad de
Tecnológicos
concertación de sus planes de manera integral y un
(equipamiento y
desarrollo y presupuestos, y en la crecimiento urbano
maquinaria)
gestión pública. (Art. 17 Ley sostenible
27783) Para tal fin requieren de la
comunidad en torno a estructuras
organizacionales sólidas y
representativas. La infraestructura
vial deficiente limita el desarrollo
urbano de Distrito
Población Permanente riesgos de accidentes Mejorar las condiciones Voluntad de apoyar en el

Integral de la de tránsito por ausencia de de transitabilidad mantenimiento del ornato
Urbanización veredas y bermas. Contaminación peatonal y vial; reducir y la infraestructura vial y
Lotización La por la existencia de polvo. los niveles de peatonal.
Esperanza contaminación por
polvo.
25 | P á g i n a
Empresas de La incompleta infraestructura vial

servicio limita y condiciona el desarrollo de Mejorar el servicio de Participar en la mejora
transporte un servicio adecuado de
transporte urbano del servicio
público transporte.
masivo e
individual
Fuente: Elaboración Propia – Equipo Técnico
2.4.2 Identificación de Compromisos

Basados en los intereses y los recursos existentes de los agentes y entidades
involucradas en el presente proyecto, se plantean los compromisos siguientes:
- La Municipalidad Provincial de Pisco, en el afán de mejorar las condiciones

actuales de la Urbanización, asume el compromiso de financiar la inversión
identificada en este proyecto.
- La Urbanización Lotización La Esperanza, conscientes de la importancia de su
participación en el desarrollo del proyecto plantean la obligación de brindar las
facilidades para la ejecución del proyecto.
2.5 MARCO DE REFERENCIA
2.5.1 Antecedentes
El estado de deterioro y abandono de los espacios públicos del sector, viene
generando cada vez más la degradación del espacio público y como
consecuencia de esto, la ocupación y uso del espacio público por grupos
sociales también en estado de degradación cono pandilleros, drogadictos,
asaltantes, afectando la vida del poblador del distrito.
Han pasado varias gestiones Municipales y Regionales; que hasta el momento

no se ha dado la importancia necesaria a los vecinos de la Lotización Social la
Esperanza, el cual se encuentra con limitadas vías urbanas y viales, la población
afectada circula diariamente por vías de tierra, desmontes y basura por razones
de trabajo y/o estudio u otras actividades , en base a las necesidades de las
personas han tomado la decisión de llevar adelante un proyecto que tenga un
trabajo organizado, eficaz y ajustado a la realidad local para mejorar la calidad
de vida echada a menos en los actuales momentos, por ende se participo en el
presupuesto participativo 2013 en el año 2012.
La Municipalidad Provincial de Pisco, ha seleccionado, priorizado y aprobado

la solicitud de la población que reside en los distintos sectores del
distrito, en concordancia con los criterios de elegibilidad establecidos en
26 | P á g i n a
la Ley del Sistema del Presupuesto Participativo. Asimismo, cuenta con el

compromiso de apoyo de los beneficiarios y la Municipalidad Provincial.
El propósito del Proyecto, está orientado a reducir el déficit de calles y jirones

sin pavimentación del distrito, con la finalidad de mejorar la accesibilidad a las
viviendas, y de ésta al equipamiento y servicios; fortalecer el tejido social y la
organización local, y mejorar la calidad ambiental del entorno.
2.5.2 Articulación con los Lineamientos de Política Sectorial, Regional

Y Local
El Proyecto está enmarcado dentro de las competencias compartidas de los
Gobiernos Locales, establecidas en la Ley Nº 27972 “Ley orgánica de
Municipalidades” en la cual el Art. Nº 79 inciso 4 textualmente dice: “Ejecutar
directamente o proveer la ejecución de las obras de infraestructura urbana o
rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del
vecindario, la producción, el comercio, el transporte y la comunicación en el
distrito, tales como pistas o calzadas, vías, puentes, parques, mercados, canales
de irrigación, locales comunales, y obras similares, en coordinación con la
municipalidad provincial respectiva”; y de la Política del Sector Vivienda y
Desarrollo Urbano “Promover el desarrollo urbano con posesiones
formalizadas, que contribuyan a una planificación local y regional organizada,
para el desarrollo productivo y de actividades turísticas, así como ser sujetos a
créditos hipotecarios”.
2.5.2.1 Lineamientos de Política del Sector

El presente perfil se enmarca dentro del sector Vivienda, Construcción y
Saneamiento cuya misión es mejorar las condiciones de vida de la población
facilitando su acceso a una vivienda adecuada y a los servicios básicos,
propiciar el ordenamiento, crecimiento, conservación, mantenimiento y
protección de los centros de población y sus áreas de influencia, mediante la
participación de las organizaciones de la sociedad civil y de la iniciativa e
inversión privada.
El Sector Vivienda, Construcción y Saneamiento plantea como objetivo general:
“Promover e impulsar el ordenamiento territorial y el desarrollo urbano
sostenible, fortaleciendo el Sistema Urbano Nacional en un marco de gestión
eficiente y eficaz”.
Otro de los lineamientos de política en los que se enmarca el presente perfil es

en la Política Nacional de Vivienda es la que fue aprobada mediante Decreto
Supremo N0 006-2003-VIVIENDA mediante la cual se implanta como uno sus
objetivos generales: “mejorar o recuperar áreas urbanas en proceso de
consolidación, sub utilización o deterioros, con fines de producción urbana
27 | P á g i n a
integral y como uno de sus objetivos específicos el promover la complementación

habitacional con servicios públicos, equipamiento e infraestructura urbana”.
Según el Clasificador Funcional Programático del Anexo SNIP 01 del Sistema

Nacional de Inversión Pública, establecidos ambos por la Directiva General del
Sistema Nacional de Inversión Pública y aprobados mediante Resolución
Directoral N° 003-2011-EF/68.01, el perfil se enmarca respectivamente en la
función Transporte y el proyecto se clasifica de la siguiente manera:
Función 15: Transportes

Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la
consecución de los objetivos vinculados al desarrollo de la
infraestructura aérea, terrestre y acuática, así como al empleo de los
diversos medios de transporte.
Programa 036: Transporte Urbano
Comprende las acciones de planeamiento, expropiación, construcción,
pavimentación, mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación, control y
otras acciones inherentes al transporte urbano, orientadas a lograr un
transporte seguro y eficiente.
Subprograma 074: Vías Urbanas
Comprende las acciones de planeamiento, construcción, rehabilitación,
mejoramiento y mantenimiento de áreas destinadas a la circulación de
vehículos y de personas en los centros urbanos, tales como calles,
jirones, avenidas, vías expresas, infraestructura para peatones y
transporte no motorizado.
De acuerdo a esta clasificación, el presente proyecto tendría como sector

funcionalmente responsable al sector Vivienda, Construcción y Saneamiento
debiendo por tanto guardar coherencia con los lineamientos de política de este
sector.
2.5.2.2 Lineamientos de Políticas del Gobierno Regional
La solución a esta problemática está enmarcada dentro de los lineamientos de
política del Gobierno Regional Ica. Según el Plan Regional de desarrollo
concertado 2010 – 2021, son Objetivos Estratégicos de Desarrollo Regional:
Visión regional de Ica al 2021: “La Región Ica ha optimizado la calidad de vida
de su Población, con igualdad de oportunidades y la práctica de Valores, en un
espacio de desarrollo descentralizado, sostenible y competitivo; con una
Estrategia de Integración Territorial concertada y participativa, potenciando sus
recursos”.
28 | P á g i n a
El desarrollo regional para el mediano plazo, se fundamentará en el logro de los

siguientes
Objetivos Generales:
OBJETIVO 1: Fomentar el desarrollo sostenible y la competitividad al interior de
la Región, en base a su vocación, especialización productiva, modernización
tecnológica, científica y administrativa; teniendo como base la adecuada
delimitación, ordenamiento y acondicionamiento del Territorio.
OBJETIVO 3. Lograr mayor calidad de las vías de transportes en la Región de

Ica.
Estrategias
 Priorizar la participación del sector Privado en el desarrollo de la
Infraestructura vial y de servicios de transporte.
 Elaboración y/o actualización de estudios de Plan Director Vial por cada
provincia y su respectivo seguimiento y monitoreo.
2.5.2.3 Lineamientos de Políticas del Gobierno Local

A nivel Provincial, la Municipalidad Provincial de Pisco, en lo que establece la
Ley Orgánica de Municipalidades, teniendo en cuenta que con la ejecución del
proyecto se pretende mejorar las condiciones de vida de los pobladores de la
localidad de la Esperanza; por lo tanto, se enmarca en lo que establece la Ley
de Bases de la Descentralización que establece la condición de exclusiva o
compartida de una competencia, las funciones específicas municipales que se
derivan de las competencias se ejercen con carácter exclusivo o compartido
entre las municipalidades provinciales y distritales, con arreglo a lo dispuesto
en la Ley Orgánica Nº 27972, en el Título V: Competencias y Funciones,
Capítulo I, Artículo 73. Dentro del marco de las competencias y funciones
específicas establecidas en la presente Ley, el rol de las municipalidades
provinciales comprende:
Planificar integralmente el desarrollo local y el ordenamiento territorial

en el nivel provincial; las municipalidades provinciales son
responsables de promover e impulsar el proceso de planeamiento para
el desarrollo integral correspondiente al ámbito de su provincia,
recogiendo las prioridades propuestas en los procesos de planeación de
desarrollo local de carácter distrital; entre otras.
Asimismo; dentro de las funciones específicas compartidas de las
Municipalidades tiene como función ejecutar directamente o proveer la
ejecución de las obras de infraestructura urbana o rural que sean
indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la
producción, el comercio el transporte tales como pistas o calzadas, vías
29 | P á g i n a
puentes, parques, mercado canales de irrigación locales comunales, y obras

similares en coordinación con la Municipalidad respectiva.
2.5.3 Base Legal.

El Proyecto se enmarca en el Sector Vivienda y Construcción y se sustenta en el
Marco Legal de las siguientes normas:
Ley que crea el Sistema Nacional de Inversión Pública (Ley concordada) Ley
Nº 27293, publicada en el Diario Oficial “El Peruano” el 28 de Junio de
2000; modificada por las Leyes N° 28522, 28802 y por el Decreto
Legislativo N° 1005, publicadas en el Diario Oficial “El Peruano” el 25 de
Mayo de 2005, el 21 de Julio de 2006 y el 03 de mayo de 2008,
respectivamente.
Reglamento del Sistema Nacional de Inversión Pública (DS Concordado)
Aprobado por Decreto Supremo N° 102-2007-EF, publicado en el Diario
Oficial “El Peruano” el 19 de Julio de 2007. En vigencia desde el 02
Agosto de 2007 y Modificado por Decreto Supremo N° 185-2007-EF,
publicado en el Diario Oficial “El Peruano” el 24 de Noviembre de 2007.
Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública . Directiva
General N° 001-2011-EF/68.01, aprobada por Resolución Directoral N°
003-2011-EF/68.01, vigente a partir del 10 de Abril de 2011.
Delegación de Facultades para declarar la Viabilidad de los Proyectos de
Inversión Pública (RM Concordada) (Aprobada por Resolución
Ministerial N° 314-2007-EF/15 publicada en el Diario Oficial “El Peruano”
el 01 de Junio de 2007 y modificada por Resolución Ministerial N° 647-
2007-EF15 publicada en el Diario Oficial "El Peruano" el 26 de Octubre
de 2007)
Resolución Ministerial N°158-2001-EF-15. Reglamento de Organización
y Funciones del Ministerio de Economía y Finanzas.
Directiva 003-2004-EF/68.01. Directiva del Sistema Nacional de
Inversión Pública sobre Programas de Inversión, Aprobada por
Resolución Directoral N° 004-2004-EF-68.01.
R.D.N° 001-2004-EF/68.01 que modifica la Directiva N° 004-2003-
EF/68.01, Directiva del Sistema Nacional de Inversión Pública para
Gobiernos Regionales y Locales (Enero 2004).
Resolución Directoral Nº 004-2007-EF/68.01 que aprueba anexos y
formatos del SNIP, los cuales podrán ser actualizados periódicamente
por la Dirección General de Programación Multianual.
Ley N° 27783 Ley de Bases para la Descentralización.
Ley N° 28059 Ley Marco de Promoción de la Inversión Pública.
30 | P á g i n a
Ley Orgánica de Municipalidades Nº 27972 Título V: Competencias y

Funciones Específicas de los Gobiernos Locales.
Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre N° 27181 – Art. 18°, 19°.
Reglamento Nacional de Administración de Transporte (D.S. 040-2001-
MTC).
31 | P á g i n a
Identificación
DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL
DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS - OBJETIVO DEL PROYECTO
ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
3.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL
El diagnóstico es una herramienta fundamental para reconocer las necesidades y los

intereses de la población objetivo (Beneficiarios Directos e Indirectos). Así, para
nuestro caso consideramos la revisión de los aspectos sociales, culturales y
económicos de la zona de intervención del presente proyecto.
3.1.1 DIAGNOSTICOS DEL AREA DE INFLUENCIA

DELIMITACIÓN DEL ÁREA OBJETIVO DEL DIAGNOSTICO
El distrito de Pisco está ubicado en el lado oriental de la Bahía de Pisco a 2 millas al

sur de la desembocadura del río Pisco, su perfil costero se extiende en forma
sinuosa hacia el sur hasta la playa de San Andrés, luego continua hacia el sur-
suroeste hasta la Bahía de Paracas. Las coordenadas geográficas del distrito son:
Latitud: 13 48’09’’ Sur y Longitud: 76 17’23’’ Oeste. La extensión del Distrito de
Pisco es de 24.92 Km2 con una densidad poblacional de 2,174 Hab/Km2. y una
altitud promedio: 17 m.s.n.m.
→ Departamento: Ica
→ Provincia: Pisco
→ Distrito: Pisco
→ Altura Capital: 15 m.s.n.m.
→ Superficie: 24,92 km²
→ Densidad Poblacional : 2.17 Habitantes/Km2
ÁREA DE INFLUENCIA:
Corresponde al área de la intersección vial y al área aledaña más inmediata a la

misma, zona que se beneficiará indirectamente por la intervención debido a que
dentro de esta área se ubican los lugares de origen o destino de los pobladores del
32 | P á g i n a
Distrito de Pisco Esta área de influencia se ha determinado tomando en cuenta dos

criterios:
Una distancia respecto a las ubicaciones de servicios básicos aledañas al distrito.
Las zonas próximas desde donde provienen los usuarios a pie (Aprox. 500 m.)
El área de influencia del estudio, medio en términos de población beneficiaria,
abarca a la población urbana del Distrito de Pisco, estimada al año 2013 en 54599
habitantes, así como a la población de los distritos vecinos (San Andrés y Paracas)
que también gozaran de los beneficios del proyecto por ser usuarios de estas vías en
forma ocasional por cuestiones de comercio, estudios o distracción.
ÁREA DE ESTUDIO:
El área de estudio se ha considerado las calles de la Urbanización la Esperanza

tanto peatonal y vehicular para la optimización de recursos financieros del estado.
Las calles a intervenir con la ejecución del proyecto se presenten en el siguiente
gráfico:
GRÁFICO Nº 03: ÁREA DE ESTUDIO
33 | P á g i n a
 Situación Actual de la Zona de Estudio.
Actualmente las vías peatonales y vehiculares se encuentran en mal estado debido a

la inexistencia de la infraestructura .Se observa las calles erosionados que dificultan
la transitabilidad peatonal, más aun los niños que van a sus centros educativos
siendo estas intransitables pudiéndose ocasionar accidentes. Las viviendas se ven
afectadas por el polvo, que produce un deterioro de ellas o un incremento en los
costos de conservación de las mismas, se estima que por vivienda se genera un costo
adicional de S/. 20.0 soles mensuales. Los enseres se ven afectados por el polvo, se
producen deterioro (disminuyendo su vida útil), e incrementan los gastos de
mantenerla limpia, en aproximadamente 10%.
En las personas, el número e intensidad de las enfermedades respiratorias causadas
por la emisión de partículas de polvo, afecta a todos los habitantes de las viviendas y
principalmente a aquellos que permanecen mayor tiempo fuera de ellas (los niños).
Dentro de su visión estratégica queda enmarcado el mejoramiento de la calidad de
vida y generación de condiciones para el aprovechamiento de la mano de obra
desocupada, de esta manera ayudamos a contribuir el alto índice de desempleo que
existe no solo en la zona sino en el país, de igual modo coadyuvamos con el
movimiento económico disminuyendo la pobreza que aquejan a muchos de
nuestros distritos, nuestra Provincia Pisqueña.
Seguros de que la población en general de la Urbanización Lotización la Esperanza
quedara eternamente agradecida a quienes hicieron posible el estudio y elaboración
de este perfil de Proyecto y a las autoridades por el interés de cumplir el anhelo
añorado desde tiempos atrás de muchas por parte de los vecinos de la urbanización
la esperanza.
En cuanto a la accesibilidad, la falta de pavimentos en las calzadas y veredas, trae
como consecuencia las restricciones en el transporte peatonal y vehicular,
generando pérdidas de tiempo, accidentes en caídas de los niños por el desnivel de
las tierras existentes lo que obliga a la población tomar tener más cuidado con sus
hijos. Asimismo, diariamente los estudiantes y las amas de casa tienen que realizar
largas caminatas por las calles en mal estado hacia sus centros de estudios y
centros de abastecimiento de productos alimenticios respectivamente; situación
que ha ocasionado accidentes peatonales, en muchos casos con graves
consecuencias mayormente en niños y madres gestantes.
La urbanización Lotización la Esperanza cuenta con una longitud total de 65,317.88
m2 en pistas y en veredas es de 4,373.69 m2, las características del suelo es de
tierra suelta natural, con unas vías de ancho variable de 6.00m hasta 8 metros.
34 | P á g i n a
CUADRO N° 3-1: ESTADO ACTUAL DE LA INFRAESTRUCTURA PEATONAL - VIAL Y SU

IMPLICANCIA EN LA POBLACIÓN
Calles Desde Hasta Características
Prolong. Calle Beatita de Humay 0+00 0+100

Prolonga. Calle Pedemonte 0+000 0+220
Prolonga. Calle Comercio 0+000 0+487
Calle Independencia 0+000 0+660
Prolonga. Calle Cieneguilla 0+000 0+660
Pasaje los Claveles 0+000 0+219
Calle Simón Bolívar 0+000 0+660
Presencia de irregularidades y suelo propenso a la
Calle Juan Miranda 0+000 0+684 suspensión en el medio ambiente. Consecuencia
de interiorismo físico, inexistencia de obras de
Calle Las Orquídeas 0+000 0+433 pistas y la presencia de veredas en algunas
viviendas de la Lotización la Esperanza
Pasaje Aspillaga 0+000 0+120
Calle los Jazmines 0+000 0+489
Calle los Álamos 0+000 0+560
Pasaje San Javier 0+020 0+270
Calle los Laureles 0+000 0+0636
Calle Hermanos Higa 0+000 0+0686
Calle 8 de Setiembre 0+220 0+616
Fuente: Elaboración Propia – Equipo Técnico
3.1.2 IDENTIFICACIÓN DE LOS PELIGROS EN LA ZONA DE INFLUENCIA
Determinamos en este punto la existencia o no de peligros naturales que puedan afectar

la zona en la cual se pretende desarrollar el proyecto.
A. PRINCIPALES RIESGOS EXISTENTE
Antecedentes
La actividad sísmica en el Perú es debida principalmente al proceso de subducción de la

Placa de Nazca bajo la Sudamericana con una velocidad relativa de 8 cm/año. Las
características de la sismicidad en el Perú, en el bordeo oeste entre la fosa y la línea de
costa se concentran los sismos superficiales (profundidad menor a 60 km) que al
presentar magnitudes elevadas generan gran destrucción en superficie y deben su origen
a procesos compresivos en la zona de subducción de las placas mencionadas.
Recientemente en el año 2007 en esta región se produjo un sismo con magnitud 7.9 Ms
que produjo intensidades de VII en la escala de Mercalli Modificada que produjo severos
daños en la ciudad de Nazca y un radio de 250 km, Figura 11.
El día miércoles 15 de Agosto del 2007 ocurrió un terremoto de magnitud 7.9 en la escala
de Ritcher, que afectó severamente Pisco, Cañete, Chincha, Paracas e Ica y algunos
poblados de Huancavelica en un radio de 200 km. El terremoto fue localizado a 74 km al
35 | P á g i n a
oeste de la localidad de Pisco, es decir tuvo como origen el proceso de convergencia de las
placas de nazca bajo la Sudamericana.
Este terremoto se constituye como uno de los más grandes ocurridos en la región en los
últimos 100 años y en su desarrollo presenta características importantes, como fue su
gran duración, un complejo proceso de ruptura y la generación de un tsunami regional.
Este sismo generó aceleraciones de hasta 0.48g y causó la muerte de aproximadamente
600 personas.
El sismo del 15 de agosto de 2007 originó un tsunami ocurrido 15 - 20 minutos después
de ocurrido el evento principal, alcanzando por el norte las playas de Lima y por el Sur el
Balneario de Paracas, siendo esta localidad la más afectada alcanzando una altura máxima
de inundación de 6 metros y distancia máxima de inundación de 2000 metros en la playa
lagunillas.
B. VULNERABILIDAD FÍSICA
La vulnerabilidad se define como el grado de resistencia y exposición física y/o social de
un elemento o conjunto de elementos (vidas humanas, patrimonio, servicios vitales,
infraestructura y otros) como resultado de la ocurrencia o exposición a un peligro de
origen natural o antrópico. Es el grado de facilidad con que estos elementos sufren daños
por exposición al peligro.
La vulnerabilidad de una sociedad es el reflejo del estado individual y colectivo de sus
condiciones físicas, culturales y medio ambientales que cambian continuamente debido a
la preparación/educación, actitud, comportamiento y condiciones económicas de los
individuos.
Se pueden describir diferentes tipos de vulnerabilidad: natural, física, económica, social,
tecnológica, entre otras.
La vulnerabilidad física está relacionada a la ubicación de asentamientos humanos cerca
de peligros naturales como son fallas geológicas, volcanes, zonas sísmicas o de
deslizamientos, inundaciones que las hacen altamente vulnerables.
Dentro de este contexto la cobertura de vulnerabilidad física ha sido elaborada en función
al análisis de las coberturas anteriores y se han delimitado dos zonas altamente
vulnerables:
 Vulnerabilidad alta a la ocurrencia de tsunamis: circunscrita al borde litoral, cuya
delimitación se ha hecho en base a estudios anteriores de tsunamis; con lo que el
área de influencia del proyecto está alejado de ello.
 Vulnerabilidad alta a la ocurrencia de licuación de suelos arenosos por sismos
severos: Esto se confirmó en el sismo del 15 de agosto de 2007, puesto que las
características geotécnicas de los suelos en la zona estudiada son potencialmente
licuables, con ello el área de influencia del proyecto se encuentra en una
vulnerabilidad alta a la ocurrencia de sismos.
36 | P á g i n a
GRAFICO N° 1-1 MAPA DE RIESGOS EN EL DISTRITO DE PISCO
C. ESTIMACIÓN DEL RIESGO
Es la estimación matemática de probables pérdidas, daños a los bienes materiales, a la

economía y víctimas como efecto de un desastre generado por un peligro específico.
El riesgo se estima en función del peligro y la vulnerabilidad.
RIESGO = PELIGRO x VULNERABILIDAD
La estimación del riesgo se basa principalmente en el período de recurrencia de los

eventos severos que pueden afectar un área o proyecto.
En función de los peligros descritos en las coberturas anteriores y el análisis de
vulnerabilidad física del área del proyecto, se ha generado la cobertura de estimación del
riesgo, en donde se han delimitado 3 zonas con diferente nivel de riesgo por ocurrencia
de algún evento natural.
 Riesgo Bajo: Se circunscribe en el área oriental de la zona estudiada,
corresponde a terrenos eriazos principalmente.
 Riesgo moderado: Se ubican aquí el área de la Reserva de Paracas y la parte
oriental de la localidad de Pisco.
37 | P á g i n a
D. Identificación y evaluación de la vulnerabilidad del proyecto
Identificación de elementos que generan peligros potenciales sobre las Obras

(infraestructura) y/o actividad operacional. En esta parte debemos diferenciar
aquellos eventos que puedan afectar las estructuras del Proyecto y los otros que
puedan destruirla.
Peligro Sísmico
El Peligro Sísmico está definido como la probabilidad que en un lugar determinado ocurra
un movimiento sísmico de una magnitud igual o mayor que un cierto valor fijado.
En base a datos pasados, la predicción de eventos futuros puede ser realizada por medio
de dos modelos estadísticos, los de Poisson y Markov. Estos modelos se utilizan para
simular la ocurrencia de sismos generados en el tiempo; ambas representaciones son
procesos estocásticos.
Actualmente el modelo más usado es el de Poisson, este asume las siguientes
proposiciones:
 Los sismos son espacialmente independientes
 Los sismos son temporalmente independientes
La probabilidad de que dos eventos sísmicos tengan lugar en el mismo sitio y en el mismo
instante es cero. La primera proposición implica la ocurrencia o no ocurrencia de un
evento sísmico en un sitio, no afecta la ocurrencia o no ocurrencia de otro evento sísmico
en algún otro lugar.
La segunda proposición dice que los eventos sísmicos no tienen memoria en el
tiempo.
La desventaja del modelo de Poisson es que no se ajusta para eventos sísmicos de baja
magnitud. Sin embargo, para movimientos grandes este modelo es muy bueno. Como en
ingeniería son de interés primario los movimientos fuertes, el modelo de Poisson es de
gran utilidad.
Tipo de Edificaciones identificadas en la ciudad de pisco
Parta efectos de realizar el análisis, se consideró inicialmente que las edificaciones tipo de
la ciudad de Pisco, presentan una vulnerabilidad física, ante sismos, menor o mayor de
acuerdo al orden en que se presentan a continuación.
Es conveniente indicar que esta valoración es específica para esta ciudad y de este estudio
en particular.
38 | P á g i n a
La vulnerabilidad de estas edificaciones además estará influenciada por la edad de las

mismas y el aspecto o condición física aparente, de tal forma que edificaciones más viejas
y más deterioradas presentan mayor vulnerabilidad y lo contrario en el caso de
edificaciones más recientes y de una buena condición física aparente. Los niveles de
daños esperados representados como mayor, considerable, moderado a menor y menor.
En el distrito de Pisco las construcciones predominantes son la de material noble en
estado regular y otro menor porcentaje menor de adobe, construidas de manera artesanal
sin la supervisión de un profesional respectivo.
Aspectos generales sobre la Vulnerabilidad de riesgos y peligros en la zona
B. ANALISIS DE PELIGROS EN LA ZONA

Sobre la base de la información descrita anteriormente se utiliza el siguiente cuadro como
una herramienta de apoyo para el análisis.
CUADRO Nº 3-2: ASPECTOS GENERALES SOBRE LA OCURRENCIA DE PELIGROS EN LA ZONA
2. ¿Existen estudios que pronostican la probable

1. ¿Existen antecedentes de peligros en la zona en la cual se pretende
ocurrencia de peligros en la zona bajo análisis? ¿Qué tipo
ejecutar el proyecto?
de peligros?
Si No Comentarios Si No Comentarios
El Río más cercano es el Río

Inundaciones X Pisco, el cual no representa un Inundaciones X
peligro alto en el área del proyecto.
No hay evidencias de lluvias

Lluvia intensas X Lluvia intensas X
intensas.
Heladas X No hay evidencias de Heladas Heladas X
39 | P á g i n a
No hay evidencias de Nevada,

Friaje / Nevada X pero si un clima frio característico Friaje / Nevada X
de las brisas marinas.
El Distrito de Pisco ha sido

Sismos X epicentros de sismos, con efectos Sismos X
devastadores.
Esta se relaciona principalmente a

Sequias X los escases de lluvias, que ocurre Sequias X
en la costa peruana.
Debido a su geografía de
pendientes moderadas con buen
Huaycos X drenaje, ausencia de quebradas Huaycos X
pronunciadas y sin erosión, no se
han presentado casos de huaycos.
Tampoco se han producido estos

Derrumbes /
Derrumbes / Deslizamientos X fenómenos, por las razones X
Deslizamientos
expuestas en el caso de huaycos.
Tsunamis X Los tsunamis son poco probables Tsunamis X

en la zona, pues debido a que se Incendios
Incendios Urbanos X X
encuentra alejado del mar, Urbanos
mientras que los incendios tienen Derrames
Derrames tóxicos X X
probabilidad de ocurrir, también los tóxicos
Otros X derrames tóxicos. Otros X
3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros señalados en las preguntas anteriores durante SI NO
la vida útil de proyecto? X
4. ¿La información existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la zona es suficiente para tomar SI NO
decisiones para la formulación y evaluación de proyectos?
X
Fuente: Ministerio de Economía y Finanzas – DGPM
Para definir el grado de peligro se requiere utilizar los siguientes conceptos: Frecuencia:
Se define de acuerdo con el período de recurrencia de cada uno de los peligros
identificados, lo cual se puede realizar sobre la base de información histórica o en
estudios de prospectiva. Severidad: Se define como el grado de impacto de un peligro
específico (intensidad, área de impacto). Para definir el grado de Frecuencia (a) y
Severidad (b), utiliza la siguiente escala: B = Bajo: 1, M = Medio: 2, Alto = Alto: 3, S.I. = Sin
Información: 4.
CUADRO 3-3: CARACTERÍSTICAS ESPECÍFICAS DE PELIGROS
Frecuencia (a) Severidad (b) Resultado

Peligros Si No
B M A S.I. B M A S.I. (c) = (a)*(b)
Inundación
¿Existen zonas con problemas de
X
inundación?
¿Existe sedimentación en el río o
X
quebrada
Lluvias intensas X
40 | P á g i n a
Derrumbes / Deslizamientos X
Friajes / Nevadas X 1 1 2
Sismos X 3 3 6
Sequias X 1 1 2
Huaycos X
Incendios urbanos X 2 2 4
Derrames tóxicos X 2 2 4
Otros X
Bajo (B) 1
Medio (M) 2
Alto (A) 3
Sin Información (S.I.) 4
Para interpretar los resultados de la tabla anterior, se debe sumar los valores de la última
columna «Resultado», y en base a la siguiente clasificación, determinar el nivel de peligro.
• Resultado = 1 → Peligro Bajo

• Resultado = 2 → Peligro Medio
• Resultado > 3 → Peligro Alto
Entonces, para el caso del presente proyecto, los resultados suman 18, por
lo que la zona afectada se considera de PELIGRO ALTO.
3.1.3 CARACTERISTICAS GEOGRAFICAS
a) RELIEVE Y SUELOS
Relieve
La ciudad de Pisco, se encuentra ubicada a una altitud cercana a la del nivel
del mar. Su superficie está formada principalmente por extensas pampas o
41 | P á g i n a
tablazos de relieve plano o ligeramente ondulado, cortados por un conjunto

de pequeños valles agrícolas.
La avenida proyectada, se desarrolla en una llanura aluvial que abarca
parte del valle de Pisco. La configuración topográfica es plana a
ligeramente ondulada. El escenario edáfico está representado por suelos de
textura variable entre ligeros a finos.
El relieve topográfico es plano a ligeramente ondulado, variando a abrupto,
en los cerros aislados o en la Cordillera antigua de la Costa.
El escenario edáfico está conformado por suelos de textura variable, entre
ligeros a finos, con cementaciones salinas, cálcicas o gípsicas (yeso) con
incipiente horizonte A superficial con menos de 1% de materia orgánica.
Los grupos edafogénicos representativos son los Yermosoles cálcicos o
gípsicos, Solochnchaks (suelos salinos), Fluviosoles (propio de los valles
costeros irrigados) y donde predominan las arenas, los regosoles, como
formaciones dunosas.
Los litosoles y las formaciones líticas son típicas de aquellas áreas
empinadas en donde aparece el material rocoso. Completan el cuadro
edáfico suelos de naturaleza volcánica (Andosoles vítricos).
Topografía
La topografía de la zona es plana, presenta una Geomorfología continua,
característica de la penillanura costera que está formada por sedimentos
horizontales de tipo TERCEARIO de acumulaciones provenientes de la
erosión de la cordillera andina de las cabezadas con abundante presencia
de material coluvial, en las excavaciones realizadas no presenta nivel
freático.
b) Características Climáticas
Pisco se encuentra en el rango de sub-tropical-seco; presentando una
temperatura contrastada: cálida en el día y fría en la noche. Su temperatura
media mensual, varía de 15.8 a 23.3ºC, registrándose temperaturas medias
máximas de 28.9º C y mínima de 9.8ºC en los meses de enero y agosto
respectivamente.
Una característica de su clima son los fuertes vientos denominados
"paracas", que levantan grandes nubes de arena.
Tierra de desiertos, en donde el paisaje subyuga, no por las montañas y
cumbres nevadas, como sucede en otras regiones, sino por la vastedad y
rudeza de un territorio barrido por el viento y la arena.
42 | P á g i n a
Humedad Relativa
El promedio de humedad relativa máxima es de 84% y la mínima es de
47%.
Precipitación
De acuerdo a la información registrada por el Senamhi, el área de estudio
presenta un aporte de precipitación muy disperso, por lo que la variación
en el caudal del río Pisco no ha sido muy significativa y las tendencias
hidrológicas son descendentes, teniendo un promedio multianual de 0.65
milímetros.
Hidrografía
El valle agrícola de Pisco utiliza para su riego el agua descargada por el río
Pisco, proveniente de escurrimiento superficial de la cuenca, originado por
las precipitaciones en la parte alta.
El comportamiento del río es irregular, mantiene un escaso caudal en los
meses de invierno y gran volumen de agua en los meses de verano, como
respuesta directa al régimen de lluvias.
El río Pisco es la principal fuente de agua, permite la dinámica de todas las
actividades económicas en la provincia. En la cuenca del río Pisco, existen
lagunas de regulación construidas con el propósito de mejorar la eficiencia
de uso de recurso hídrico con fines de desarrollo agrícola.
El agua empleada en el valle para satisfacer los requerimientos del sector
agrícola se clasifica de acuerdo a su procedencia en dos tipos:
• Agua superficial de escurrimiento natural proveniente de la cuenca
del río Pisco.
• Agua superficial de régimen regulado, proveniente de las lagunas
embalsadas en la cordillera y pertenecientes a la cuenca del río Pisco.
c) Uso Actual y Potencial de la Tierra
La capacidad de uso de un suelo puede ser definida como su aptitud natural
para producir en forma constante bajo tratamientos continuos y usos
específicos.
La clasificación de los suelos y su interpretación depende de muchas
características del suelo, pues hay que diferenciar las características de las
cualidades edáficas.
Las características pueden ser observadas o medidas en el campo o en el
laboratorio, como son el color, la textura, la estructura y la reacción del
suelo, entre otras. Las cualidades son las interacciones entre las
características del suelo y las prácticas de manejo; de tal manera que las
cualidades representan la respuesta de varias características en relación
con el manejo.
43 | P á g i n a
Las cualidades no son tan fácilmente medibles ni observadas en el suelo;

así, la fertilidad es un ejemplo de una importante cualidad del suelo que no
puede ser medida en el estricto sentido de la palabra, ésta representa la
capacidad del suelo para suministrar compuestos químicos en adecuadas
cantidades para el crecimiento de las plantas cuando los otros factores son
favorables.
La productividad, que incorpora a la misma fertilidad, esta cualidad
compendia la calidad agrologica de un suelo con la arabilidad (resumen de
aptitudes físicas para el crecimiento de las plantas) y drenaje de los suelos.
De acuerdo a lo consignado en el documento “Zonas de vida del Perú
“elaborado por la Oficina Nacional de Evaluación de Recursos Naturales –
ONERN- en la actualidad Instituto Nacional de Recursos Naturales –
INRENA, en la zona de estudio se encuentra el valle costero del río Pisco,
que dispone de riego permanente, en él se ha desarrollado una agricultura
de pan llevar.
3.1.4 DIAGNOSTICO DE INVOLUCRADOS
Como se mostró anteriormente nuestra población de referencia está dada por toda
la población del Distrito de Pisco, tomando esto como punto de análisis según el
Censo Nacional 2007: XI de Población y VI de Vivienda, la población del distrito de
Pisco al 2007 asciende a 54,677 personas, que proyectado al año 2012 con una tasa
de crecimiento anual 2.59%, tenemos una población actual al presente año de
109,961 habitantes.
3.1.5 CARACTERÍSTICAS DEMOGRÁFICAS

A. CARGA DEMOGRAFICA
Provincia de Pisco era de 125,879 habitantes, teniendo una población de 50.91% de

hombres y 49.09% de mujeres.
A nivel distrital, la población referencial del distrito de Pisco es de 54,997
habitantes (Censo 2007-INEI) que representa el 43.69% de la población de la
Provincia de Pisco.
La tasa de crecimiento poblacional calculada para la provincia de Pisco es de 1.13%
anual, dato obtenido comparando los censos de los años 1993 y 2007 según datos
oficiales del INEI, este dato será relevante para la proyección de la población, dado
que la tasa de crecimiento distrital es mucho menor y se considera que por causas
del terremoto acontecido 02 meses antes del último censo, la población migro fuera
del distrito considerándose en este caso dentro de la Provincia, caso contrario la
tasa de crecimiento distrital sería de apenas 0.39%.
44 | P á g i n a
B. POBLACIÓN POR TIPO DE ÁREA
La población del Distrito de Pisco (basados en el Censo del 2007), es

fundamentalmente urbana. Es así, que el 99.40% de su población precisamente se
encuentra asentada en zonas urbanas y solamente un 0.6% en espacios rurales
(incluso estos cada vez menores en superficie).
CUADRO Nº 3-4: POBLACIÓN DEL DISTRITO DE PISCO POR TIPO DE ÁREA (2007)
Población por área N°

%
de residencia HABITANTES
Urbana 54,677 99.4

Rural 320 0.6
TOTAL 54,997 100
Fuente: Elaboración propia – Censo Nacional de Población y Vivienda 2007 (INEI)
C. POBLACIÓN POR SEXO
Otro elemento visible en la caracterización demográfica; es el de la proporción que

por géneros se observa. Según el censo Población y vivienda 2007 en Pisco, un
importante 49.50% de la población es de género femenino y un predominante
50.50% de género masculino. El siguiente cuadro así no los refiere:
CUADRO Nº 3-5: POBLACIÓN DISTRITAL POR GÉNERO (2007)
N°
Población censada %
HABITANTES
Hombres 27,768 50.5
Mujeres 27,229 49.5
TOTAL 54,997 100
GRÁFICO Nº 05: POBLACIÓN DISTRITAL POR GÉNERO (2011)
45 | P á g i n a
D. DENSIDAD POBLACIONAL
Es incompleto analizar el comportamiento demográfico de cualquier espacio

geográfico, sino relativizamos la presencia poblacional en relación a esta variable.
La densidad de población (también denominada formalmente población relativa,
para diferenciarla de la absoluta que se refiere al número de habitantes) se refiere a
la distribución del número de habitantes a través del territorio de una unidad
funcional o administrativa (continente, país, estado, provincia, departamento,
distrito, condado, etc.).
Como a nivel mundial las superficies usualmente se expresan en kilómetros
cuadrados, la densidad obtenida comúnmente corresponde a habitantes por Km².
Una alta densidad determinarían una menor dotación per cápita de recursos y con
ello de ingresos y calidad de vida por poblador; en contraparte una baja densidad
ofrecería (si la precariedad en la disposición de estos fuera predominante) una
mayor posibilidad de crecimiento. La densidad en el distrito de Pisco, supera por
mucho este registro y determina una densidad de hasta 74,53 habitantes/Km2 (al
2011), superando también los registros provinciales, regionales y nacionales.
CUADRO Nº 3-6: DENDIDAD POBLACIONAL
Nº 28: DENSIDAD
POBLACIONAL POR DENSIDAD
DISTRITO, PROVINCIA, (HABITANTES/KM2)
REGIÓN Y PAÍS (2011) LUGAR
DISTRITO PISCO 4,41
PROVINCIA PISCO 0,05
REGIÓN ICA 33,4
PAÍS PERÚ 23,71
3.1.6 Características Socioeconómicas de la Población Objetivo
La población del área de influencia del proyecto se encuentra comprendida en 40%

por niños, el 30% por adultos, el 20% por jóvenes y el 10% restante por ancianos.
Entre las principales actividades económicas del sector por su lugar de ubicación,
según trabajo de campo realizado el 60% de la población económicamente activa
(PEA) son pescadores y estibadores, mientras que el 40% restante se dedica a
realizar trabajos independientes (moto taxistas, trabajadores de empresas
agroexportadoras, comerciantes minoristas, y otros). La provincia de Pisco es muy
activa económicamente en:
 Agricultura: Destacan principalmente los cultivos de algodón, vid, frutales,
maíz y productos de pan llevar.
 Pesca: Actividad que emplea a miles de pescadores de las caletas de San
Andrés, Paracas y Lagunillas. Hay dos formas de pesca; la artesanal y la
46 | P á g i n a
industrial para las grandes fábricas pesqueras. La maricultura es una

actividad paralela a la pesca.
 Maricultura: es otra actividad paralela a la pesca que también realizan
algunos pobladores de Pisco.
 Industria: En el puerto de Pisco hay una serie de industrias destacando las
fábricas de harina y aceite de pescado, industria textil, química y
metalmecánica. Planta de fundición de estaño Funsur y planta siderúrgica de
Aceros Arequipa.
Los niveles de ingreso de la población de acuerdo a información brindad a por

dirigentes en la zona del proyecto se estima en un promedio mensual por familia de
S/. 550.00 nuevos soles.
CUADRO Nº 3: POBLACION ECONOMICAMENTE ACTIVA
Provincia PISCO Distrito PISCO

VARIABLE / INDICADOR
Cifras
Cifras Absolutas % Absolutas %
PARTICIPACION EN LA ACTIVIDAD ECONOMICA( 14 y más

años) - -
Población Económicamente Activa(PEA) 48,098 - 21,192 -
Tasa de actividad de la PEA - 52.9 - 52.1
Hombres - 73.1 - 71.6
Mujeres - 32.1 - 32.4
PEA ocupada 45,355 94.3 19,837 93.6
Hombres 31,875 94.6 13,759 94.1
Mujeres 13,480 93.6 6,078 92.5
PEA ocupada según ocupación principal 45,355 100 19,837 100
Miembros p.ejec.y leg.direct., adm.púb.y emp 108 0.2 58 0.3
Profes., científicos e intelectuales 3,233 7.1 1,921 9.7
Técnicos de nivel medio y trab. Asimilados 2,199 4.8 1,370 6.9
Jefes y empleados de oficina 1,675 3.7 1,048 5.3
47 | P á g i n a
Trab.de serv.pers.y vend.del comerc.y mcdo 5,800 12.8 3,062 15.4
Agricult.trabaj.calif.agrop.y pesqueros 4,889 10.8 819 4.1
Obreros y oper.minas,cant.,ind.manuf.y otros 5,226 11.5 2,738 13.8
Obreros construc.,conf.,papel, fab., instr 6,115 13.5 3,152 15.9
Trabaj.no calif.serv.,peón,vend.,amb., y afines 14,248 31.4 4,628 23.3
Otra 830 1.8 390 2
Ocupación no especificada 1,032 2.3 651 3.3
PEA ocupada según actividad económica 45,355 100 19,837 100
Agric., ganadería, caza y silvicultura 10,274 22.7 922 4.6
Pesca 1,826 4 614 3.1
Explotación de minas y canteras 302 0.7 121 0.6
Industrias manufactureras 5,283 11.6 2,731 13.8
Suministro de electricidad, gas y agua 136 0.3 73 0.4
Construcción 3,708 8.2 2,135 10.8
Comercio 6,197 13.7 3,517 17.7
Venta, mant.y rep. veh.autom.y motoc 1,118 2.5 648 3.3
Hoteles y restaurantes 1,819 4 967 4.9
Trans., almac. y comunicaciones 4,417 9.7 2,327 11.7
Intermediación financiera 183 0.4 152 0.8
Activid.inmobil., empres. y alquileres 2,288 5 1,272 6.4
Admin.púb. y defensa; p. segur.soc.afil 1,872 4.1 856 4.3
Enseñanza 2,182 4.8 1,206 6.1
Servicios sociales y de salud 773 1.7 481 2.4
Otras activ. serv.comun.soc y personales 1,214 2.7 760 3.8
Hogares privados con servicio doméstico 655 1.4 353 1.8
Organiz. y órganos extraterritoriales 5 0 1 0
Actividad económica no especificada 1,103 2.4 701 3.5
Fuente: INEI – Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda
3.1.7 PROVISION DE SERVICIOS BÁSICOS
48 | P á g i n a
a. SERVICIO DE AGUA POTABLE

Del total de viviendas censadas al 2007, el 78% de las mismas posee abastecimiento
de agua de la red pública, mientras que un 22% tiene diferente tipos de
abastecimientos no relacionados con las redes públicas.
Fuente: INEI: Ica-Compendio Estadístico Departamental 2008-2009. / Elaboración: Propia
El área de influencia del proyecto ya cuenta con conexiones domiciliarias de agua, la

cual es tratada por EMAPISCO S.A.
Desagüe
El área de influencia del proyecto, cuenta con el servicio de alcantarillado,

beneficiando a los pobladores vecinos al Parque La Bandera, a través del sistema de
desagüe el cual ya se encuentra conectado a la red domiciliaria.
Electricidad
Para lo relacionado a electrificación dentro de las viviendas, el 72% de las viviendas

del distrito de Pisco cuenta con alumbrado dentro de la vivienda, mientras que el
28% no cuenta con el servicio, del total de estos últimos el 98% corresponden a la
zona urbana, mientras que el 2% a la zona rural.
49 | P á g i n a
Fuente: INEI: Ica-Compendio Estadístico Departamental 2008-2009. / Elaboración: Propia.
El suministro de energía eléctrica está administrado por la empresa

ELECTRODUNAS que brinda servicios a la zona urbana, comunidades aledañas,
centro poblados menores, anexos y comunidades.
Educación.
En cuánto a la parte educativa, Pisco cercado tiene 90 instituciones educativas las que
atienden a un total de 17,534 alumnos (Ver Anexo N° 07), distribuidos de acuerdo a su nivel
educativo de la siguiente forma: La zona del proyecto representa el ámbito de estudio
con una población del 5.7% con respecto al total de la población de estudiantes del
distrito de Pisco. En el área de influencia del proyecto se cuenta con escuelas de
nivel inicial, primaria y secundaria.
50 | P á g i n a
De ello se desprende que el 94% corresponde a los niveles inicial, primaria y secundaria,
mientras que el 6% restante corresponde a educación superior técnico – pedagógico. De las
90 IE, la que mayor infraestructura recreativa – deportiva es el colegio emblemático José de
San Martin con 1642 alumnos (9.3%) de todo el alumnado, posee un polideportivo
multidisciplinario que incluye una piscina; el segundo colegio de importancia en Pisco es el
colegio Bandera del Perú con una población estudiantil de 1729 alumnas (10%) del total del
alumnado de Pisco, este colegio a pesar del número de alumnos que alberga no posee
infraestructura recreativa deportiva como el José de San Martín. En lo referido a los
privados el de mayor envergadura es el colegio Alexander Von Humboldt con 712 alumnos
(4%) del total del alumnado, este colegio posee un coliseo semi-cubierto que le permite el
desarrollo de sus actividades deportivas, el otro colegio de importancia privada es el Santa
Luisa de Marillac con 865 alumnos (5%) del alumnado total, posee su propia infraestructura
recreativa deportiva
Salud
En lo relacionado a los servicios de Salud, la oferta está compuesta por 02 hospitales

(01 del MINSA y 01 de ESSALUD) totalmente reconstruidos y equipados después del
sismo del 2007, así como un centro de salud y un puesto de salud, estos últimos a
cargo del MINSA.
En cuanto a cobertura de salud, se sabe que un 58% de la población no está afiliada
a ningún tipo de seguro, mientras que el 42% se encuentra afiliado a algún tipo de
seguro, siendo el principal asegurador ESSALUD con el 31% del total de afiliaciones.
Fuente: INEI: Ica-Compendio Estadístico Departamental 2008-2009. / Elaboración: Propia.
51 | P á g i n a
3.1.8 DIAGNOSTICO DEL SERVICIO
Las estructuras urbanas a nivel distrital presentan una serie de características

similares en aspectos de articulación espacial, los sectores a intervenir cuentan con
vías de tránsito peatonal-vehicular medio a alto. El diagnostico está dirigido a los
usos y al estado situacional de las vías, bermas, áreas verdes, señalización,
mobiliario urbano y veredas.
Panel Fotográfico Estado actual de las Vías

Pronlong. Calle Beatita de Humay
Prolongación. Calle Beatita de Humay
Descripción de infraestructura Vial:
Via: Se encuentra degastada en mal estado

Presenta fallas de peladuras y el efecto tipo piel
de cocodrilo.
Veredas Laterales: No presenta veredas

laterales,
Se encuentran en estado natural.
Bermas laterales: No presenta veredas laterales,

Se encuentra en estado natural.
Áreas Verdes: No presenta áreas verdes.
Señalización vertical y horizontal: No presenta

Señalización.
Mobiliario urbano: No presenta mobiliario

Urbano.
Iluminación: Existen postes de alumbrado

publico
52 | P á g i n a
Prolongación. Calle Pedemonte
Vía: No presenta vías
Veredas Laterales: No presenta veredas laterales,



Señalización.

Urbano.
Iluminación: Existen postes de alumbrado publico
53 | P á g i n a
Prolongación. Calle Comercio



Señalización.

Urbano.
54 | P á g i n a
Calle Independencia



Señalización.

Urbano.
55 | P á g i n a
Prolongación Calle Cieneguilla



Señalización.

Urbano.
56 | P á g i n a
Pasaje los Claveles

laterales,
Bermas laterales: No presenta veredas
laterales,
Señalización.
Urbano.
publico
57 | P á g i n a
Calle Simón Bolívar



Señalización.

Urbano.
58 | P á g i n a
Calle Juan Miranda



Señalización.

Urbano.
59 | P á g i n a
Calle Las Orquídeas



Señalización.

Urbano.
60 | P á g i n a
Pasaje Aspillaga



Señalización.

Urbano.
61 | P á g i n a
Calle los Jazmines



Señalización.

Urbano.
62 | P á g i n a
Calle los Álamos



Señalización.

Urbano.
63 | P á g i n a
Pasaje San Javier



Señalización.

Urbano.
64 | P á g i n a
Calle los Laureles



Señalización.

Urbano.
65 | P á g i n a
Calle Hermanos Higa

laterales,


Señalización.

Urbano.

publico
66 | P á g i n a
Calle 8 de Setiembre



Señalización.

Urbano.
3.1.9 GRAVEDAD DE LA SITUACIÓN NEGATIVA QUE SE INTENTA MODIFICAR
Mejorar la accesibilidad vehicular y peatonal de la población, constituye uno de los

objetivos del presente estudio y por tanto, es un factor determinante a evaluar para
proponer acciones que puedan ayudar a que la población pueda acceder con mayor
facilidad y seguridad a sus hogares y al sistema de transporte.
La adecuada gestión de la movilidad vehicular y peatonal, es el primer paso para
acceder y llegar a sus viviendas, siendo necesario adecuar el contexto urbano
entorno a ellos, sobre todo para las personas con movilidad reducida, ya que en la
medida que el espacio público sea apto para el uso por parte de un peatón con dicha
67 | P á g i n a
dificultad de movimiento, se confirma que el espacio es apto para cualquier usuario,

con esto se logra una mayor cobertura de participación e igualdad de condiciones,
mejorando la calidad de vida y el uso del espacio público.
El peatón es el primer eslabón de la cadena del ciclo de transporte de la ciudad y es
el protagonista de la movilidad vehicular y peatonal. Se caracteriza por ser lento y
frágil, razón por la cual necesita estar dotado de una infraestructura que les brinde
mayor seguridad y confort, con un mínimo de elementos que conecten los espacios y
permitan realizar el recorrido, y favorezcan la inter modalidad, en este caso al
sistema de transporte público. Para que dicha interface se realice con éxito se
requiere de ciertas condiciones para que la cadena del ciclo el transporte se cumpla,
en forma continua, sin obstáculos ni limitaciones.
Dichas condiciones se traducen en requerimientos e ideales que la vía debe brindar:
 Seguridad y comodidad para el cruce peatonal e intersecciones.
 Señalización conveniente para la orientación de los peatones.
 Adecuar la naturaleza urbana a los desplazamientos peatonales.
 Mobiliario urbano pavimento e iluminación armoniosos y funcionales.
 Amenidad social y atractivo paisajístico.
 Mínimas distancias a los destinos potenciales de viaje.
3.1.7. ESTADO ACTUAL DE LAS VÍAS Y SUS IMPLICANCIAS EN LA POBLACIÓN
Las calles sin veredas afectan la seguridad en el tránsito peatonal de la población

asimismo las calles no pavimentadas afectan directamente a las familias que viven
allí y contribuye a aumentar los índices de contaminación ambiental, dañan los
enseres, viviendas, y dificultan el desplazamiento normal de las personas y
vehículos.
De acuerdo al informe técnico se evidencia que la superficie de rodadura existente
en la Urb. Lotización la Esperanza, es inexistente y en algunos casos se encuentran
totalmente deterioradas, dificultando el tránsito vehicular, cuenta con veredas
deterioradas por lo que no presenta inadecuadas condiciones para la transitabilidad
peatonal, lo que perjudica al peatón causando molestias y representa un riesgo, ante
posibles accidentes de tránsito. Con relación a los enseres y viviendas, los daños
principalmente provienen del polvo que afectan a las personas y a sus bienes tal
como se detalla a continuación:
Las viviendas (material noble, de adobe y de esteras), se ven afectadas por el polvo
que produce un deterioro de ellas o un incremento en los costos de conservación de
las mismas, se estima que por vivienda se genera un costo adicional de S/. 50 soles
mensuales. Específicamente se ven afectadas las fachadas de las viviendas, por el
68 | P á g i n a
polvo; las paredes internas, los enseres fijos de la vivienda (artefactos de baño y
cocina), el piso de la vivienda por la tierra.
La contaminación del aire debido a las emisiones de partículas suspendidas (PM10),
ha dado lugar a una alta incidencia de enfermedades respiratorias.
En las personas, el número e intensidad de las enfermedades respiratorias causadas
por la emisión de partículas de polvo, afecta a todos los habitantes de las viviendas y
principalmente a aquellos que permanecen mayor tiempo fuera de ellas (los niños).
Aunque el tránsito local es regular, la falta de calzadas en las vías origina mayores
costos operativos de los vehículos, pérdidas de tiempo de viaje de los peatones y
aislamiento con los centros de servicios y comercio.
3.1.8. INTENTOS DE SOLUCIONES ANTERIORES
Se tiene conocimiento que hubo intentos de mejoramiento y rehabilitación integral

de las calles y prolongaciones años anteriores, según manifiestan los pobladores y
vecinos de la zona, la no atención de este proyecto se debe principalmente a facto res
de orden presupuestal teniendo en cuenta que la Municipalidad Provincial de Pisco
no cuentan con dicho presupuesto, esto con el problema de invasión en el derecho
de vía a causado que los diferentes involucrados, realicen coordinaciones previas
dilatando la formulación del presente proyecto.
3.2 DEFINICION DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
3.2.1 IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA PRINCIPAL
Después del análisis respectivo se ha identificado el problema central y la

necesidad prioritaria de contar con una adecuada infraestructura de circulación
peatonal, con la finalidad de contrarrestar los efectos negativos que genera
El problema central se define como:
“Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en la

Urbanización Lotización la Esperanza
3.2.2 IDENTIFICACIÓN DE LAS CAUSAS DEL PROBLEMA
Es evidente que para aprovechar adecuadamente la potencialidad del área de

influencia del proyecto, es necesario determinar que situaciones originan la
existencia del problema identificado, en razón a ello se ha definido las siguientes
causas del problema:
69 | P á g i n a
CAUSAS DIRECTAS Las principales causas directas que se han identificado que
generan el problema central son:
 Limitada infraestructura peatonal y vehicular: Las condiciones actuales
de la calzada, bermas laterales y veredas no son las adecuadas, como se ha
descrito en el diagnóstico la vía existente se encuentra en algunos tramos la
superficie de rodadura deteriorada. Permitiendo la existencia de material
suelto, baches y deformaciones de la calzada.
 Inadecuado aprovechamiento del espacio público: El mobiliario urbano y
equipamiento para el tránsito y confort peatonal se encuentra deteriorado y
es limitado. La vía no cuenta con ningún tipo de señalización horizontal ni
vertical exponiéndose a cualquier tipo de accidente.
CAUSAS INDIRECTAS:
- Inadecuadas características técnicas de las vías.
- Escasa e inadecuada infraestructura peatonal.
- Insuficientes señalización en las vías.
- Escaso mobiliario urbano
GRÁFICO Nº 10: ARBOL DE CAUSAS
PROBLEMA CENTRAL
Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal de la

Urbanización Lotización la Esperanza del Distrito de Pisco
CAUSA DIRECTA CAUSA DIRECTA
INADECUADO APROVECHAMIENTO DEL

LIMITADA INFRAESTRUCTURA PEATONAL
ESPACIO PÚBLICO
Y VEHICULAR
CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA

CAUSA INDIRECTA
INSUFICIENTES ESCASO MOBILIARIO
INADECUADAS CARACTERÍSTICAS
SEÑALIZACIÓN EN LAS VÍAS URBANO
TÉCNICAS DE LAS VÍAS
CAUSA INDIRECTA
ESCASA E INADECUADA
INFRAESTRUCTURA PEATONAL
70 | P á g i n a
3.2.3 ANALISIS DE EFECTOS
Con el objetivo de identificar los efectos del problema central se ha realizado una
reflexión sobre las consecuencias que se pueden desprender si el problema no
presenta una solución, de esta manera presentamos los siguientes efectos :
EFECTOS DIRECTOS:
 Deterioro de la salud de la población: De mantenerse las malas
condiciones de la vía se expone a la población a una serie de riesgos que
finalmente inciden en la salud de los habitantes en el área de influencia. Al
aumentar la contaminación de la zona y el deterioro de las viviendas
generaría condiciones de degradación del espacio urbano.
 Dificultad en el tránsito peatonal y vehicular: Debido a la pésima
transitabilidad en la vía para el traslado peatonal y vehicular. El daño
ocasionado por el deterioro de la calzada a los vehículos que transitan por la
vía, generan costos de reparaciones y mantenimiento, reduciendo a la vez la
vida útil de los vehículos.
EFECTOS INDIRECTOS:
- Incremento de los costos de operación vehicular.
- Aumento de riesgos por accidentes de tránsito.
- Contaminación ambiental.
- Inseguridad en el tránsito peatonal.
71 | P á g i n a
GRÁFICO Nº 11: ARBOL DE EFECTOS
EFECTO FINAL
DISMINUCIÓN DE LAS CONDICIONES DEL NIVEL DE VIDA POBLACIONAL DEL ÁREA DE

INFLUENCIA DEL PROYECTO
EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO
CONTAMINACIÓN AMBIENTAL INCREMENTO DE COSTO Y TIEMPO DE

CIRCULACIÓN
EFECTO INDIRECTO
EFECTO INDIRECTO
INSEGURIDAD EN EL TRANSITO
PEATONAL AUMENTO DE RIESGOS POR
ACCIDENTES DE TRANSITO
EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO
DETERIORO DE LA SALUD DE LA DIFICULTAD EN EL TRÁNSITO

POBLACIÓN PEATONAL Y VEHICULAR
PROBLEMA CENTRAL
Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal de la

A continuación se presenta el árbol de Causas y Efectos:

GRÁFICO Nº 12: ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
EFECTO FINAL
DISMINUCIÓN DE LAS CONDICIONES DEL NIVEL DE VIDA POBLACIONAL DEL ÁREA DE

EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO
CONTAMINACIÓN AMBIENTAL INCREMENTO DE COSTO Y TIEMPO DE

CIRCULACIÓN
EFECTO INDIRECTO
EFECTO INDIRECTO
INSEGURIDAD EN EL TRANSITO
PEATONAL AUMENTO DE RIESGOS POR
72 | P á g i n a
EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO
DETERIORO DE LA SALUD DE LA DIFICULTAD EN EL TRÁNSITO

3.3 OBJETIVOSDELPROYECTO
3.3.1 IDENTIFICACIÓN DEL OBJETIVO CENTRAL
Basados en el Problema Central previamente identificado, podemos identificar como

nuestro objetivo central o principal:
GRÁFICO Nº 13: PROBLEMA Y OBJETIVO CENTRAL
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL
“Inadecuadas condiciones de transitabilidad “Adecuadas condiciones de transitabilidad

vehicular y peatonal en la Urbanización vehicular y peatonal en la Urbanización
Lotización la Esperanza del Distrito de Pisco” Lotización la Esperanza del Distrito de Pisco”
3.3.2 ANÁLISIS DE MEDIOS
De conformidad con la estructuración del árbol de problemas donde se presentan

las causas del problema principal como una situación negativa, explicando las
razones del porque se presenta el mismo; en este escenario vamos a trasladar dicha
información a un escenario positivo en el que se va a tomar el papel de los medios
de solución que van a contribuir a que se cumpla con el objetivo central.
MEDIOS DIRECTOS
- Presencia infraestructura peatonal y vehicular
- Adecuado aprovechamiento del espacio público
MEDIOS INDIRECTO
- Suficiente y adecuada infraestructura peatonal.
- Adecuadas características técnicas de las vías.
- Suficiente señalización en las vías.
- Suficiente mobiliario urbano.
73 | P á g i n a
GRÁFICO Nº 14: ARBOL DE MEDIOS
OBJETIVO CENTRAL
Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal de la

MEDIOS DIRECTOS MEDIOS DIRECTOS
ADECUADO APROVECHAMIENTO DEL

PRESENCIA INFRAESTRUCTURA
ESPACIO PÚBLICO
PEATONAL Y VEHICULAR
MEDIOS INDIRECTOS MEDIOS INDIRECTOS

MEDIOS INDIRECTOS
SUFICIENTES SEÑALIZACIÓN ADECUADO ENTORNO
ADECUADAS CARACTERÍSTICAS URBANO
EN LAS VÍAS
MEDIOS INDIRECTOS
SUFICIENTES Y ADECUADA
3.3.3 ANÁLISIS DE FINES
Con el propósito de identificar los fines del objetivo central se ha realizado una
reflexión sobre los resultados que se pueden desprender si el objetivo se llega a
concretar, de esta manera presentamos los siguientes fines:
FINES DIRECTOS
- Mejora en la salud de la población.
- Facilidad en el tránsito peatonal y vehicular.
FINES INDIRECTOS
- Reducción de la contaminación ambiental.
- Seguridad en el tránsito peatonal.
- Disminución de costo y tiempo de circulación.
- Disminución de riesgos por accidentes de tránsito.
74 | P á g i n a
GRÁFICO Nº 15: ARBOL DE FINES
FINI ÚLTIMO
MEJORA DE LAS CONDICIONES DEL NIVEL DE VIDA POBLACIONAL DEL ÁREA DE

FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO
REDUCCION DE LA CONTAMINACIÓN DISMINUCION DE COSTO Y TIEMPO

AMBIENTAL
DE CIRCULACIÓN
FIN INDIRECTO
FIN INDIRECTO
SEGURIDAD EN EL TRANSITO
PEATONAL DISMINUCION DE RIESGOS POR
FIN DIRECTO FIN DIRECTO
MEJORA DE LA SALUD DE LA FACILIDAD EN EL TRÁNSITO

OBJETIVO CENTRAL

A continuación se presenta el árbol de Medios y Fines:
75 | P á g i n a
ARBOL DE MEDIOS Y FINES
FINI ÚLTIMO
MEJORA DE LAS CONDICIONES DEL NIVEL DE VIDA POBLACIONAL DEL ÁREA DE

FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO
REDUCCION DE LA CONTAMINACIÓN DISMINUCION DE COSTO Y TIEMPO

AMBIENTAL
DE CIRCULACIÓN
FIN INDIRECTO
FIN INDIRECTO
SEGURIDAD EN EL TRANSITO
PEATONAL DISMINUCION DE RIESGOS POR
FIN DIRECTO FIN DIRECTO
MEJORA DE LA SALUD DE LA FACILIDAD EN EL TRÁNSITO

OBJETIVO CENTRAL

MEDIOS DIRECTOS MEDIOS DIRECTOS
ADECUADO APROVECHAMIENTO DEL ESPACIO

PRESENCIA INFRAESTRUCTURA PEATONAL
PÚBLICO
Y VEHICULAR
MEDIOS INDIRECTOS MEDIOS INDIRECTOS

MEDIOS INDIRECTOS
SUFICIENTES SEÑALIZACIÓN ADECUADO ENTORNO
ADECUADAS CARACTERÍSTICAS URBANO
EN LAS VÍAS
MEDIOS INDIRECTOS
SUFICIENTES Y ADECUADA
76 | P á g i n a
3.4 ALTERNATIVASDESOLUCIÓN
3.4.1 CLASIFICACIÓN DE LOS MEDIOS FUNDAMENTALES
El árbol de objetivos construido anteriormente se determina los medios fundamentales que

están representando la base del mismo. El medio fundamental 01, 02, 03 y 04 son
imprescindibles y complementarios, porque al llevarlos a cabo conjuntamente, se obtiene
mejores resultados, se concluye entonces que todos estos medios fundamentales son
imprescindibles porque constituyen el eje de solución del problema central.
3.4.2 PLANTEAMIENTO DE ACCIONES
Una vez clasificados los medios fundamentales, y habiéndose determinado las relaciones
existentes entre ellos se plantean las siguientes acciones:
GRÁFICO Nº 17: ANALISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES
MEDIO FUNDAMENTAL 1 MEDIO FUNDAMENTAL 2 MEDIO FUNDAMENTAL 3 MEDIO FUNDAMENTAL 3

ADECUADAS CARACTERÍSTICAS SUFICIENTE Y ADECUADA SUFICIENTE SEÑALIZACIÓN EN LA ADECUADO ENTORNO URBANO
TÉCNICAS DE LAS VÍAS INFRAESTRUCTURA PEATONAL VÍA
ACCION 1. A ACCION 1. B ACCION 1. C ACCION 1. D
PAVIMENTO FLEXIBLE CON CONSTRUCCIÓN DE INSTALACIÓN DE IMPLEMENTACIÓN DE

CARPETA ASFÁLTICA EN VEREDAS DE CONCRETO SEÑALIZACIÓN MOBILIARIO URBANO
CALIENTE COLOCADA HORIZONTAL
SOBRE UNA IMPRIMACIÓN
ASFÁLTICA
ACCION 2. A
PAVIMENTO RÍGIDO DE
CONCRETO DE e= 20CM
DE 210 KG/CM2
Me Acciones Mutuamente excluyentes
Acciones Complementarias
Medio Fundamental N° 01: Adecuadas características técnicas de las vías.
77 | P á g i n a
a. Acción 1.1: Pavimento flexible con carpeta asfáltica en caliente E=2” de

espesor, colocada sobre una Imprimación Asfáltica
b. Acción 1.2: Pavimento rígido de concreto de 20cm espesor de 210 kg/cm2,

sobre una base granular (e=0.20M)
Medio Fundamental N° 02: Suficiente y adecuada infraestructura peatonal.
a. Acción 2.1: Construcción de veredas de concreto f’c=175kg/cm2 – e=10 cm.
Medio Fundamental N° 03: Suficiente señalización en la vía.
a. Acción 3.1: instalación de señalización horizontal
Medio Fundamental N° 04: Adecuado entorno urbano.
a. Acción 2.1: implementación de mobiliario urbano
Con estos medios determinamos las relaciones ente las acciones:
3.4.3 Relación entre las acciones.
Las acciones identificadas para alcanzar los medios fundamentales planteados para el logro
del objetivo central para las dos alternativas tienen la siguiente relación:
Acciones 1a, 2a ,3ª y 4° son complementarias porque llevándolas en forma conjunta permiten
lograr eficientemente el objetivo planteado.
Con estos medios críticos construimos alternativas de solución al problema central por
atender; asumiendo que estas alternativas se construyen a partir de los medios críticos con
capacidad de articularse y definir sinérgicamente opciones viables de atención.
3.5 ALTERNATIVASDESOLUCIÓN
El planteamiento de la alternativa, ha comprendido el análisis de los aspectos siguientes:
 Mejores materiales.
 Diseños tecnológicos que responden a los valores, costumbres, usos y preferencias de

los habitantes de la Asociación.
 Diseño tecnológico adecuado a las condiciones ambientales específicas (topografía,

clima, , etc.)
 Tecnologías más apropiadas, tamaños más económicos y eficientes, etc.
78 | P á g i n a
Observando el árbol de medios fundamentales y acciones propuestas; evaluamos dos

alternativas de solución:

en la calles de la Urbanización La Lotización la Esperanza”, las cuales serán
 Instalación de 65,317.88 M² Pavimento flexible con carpeta asfáltica en caliente

 Construcción de 21,517.51 M² de Veredas de concreto f’c=175kg/cm2 – e=10

pulgada cada 5.00m.
 Instalación de 7,511.04 M2 de Señalización Horizontal; trabajos de pintado de

sardineles.

sumergidos de concreto fc= 175 kg /cm 2: Instalación de Áreas Verdes en un Área
total de 4,365.57 M2
79 | P á g i n a

 Instalación de 65,317.88 M² Pavimento rígido de concreto de 20cm espesor de

210 kg/cm2, sobre una base granular (e=0.20M).
 Construcción de 21,517.51 M² de Veredas de concreto f’c=175kg/cm2 – e=10

pulgada cada 5.00m.
 Instalación de 7,511.04 M2 de Señalización Horizontal; trabajos de pintado de

sardineles.

sumergidos de concreto fc= 175 kg /cm 2: Instalación de Áreas Verdes en un Área
total de 4,365.57 M2.
80 | P á g i n a
Formulación Y Evaluación
HORIZONTE DEL PROYECTO - ANÁLISIS DE LA DEMANDA – ANÁLISIS DE LA OFERTA – BALANCE
OFERTA DEMANDA – PLANTEAMIENTO TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS – COSTOS – BENEFICIOS –
EVALUACIÓN SOCIAL – ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD – ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD – IMPACTO
AMBIENTAL - SELECCIÓN DE LA ALTERNATIVAS – PLAN DE IMPLEMENTACIÓN – ORGANIZACIÓN
Y GESTIÓN – MATRIZ DE MARCO LÓGICO
4.1 HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO
En el presente proyecto se ha considerado un horizonte de evaluación de 10 años según lo

establecido por el Sistema nacional de Inversión pública.
CUADRO Nº 4-1: CICLO DE LOS PROYECTOS DE INVERSIÓN PÚBLICA
4.2 ANÁLISIS DE LA DEMANDA
a. Área de influencia del Proyecto
El área de influencia del proyecto el sector la esperanza, el cual se encuentra en

una zona que cuenta con Habilitación Urbana.
b. Análisis de la demanda
81 | P á g i n a
La demanda del proyecto está constituida por la población de la urbanización

lotización la Esperanza, además es la que requiere el uso de una infraestructura
funcional y confort para el poblador local y foráneo del lugar y el área total que
comprende la construcción de Pistas y veredas.
ESTIMACIÓN DE LA POBLACION BENEFICIARIA: Se considera a la población

afectada Urbanización Lotización la Esperanza, lugar donde se llevara a cabo el
proyecto; el cual también se destaca la escasa infraestructura para la transitabilidad
vehicular y peatonal en tal sector; ya que la ejecución del presente proyecto
conllevará a que los pobladores del lugar, y foránea no solamente visiten la moderna
Plaza de Armas del distrito, u otros lugares turísticos; sino que van a tener opción de
transitar por la nuevas pistas e invita a los visitantes a quedarse por más tiempo en la
localidad, y por ende dejar utilidades o gastos en beneficio de la economía de la
población local.
Se considera a la población afectada que comprende la sumatoria de habitantes de la

Lotización la Esperanza; el cual representa el 7% de la Población total del distrito,
con un total de 3574 habitantes, de acuerdo al Sistema de consulta de los Resultados
Censales; de los Censos Nacionales XI de población y VI de vivienda del año 2007. El
promedio de habitantes por vivienda es de 6.
Es por ello que para calcular la población futura se utiliza la siguiente fórmula:
Dónde:
PF = Población Futura
PA = Población Actual
i = Tasa de crecimiento anual
n = Número de años proyectados
c. Cálculo de la Población al año actual 2013
82 | P á g i n a
Se considera a la población afectada que comprende la sumatoria de habitantes

de la Lotización la Esperanza; el cual también se destaca la escasa infraestructura
para el tránsito vehicular y peatonal. a continuación se sustenta el crecimiento
poblacional Referencial.
PA 2007 = 3245 hab.
PF 2013 = ¿ ? Hab.
n = 6 años
i = 1.3 %
PF 2013 = 3574 Habitantes
CUADRO Nº 4-2
DETERMINACIÓN DE LA POBLACIÓN REFERENCIAL Y BENEFICIARIA
Tasa Crecimiento Poblacional 1.30% Poblacion Población

Referencial Beneficiaria
Periodo Año
base 2013 54,955 3,574
1 2014 55,669 3,620
2 2015 56,393 3,668
3 2016 57,126 3,715
4 2017 57,869 3,764
5 2018 58,621 3,812
6 2019 59,383 3,862
7 2020 60,155 3,912
8 2021 60,937 3,963
9 2022 61,729 4,015
10 2023 62,532 4,067
Promedio 3,840
Fuente: Elaboracion Propia
83 | P á g i n a
La demanda del presente proyecto consiste una adecuada transitabilidad

vehicular y peatonal en la Urbanización Lotización la Esperanza, por el cual la
demanda está dada por el área total del Proyecto, así mismo considerando el 7%
de la población total del distrito como población directamente beneficiada.
 Demanda Vehicular: Comprende el análisis de la demanda de transporte,

constituido por el flujo de vehículos que requieren el servicio de vías, el cual
atenderá el proyecto, por lo que el CONTEO VEHICULAR, del ESTUDIO DE
TRAFICO, servirá de base para estimar los recursos financieros necesarios para la
implementación (inversión) y operación del proyecto. El análisis de la
demanda de transportes de una vía requiere de insumos relacionados con
las características de los vehículos de transporte ligados en el área de
influencia del proyecto por lo que el CONTEO VEHICULAR está referido a la
cantidad y composición de los vehículos que vienen transitando actualmente y lo
seguirán haciendo durante el período de diseño o de planeamiento de la vía; de
allí que los ESTUDIOS DE TRAFICO son importantes para determinar la
factibilidad técnico económica de cualquier proyecto de vías urbanas.
 PUNTO 01: AV.LAS AMERICAS (PROMEDIO)

 PUNTO 02: AV. ABRAHAM VALDELOM (PROMEDIO)
Se tiene el siguiente resumen en base al promedio de los 07 días de recolección

de Información: En los gráficos se observa las cantidades de vehículos por tipo
de la recopilación de información de campo de la zona de aforo vehicular N° 01
ubicado en la Av. Las Américas y Nº 02 ubicado en la Av. Abraham Valdelomar.
El tipo de vehículos, Autos, Moto Taxis y Camionetas Rurales tienen una mayor
presencia, seguida de la Camión Ligero C2.
84 | P á g i n a
CUADRO Nº 4-3: RESUMEN Y PROMEDIO CONTEO VEHICULAR: AV. LAS AMÉRICAS
Cod Estación Av. Las Américas

Tramo Av. Las Américas Ubicacion La Esperanza
Cod Estación E-1 Sentido TOTAL
Estación Av. Las Américas Dia DEL 14 AL 20 OCTUBRE DEL 2013
STATION CAMIONETAS BUS CAMION SEMITRAYLER TRAYLERS
HORA AUTO RURAL MICRO TOTAL
WAGON PICK UP PANEL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
(Combi)
LUNES
14/10/2013
ENTRADA 28 10 4 0 8 0 0 0 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 54
SALIDA 31 7 3 0 9 0 0 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 58
Ambos 59 17 7 0 17 0 0 0 11 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 112
MARTES
15/10/2013
ENTRADA 34 10 13 0 8 0 0 0 6 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 73
SALIDA 29 10 10 0 9 5 0 0 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 69
Ambos 63 20 23 0 17 5 0 0 10 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 142
MIERCOLES
16/10/2013
ENTRADA 37 7 12 2 17 0 0 0 7 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 84
SALIDA 44 12 22 2 7 0 0 0 5 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 93
Ambos 81 19 34 4 24 0 0 0 12 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 177
JUEVES
16/10/2013
ENTRADA 41 11 10 2 12 0 3 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 87
SALIDA 38 10 13 2 11 0 2 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 82
Ambos 79 21 23 4 23 0 5 0 14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 169
VIERNES
18/10/2013
ENTRADA 58 7 8 1 10 0 2 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 93
SALIDA 51 10 10 1 14 0 0 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 94
Ambos 109 17 18 2 24 0 2 0 15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 187
SABADO
19/10/2013
ENTRADA 44 10 6 5 9 3 0 3 9 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 90
SALIDA 49 10 13 5 11 5 0 1 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 101
Ambos 93 20 19 10 20 8 0 4 16 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 191
DOMINGO
20/10/2013
ENTRADA 49 10 20 3 16 0 0 0 9 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 108
SALIDA 48 10 18 3 7 0 0 0 13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 99
Ambos 97 20 38 6 23 0 0 0 22 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 207
TOTAL 581 134 162 26 148 13 7 4 100 9 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1,185
85 | P á g i n a
CUADRO Nº 4-4: RESUMEN Y PROMEDIO CONTEO VEHICULAR: AV. ABRAHAM

VALDELOMAR
Cod Estación Av. Abraham Valdelomar

Tramo Av. Abraham Valdelomar Ubicacion La Esperanza
Cod Estación E-2 Sentido TOTAL
Estación Av. Abraham Valdelomar Dia DEL 14 AL 20 OCTUBRE DEL 2013
STATION CAMIONETAS BUS CAMION SEMITRAYLER TRAYLERS
HORA AUTO RURAL MICRO TOTAL
WAGON PICK UP PANEL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
(Combi)
LUNES
14/10/2013
ENTRADA 22 7 4 0 5 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 41
SALIDA 33 7 3 0 9 0 0 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 60
Ambos 55 14 7 0 14 0 0 0 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 101
MARTES
15/10/2013
ENTRADA 33 9 11 0 6 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 65
SALIDA 23 9 10 0 7 2 0 0 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 57
Ambos 56 18 21 0 13 2 0 0 10 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 122
MIERCOLES
16/10/2013
ENTRADA 30 7 12 2 11 0 0 0 7 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 71
SALIDA 38 12 14 2 6 0 0 0 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 77
Ambos 68 19 26 4 17 0 0 0 11 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 148
JUEVES
16/10/2013
ENTRADA 41 9 10 2 12 0 6 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 88
SALIDA 40 13 13 2 8 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 81
Ambos 81 22 23 4 20 0 6 0 13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 169
VIERNES
18/10/2013
ENTRADA 40 7 8 1 5 0 2 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 67
SALIDA 46 11 9 1 9 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 82
Ambos 86 18 17 2 14 0 2 0 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 149
SABADO
19/10/2013
ENTRADA 47 7 6 5 9 3 0 0 6 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 84
SALIDA 54 10 2 5 9 2 0 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 89
Ambos 101 17 8 10 18 5 0 0 13 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 173
DOMINGO
20/10/2013
ENTRADA 52 6 12 3 10 0 0 0 5 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 89
SALIDA 51 10 11 3 7 0 0 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 90
Ambos 103 16 23 6 17 0 0 0 13 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 179
TOTAL 550 124 125 26 113 7 8 0 81 6 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1,041
 Calculo del IMD del proyecto
Con la información existente se procedió a calcular los IMD correspondiente

de cada zona de aforo del proyecto, en cual se indica los puntos de aforo con
sus correspondientes progresivas:
Se procede a calcular el Promedio del Tráfico Vehicular de la zona de Aforo

N° 1
86 | P á g i n a
CUADRO Nº 4-5: ZONA DE AFORO N° 1 AV. LAS AMÉRICAS

STATION CAMIONETAS BUS CAMION
HORA AUTO RURAL MICRO
WAGON PICK UP PANEL 2E >=3E 2E 3E 4E
(Combi)
Lunes 59 17 7 0 17 0 0 0 11 1 0
Martes 63 20 23 0 17 5 0 0 10 4 0
Miercoles 81 19 34 4 24 0 0 0 12 3 0
Jueves 79 21 23 4 23 0 5 0 14 0 0
Viernes 109 17 18 2 24 0 2 0 15 0 0
Sábado 93 20 19 10 20 8 0 4 16 0 0
Domingo 107 35 55 17 37 4 1 0 32 8 2
TOTAL 591 149 179 37 162 17 8 4 110 16 2
IMD 84 21 26 5 23 2 1 1 16 2 0
% 46% 12% 14% 3% 13% 1% 1% 0% 9% 1% 0%
SEMITRAYLER TRAYLERS DISTR.

TOTAL
2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 %
0 0 0 0 0 0 0 0 112 8.78
0 0 0 0 0 0 0 0 142 11.13
0 0 0 0 0 0 0 0 177 13.87
0 0 0 0 0 0 0 0 169 13.24
0 0 0 0 0 0 0 0 187 14.66
0 0 1 0 0 0 0 0 191 14.97
0 0 0 0 0 0 0 0 298 23.35
0 0 1 0 0 0 0 0 1276 100.00
0 0 0 0 0 0 0 0 182
0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 100.00
Se indica la metodología y los valores del factor de corrección para determinar el

Índice Medio Diario Anual
CUADRO Nº 4-6
CALCULO DEL IMD

Resumen de Metodologia
( 5*PVT + (VS + VD )*FC)

IMD =
7
PVT = Volumen Promedio dias Laborables

VS = Volumen del Sabado
VD = Volumen del Domingo
Fc Veh. Ligeros = 1.15709
Fc Veh. Pesados = 1.06873
Procedemos a realizar el cálculo de Índice Medio Diario Anual (IMD).
87 | P á g i n a
CUADRO Nº 4.07
TRAFICO VEHICULAR
IMD
(Veh/dia)
Distrib.
Tipo de Vehículos IMD
%
Autos 84 46.7%
Station Wagon 21 11.7%
Pick Up 26 14.4%
Panel 5 2.8%
Rural (Combi) 23 12.8%
Micro 2 1.1%
Bus 2E 1 0.6%
Camión 2E 16 8.9%
Camión 3E 2 1.1%
Camión 4E 0 0.0%
TOTAL IMD 180 100.0%
Y aplicando los factores de corrección:
CUADRO Nº 4-8
TRAFICO VEHICULAR
IMD Corregido
(Veh/dia)
Distrib.
%
Autos 97 47.0%
Pick Up 30 14.6%
Panel 6 2.8%
Micro 2 1.1%
Bus 2E 1 0.5%
Camión 2E 17 8.3%
Camión 3E 2 1.0%
Camión 4E 0 0.0%
En el grafico se observa los porcentajes vehiculares obtenido mediante el cálculo de

IMD, en el cual los autos 47.0%, teniendo mayor incidencia de estos vehículos en la
zona de Aforo N° 01, ubicado en la AV. LAS AMÉRICAS.
88 | P á g i n a
GRAFICO N° 4-1
ZONA DE AFORO N° 2 AV. ABRAHAM VALDELOMAR
Se procede a calcular el Promedio del Tráfico Vehicular de la zona de Aforo N° 2
CUADRO Nº 4-9:
ZONA DE AFORO N° 2 AV. ABRAHAM VALDELOMAR

STATION CAMIONETAS BUS CAMION
HORA AUTO RURAL MICRO
WAGON PICK UP PANEL 2E >=3E 2E 3E 4E
(Combi)
Lunes 55 14 7 0 14 0 0 0 11 0 0
Martes 56 18 21 0 13 2 0 0 10 2 0
Miercoles 68 19 26 4 17 0 0 0 11 3 0
Jueves 81 22 23 4 20 0 6 0 13 0 0
Viernes 86 18 17 2 14 0 2 0 10 0 0
Sábado 101 17 8 10 18 5 0 0 13 0 0
Domingo 113 31 40 17 31 4 1 0 23 8 2
TOTAL 560 139 142 37 127 11 9 0 91 13 2
IMD 80 20 20 5 18 2 1 0 13 2 0
% 49% 12% 13% 3% 11% 1% 1% 0% 8% 1% 0%
89 | P á g i n a
SEMITRAYLER TRAYLERS DISTR.

TOTAL
2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 %
0 0 0 0 0 0 0 0 101 8.92
0 0 0 0 0 0 0 0 122 10.78
0 0 0 0 0 0 0 0 148 13.07
0 0 0 0 0 0 0 0 169 14.93
0 0 0 0 0 0 0 0 149 13.16
0 0 1 0 0 0 0 0 173 15.28
0 0 0 0 0 0 0 0 270 23.85
0 0 1 0 0 0 0 0 1132 100.00
0 0 0 0 0 0 0 0 162
Se indica la metodología y los valores del factor de corrección para determinar el

Índice Medio Diario Anual
CUADRO Nº 4-10
CALCULO DEL IMD

Resumen de Metodologia
( 5*PVT + (VS + VD )*FC)

IMD =
7
PVT = Volumen Promedio dias Laborables

VS = Volumen del Sabado
VD = Volumen del Domingo
Fc Veh. Ligeros = 1.15709
Fc Veh. Pesados = 1.06873
Procedemos a realizar el cálculo de Índice Medio Diario Anual (IMD).
CUADRO Nº 4-11
TRAFICO VEHICULAR
IMD
(Veh/dia)
Distrib.
%
Autos 80 49.7%
Pick Up 20 12.4%
Panel 5 3.1%
Micro 2 1.2%
Bus 2E 1 0.6%
Camion 2E 13 8.1%
Camion 3E 2 1.2%
Camion 4E 0 0.0%
Y aplicando los factores de corrección:
90 | P á g i n a
CUADRO Nº 4-12
TRAFICO VEHICULAR
IMD Corregido
(Veh/dia)
Distrib.
%
Autos 93 50.1%
Pick Up 23 12.5%
Panel 6 3.1%
Micro 2 1.3%
Bus 2E 1 0.6%
Camion 2E 14 7.5%
Camion 3E 2 1.2%
Camion 4E 0 0.0%
En el grafico se observa los porcentajes vehiculares obtenido mediante el cálculo de

IMD, en el cual los autos 50.1%, teniendo mayor incidencia de estos vehículos en la
zona de Aforo N° 02, ubicado en la AV. ABRAHAM VALDELOMAR.
GRAFICO N° 4-2
4.3 ANÁLISIS DE LA OFERTA
4.3.1 Oferta Sin Proyecto (Actual)
Oferta de Tránsito Vehicular y Peatonal
La oferta actual para el tráfico vehicular y peatonal está dada por las actuales vías de
la lotización la Esperanza , los mismos que brindan una restringida e inadecuada
91 | P á g i n a
capacidad y transitabilidad de flujo vehicular, debido a que tienen una superficie de

rodadura de tierra natural, con secciones longitudinales y transversales irregulares, y
sin veredas peatonales. La cobertura de pavimentación y de veredas es de 0%, es
decir que no existen calzadas ni veredas.
Las principales características técnicas y geométricas de las calles de la Lotización

Urbanización la Esperanza, se resumen en el cuadro siguiente:
En el presente cuadro se describe como oferta actual como oferta cero ya que no
existe infraestructura en el área del proyecto.
CUADRO Nº 4-13: OFERTA SIN PROYECTO
AREA AREA
UNID CARACTERÍSTICAS
PROPUESTA CONTRUIDA
Capa de tierra y arena suelta, sin

Pistas 65,317.88 0 M2 concreto y de condiciones inadecuadas
para el acceso vehicular de la población
Capa de tierra y arena suelta, sin

Veredas 21,517.51 0 M2 concreto y de condiciones inadecuadas
para el acceso peatonal
Fuente: Elaboración Propia
4.3.2 Oferta Con Proyecto (Futura)
La oferta de servicio futura o con proyecto, está dada por el área del mejoramiento de
infraestructura para el tránsito vehicular y peatonal, de los componentes y sus metas
físicas que se plantea en el presente estudio la ejecución del proyecto.
Cuadro Nº 4-14: OFERTA CON PROYECTO ALTERNATIVA Nº 1
AREA AREA
DESCRIPCIÓN UNID CARACTERÍSTICAS
PROPUESTA CONTRUIDA
92 | P á g i n a
Pavimento flexible con carpeta asfáltica

en caliente E=2” de espesor, colocada
sobre una Imprimación Asfáltica, debajo
la construcción de una Base granular
Pistas 65,317.88 65,317.88 M2 compactada con material de cantera
(afirmado) de E=0.20mts y un
mejoramiento de Subrasante compactada
de E=0.15 mts, con un ancho de calzada.
Area total de 65,317.88 pavimentos m2.
veredas de concreto, se ejecutarán

iniciándose con los Trabajos Preliminares
de Trazo y Replanteo, en el Movimientos
de Tierras se realizará el Corte del terreno
hasta la Subrasante en forma manual en el
área de las veredas, para luego perfilarla y
Veredas 21,517.51 21,517.51 M2 conformarla, seguido se procederá a
realizar la Eliminación del Material
Excedente, luego colocar el concreto de
las veredas con dosificación de f'c=175
kg/cm2 de E=0.10m, sobre una Base
granular compactada de E=0.10m. Se
tiene un área total de 21,517.51 m2
CUADRO Nº 4-15
OFERTA SEGÚN SERVICIOS
OFERTA CON PROYECTO

Unidad de
Servicio Descripción Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Medida
Servicio 1 PAVIMENTOS m2 65,317.88 65,317.88 65,317.88 65,317.88 65,317.88 65,317.88 65,317.88 65,317.88 65,317.88 65,317.88
Servicio 2 VEREDAS m2 21,517.51 21,517.51 21,517.51 21,517.51 21,517.51 21,517.51 21,517.51 21,517.51 21,517.51 21,517.51
4.4 BALANCE OFERTA – DEMANDA
93 | P á g i n a
La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada de la alternativa 1

seleccionada para el presente estudio, nos muestra que en el distrito, no existe un
adecuado desplazamiento de vehículos y peatones.
CUADRO Nº 4-16: BALANCE OFERTA DEMANDA (BRECHA)
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS SIN PROYECTO CON PROYECTO (%)
ADECUADAS CARACTERÍSTICAS DE LAS VÍAS

Área (m2) 0 65,317.88 100%
Topografía Llana Llana
Ancho de Superficie de rodadura variable 6.00 – 6.50
Estado de la vía Malo Bueno
SUFICIENTE Y ADECUADA INFRAESTRUCTURA
PEATONAL
Área (m2) 0 21,517.51 100%
Ancho (ml) variable 1.50 - 2.00
Veredas de concreto
Superficie estado
Tipo f’c=175kg/cm2 – e=10
natural
cm
MEJORAMIENTO DEL ENTORNO URBANO
Áreas Verdes (M2) 0 4,365.57 100%
313.15 M3 de
sardineles Peraltados
Sardineles (M3) 0 100%
y 548.40 M3. de
sardineles Sumergidos
SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL 0 7,511.04
Área (m2) 0 7,511.04 M2 100%
CUADRO Nº 4-17
BALANCE OFERTA – DEMANDA SIN PROYECTO- DEMANDA SEGÚN SERVICIOS EN M2
Unidad de
Medida
Servicio 1 PAVIMENTOS m2 -65,317.88 -65,317.88 -65,317.88 -65,317.88 -65,317.88 -65,317.88 -65,317.88 -65,317.88 -65,317.88 -65,317.88
Servicio 2 VEREDAS m2 -21,517.51 -21,517.51 -21,517.51 -21,517.51 -21,517.51 -21,517.51 -21,517.51 -21,517.51 -21,517.51 -21,517.51
94 | P á g i n a
CUADRO Nº 4-18
BALANCE OFERTA - DEMANDA CON PROYECTO- DEMANDA SEGÚN SERVICIOS EN M2
Unidad de
Medida
Servicio 1 PAVIMENTOS m2 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Servicio 2 VEREDAS m2 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
4.5 ANALISIS TECNICO DEL PIP
El planteamiento de las alternativas a nivel técnico a nivel de diseño preliminar, que

permitan cuantificar los componentes de la obra, ha comprendido el análisis de los
aspectos siguientes:
 Mejores materiales.
 Diseños tecnológicos que respondan a los valores, costumbres, usos y

preferencias de los habitantes del Distrito de Pisco.
 Diseño tecnológico adecuado a las condiciones ambientales específicas

(topografía, clima, intensidad solar, etc.)
 Tecnologías más apropiadas, tamaños más económicos y eficientes, etc.
De acuerdo a la evaluación de la infraestructura vial existente y con el objetivo de mejorar

las actuales condiciones de la vía a fin de posibilitar el desplazamiento de la población del
sector y permitir el acceso a los medios de transporte, se plantea el nivel de intervención
siguiente como:

URBANIZACION LOTIZACVION LA ESPERANZA DEL DISTRITO DE PISCO,
95 | P á g i n a
Instalación de 65,317.88 M² Pavimento flexible con carpeta asfáltica en caliente


pulgada cada 5.00m.

sardineles.


Instalación de 65,317.88 M² Pavimento rígido de concreto de 20cm espesor de

210 kg/cm2, sobre una base granular (e=0.20M).7
96 | P á g i n a

pulgada cada 5.00m.

sardineles.

4.6 COSTOS A PRECIOS DE MERCADO
Costos de Inversión
En función a las actividades y metas descritas en los componentes del proyecto,

se ha valorado los costos de cada una de las actividades de las alternativas
propuestas, también se considera como costos todos aquellos insumos, bienes o
recursos en lo que es necesario incurrir para ejecutar el proyecto y poner en
operación la alternativa planteada con el fin de lograr el propósito del proyecto.
Los costos se clasifican generalmente en dos categorías:
a. Costos de Inversión
Son los necesarios para dotar la capacidad operativa de la pavimentación de las

vías y las veredas, componentes principales del proyecto, y corresponde a los
rubros siguientes:
 Maquinaria y Equipos.
 Servicios Profesionales.
 Mano de Obra calificada y No calificada.
b. Costos de Mantenimiento
Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener la
capacidad instalada de la pavimentación de las vías y las veredas. Se subdividen
a su vez en insumos y materiales, mano de obra calificada y mano de obra no
calificada.
4.6.1 COSTO DE INVERSIÓN
97 | P á g i n a
12’693,654.56 (DOCE MILLONES SEISCIENTOS NOVENTA Y TRES MIL
SEISCIENTOS CINCUENTA Y CUATRO 56/100 NUEVOS SOLES), los
componentes de la alternativa se presentan en el siguiente cuadro:
CUADRO N° 4.19

ALTERNATIVA 1
R2. VEREDAS 2,360,854.71
R4. MOBILIARIO URBANO 1,042,429.63
SUB TOTAL 10,079,752.61

UTILIDAD 1,007,975.26
IGV -
14’827,247.48 (CATORCE MILLONES OCOHOCIENTOS VEINTISIETE MIL
DOSCIENTOS CUARENTA Y SIETE Y 48/100 NUEVOS SOLES), los componentes
de la alternativa se presentan en el siguiente cuadro:
CUADRO N° 4-20
98 | P á g i n a

ALTERNATIVA 2
R2. VEREDAS 2,360,854.71
R4. ENTORNO URBANO 1,042,429.63
-
SUB TOTAL 11,773,991.94
UTILIDAD 1,177,399.19
IGV
4.6.2 COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO
El mantenimiento de la carpeta asfáltica, bermas y veredas en la vía, según

visitas de campo se ha podido observar que nunca fue intervenido con ningún
tipo de mantenimiento y según el área de mantenimiento de la Municipalidad
Provincial de Pisco no se tiene ningún gasto intervenido para el mantenimiento
de vías, en consecuencia el monto considerado es cero (S/. 0.00 Nuevo Soles) en
mantenimiento sin proyecto.
En la situación con proyecto se consideran los costos de Inversión y

Mantenimiento de cada alternativa, tanto a precios privados como a precios
sociales.
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO CON PROYECTO
Estos costos corresponden a una combinación de los costos de mantenimiento

rutinario, estimado en un presupuesto anual, y costos de mantenimiento
periódico que se prevé ejecutar cada 5 años, asumidos por la Municipalidad
Provincial de Pisco. En el cuadro siguiente se presenta el costo de
mantenimiento a precios privados, para ambas alternativas:
 ALTERNATIVA 01
99 | P á g i n a
CUADRO Nº 4-21
COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO-PRECIOS PRIVADOS

ALTERNATIVA 1 - PISTAS - VEREDAS
(EN NUEVOS SOLES)
UNID. DE COSTOS
PART. ACTIVIDAD CANT. COSTO TOTAL
MEDIDA UNITARIO PARCIAL
01.00.00 Carpeta Asfáltica S/. 16,234.32
01.01.00 Limpieza General m2 65,317.88 S/. 0.20 S/. 13,063.58
01.02.00 Pintura de pavimento m2 125.36 S/. 20.37 S/. 2,553.58
01.03.00 Bacheos m2 6.00 S/. 4.11 S/. 24.66
01.04.00 Sellado m2 250 S/. 2.37 S/. 592.50
02.00.00 Veredas S/. 5,404.38

Reparación Parcial de
02.01.00 m2 21517.51 S/. 0.25 S/. 5,379.38
Veredas
02.02.00 Reparación de Juntas m 5.00 S/. 5.00 S/. 25.00
Costo Directo S/. 21,638.70
Gastos Generales S/. 2,163.87
Utilidad S/. 1,514.71
Sub-total S/. 25,317.28
IGV(18%) S/. 4,557.11
Total precios de mercado S/. 29,874.38
CUADRO Nº 4-22
COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIODICO-PRECIOS PRIVADOS

ALTERNATIVA 1 - PISTAS - VEREDAS
(EN NUEVOS SOLES)
UNID. DE COSTOS
01.00.00 Carpeta Asfaltica S/. 16,352.82
01.02.00 Pintura de pavimento m2 125.36 S/. 20.37 S/. 2,553.58
01.03.00 Bacheos m2 6.00 S/. 4.11 S/. 24.66
01.04.00 Sellado m2 300.00 S/. 2.37 S/. 711.00
02.00.00 Veredas S/. 10,783.76

02.01.00 m2 21,517.51 S/. 0.50 S/. 10,758.76
Veredas
Sub-total S/. 31,749.79
IGV(18%) S/. 5,714.96
 ALTERNATIVA 02
CUADRO Nº 4-23
100 | P á g i n a
COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO-PRECIOS PRIVADOS

ALTERNATIVA 2 -PISTAS-VEREDAS
(EN NUEVOS SOLES)
UNID. DE COSTOS
01.00.00 Carpeta Rígida S/. 5,838.86
01.02.00 Pintura de pavim ent o m2 125.36 S/. 20.37 S/. 2,553.58
01.03.00 Pintura lineal ml 6.00 S/. 3.23 S/. 19.38
01.04.00 Sellado m2 0.00 S/. - S/. -
02.00.00 Veredas S/. 5,404.38
02.01.00 m2 21,517.51 S/. 0.25 S/. 5,379.38
Veredas
Utilidad S/. 787.03
Sub-total S/. 13,154.58
IGV(18%) S/. 2,367.83
CUADRO Nº 4-24
COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIODICO-PRECIOS PRIVADOS
(EN NUEVOS SOLES)
UNID. DE COSTOS
01.00.00 Carpeta Rígida S/. 15,636.78
01.02.00 Pintura de pavim ent o m2 125.36 S/. 20.37 S/. 2,553.58

01.03.00 Pintura lineal ml 6.00 S/. 3.27 S/. 19.62
01.04.00 Sellado m2 0.00 S/. - S/. -
02.00.00 Veredas S/. 10,783.76

02.01.00 m2 21,517.51 S/. 0.50 S/. 10,758.76
Veredas
Sub-total S/. 30,912.03
IGV(18%) S/. 5,564.16
4.1.1 FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS DE MERCADO:
101 | P á g i n a
Es necesario definir los costos adicionales a los que se deberá incurrir luego de la
implementación de las diferentes alternativas. A dichos costos se les denomina costos
incrementales, y se estiman como la diferencia entre los costos anuales con proyecto y
los costos anuales sin proyecto.
FLUJO DE COSTOS = FLUJO DE COSTOS – FLUJO DE COSTOS
INCREMENTALES CON PROYECTO SIN PROYECTO
A continuación se presentan los flujos incrementales correspondientes a las

alternativas propuestas.
102 | P á g i n a
CUADRO Nº 4-25
Cálculo de los Costos Incrementales - A Precios de Mercado - Nº 1

AÑOS
RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
I.- Costos Situación Con Proyecto 12,693,654.56 29,874.38 29,874.38 29,874.38 29,874.38 37,464.75 29,874.38 29,874.38 29,874.38 29,874.38 37,464.75
Flujo de Inversiones 12,693,654.56 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
A) Costo Directo 12,095,703.13 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
R1. PAV IMENTACION 6,552,285.32 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
R2. VEREDAS 2,360,854.71 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
R3. SEÑALIZACION 124,182.95 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
R4. ENTORNO URBANO 1,042,429.63 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
- Gastos Generales 1,007,975.26 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
- Utilidad 1,007,975.26 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
B) Inversión Fija Intangible 597,951.43 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
- Expediente Técnico 170,843.26 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
- Supervisión 427,108.16 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Flujo de costos de Operación y Mantenimiento Con Proyecto 0.00 29,874.38 29,874.38 29,874.38 29,874.38 37,464.75 29,874.38 29,874.38 29,874.38 29,874.38 37,464.75
Flujo de costos de Operación 0.00 8,962.32 8,962.32 8,962.32 8,962.32 11,239.43 8,962.32 8,962.32 8,962.32 8,962.32 11,239.43
Flujo de costos de Mantenimiento 0.00 20,912.07 20,912.07 20,912.07 20,912.07 26,225.33 20,912.07 20,912.07 20,912.07 20,912.07 26,225.33
II.- Costos Situación Sin Proyecto 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Flujo de costos de operación 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Flujo de Costos de Mantenimiento 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
III Costos Incrementales (I - II) 12,693,654.56 29,874.38 29,874.38 29,874.38 29,874.38 37,464.75 29,874.38 29,874.38 29,874.38 29,874.38 37,464.75
103 | P á g i n a
CUADRO Nº 4-26
Cálculo de los Costos Incrementales - A Precios de Mercado - Nº 2

AÑOS
RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A) Costo Directo 14,128,790.33 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
R1. PAV IMENTACION 8,246,524.65 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
R2. VEREDAS 2,360,854.71 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
R3. SEÑALIZACION 124,182.95 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
R4. ENTORNO URBANO 1,042,429.63 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
- Gastos Generales 1,177,399.19 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
- Utilidad 1,177,399.19 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
- Supervisión 498,897.96 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
104 | P á g i n a
4.7 EVALUACION SOCIAL
4.7.1 BENEFICIOS SOCIALES
BENEFICIOS EN LA SITUACION “SIN PROYECTO”
De no existir intervención para mejorar las condiciones de la transitabilidad vehicular

y peatonal en la Urbanización Lotización la Esperanza, seguirán las altas tasas de
contaminación del aire debido a partículas suspendidas.
BENEFICIOS EN LA SITUACION “CON PROYECTO”
Con la ejecución del proyecto se tendrá beneficios positivos en la población ya que

los beneficiarios tendrán una infraestructura en pistas, veredas y área verdes para
mejorar la transitabilidad de los vehículos y peatones de la población del sector la
Esperanza.
 Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el

consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
 Ahorro en los costos por higiene personal
 Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que
desaparecen hoyos, piedras, tierra, etc.
 Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos
 Ahorro en tiempo de los peatones
 Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
 Ahorro de costos de operación vehicular.
 Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones
colindantes proporcionando además seguridad.
 Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética,
suprimiendo ruidos y humos e incrementando la convivencia.
 Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como
partes de una restructuración de espacios, que tienda a una utilización
más racional de las vías existentes mediante el uso del transporte
colectivo.
 Estimular la economía y desarrollo de los centros comerciales.
 Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía
vehicular y peatonal con niveles definidos.
 Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en
suspensión.
 Reducción de accidentes peatonales por falta de aceras. Se defina la zona
peatonal y los pobladores no circularían por toda la vía como
actualmente lo hacen.
105 | P á g i n a
 Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se logrará una

mejor transitabilidad por las vías vehiculares y peatonales.
 Contar con Infraestructura Vial de la calle en buen estado con capacidad
de rodadura óptima. Esto se obtiene como resultado de la obra nueva
según diseño definitivo conforme el estudio de suelos y especificaciones
técnicas.
 Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y
trasmisibles; al disminuir drásticamente las partículas de polvo en
suspensión en la avenida.
 Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto.
 Mejora de la imagen del barrio.
4.7.2 COSTOS A PRECIOS SOCIALES:
El Precio Social es aquel que refleja el verdadero costo que significa para la
sociedad el uso de un bien, servicio o factor productivo. Los precios que
nosotros conocemos (los Precios de Mercado) traen consigo una serie de
distorsiones, producto de impuestos, subsidios, etc., que nos impiden conocer
cuál es el verdadero valor asumido por el país en su conjunto. Por esa razón,
para la Alternativa de Solución es necesario expresar los Costos de pre
inversión, inversión y post-inversión en precios sociales.
Para poder expresar los costos en precios sociales, es necesario aplicar los
factores de corrección (Anexo SNIP – 09: Parámetros de Evaluación).
COSTOS A PRECIOS = COSTO A PRECIOS X FACTOR DE
SOCIALES DE MERCADO CORRECCIÓN
 Factor de Corrección para Bienes Nacionales:
Para el rubro de bienes nacionales o servicios básicos, los factores de corrección

utilizados se encuentran relacionados con los impuestos a los que se
encuentran afectos. Así en términos generales corresponderá a:
FC Bs. y SS Nacionales = 1 = 1 = 0.848
(1+ IGV) (1+0.18)
En este caso el factor de corrección a utilizar es 0.75 según el ministerio de

Transportes y Comunicaciones.
106 | P á g i n a
 Factor de Corrección para Mano de Obra:
Para los componentes relacionados con el uso de mano de obra, es necesario

diferenciar la mano de obra no calificada de la calificada. Para el caso de la
mano de obra no calificada, se utilizan los factores que aparecen directamente
en el Anexo SNIP – 09. Dichos factores se encuentran clasificados por región
geográfica, mostrados en el siguiente cuadro.
CUADRO Nº 4.27: FACTORES DE CORRECCIÓN POR ÁREA GEOGRÁFICA
REGIÓN GEOGRÁFICA URBANO RURAL

Lima metropolitana 0.86 -
Resto Costa 0.68 0.57
Sierra 0.60 0.41
Selva 0.63 0.49
Para el caso de la mano de obra calificada, esta se afecta según el régimen

laboral tributario bajo el que se rijan (4º o 5º categoría) yal nivel de ingresos
que corresponda. De esta manera se afectarán los ingresos que superen las 7
UIT anuales de acuerdo con la siguiente fórmula:
FC Mano de Obra Calificada = 1

(1+ T. Directo)
Para el presente proyecto se aplicará el factor de corrección de 0.9091 para

mano de obra calificada. A continuación se presentan los costos de inversión,
operación y mantenimiento a precios sociales.
a. COSTOS SIN PROYECTO A PRECIOS SOCIALES:
Dado que los costos de operación y mantenimiento a precios de mercado son iguales a
cero, los costos sin proyecto a precios sociales también son iguales a cero.
b. COSTOS CON PROYECTO A PRECIOS SOCIALES:
- Inversión
Dado que los costos de operación y mantenimiento a precios de mercado son iguales a
cero, los costos sin proyecto a precios sociales también son iguales a cero.
107 | P á g i n a
CUADRO Nº 4.28: COSTOS A PRECIOS SOCIALES

ALTERNATIVA 1
PRECIOS SOCIALES ( S/. )
R2. VEREDAS 1,937,081.29
R4. ENTORNO URBANO 855,313.51
SUB TOTAL 8,270,437.02

GASTOS GENERALES 854,763.02
UTILIDAD 854,763.02
IGV -
CUADRO Nº 4.29
COSTOS A PRECIOS SOCIALES

ALTERNATIVA 2
PRECIOS SOCIALES ( S/. )
R2. VEREDAS 1,937,081.29
R4. ENTORNO URBANO 855,313.51
SUB TOTAL 9,660,560.39

GASTOS GENERALES 998,434.52
UTILIDAD 998,434.52
IGV
108 | P á g i n a
CUADRO Nº 4.30
RESUMEN DE COSTOS DE INVERSIÓN A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES - ALTERNATIVA 1

RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION
ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 1
PRECIOS PRIVADOS ( S/. ) PRECIOS SOCIALES ( S/. )
COSTO TOTAL DE LA OBRA 12,095,703.13 COSTO TOTAL DE LA OBRA FACTOR 9,979,963.06
R1. PAV IMENTACION 6,552,285.32 R1. PAV IMENTACION 5,376,150.11
Bienes nacionales 4,586,599.72 Bienes nacionales 4,586,599.72 0.848 3,889,436.57
Mano de obra calif. 655,228.53 Mano de obra calif. 655,228.53 0.909 595,602.74
Mano de obra no calif. 1,310,457.06 Mano de obra no calif. 1,310,457.06 0.680 891,110.80
R2. VEREDAS 2,360,854.71 R2. VEREDAS 1,937,081.29
Mano de obra no calif. 472,170.94 Mano de obra no calif. 472,170.94 0.680 321,076.24
R3. SEÑALIZACION 124,182.95 R3. SEÑALIZACION 101,892.11
Bienes nacionales 86,928.07 Bienes nacionales 86,928.07 0.848 73,715.00
R4. ENTORNO URBANO 1,042,429.63 R4. ENTORNO URBANO 855,313.51
SUB TOTAL 10,079,752.61 SUB TOTAL 10,079,752.61 8,270,437.02
GASTOS GENERALES 10% 1,007,975.26 GASTOS GENERALES 10% 1,007,975.26 0.848 854,763.02
UTILIDAD 10% 1,007,975.26 UTILIDAD 10% 1,007,975.26 0.848 854,763.02
INTANGIBLES 597,951.43 INTANGIBLES 543,537.85
EXPEDIENTE TÉCNICO 170,843.26 EXPEDIENTE TÉCNICO 170,843.26 0.909 155,296.53
SUPERVISIÓN 427,108.16 SUPERVISIÓN 427,108.16 0.909 388,241.32
MONTO TOTAL DE LA INVERSIÓN 12,693,654.56 MONTO TOTAL DE LA INVERSIÓN 10,523,500.91
Fuente: Elaboración propia en base al Ppto. De Obra. Fuente: Elaboración propia en base al Ppto. De Obra.
109 | P á g i n a
CUADRO Nº 4.31
RESUMEN DE COSTOS DE INVERSIÓN A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES - ALTERNATIVA 2

RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION
ALTERNATIVA 2 ALTERNATIVA 2
PRECIOS PRIVADOS ( S/. ) PRECIOS SOCIALES ( S/. )
COSTO TOTAL DE LA OBRA 14,128,790.33 COSTO TOTAL DE LA OBRA FACTOR 11,657,429.42
R1. PAV IMENTACION 8,246,524.65 R1. PAV IMENTACION 6,766,273.47
Mano de obra no calif. 1,649,304.93 Mano de obra no calif. 1,649,304.93 0.680 1,121,527.35
R2. VEREDAS 2,360,854.71 R2. VEREDAS 1,937,081.29
R3. SEÑALIZACION 124,182.95 R3. SEÑALIZACION 101,892.11
R4. ENTORNO URBANO 1,042,429.63 R4. ENTORNO URBANO 855,313.51
SUB TOTAL 11,773,991.94 SUB TOTAL 11,773,991.94 9,660,560.39

GASTOS GENERALES 10% 1,177,399.19 GASTOS GENERALES 10% 1,177,399.19 0.848 998,434.52
UTILIDAD 10% 1,177,399.19 UTILIDAD 10% 1,177,399.19 0.848 998,434.52
INTANGIBLES 698,457.15 INTANGIBLES 634,897.55
EXPEDIENTE TÉCNICO 199,559.19 EXPEDIENTE TÉCNICO 199,559.19 0.909 181,399.30
SUPERVISIÓN 498,897.96 SUPERVISIÓN 498,897.96 0.909 453,498.25
MONTO TOTAL DE LA INVERSIÓN 14,827,247.48 MONTO TOTAL DE LA INVERSIÓN 12,292,326.97
Fuente: Elaboración propia en base al Ppto. De Obra. Fuente: Elaboración propia en base al Ppto. De Obra.
110 | P á g i n a
- Fase de Post Inversión:
ALTERNATIVA 01
CUADRO Nº 4.32
COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO-PRECIOS SOCIALES

(EN NUEVOS SOLES)
FACT. DE
PART. ACTIVIDAD PACIAL PRECIO SOCIAL
CORREC.
01.00.00 Carpeta Asfáltica
01.01.00 Limpieza General S/. 13,063.58 0.848 S/. 11,077.91
01.02.00 Pintura de pavim ento S/. 2,553.58 0.848 S/. 2,165.44
01.03.00 Bacheos S/. 24.66 0.848 S/. 20.91
01.04.00 Sellado S/. 592.50 0.848 S/. 502.44
02.00.00 Veredas
02.01.00 Reparación Parcial de Veredas S/. 5,379.38 0.848 S/. 4,561.71
02.02.00 Reparación de Juntas S/. 25.00 0.848 S/. 21.20

Costo Directo S/. 21,638.70 S/. 18,349.61
Gastos Generales S/. 2,163.87 0.840 S/. 1,817.65
Utilidad S/. 1,081.93 0.840 S/. 908.83
Sub-total S/. 24,884.50 S/. 21,076.09
IGV(18%) S/. 4,479.21 0.910 S/. 4,076.08
Total Precios Sociales S/. 25,152.17
CUADRO Nº 4.33
COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIODICO-PRECIOS SOCIALES

(EN NUEVOS SOLES)
FACT. DE
CORREC.
01.00.00 Carpeta Asfaltica
01.02.00 Pintura de pavim ento S/. 2,553.58 0.848 S/. 2,165.44
01.03.00 Bacheos S/. 24.66 0.848 S/. 20.91
01.04.00 Sellado S/. 711.00 0.848 S/. 602.93
02.00.00 Veredas S/. -

Costo Directo S/. 27,136.57 S/. 23,011.81
Utilidad S/. 1,356.83 0.840 S/. 1,139.74
Sub-total S/. 31,207.06 S/. 26,431.02
IGV(18%) S/. 5,617.27 0.910 S/. 5,111.72
111 | P á g i n a
 ALTERNATIVA 02
CUADRO Nº 4.34
COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO-PRECIOS SOCIALES

(EN NUEVOS SOLES)
FACT. DE
CORREC.
01.00.00 Carpeta Rígida
01.02.00 Pintura de pavim ent o S/. 2,553.58 0.750 S/. 1,915.19
01.03.00 Pintura lineal S/. 19.38 0.750 S/. 14.54
01.04.00 Sellado S/. - 0.750 S/. -
02.00.00 Veredas

Costo Directo S/. 11,243.23 S/. 8,432.43
Gastos Generales S/. 1,124.32 0.840 S/. 944.43
Utilidad S/. 562.16 0.840 S/. 472.22
Sub-total S/. 12,929.72 S/. 9,849.07
IGV(18%) S/. 2,327.35 0.910 S/. 2,117.89
CUADRO Nº 4.35
COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIODICO-PRECIOS SOCIALES

(EN NUEVOS SOLES)
FACT. DE
CORREC.
01.00.00 Carpeta Rígida

01.02.00 Pintura de pavim ent o S/. 2,553.58 0.750 S/. 1,915.19

01.03.00 Pintura lineal S/. 19.62 0.750 S/. 14.72
01.04.00 Sellado S/. - 0.750 S/. -

02.00.00 Veredas

Costo Directo S/. 26,420.53 S/. 19,815.40
Utilidad S/. 1,321.03 0.840 S/. 1,109.66
Sub-total S/. 30,383.61 S/. 23,144.39
IGV(18%) S/. 5,469.05 0.910 S/. 4,976.84
112 | P á g i n a
CUADRO Nº 4.36
Cálculo de los Costos Incrementales - A Precios Sociales - Alternativa Nº 1

AÑOS
RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A) Costo Directo 9,979,963.06 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
R1. PAV IMENTACION 5,376,150.11 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
R2. VEREDAS 1,937,081.29 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
R3. SEÑALIZACION 101,892.11 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
R4. ENTORNO URBANO 855,313.51 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
- Gastos Generales 854,763.02 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
- Utilidad 854,763.02 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
- Supervisión 388,241.32 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
113 | P á g i n a
CUADRO Nº 4.37
Cálculo de los Costos Incrementales - A Precios Sociales - Alternativa Nº 2

AÑOS
RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A) Costo Directo 11,657,429.42 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
R1. PAV IMENTACION 6,766,273.47 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
R2. VEREDAS 1,937,081.29 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
R3. SEÑALIZACION 101,892.11 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
R4. ENTORNO URBANO 855,313.51 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
- Utilidad 998,434.52 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
- Supervisión 453,498.25 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
114 | P á g i n a
4.7.3 METODOLOGÍA COSTO / EFECTIVIDAD:
Se ha utilizado la metodología “Costo Efectividad”, para comparar las alternativas y

tomar decisiones de convivencia en relación con el objetivo planteado, procurando la
mejor eficiencia económica posible en la asignación de los recursos, puesto que si el
nivel de satisfacción de dichas alternativas es similar (en naturaleza, intensidad y
calidad), se espera que las más convenientes económica y socialmente sea la que
represente el menor costo por unidad de beneficio cubierta. Para la evaluación del
proyecto y sus componentes se utiliza la metodología Costo-Efectividad, ya que resulta
difícil expresar los beneficios del proyecto en términos monetarios debido a que la
medición de los beneficios implica cierto grado de dificultad y costos. Sin embargo, el
proyecto genera beneficios que pueden describirse en forma cualitativa y contribuyen
significativamente en el desarrollo y crecimiento socio-económico de la población
beneficiaria. Por lo tanto los beneficios detectados determinan en cierto modo la
importancia y alcance del proyecto. En cuanto a los indicadores de impacto o de
efectividad están referidos al número de habitantes atendidos a lo largo del horizonte
de evaluación del proyecto, estimado en 3,840 habitantes.
A continuación se muestra el flujo de costos del valor actual de los costos totales para la
alternativa planteada.
a. COSTO EFECTIVIDAD – ALTERNATIVA 1

A continuación se muestra el flujo de costos del valor actual de los costos totales
para la alternativa 1 planteada en el siguiente cuadro:
PRIMERO: El índice de costo efectividad de la alternativa Nº 1, con respecto a la

pavimentación con carpeta asfáltica (S/ m2) es de S/1,423.07
115 | P á g i n a
CUADRO Nº 4.38

PAVIMENTO CON CARPETA ASFALTICA - ALTERNATIVA 1 - A PRECIO SOCIAL

COSTO POBLACION
AÑOS
Inversiones
0 5,376,150.11 5,376,150.11
1 0.00 13,766.70 13,766.70 3,620
2 0.00 13,766.70 13,766.70 3,668
3 0.00 13,766.70 13,766.70 3,715
4 0.00 13,766.70 13,766.70 3,764
5 0.00 13,867.19 13,867.19 3,812
6 0.00 13,766.70 13,766.70 3,862
7 0.00 13,766.70 13,766.70 3,912
8 0.00 13,766.70 13,766.70 3,963
9 0.00 13,766.70 13,766.70 4,015
10 0.00 13,867.19 13,867.19 4,067
VAC PS S/. 5,464,607.85
M2 Pavimento 65,317.88
ICE (S/. X M2) S/. 1,423.07
SEGUNDO: El índice de costo efectividad de la alternativa Nº 1, con respecto a las

veredas de concreto (S/ M2) es de S/ 513.38
CUADRO Nº 4.39

VEREDAS - ALTERNATIVA 1 - A PRECIO SOCIAL

COSTO POBLACION
AÑOS
Inversiones
0 1,937,081.29 1,937,081.29
1 0.00 4,582.91 4,582.91 3,620
2 0.00 4,582.91 4,582.91 3,668
3 0.00 4,582.91 4,582.91 3,715
4 0.00 4,582.91 4,582.91 3,764
5 0.00 9,144.62 9,144.62 3,812
6 0.00 4,582.91 4,582.91 3,862
7 0.00 4,582.91 4,582.91 3,912
8 0.00 4,582.91 4,582.91 3,963
9 0.00 4,582.91 4,582.91 4,015
10 0.00 9,144.62 9,144.62 4,067
VAC PS S/. 1,971,384.57
M2 Veredas 21517.51
ICE (S/. X M2) S/. 513.38
116 | P á g i n a
TERCERO: El índice de costo efectividad global de la alternativa Nº 1, es de S/

2784. 32 por habitante.
CUADRO Nº 4.40
RESULTADOS DE EVALUACION SOCIAL

ALTERNATIVA 1
INDICADORES RESULTADOS
VAC PS S/. 10,691,771.81
Sostenible Si
CUADRO Nº 4.41

ALTERNATIVA 1 - A PRECIO SOCIAL GLOBAL a 100%
COSTO POBLACION
AÑOS
Inversiones
0 10,523,500.91 10,523,500.91
1 0.00 25,152.17 25,152.17 3,620
2 0.00 25,152.17 25,152.17 3,668
3 0.00 25,152.17 25,152.17 3,715
4 0.00 25,152.17 25,152.17 3,764
5 0.00 31,542.74 31,542.74 3,812
6 0.00 25,152.17 25,152.17 3,862
7 0.00 25,152.17 25,152.17 3,912
8 0.00 25,152.17 25,152.17 3,963
9 0.00 25,152.17 25,152.17 4,015
10 0.00 31,542.74 31,542.74 4,067
VAC PS S/. 10,691,771.81
117 | P á g i n a
CUADRO Nº 4.42
Cálculo del Indicador de Rentabilidad Costo Efectividad - A Precios Sociales - Alternativa Nº 1

AÑOS
RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A) Costo Directo 9,979,963.06 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
R1. PAV IMENTACION 5,376,150.11 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
R2. VEREDAS 1,937,081.29 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
R3. SEÑALIZACION 101,892.11 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
R4. ENTORNO URBANO 855,313.51 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
- Utilidad 854,763.02 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
- Supervisión 388,241.32 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Flujo de costos de O&M Con Proyecto 0.00 25,152.17 25,152.17 25,152.17 25,152.17 31,542.74 25,152.17 25,152.17 25,152.17 25,152.17 31,542.74
Tasa Social de Descuento (9%) 1.00 0.92 0.84 0.77 0.71 0.65 0.60 0.55 0.50 0.46 0.42
IV.- Valor Actual de los Costos Totales (VACT) 10,523,500.91 23,075.39 21,170.08 19,422.09 17,818.43 20,500.62 14,997.42 13,759.10 12,623.03 11,580.76 13,323.99
TSD 9.00%
VACT 10,691,771.81
PROM. POBL. BENEF. 3,840
Fuente: Elaboración Propia ICE (S/./HAB.) 2,784.32
118 | P á g i n a
b. COSTO EFECTIVIDAD – ALTERNATIVA 2
A continuación se muestra el flujo de costos del valor actual de los costos totales
para la alternativa 2 planteada en el siguiente cuadro:
PRIMERO: El índice de costo efectividad de la alternativa Nº 2, con respecto a la

pavimentación con carpeta rígida (S/ m2) es de S/1772.65
CUADRO Nº 4.43

PAVIMENTO CON CARPETA RIGIDA - ALTERNATIVA 2 - A PRECIO SOCIAL
COSTO POBLACION
AÑOS
Inversiones
0 6,766,273.47 6,766,273.47
1 0.00 4,951.35 4,951.35 3,620
2 0.00 4,951.35 4,951.35 3,668
3 0.00 4,951.35 4,951.35 3,715
4 0.00 4,951.35 4,951.35 3,764
5 0.00 13,259.99 13,259.99 3,812
6 0.00 4,951.35 4,951.35 3,862
7 0.00 4,951.35 4,951.35 3,912
8 0.00 4,951.35 4,951.35 3,963
9 0.00 4,951.35 4,951.35 4,015
10 0.00 13,259.99 13,259.99 4,067
VAC PS S/. 6,806,959.25
M2 Pavimento 65,317.88
ICE (S/. X M2) 1,772.65
SEGUNDO: El índice de costo efectividad de la alternativa Nº 2, con respecto a las

veredas de concreto (S/ M2) es de S/ 513.38
119 | P á g i n a
CUADRO Nº 4.44

VEREDAS - ALTERNATIVA 2 - A PRECIO SOCIAL
COSTO POBLACION
AÑOS
Inversiones
0 1,937,081.29 1,937,081.29
1 0.00 4,582.91 4,582.91 3,620
2 0.00 4,582.91 4,582.91 3,668
3 0.00 4,582.91 4,582.91 3,715
4 0.00 4,582.91 4,582.91 3,764
5 0.00 9,144.62 9,144.62 3,812
6 0.00 4,582.91 4,582.91 3,862
7 0.00 4,582.91 4,582.91 3,912
8 0.00 4,582.91 4,582.91 3,963
9 0.00 4,582.91 4,582.91 4,015
10 0.00 9,144.62 9,144.62 4,067
VAC PS S/. 1,971,384.57
M2 Veredas 21517.51
ICE (S/. X M2) 513.38
TERCERO: El índice de costo efectividad global de la alternativa Nº 2, es de S/

3228.11 por habitante.
CUADRO Nº 4.45
RESULTADOS DE EVALUACION SOCIAL

ALTERNATIVA 2
INDICADORES RESULTADOS
VAC PS S/. 12,395,222.03
Sostenible No
120 | P á g i n a
CUADRO Nº 4.46

ALTERNATIVA 2 - A PRECIO SOCIAL GLOBAL A 100%
COSTO POBLACION
AÑOS
Inversiones
0 12,292,326.97 12,292,326.97
1 0.00 13,082.29 13,082.29 3,620
2 0.00 13,082.29 13,082.29 3,668
3 0.00 13,082.29 13,082.29 3,715
4 0.00 13,082.29 13,082.29 3,764
5 0.00 30,742.14 30,742.14 3,812
6 0.00 13,082.29 13,082.29 3,862
7 0.00 13,082.29 13,082.29 3,912
8 0.00 13,082.29 13,082.29 3,963
9 0.00 13,082.29 13,082.29 4,015
10 0.00 30,742.14 30,742.14 4,067
VAC PS S/. 12,395,222.03
121 | P á g i n a
CUADRO Nº 4.47
Cálculo del Indicador de Rentabilidad Costo Efectividad - A Precios Sociales - Alternativa Nº 2

AÑOS
RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A) Costo Directo 11,657,429.42 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
R1. PAV IMENTACION 6,766,273.47 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
R2. VEREDAS 1,937,081.29 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
R3. SEÑALIZACION 101,892.11 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
R4. ENTORNO URBANO 855,313.51 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
- Utilidad 998,434.52 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
- Supervisión 453,498.25 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Flujo de costos de O&M Con Proyecto 0.00 13,082.29 13,082.29 13,082.29 13,082.29 30,742.14 13,082.29 13,082.29 13,082.29 13,082.29 30,742.14
Tasa Social de Descuento (9%) 1.00 0.92 0.84 0.77 0.71 0.65 0.60 0.55 0.50 0.46 0.42
IV.- Valor Actual de los Costos Totales (VACT) 12,292,326.97 12,002.10 11,011.10 10,101.93 9,267.82 19,980.28 7,800.54 7,156.46 6,565.56 6,023.45 12,985.81
TSD 9.00%
VACT 12,395,222.03
PROM. POBL. BENEF. 3,840
Fuente: Elaboración Propia ICE (S/./HAB.) 3,228.11
122 | P á g i n a
CUADRO Nº 4.48

VAC PS S/. 10,691,771.81 S/. 12,395,222.03
SOSTENIBLE SI NO
De lo anterior se puede observar que la Alternativa 1 es más rentable socialmente,

pues en todos los indicadores posee menor costo por beneficiario.
4.8 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD
La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener

su operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto.
Esto implica considerar en el tiempo y el marco económico, social y político en que
el proyecto se desarrolla.
 Institucional
El presente proyecto por la naturaleza de su intervención será financiado por la

Municipalidad Provincial de Pisco o cofinanciado mediante arreglos institucionales.
La parte de ejecución por el tipo de modalidad a ejecutar será por Contrata, luego
del resultado del proceso de selección y otorgamiento de la buena pro a la empresa
ganadora, el área correspondiente Asesoría Legal se encargará de la firma del
contrato con todos los acuerdos de acuerdo a ley.
 Costos de Operación y Mantenimiento
Los costos de operación y mantenimiento serán asumidas por la Municipalidad

Provincial de Pisco, a través de la Gerencia de Desarrollo de la Ciudad, deberá
ejecutar las actividades, operaciones y procesos necesarios para su producción de
acuerdo a lo previsto en el estudio que sustentó su declaración de viabilidad, con
recursos provenientes de los Usos del Canon y Regalías Mineras según la Ley de
Presupuesto para el presente año Fiscal 2013, los Gobiernos Regionales y Locales
pueden utilizar hasta un 20% para el mantenimiento de la infraestructura generada
por los proyectos de impacto regional y local.
Así mismo con respecto al compromiso con la población, se coordinará con la

Municipalidad Provincial de Pisco, para comprometerlos a de que alguna manera
123 | P á g i n a
colabore con la operación y mantenimiento del proyecto durante su período de vida

útil.
4.9 IMPACTO AMBIENTAL
La evaluación de impacto ambiental del presente proyecto se ha realizado,

considerando los efectos que producirán las actividades en los tres aspectos medio
ambientales que son:
4. Físico.- Se refiere a los componentes aire, ruido, agua y suelo.
5. Biótico.- Comprende los componentes de vegetación y fauna
6. Socioeconómico.- Componentes social, económico y paisaje.
Las principales actividades que se desarrollará en las etapas constructivas y

operativas del proyecto son el Transporte, recepción, y almacenamiento de
materiales; Apertura de zanjas; limpieza; Edificaciones e instalaciones. Para el
cumplimiento de estas actividades se emplearán recursos de maquinaria, equipos,
insumos y mano de obra.
Esta combinación de recursos aplicados en la zona de trabajo del Proyecto,

producirán movimientos de tierra, polvo, ruidos y otros que alterarán el medio
ambiente sea en forma temporal o residual, pero que no afectara mayormente a la
población.
Asimismo, durante la etapa de operación es probable que se altere el orden social

debido a un mayor tránsito de personas que asistan al Proyecto y a una mayor
afluencia vehicular.
Los efectos de los potenciales impactos que se han identificado por cada aspecto y
componente ambiental, así como las medidas de mitigación y su costo, se describen a
continuación:
a. Aire
Durante la etapa constructiva del Proyecto, se producirán cambios temporales en la

calidad del aire, debido a los gases que emanan de vehículos y equipos, así como, la
generación de polvo que ocasiona el tráfico vehicular y las actividades de
construcción.
Esto generará una molestia temporal para la gente que vive en los alrededores del
lugar donde se realizara el Proyecto, sin embargo los impactos van a desaparecer
cuando concluya la construcción.
124 | P á g i n a
b. Ruido
El movimiento de la maquinaria, equipos y materiales generará un aumento del nivel

de ruido local. El nivel máximo de ruido generado por el tipo de maquinaria que se
utilizará será los aceptables por las normas de construcción.
c. Agua
En el área de estudio existen redes de alcantarillado y de agua potable, que por su

presencia podría caber la posibilidad de encontrar posibles fugas de líquidos que
puedan afectar la calidad del agua.
d. Suelos
Alteración de las propiedades del suelo producido por las construcciones y

edificaciones.
Degradación de la estructura del suelo y alteración de sus propiedades por

compactación y rodadura.
e. Vegetación
Alrededor del área del proyecto, existen Pocas especies de flora natural, debido a que
la zona es urbana. Pérdida mínima de la cobertura vegetal en el área periférica del
Proyecto por obras de instalaciones sanitarias.
f. Fauna
Alrededor del área del proyecto, no existe fauna mayor, a excepción de aves menores.
La fauna se verá afectada por la presencia de personas, maquinaria y ruidos, lo que
ocasionará el ahuyentamiento de los animales menores.
g. Social
En la etapa pre operativa no habrá alteración de costumbres en el vecindario debido a

que los trabajadores contratados serán personas de la zona. En la etapa operativa, los
usuarios (población y turistas) requerirán de servicios comerciales, hospedaje,
restaurantes y bares.
Percepción de poca inseguridad en la población local por afluencia del público y

turistas al proyecto.
Sobre el impacto de seguridad relacionado con la conducta de los usuarios, se

tomarán acciones preventivas para reducir los actos de desorden de la población.
Para tal efecto se han propuesto los planes de seguridad, donde la Policía Nacional del
Perú cumplirá un rol importante.
125 | P á g i n a
h. Económico
El proyecto requerirá de mano de obra calificada y no calificada en las etapas de

diseño y ejecución de obras. El impacto es positivo.
i. Paisaje
Alteración del panorama urbano generado por el mejoramiento de sus instalaciones.

Sin embargo la alteración es positiva porque la obra arquitectónica le dará sentido
remozado y de modernidad a la ciudad y recreación y esparcimiento a la población.
Estos costos serán asumidos por el contratista de obras en la etapa pre operativa, y en
la etapa operativa, los costos serán asumidos por la Municipalidad Provincial de Pisco.
CUADRO Nº 4.50
RESUMEN DE ESTIMADO DEL COSTO DE MITIGACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
COMPONENTE
ACCIONES DE MITIGACIÓN COSTO TOTALS/.
AMBIENTAL
FÍSICO
- Mantenimiento de maquinaria y equipo.

Aire I/ EN COSTO DE OBRA
- Uso de respiradores
- Uso de protectores para oído
Ruido - Uso de silenciadores para motores
- Construcción de caseta aislante
Agua - Incluido en partidas de construcción. I/ EN COSTO DE OBRA
Suelo - Resembrado de vegetación.
BIÓTICO
Fauna - Incluido en el componente de ruido
SOCIOECONÓMICO
Económico - Sin costo.
Paisaje - sin costo.
TOTAL S/.
126 | P á g i n a
En la etapa pre operativa, el costo de las medidas de mitigación estará a cargo del
contratista que realiza las obras, mientras que, en la etapa de operación el probable
impacto negativo es mitigado sin costo adicional para la Institución, al establecerse
convenios con medios de comunicación local y Policía Nacional encargada de la
seguridad pública.
La Administración del Proyecto contemplará diversos planes de seguridad, antes, durante

y después de la realización de eventos cívicos.
No existe impacto ambiental negativo de consideración, salvo que en el momento de la

ejecución de la obra “CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS E LA URBANIZACION
LOTIZACION LA ESPERANZA DEL DISTRITO DE PISCO - ICA”, se incrementará el polvo por el
movimiento de tierras al realizar la obra, por ello deben tomarse medidas necesarias a fin
de disminuir el efecto que causen estos trabajos.
Se aplicarán medidas preventivas y correctoras con la finalidad de mitigar el efecto

ambiental negativo, las cuales se presentan en la siguiente matriz.
CUADRO Nº 4.51
MEDIDAS DE MITIGACIÓN
IMPACTOS ACTIVIDAD MEDIDAS DE PREVENCION Y/O

LUGAR DE APLICACION
AMBIENTALES CAUSANTE MITIGACION
C Alteración de la Transporte de - Humedecer la superficie del En todos los frentes de

O Calidad emisión herramientas, suelo de estas áreas, para trabajo, durante la fase de
M del aire por la movimiento de disminuir la emisión de obras preliminares.
A de material maquinaria, partículas.
P
I particulado y transporte de
O
gases material - Cubrir el material transportado
N R en volquetes con un manto de
E excedente,
E lona.
N limpieza.
- Mantenimiento preventivo de
T equipos y maquinarias.
- La pintura a utilizarse se hará

haciendo uso de brochas y no
sopletes y e usará pintura sin
plomo.
127 | P á g i n a
E Aumento de los Transporte de - Utilizar maquinaria en buen En todos los frentes de

niveles de ruido herramientas, estado mecánico, los motores trabajo, durante la fase de
movimiento de deberán contar con obras preliminares.
maquinaria, silenciadores.
transporte de
A material - Mantenimiento preventivo de
M excedente, equipos y maquinarias.
B limpieza. - Las actividades se realizarán en
I horario diurno y vespertino, para
evitar la generación de ruidos
B Perturbación y Apertura de - Evitar ruidos molestos En todas las áreas a ser
E molestos durante la noche.
desplazamiento zanjas y sobretodo en las noches para no disturbadas,
N I
de las escasas tendido de red disturbar a la escasa avifauna contempladas en el
O especies (Avi- de agua y que pernocta en el lugar. proyecto, durante todas
T
L fauna) desagüe. las fases.
A O
G
L I
Alteración del Obras - Cercar el lugar de trabajo, en la En todas las áreas a ser
C paisaje preliminares, medida de lo posible, mientras disturbadas,
O limpieza de duren los trabajos de contempladas en el
P
terreno y construcción. proyecto, durante todas
A
apertura de las fases.
I - El material excedente deberá
Zanjas ,
movimiento de ser dispuesto temporalmente en
S
tierras, y las áreas asignadas para este fin,
A
Pintado de para luego ser dispuesto en el
J
trafico lineal y lugar autorizado por la
E
central Municipalidad.
- Evitar realizar cortes excesivos

durante la ejecución de estas
S Riesgos a la Creación es de -actividades
Uso de mascarillas y guantes
y limitarse a lo En todas las áreas a ser
O salud de las red de por el personal que labora
especificado en los diseños. disturbadas,
C personas servicios directamente en esta obra. contempladas en el
I sanitarios, - Restricción del paso de los proyecto, durante todas
O transeúntes. las fases.
-
- Control de generación de
E
partículas (Ver lo referente a
C
aire)
O
- Control de los niveles de ruidos
(Ver lo referente a aire).
128 | P á g i n a
N Riesgos en la Obras - Uso de equipos de seguridad En todas las áreas a ser

O seguridad de las preliminares, por el personal que trabaja disturbadas,
M personas limpieza de directamente en la obra contempladas en el
I terreno y proyecto, durante todas
C apertura de - Señalización de las zonas las fases.
O zanjas e peligrosas.
instalaciones. - Restricción del paso a los
transeúntes.
- Instrucciones al personal para

evitar accidentes.
4.10 SELECCIÓN DE ALTERNATIVA
Para identificar y seleccionar la mejor alternativa se evalúan los resultados costo

efectividad y costo beneficio, los cuales se muestran en el siguiente cuadro.
SELECCIÓN DE ALTERNATIVA: Se concluye que la mejor alternativa recomendada es

la Alternativa Nº 01, que consiste en CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS E LA
URBANIZACION LOTIZACION LA ESPERANZA DEL DISTRITO DE PISCO - ICA”
CUADRO Nº 4-52: SELECCIÓN ALTERNATIVA

VAC PS S/. 10,691,771.81 S/. 12,395,222.03
SOSTENIBLE SI NO
De acuerdo a los resultados obtenidos en la evaluación social la alternativa más

rentable es la Alternativa 01.
4.11 PLAN DE IMPLEMENTACION
Las actividades previstas para el logro de las metas del proyecto están indicadas en
función a la ejecución presupuestal por meses, el periodo programado para la
ejecución de obra en su etapa de inversión es aproximadamente 08 meses para las
alternativas de construcción a nivel de pavimento flexible. Responsable de la
ejecución de la obra en la etapa de inversión será la Municipalidad Provincial de Pisco.
La ruta crítica para la ejecución del siguiente proyecto es de 08 meses. Este tiempo
129 | P á g i n a
permite cumplir con los costos programados para cada etapa de la inversión del
proyecto, si no se cumple esta ruta crítica y se incrementa el tiempo de ejecución, los
costos de inversión se incrementarán afectando de forma negativa en el presupuesto
programado para el proyecto. El siguiente cuadro muestra el cronograma de
actividades
El plan de implementación considera la programación de las actividades previstas en

el proyecto, considerando su secuencia.
130 | P á g i n a
CUADRO Nº 4.52
C
A B E
D
ACTIVIDADES A B C D E
CONVOCATORIA POR
DESCRIPCION DE ELABORACION DEL MANTENIMIENTO Y OPERACIÓN
CONTRATA PARA LA EJECUCION DEL PROYECTO SUPERVISION
ACTIVIDADES EXPEDIENTE DEL PROYECTO
EJECUCION DE LA OBRA
DURACION 1 MES 1 MES 8 MESES 8 MESES 10 AÑOS

EMPRESA CONTRATADA
MUNICIPALIDAD MUNICIPALIDAD MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE
RESPONSABLES PARA LA EJECUCION DEL
PROVINCIAL DE PISCO PROVINCIAL DE PISCO PISCO PISCO
PROYECTO.
RECURSOS (SOLES) 170,843.26 10,079,752.61 427,108.16 0.00

EXISTE UNA ADECUADA
SE CUMPLE CON LOS PLAZOS DE
SE CUMPLE CON EL PLAZO SUPERVISION DEL PROYECTO
CONDICIONES RELEVANTES MANTENIMIENTO RUTINARIO Y
DE EJECUCION DE LA OBRA. POR PARTE DE LA
PERIODICO
MUNICIPALIDAD.
131 | P á g i n a
CUADRO Nº 4.53
CRONOGRAMA DE EJECUCION FINANCIERO

1.00 PROYECTO INC. IGV S/. 12,095,703.13 S/. 3,052,099.05 S/. 3,932,870.09 S/. 5,110,733.99
1.01 R1. PAV IMENTACION S/. 6,552,285.32 S/. 655,228.53 S/. 2,293,299.86 S/. 3,603,756.93
10.00% 35.00% 55.00%
1.02 R2. VEREDAS S/. 2,360,854.71 S/. 1,062,384.62 S/. 826,299.15 S/. 472,170.94
45.00% 35.00% 20.00%
1.03 R3. SEÑALIZACION S/. 124,182.95 S/. - S/. - S/. 124,182.95

0.00% 0.00% 100.00%
1.04 R4. ENTORNO URBANO S/. 1,042,429.63 S/. 729,700.74 S/. 208,485.93 S/. 104,242.96
70.00% 20.00% 10.00%
SUB TOTAL S/. 10,079,752.61 S/. 2,447,313.89 S/. 3,328,084.94 S/. 4,304,353.78
1.04 GATOS GENERALES S/. 1,007,975.26 S/. 302,392.58 S/. 302,392.58 S/. 403,190.10
30.00% 30.00% 40.00%
1.05 UTILIDAD S/. 1,007,975.26 S/. 302,392.58 S/. 302,392.58 S/. 403,190.10
30.00% 30.00% 40.00%
2.01 EXPEDIENTE TECNICO S/. 170,843.26 S/. 170,843.26
100.00% 0.00% 0.00%
30.00% 30.00% 40.00%
PORCENTAJE DE AVANCE DE LA INVERSION 26.40% 31.99% 41.61%
132 | P á g i n a
CUADRO Nº 4.54
CONSTRUCION DE PISTAS Y VEREDAS EN LA URBANIZACION LA ESPERANZA DISTRITO DE PISCO , PROVINCIA DE
Obra
PISCO - ICA
1.00 COSTO DE OBRA S/. 12,095,703.13 S/. 3,052,099.05 S/. 3,932,870.09 S/. 5,110,733.99
R1. PAV IMENTACION S/. 6,552,285.32 S/. 655,228.53 S/. 2,293,299.86 S/. 3,603,756.93
R2. VEREDAS S/. 2,360,854.71 S/. 1,062,384.62 S/. 826,299.15 S/. 472,170.94
R3. SEÑALIZACION S/. 124,182.95 S/. - S/. - S/. 124,182.95
R4. ENTORNO URBANO S/. 1,042,429.63 S/. 729,700.74 S/. 208,485.93 S/. 104,242.96
SUB TOTAL S/. 10,079,752.61 S/. 2,447,313.89 S/. 3,328,084.94 S/. 4,304,353.78
GATOS GENERALES S/. 1,007,975.26 S/. 302,392.58 S/. 302,392.58 S/. 403,190.10
UTILIDAD S/. 1,007,975.26 S/. 302,392.58 S/. 302,392.58 S/. 403,190.10
2.01 EXPEDIENTE TECNICO S/. 170,843.26 S/. 170,843.26 S/. - S/. -
133 | P á g i n a
CUADRO Nº 4.55

1.00 COSTO DE OBRA.
1.01 R1. PAV IMENTACION 100.00% 10.00% 35.00% 55.00%
1.02 R2. VEREDAS 100.00% 45.00% 35.00% 20.00%
1.03 R3. SEÑALIZACION 100.00% 0.00% 0.00% 100.00%
1.04 R4. ENTORNO URBANO 100.00% 70.00% 20.00% 10.00%
SUB TOTAL 100.00% 55.00% 70.00% 75.00%
1.04 GATOS GENERALES 100.00% 30.00% 30.00% 40.00%

1.05 UTILIDAD 100.00% 30.00% 30.00% 40.00%
2.00 INTANGIBLES
2.01 EXPEDIENTE TECNICO 100.00% 100.00% 0.00% 0.00%
2.02 SUPERVISION 100.00% 30.00% 30.00% 40.00%
COSTO DE INVERSION 100.00% 25.00% 45.00% 30.00%
134 | P á g i n a
4.12 FINANCIAMIENTO
El proyecto será financiado por parte de la municipalidad Provincial de Pisco, a través

de gestiones a realizar ante el gobierno central.
4.13 ORGANIZACIÓN Y GESTION
El financiamiento y la ejecución del presente proyecto será por parte de la

Municipalidad Provincial de Pisco, para lo cual tiene la capacidad logística, técnica y
financiera para ejecutar el proyecto y tiene experiencia demostrada en la ejecución de
este tipo de proyectos y a la vez cuenta con disponibilidad de recursos físicos y
humanos y es concordante con sus funciones de gobierno local según la Ley Orgánica
de Municipalidades. La modalidad de ejecución de la obra será por contrata a través
de la Municipalidad Provincial de Pisco, quien tiene la capacidad logística, técnica,
financiera y tienen experiencia demostrada para ejecutar estos tipos de proyectos.
En cuanto a los roles y funciones que cumplen cada uno de los actores que participan
en la ejecución y operación y mantenimiento del proyecto son los siguientes:
 EN LA ETAPA DE INVERSIÓN:
 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PISCO:
La Municipalidad Provincial de Pisco comprometida con el desarrollo local del

distrito y sus alrededores, determinó la necesidad de invertir en proyectos de
infraestructura vial y peatonal con la finalidad de mejorar la accesibilidad
vehicular y peatonal en la Urbanización la Esperanza
Cumpliendo una de las funciones estipuladas en la Ley Orgánica de

Municipalidades Ley Nº 27972 – Título V: Las Competencias y Funciones
Específicas de los Gobiernos Locales -Capítulo II: Las Competencias y Funciones
Específicas– Artículo 79: Organización del Espacio Físico y Uso del Suelo –
Funciones Específicas Compartidas de las Municipalidades Distritales: Ejecutar
directamente o concesionar la ejecución de las obras de infraestructura urbana o
rural de carácter que sean indispensables para la producción, el comercio, el
transporte y la comunicación del distrito.
 EN LA ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO:
 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PISCO:
Asimismo la mencionada entidad financiará los costos de operación y

mantenimiento de la infraestructura de esparcimiento y complementaria a lo
largo del horizonte de evaluación del proyecto, estimado en 10 años.
135 | P á g i n a
4.14 MARCO LÓGICO DE LA ALTERNATIVA RECOMENDADA
CUADRO Nº 4.56: MATRIZ DE MARO LÓGICO
MEDIO DE
RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES SUPUESTOS
VERIFICACION
 Índices de pobreza no
Mejora de las condiciones del Encuesta de hogares empeoran en la
nivel de vida poblacional del área Al término de 10 años mejorará la
Informes estadísticos localidad.
de influencia del proyecto calidad de vida de la población en
fin
Socio Económicos del  Estabilidad política,

un 30%.
INEI, censo poblacional. económica y social.
“Adecuadas condiciones de
transitabilidad vehicular y  Las autoridades locales
 Informes Estadísticos.
PROPOSITO
peatonal en la Urbanización El 1er año el 100% de la son conscientes de la

 Encuestas a
Lotización la Esperanza del población gozan de una adecuada importancia de la obra
beneficiarios
Distrito de Pisco” transitabilidad vehicular y
 Informes Estadísticos
peatonal  Efectiva participación
INEI
de la población
136 | P á g i n a
 65,317.88 M² de Pavimento
asfaltico en caliente - e=2”
 313.15 M3 de sardineles
 Adecuadas características de Peraltados de concreto f’c=210
 Informe de obra
las vías kg/cm2  La Municipalidad
 Valorizaciones
 548.40 M3. de sardineles
COMPONENTES
 Avances Físicos Provincial de Pisco

 Suficiente y adecuada Sumergidos de concreto realiza adecuado
 Avances Financieros
infraestructura peatonal f’c=175kg/cm2 mantenimiento de las
 Informes de
 21,517.51 M² de Veredas de Pistas y Veredas en la
 Suficiente señalización en la vía Supervisión
concreto f’c=175kg/cm2 – Urbanización la
 Inventario vial
e=10 cm. Esperanza
 Suficiente mobiliario urbano  7,511.04 M2 de Señalización
Horizontal
 4,365.57 M2 de Áreas verdes
137 | P á g i n a
 Elaboración de Expediente  Costo Total de la Obra S/.

Técnico. 12,519,091.33.
 Ejecución de Obra  El tiempo de ejecución de la  Registro de bienes  Suficientes Recursos

obra es de 01 año. Económicos.
ACCIONES
- Pistas patrimoniales
- Veredas  Informe de liquidación  Participación activa de
 La modalidad de ejecución de la
- Señalización de obras la población organizada.
obra es por Administración
- Entorno Urbano Indirecta.  Órdenes de compra
 Gastos Generales
 Utilidad
 Supervisión
138 | P á g i n a
4.15 LINEA DE BASE PARA EVALUACIÓN EX-POST DE IMPACTOS
El proyecto en estudio busca cambios positivos en los sectores de menores

ingresos a través del transporte público y privado que le garantice seguridad y
ahorro, permitiéndole la inclusión social y mejores oportunidades para elevar su
calidad de vida.
Tal como se mencionó en apartados anteriores, el transporte en esta localidad es

caótico, en donde prima un comportamiento informal, con poco apego a las reglas
e incluso a la vida. El usuario promedio del transporte público por lo general está
acostumbrado a proveerse de un servicio caótico, informal y malo, el cual acepta
pasivamente.
Por estos motivos, el proyecto espera un impacto positivo a través de un servicio

de calidad que, a su vez, promueva un cambio de actitudes.
El impacto social espera cambios en:
- La movilidad urbana, entendida como los flujos de desplazamientos de las

personas, por medios motorizados o no, en el cual se espera lograr impacto
con respecto a: zonas de generación de viaje, tiempo de desplazamiento,
frecuencias de uso del transporte público, períodos de espera, mayor
velocidad de operación vehicular
- La calidad del servicio de transporte público, debido a una mayor

comodidad, seguridad, trato, higiene y regularidad en el servicio.
- El costo del servicio de transporte, generados por menores costos de

operación vehicular y menores costos en los viajes.
- Accidentes de tránsito, por cuanto permitirá una reducción de los mismos,

generando a su vez menores costos por asistencia médica.
- Las condiciones de vida en general, vinculado a los efectos indirectos del

proyecto sobre la pobreza urbana, incluidos aspectos como el incremento
y/o mejora de activos productivos (tierra, casa y acceso a servicios),
revalorización de los predios adyacentes al eje vial, entre otros.
A continuación se plantea un conjunto de indicadores que permitirán establecer y

medir la relación entre los cambios esperados y la implementación del proyecto.
139 | P á g i n a
CUADRO Nº 4.57
Variables Indicadores
Movilidad Urbana Disminución del tiempo de desplazamiento

promedio origen- destino a 20% en promedio.
Mayor velocidad de operación vehicular

obteniendo entre 35 y 45 km/h.
Costo Menores costos en los viajes, reduciéndose en un

15%.
Accidentes de Tránsito Menores accidentes de tránsito, reduciéndose al

50%.
Menores costos de asistencia médica,

reduciéndose en un 50%.
Impactos ambientales Disminución en la emisión de gases a la

atmósfera, reduciéndose en un 20% de su nivel
actual.
Disminución en las enfermedades respiratorias,

reduciéndose en un 20%.
Ámbitos de Impacto
Dentro de lo especificado los indicadores de medición estos lograran un impacto

significativo en lo referido a:
a. Aspectos Sociales
- Mayor comodidad y un flujo de pasajeros más dinámico en el servicio de

transporte.
- Nuevas zonas generadoras de viaje.
- Disminución de tiempo de viaje el cual trae consigo en reducción de los

gastos en transporte de la población.
- Aspectos de salud, a menor tiempo de espera y viaje menores niveles de

estrés, además de reducción de la tasa de accidentabilidad, lo cual incide en
la reducción de los gastos por servicio de asistencia médica.
- En general mejores condiciones de vida, mejorando el entorno urbano así

como aumento de las tasas prediales.
140 | P á g i n a
b. Aspectos ambientales
- Disminución de la emisión de partículas de monóxido de carbono

producido por el transporte.
- Disminución de ruidos molestos, ocasionados mayoritariamente por las

bocinas de los vehículos atascados en congestiones vehiculares.
- Incremento de áreas verdes.
- Disminución de las enfermedades respiratorias.
c. Del transporte público y privado
- Disminución de costos de operación de sus unidades vehiculares.
- Mayor rentabilidad económica para las empresas operadoras.
- Inserción a las normativas vigentes así como incremento de la formalidad

en las empresas operadoras.
- Eficiencia de gestión de las empresas operadoras, incentiva a mejorar las

flotas vehiculares.
- Incremento de transporte privado, puesto que garantiza un mejor nivel de

servicio de las vías.
- En general, ordenamiento en el ámbito vehicular y peatonal de las zonas de

influencia.
- Indicadores para verificar los resultados de las variables propuestas
CUADRO Nº 4.58
Indicadores Verificación de los indicadores
Disminución del tiempo de Se realizara verificaciones de velocidades en

desplazamiento promedio origen- tramos elegidos aleatoriamente mediante el
destino a 20% en promedio método de vehículos flotante.
Mayor velocidad de operación

vehicular obteniendo un 30% en
promedio.
Menores costos en los viajes, Se procederá a verificar los costos de

reduciéndose en un 15%. operación vehicular mediante encuestas a
las empresas de transporte urbano así como
141 | P á g i n a
a los usuarios del transporte privado.
Menores accidentes detránsito, Se verificará en las estadísticas de la Policía

reduciéndose al 50%. Nacional las tasas de accidentabilidad año a
año.
Menores costos de asistencia médica,
reduciéndose en un 50%. Se verificará en las estadísticas del ministerio
de Salud, los costos de asistencia médica por
accidentes de tránsito.
Disminución en la emisión de gases a Se verificara en los reportes de la calidad del

la atmósfera, reduciéndose en un 20% aire emitidos mensualmente por la DIGESA.
de su nivel actual.
Se solicitará a la DIGESA, realice el estudio
Disminución en las enfermedades correspondiente a la zona de influencia
respiratorias, reduciéndose en un 20%. cuando menos una vez al año.
142 | P á g i n a
CAPITULO VI: CONCLUSIONES
5.1 CONCLUSIONES
1. Se concluye que: El análisis realizado a lo largo del perfil de proyecto demuestra

que es necesario contar con la transitabilidad vehicular y peatonal en adecuadas
condiciones y de acuerdo con lo que se indica en la información procesada y
trabajada, se ha tratado de dar una solución adecuada al problema que
actualmente presenta, señalado como: “Inadecuados Condiciones de
transitabilidad vehicular y peatonal en las calles de la Urbanización la
Esperanza”.
2. Las Alternativas planteadas para la solución del problema, desde punto de vista
tecnológico son apropiadas para la zona, y para el tipo de tráfico que debe
soportar, y cumple con la exigencia y estándares establecidos en el Reglamento
Nacional de Construcciones.
3. El monto de inversión del proyecto de la Alternativa Seleccionada a precios de

Mercado es de S/. 12’693,654.56 (DOCE MILLONES SEISCIENTOS NOVENTA Y
TRES MIL SEISCIENTOS CINCUENTA Y CUATRO 56/100 NUEVOS SOLES).
4. Los resultados de la evaluación social del proyecto, establece que la Alternativa

seleccionada es la de menor costo, tanto nivel de componentes como a nivel
global.
5. El proyecto es factible desde el punto de vista técnico, económico, social,

institucional y ambiental.
6. El proyecto beneficiará a una población en promedio de 3,841 personas en todo

el horizonte de evaluación por año.
7. La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente está garantizada con la

participación conjunta de la Municipalidad Provincial de Pisco y los beneficiarios
del área de influencia del proyecto, en todo el ciclo del proyecto.
5.2 RECOMENDACIONES
De acuerdo con los resultados obtenidos de la evaluación costo / efectividad, del

impacto ambiental así como del análisis de sensibilidad y sostenibilidad anteriormente
realizados se recomienda que el proyecto a nivel perfil CONSTRUCCION DE PISTAS Y
VEREDAS E LA URBANIZACION LOTIZACION LA ESPERANZA DEL DISTRITO DE PISCO - ICA”, se
apruebe y declare su viabilidad.
143 | P á g i n a
PIP: “CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EN LA URBANIZACION LOTIZACION LA ESPERANZA Módulo II
CAPITULO VII: ANEXOS
 ANEXO Nº 01: ACTA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO.
 ANEXO Nº 02: COSTOS DE INVERSIÓN POR ALTERNATIVAS.
 ANEXO Nº 03: PLANILLA DE METRADOS DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
 ANEXO Nº 04: ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
 ANEXO Nº 05: ESTUDIO DE TRÁFICO VEHICULAR
 ANEXO Nº 06: ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS
 ANEXO Nº 07: ESTUDIO DE VULNERABILIDAD Y ESTIMACION DE RIESGO
 ANEXO Nº 08: PLANOS.
Página Nº 144

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PIP: “CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EN LA URBANIZACION LOTIZACION LA ESPERANZA

DEL DISTRITO DE PISCO, PROVINCIA DE PISCO – ICA”

CAPITULO III: IDENTIFICACIÓN

CAPITULO I: RESUMEN EJECUTIVO

A. NOMBRE DEL PROYECTO

PIP: “CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EN LA URBANIZACION LOTIZACION

B. OBJETIVO DEL PROYECTO

Objetivo Central del PIP es brindar “Adecuadas condiciones de transitabilidad

C. BALANCE DE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL PIP

La comparación de la oferta vial existente y la demanda descrita, permitirá

CUADRO Nº 01: RESUMEN BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE INFRAESTRUCTURA

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS SIN PROYECTO CON PROYECTO (%)

ADECUADAS CARACTERÍSTICAS DE LAS VÍAS

Área (m2) 0 21,517.51 100%

MEJORAMIENTO DEL ENTORNO URBANO

Como se puede apreciar en el Resumen de Balance de Oferta y demanda, existe

Como se puede apreciar en la situación con proyecto, se logra cubrir la demanda

D. ANALISIS TECNICO DEL PIP

De acuerdo a la evaluación de la infraestructura vial existente y con el objetivo de

El planteamiento de las alternativas a nivel técnico a nivel de diseño preliminar, que

 Diseños tecnológicos que respondan a los valores, costumbres, usos y

 Diseño tecnológico adecuado a las condiciones ambientales específicas

 Tecnologías más apropiadas, tamaños más económicos y eficientes, etc.

De acuerdo a la evaluación de la infraestructura vial existente y con el objetivo de mejorar

 ALTERNATIVA Nº 01: “CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EN LA

Instalación de 65,317.88 M² Pavimento flexible con carpeta asfáltica en caliente

Construcción de 21,517.51 M² de Veredas de concreto f’c=175kg/cm2 – e=10

Instalación de 7,511.04 M2 de Señalización Horizontal; trabajos de pintado de

RESULTADO N° 4: ENTORNO URBANO

Construcción 313.15 m3 de sardineles peraltados de concreto fc=210 kg/ cm2

 ALTERNATIVA Nº 02: “CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EN LA

Instalación de 65,317.88 M² Pavimento rígido de concreto de 20cm espesor de

Construcción de 21,517.51 M² de Veredas de concreto f’c=175kg/cm2 – e=10

Instalación de 7,511.04 M2 de Señalización Horizontal; trabajos de pintado de

RESULTADO N° 4: ENTORNO URBANO

Construcción 313.15 m3 de sardineles peraltados de concreto fc=210 kg/ cm2

E. COSTOS DEL PIP

RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION

SUB TOTAL 10,079,752.61

F. BENEFICIOS DEL PIP

Los beneficios se han determinado siguiendo el mismo procedimiento descrito en

a. Facilitar el tránsito vehicular y peatonal.

b. Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, por

c. Ahorro en tiempo de los peatones.

d. Aumento en el valor de los predios (plusvalías) de la zona.

e. Ahorro de costo de operación vehicular.

f. Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en

g. Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y

h. Mejora de la imagen del área de influencia del proyecto.

i. Ahorro en los costos por higiene personal

j. Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que

k. Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones

l. Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su

m. Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos

n. Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la

G. RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL

El proyecto en sus componentes de veredas y obras complementarias ha sido

CALCULO DEL INDICADOR DE RENTABILIDAD COSTO EFECTIVIDAD

1 0.00 25,152.17 25,152.17 3,620

2 0.00 25,152.17 25,152.17 3,668

3 0.00 25,152.17 25,152.17 3,715

4 0.00 25,152.17 25,152.17 3,764

5 0.00 31,542.74 31,542.74 3,812

6 0.00 25,152.17 25,152.17 3,862