ANTECEDENTES

El Ministerio de Transportes y Obras Públicas, es responsable de ampliar, construir,

mejorar y dar mantenimiento a las vías de comunicación en el Ecuador. Como entidad
rectora del Sistema Nacional del Transporte Multimodal formula, implementa y evalúa
políticas, regulaciones, planes, programas y proyectos que garantizan una red de
Transporte seguro y competitivo, minimizando el impacto ambiental y contribuyendo al
desarrollo social y económico del País. La ley de gestión Ambiental es un instrumento
jurídico que establece los principios y directrices de política ambiental; determina las
obligaciones, responsabilidades, niveles de participación de los sectores público y privado
en la gestión ambiental de los impactos ambientales que deterioren el ambiente.

La ejecución del proyecto de ampliación de la vía local ¨Simón Bolívar¨ se da debido a

la acumulación de tránsito en horas pico como lo son entre las 6:30 y las 8 y 30 de la
mañana, las 12 y 14 horas en la tarde y entre las 18 y 20 horas en la noche en donde se
evidencia un alto tránsito de vehículos que circulan por esta vía ya que esta pasa a lo largo
de toda la zona central de Ambato.

En el año 2013 se buscó la reducción del tráfico en la ciudad mediante la implementación

de nuevos semáforos en donde se colocaron cerca de 53 semáforos en la zona central de
la ciudad en donde el costo de este proyecto fue de $3 millones, indicó la Dirección de
Movilidad del GAD de Ambato.

En el año 2014 el Cabildo de Ambato contrató a la Empresa Consultores León y Godoy-

Hidroplan, para que elabore el Plan Maestro de Tránsito, por un monto de 360 mil dólares.
“El tema del tráfico no es solo del casco urbano, porque mientras aquí está saturado de
vehículos particulares, en las comunidades rurales ni siquiera existe el servicio de
transporte público”, sin embargo a pesar de esto el tráfico se sigue evidenciando en la vía
Simón Bolívar.

En la ejecución del proyecto será necesario la ampliación de la carretera a un mínimo de

8m para un mejor desenvolvimiento de vehículos a lo largo de la circulación ya que
gracias a esto se podrá brindar mayor comodidad a los usuarios y mayor seguridad en la
circulación en donde debido a la existencia de aproximadamente 4m de acera se propone
reducción de 1 m en cada lado, además que debido a la existencia de varias viviendas y
más aún de locales comerciales en el sector no se podrá realizar una expropiación de
tierras a un nivel alto y se debe tomar en cuenta el factor económico debido a que la
ejecución del proyecto puede afectar a las ventas de los comerciales existentes.

INFORME EJECUTIVO

La escasa amplitud de la carretera Simón Bolívar ha causado el aumento del tráfico

existente debido a que no existe un ancho de carril suficiente para que los conductores
puedan circular con gran comodidad debido a que muchas veces los autos se estacionan
de manera provisional por la gran actividad comercial que existe en la zona y esto hace
que un carril quede disfuncional aumentando el tráfico y el malestar en los conductores e
incluso aumentando el riesgo de accidentes de tránsito en la zona.

El aumento de tráfico en la zona se evidencia mucho más en horas pico por lo cual
representa una verdadera odisea para la ciudadanía poder transitar por esta carretera.

Al aumentar el carril dos metros más a los ya existentes se podrá evitar el

congestionamiento por el estacionamiento provisional de vehículos en las zonas de
comercio ya que existirá espacio suficiente para que puedan circular libremente en ambos
carriles.

Esto se realizara mediante la disminución de 1m de acera de cada lado ya que al existir

4m de acera la disminución de un metro no será significativo para causar problemas al
tránsito normal de los peatones y con esto se evitará la realización de expropiación de
terrenos y así conducir a una disminución en el costo del proyecto.

El impacto que se producirá en la vegetación será prácticamente nulo debido a que los
árboles que se encuentran plantados en la zona pueden ser fácilmente removidos y
reubicados en la nueva área de acera que existirá.

Otro proceso que se deberá realizar es la reubicación de los semáforos y bancas que
existen en la zona ya que estos se encuentran dentro del área de acera que será destinado
para la ampliación de la carretera.

Como base legal para la regularización de esta actividad en ejecución, el estudio de

impacto ambiental se ajusta a las disposiciones del SUIA (Sistema único de información
ambiental), además de las regularizaciones ambientales vigentes de la entidad ambiental
de control.
El estudio de impacto ambiental abarca la revisión del marco legal aplicable en el
desarrollo de actividades de construcción y operación, determinación de las área de
influencia, descripción de las actividades a efectuarse durante la construcción y operación
y de las medidas ambientales que se implementará, el diagnóstico del estado actual del
ambiente en los componentes físicos, bióticos y socioeconómicos.

Para esto se realizará estudios tantos en el ámbito actual geológico de la zona como en el
aspecto económico de la población.

Para esto se procederá a seleccionar los componentes ambientales que posiblemente serán
afectados en la ampliación de la vía para luego poder definir las actividades que se
realizaran ante estos impactos.

Con base a una ficha identificación de impactos ambientales como lo especifica el SUIA
para la obtención de estos datos se utilizará visitas de campo e imágenes satelitales en la
zona.

En base a lo anteriormente descrito, el estudio propuesto analiza los impactos tales como:

Niveles de ruido de operación de equipo pesado el cual será utilizado para la remoción
de materiales de la acera tales como señalización, bancas y vegetación.

Prevención de contaminación por arrastres de sólidos tales como el material de la acera

que será removido en donde se buscara darles un destino conforme a lo que establece el
reglamento del SUIA y del TULSMA en lo referente a manejo de desechos sólidos.

En lo referente a cambios o reducción en la biodiversidad no existirá gran impacto debido

a que se mantendrá las mismas especies vegetales ya existentes en la zona.

Efectos de emisiones de polvos gases de combustión debido a que las obras de

construcción el retiro de escombros y la maquinaria utilizada para la remoción y
transporte de los mismos expide gases los cuales pueden ser perjudiciales para la
población que se encuentra en la zona tanto en la salud como en la parte económica por
la afectación a sus negocios.

Se incluirá una descripción del marco legal ambiental e institucional vigente en el

Ecuador, con énfasis en aquellas reglamentaciones, normas técnicas y ordenanzas
municipales, referentes a actividades de construcción y operación.
Para la valoración de impactos ambientales se utilizará la matriz de cribado ambiental la
cual puede utilizarse de diferentes formas con el propósito de visualizar, valorar los
efectos ambientales de cualquier acción o conjunto de acciones que implican el desarrollo
de un determinado proyecto.

La matriz está estructurada sobre la base de las interacciones de las principales acciones
establecidas en estudio de ingeniería definitivo y los componentes ambientales.

Cada interacción será calificada de acuerdo a los criterios de:

A existe impacto significativo

a existe impacto no significativo

B existe impacto benéfico significativo

b existe impacto benéfico no significativo

Esto permitirá determinar el carácter, la magnitud e importancia de los impactos directos

asociados a las actividades del proyecto el cual se basará en cinco criterios: Carácter,
magnitud, importancia, área y duración.

En donde se buscará realizar un plan de manejo ambiental con acciones para remediar,
mitigar, prevenir, minimizar o compensar las alteraciones ambientales encontradas, cuyas
medidas o acciones de manejo serán presentadas al nivel de diseño conceptual, con costos,
responsabilidades y cronogramas de ejecución.
OBJETIVO GENERAL.

Elaborar un estudio técnico que determine los factores positivos y negativos del proyecto
de ampliación de la carretera ¨Simón Bolívar¨ ubicada en el centro de la ciudad de Ambato
conforme a la normativa ambiental aplicable de un sistema de gestión
a través de evidencias y términos de referencia definidos previamente.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Determinar la legislación Ambiental Nacional vigente, aplicable para la elaboración

del proyecto de ampliación de la carretera Simón Bolívar.
 Describir las actividades que se realizarán en el proceso de ejecución del proyecto.
 Describir el estado actual en el cual se encuentra la vía tanto en los componentes
físicos como el clima, ambientales como la vegetación existente y socioeconómica y
cultural como la población y construcciones existentes.
 Identificar los posibles impactos ambientales que se pudieran generar debido a la
ejecución de este proyecto.
 Determinar el alcance del plan de manejo ambiental del proyecto de construcción en
donde se considerará su composición en subplanes y actividades.
 Describir las medidas para prevenir, controlar, mitigar y compensar las alteraciones
ambientales significativas del proyecto.
 Enumerar las conclusiones y recomendaciones de estudio de impacto Ambiental
acerca del proyecto a realizarse.
 Establecer la metodología a aplicarse para cumplir los mecanismos de participación
social.