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CICLO OTTO
Nota: ( . Entropía)
Entonces:
Entonces
Si consideramos que:
Luego: Cambiando
= =1-
Relación de compresión ( ):
Se denomina así a la relación de volumen y del ciclo.
; De:
Entonces: →
Si graficamos
%
1 0.0
3 35.6
5 47.5
7 54.1
8 56.5
9 58.5
10 60.2
12 63.0
Eficiencia del ciclo Otto en función de ; k = 1.4
Descripción del funcionamiento teórico de un motor de explosión
de 4 tiempos
Entonces: y VM = C x VD
Nota: En un motor dado, se puede variar la relación de compresión
variando el volumen muerto.
PV = m RT →
→
CICLO DIESEL
Nota:
Presión y temperatura mínimas del ciclo: estado
Presión y temperatura máximas del ciclo: estado
durante el proceso 2 – 3 (isobárico)
; si: ; por ser un proceso isobárico.
Tds = dq ; se cumple para un proceso reversible.
Entonces: dq = dh →
durante el proceso (isométrico) 4 – 1:
→ por ser proceso isométrico
Tds = dq por ser proceso reversible.
→ dq = du →
Luego: )
V1
mínimo del proceso de comprensión adiabática. rk
V2
V3
rc
V2
V4
mínimo del proceso de expansión adiabática. re
V3
D 1
T4 T1
; pondremos todas las temperaturas del ciclo en
k T3 T2
función de T1 y de las relaciones que describen las características
geométricas del motor:
Siendo el proceso 1-2: isentrópico se cumple:
K 1
K 1
T2 P K V
2 1
T1 P1 V2
K 1
T V
rK
K 1
2 1
T1 V2
T2 T1 rK K 1
Procesos 2- 3 : isobárico:
T T T T V
PV T P 1 2 2
V V1 V2 T1 V1
T3 V3
T3 T2 rc T2 T1 rK K 1
T2 V2 ;
reemplazando el valor de
T3 rc T1 rK K 1
k 1 k 1 k 1
T4 V V T4 rc r
3 2 T4 T3 c
T3 V2 V1 T3 rk rk
Reemplazando T3 = rc (rk)k-1 . T1
k 1
rc
.rc rk
k 1
T4
r
.T1
k
T4 rck T1
T4 T1
Si reemplazamos en D 1 tenemos:
K T3 T2
rck T1 T1
D 1
K rc ( rk ) k 1 T1 rk
k 1
T1
D 1
1 rc
k
1
rk k 1
k (rc 1)
Expansión:
Terminado el proceso combustión, el gas se expande
adiabáticamente empujando al pistón hasta que éste llega al punto
“A”, donde queda abierta nuevamente la lumbrera de admisión y
simultáneamente se abre la V.E.
Escape y Admisión:
Una vez abierta la válvula se desplaza de “A” al PMI y de éste as “A”,
se efectúan en forma simultánea el escape de los gases viejos la
admisión del aire nuevo.
CICLO DUAL:
En la práctica el motor de explosión no efectúa el proceso de
combustión a volumen constante, tampoco el motor diesel realiza la
combustión a presión constante. Con la intensión de tener un ciclo
teórico de comparación puede usarse el ciclo dual.
En este ciclo una parte del proceso de combustión, este ciclo puede
en algunos casos, usarse como una aproximación mejor para
analizar los ciclos reales de los MCI:
Procesos del ciclo dual:
1-2: Compresión adiabática.
2-3: Calentamiento isométrico, durante el cual se transfiere calor
2q 3 C v T3T2
3–4: Calentamiento isobárico, durante el cual se transfiere calor
QA = 2q3 + 3 q4
4–5: Expansión a diabática:
Proceso 2-3
Proceso isométrico
T T1 T2 T3 P
PV = RT V 2
P P1 P2 T2 P1
T3
rT T3 T2 . rT T3 T1 . rkk 1 . rT
T2
Proceso 3-4
Proceso isobárico
T4 V4
rC T4 T3 . rC
T3 V3
T4 rT . rC . rkk 1 .T1
Proceso 4-5
Expansión adiabática
k 1 k 1
T5 V V x V3 V5 V1
4 4 si tenemos que:
T4 V5 V3 xV5 V3 V2
Por V3 y : V3
k 1
1
T5 = c T kK-1 x T1 c
k
T5 = ck x T x T1
Reemplazando estos parámetros en la lc de la eficiencia:
1 c x t 1
1 .
k k 1
T 1 K c T T
En esta expresión podemos verificar que:
Si c = 1, tenemos la eficiencia del ciclo Otto.
Si T = 1; tenemos la eficiencia del ciclo Diesel.
pidv
p mi W = pdv
VD
Potencia indicada (WI)
Es la que realmente es entregada por los gases en el motor para su
cálculo:
n = n° de cilindros
N´= RPM (revoluciones por minuto)
N´= n° de ciclo por minuto
N´N/2 para motores de 2 tiempos
N¨= N (RPM) para motores de 2 tiempos
Pmi = KN/m2
WI = en kw
We = Wi – Wf
Wi = potencia indicada.
Wf = pérdida mecánica (razonamientos y elementos axiliares)
Cilindrada:
Es elm volumen de desplazamiento total de un motor (VD)
La cilindrada se calcula por el VD de un cilindro multiplicada po el
N° de cilindros.
Se expresa en cm3 . cc
Ejemplo:
Toyota 2000 equivale a decir un motor de 2000 cc. Osea que Vd =
500 cc.
Eficiencia Volumétrica.
Es la relación entre la masa de aire aspirada por cilindros y la masa
de aire que, en las condiciones ambientales cabría en el (V D) volumen
desplazado.
NUMERO OCTANO
Es una forma de medir, arbitraria, la capacidad antidetonante de un
combustible, para motores a gasolina.
Esto está relacionado directamente con la relación de compresión de los
motores. (También puede decirse que hay cierta capacidad del
combustible de acuerdo al mayor octanaje).