Unidad II:

Elementos Estructurales que conforman el

Sistema Ferroviario: Material Móvil,
Infraestructura y Superestructura

2.1 Concepto
2.2 Características de Diseño de la Vía Férrea.
2.3 Material Móvil: locomotora, vagones, bogie, etc.
2.4 Infraestructura
2.5 Superestructura.

DESARROLLO
2.1 Concepto.
En la actualidad no se cuenta con una clasificación unificada de las líneas del ferrocarril, debido a
que las mismas presentan una gran variedad en sus características.

2.2 Características de Diseño de la Vía Férrea.

Los principales componentes técnicos son:
- VEHÍCULO TRACTIVO (Locomotora, Vagón, Bogies
- VÍA FERREA o FERROVIA.
2.2.1 Vía Férrea – Función:
La Vía Férrea o Ferrovía es el lugar por donde circulan los trenes.
Guiar al equipo rodante evitando que estos descarrilen.
Soportar las fuerzas verticales, horizontales y longitudinales que le producen la circulación de los
trenes.
Transmitir esas fuerzas a la plataforma (infraestructura de vía) a través de la superestructura de vía
(riel, durmiente, fijaciones y balasto).
Garantizar confiabilidad en la circulación de los trenes.
Conseguir alta disponibilidad operativa
2.2.2 Clasificación de la Vía Férrea
Por el número y función, se clasifican en:

 Líneas Principales y Secundarias

 Líneas de Vía Angosta y Vía Ancha
 Líneas de Tránsito General, Urbanas y Suburbanas
 Simples, Dobles y/o Múltiples
Por su composición estructural se divide en dos

 Infraestructura
 Superestructura
2.2.2.1 Líneas Principales y Secundarias
Las líneas principales son aquellas que forman las grandes líneas troncales
Las líneas secundarias son las que complementan la red formada o ramifican la red principal, dando
así un sistema completo de vía
2.2.2.2 Líneas de Vía Angosta y Vía Ancha:
Esta clasificación corresponde al nivel de servicio que prestan las líneas férreas y está directamente
relacionada a la construcción de la vía, definida por la trocha (separación de rieles)

2.2.2.3 Líneas de Tránsito General, Urbanas y Sub-urbanas

Es una clasificación relativa al servicio público que prestan.
Las líneas de tránsito general corresponden al servicio nacional e internacional de larga distancia.
Las líneas de tránsito Urbanas son las que prestan servicios dentro de las poblaciones, ya sean estos
servicios efectuados sobre la superficie, con los tranvías, subterráneos, elevados y como los
metropolitanos
Las Líneas Suburbanas son aquellas que comunican una población o zona central con zonas de
influencias peri-urbanas.
2.2.2.4 Vía Simple, Doble y/o Múltiple
2.3 Material Móvil
Locomotora:
Locomotora se denomina así a cualquier tipo de vehículo autopropulsado utilizado en vías férreas o
ferrocarriles para impulsar o arrastrar otros tipos de unidades rodantes.
Las locomotoras sólo se utilizan como unidades de arrastre y no están diseñadas para el transporte de
pasajeros o de cargas
Vagón:
Los vagones son vehículos destinados a la carga de diversos elementos y materiales. Los vagones se
apoyan a su vez en unos elementos denominados “bogies” compuestos por una plancha o armazón
que aloja dos ejes.

Bogie:
El bogie es un conjunto de dos o tres pares de ruedas, según modelo, montadas sobre sendos ejes
próximos, paralelos y solidarios entre sí, que se utilizan en ambos extremos de los vehículos
ferroviarios destinados a circular sobre carriles.
El vehículo se apoya en cada bogie por medio de un eje vertical denominado pivote, gracias al que
puede describir curvas muy cerradas.
En definitiva, es la estructura rodante sobre la que descansan los vagones de ferrocarril y las
locomotoras actuales, que no utilizan ejes simples
Clasificación según su composición Estructural
Se clasifica en Infraestructura y Superestructura

2.4 Infraestructura:
La Infraestructura tiene la función de soportar los esfuerzos que le proporcionan los componentes de
la vía (la superestructura compuesta por riel, durmientes, fijaciones, balasto), no debiendo sufrir
deformaciones.
La plataforma debe estar conformada por capas de suelos bien compactadas y de óptima calidad, la
subrasante y/o plano de formación debe poder soportar las cargas que le transmite el balasto.
Componentes de la infraestructura:
La Infraestructura está compuesto por terreno base, obras de protección y las obras de fábrica.
2.4.1 Terreno Base
El terreno base está compuesto por el Suelo de Fundación, Suelo Compactado o Sub-base.
El suelo de fundación como también el suelo compactado deben cumplir con las exigencia de calidad
según norma, y los ensayos de control: Granulometría, ensayo de los ángeles LA< o = 30%,
compactación 95% (T-180), densidades máximas, humedad optima, Micro-Deval o Humedad
(%abs), CBR>10% y prueba del sulfato.
El tratamiento de las distintas capas de suelo de la infraestructura deberá hacerse con equipo
adecuado.

2.4.2 Las Obras de Protección

 Muros de contención,
 Sostenimiento,
 Drenaje y saneamiento, etc.
2.4.3 Las Obras de Fábrica:

 Estaciones y subestaciones
 Túneles,
 Puentes,
 Viaducto,
 Paso a desnivel, etc.

2.5 Superestructura:
La superestructura comprende la vía y el conjunto de aparatos e instalaciones necesarios para que
los trenes puedan circular con garantías y seguridad

 Balasto.
 Durmiente
 Riel
 Sistema de Fijación
 Aparatos de Vías
 Señalización
2.5.1 Balasto
Es un elemento pétreo triturado, con optima granulometría variable entre 10 a 150 mm, según Norma
IRAM FA 7040: En el se asientan las traviesas o durmientes, cuya función es repartir los esfuerzos
que ejercen los trenes sobre la vía férrea, impedir el desplazamiento de esta y proteger la plataforma
Se usan otros tipos de balasto tales como escoria de alto hornos, ripios arenosos, tierra firme.
El balasto se coloca sobre el terraplén, espesor de 30 - 50 cm.
El balasto tiene que ser apto para soportar cargas verticales que superan las 35 tn por eje, tener un
desgaste a la abrasión LA < = 30%, además debe cumplir los siguientes requisitos:

Función del Balasto:

 Repartir uniformemente sobre la plataforma las cargas que recibe del durmiente de forma
tal que su tensión admisible no sea superada.
 Obtener un buen comportamiento a los esfuerzos laterales, verticales y longitudinales.
 Alta resistencia a la compresión
 Libre de Impurezas.
 La roca debe fracturarse de forma cúbica y con aristas vivas
 La capa del balasto deberá estar bien conformado y tener un plano con pendiente
transversal de 3 a 4 cm por metro.
 Permitir la evacuación del agua de lluvia para mantener la capacidad portante de la
plataforma.
 Proporcionar una rodadura suave a los vehículos y un notable confort a los pasajeros.
Para lograr lo antes mencionado es necesario:

 Granulometría del balasto bien calibrada (evitar finos que lo contaminan rápidamente).
 Buen diseño del espesor de balasto
 Las piedras deben ser de roca dura, que se oponga a la quebradura y el desgaste, Ejm:
Basalto, cuarcita, caliza y granito, etc.

2.5.2 Durmiente:
El durmiente es uno de los componentes fundamentales en la estructura de vía. Estos pueden ser:
 Madera dura,
 Hormigón
 Acero.
El durmiente de madera dura es el más utilizado. Es una pieza de sección rectangular, posee forma
de un paralelepípedo (es decir que sus caras sean planas y paralelas entre si, ídem sus costados), las
aristas deben ser rectas y su sección rectangular.
La finalidad del durmiente es proveer al riel un adecuado apoyo. En Bolivia los durmientes tienen
una longitud de 200 cm, su sección transversal es un rectángulo con base 24 cm y altura de 12 cm y
se encuentran separados entre sí a una distancia que varía entre 55 a 60 cm según la vía.
La madera más utilizada en la fabricación de durmientes es el quebracho blanco, quebracho colorado,
cuchi, haya, pino, eucalipto, etc. La madera más usadas son el quebracho y el cuchi, maderas que no
necesitan ningún tratamiento ante los agentes atmosféricos (lluvia, humedad, calor, fríos, etc.) por ser
tánica.
Función del durmiente:

 Mantener a los rieles de la vía con la separación establecida (trocha).

 Distribución de las cargas recibidas por ambos rieles al balasto (esfuerzos verticales,
esfuerzos inerciales horizontales y esfuerzos transversales originados por los rieles). No ceder
ni deformarse ante los esfuerzos recibidos.
 Permitir amortiguación ante los esfuerzos dinámicos recibidos.
 Disminuir el impacto acústico
 Los durmientes en la vía deben colocarse bien distribuidos y respetar una uniformidad en la
distribución.

2.5.3 Rieles:
La Riel es un elemento de acero reforzado, y se denomina a cada una de las barras metálicas sobre
las que se desplazan las ruedas de los trenes y tranvías.
Para el ferrocarril, el riel cumple simultáneamente la función de camino de rodadura, elemento
portante y de elemento guiado.
En función de la topografía a la que se emplazó el ferrocarril, los rieles están sometidos a cargas
estáticas y dinámicas, y en consecuencia a esfuerzos laterales por el empuje de las ruedas.
Características del Riel en Bolivia:
Peso del Riel : 37,5 kilos promedio por metro
Número de Durmientes : 1460 unidades por kilometro
Soporte de la vía : 15 toneladas por eje
Función de los Rieles:

 Alta resistencia al desgaste.

 Alta resistencia a la compresión, tracción y a la rotura.
 Alta resistencia a la fatiga
 Facilidad para ser soldado.
 Alto grado de pureza de los componentes
 Buena calidad de la banda de rodadura.
El perfil de riel utilizado es el Vignole, que está constituido por tres partes, que son: Hongo o Cabeza,
Alma y Patín.

Hongo o cabeza: Es la que se utiliza como superficie de rodamiento y está expuesta a las mayores
solicitaciones y sufre el desgaste. Debe tener un alto y ancho suficiente, dependiendo del calibre de
cada riel.
Alma: Es el elemento de espesor reducido que tiene la función de unir el hongo con el patín,
asegurando la transmisión de las cargas desde el hongo al patín.
Patín: Constituye la base del riel y su parte inferior es plana, lo que permite su apoyo a los durmientes
y debe tener un ancho suficiente, con el fin de distribuir la carga sobre los durmientes.
Composición del Riel:
Los rieles se fabrican básicamente de acero, sin embargo se hacen aleaciones según el siguiente
detalle:
Carbono – de 0,37 a 0,73 % - Con él aumenta la dureza y la resistencia al desgaste, pero también
influye en la fragilidad.
Manganeso – de 0,86 a 1,74 % - Tiene influencia en la dureza, la resistencia al desgaste y a la
tenacidad (no frágil), pero disminuye la soldabilidad.
Silicio – 0,30 % - Aumenta la dureza, la resistencia al desgaste y facilita la laminación del riel.
Azufre y Fósforo, menos de 0,05 % - No son deseables porque dan fragilidad, pero es muy costoso
su eliminación.
Deformación de Rieles:
Por la carga y la circulación de los trenes, los rieles se desgastan verticalmente y lateralmente por el
contacto de la pestaña de las ruedas. El mayor desgaste lateral de los rieles se produce en el riel
exterior de las curvas.
En vía recta por deficiencias en la alineación y nivelación se dan los desgastes laterales.

La variación de temperatura, produce deformación longitudinal y transversal a la barra y/o perfil del
riel. Ejemplo:
En un riel largo de 400 m que se instaló a 16°C y que no fue anclado o sujeto en los extremos, cuando
la temperatura del riel se incrementa hasta un valor de 50°C, el riel se expande aproximadamente 156
mm.
2.5.4 Sistema de Fijación:
La fijación es el principal material chico que se usa para la fijación de los rieles a los durmientes
Función de las Fijaciones:

 Fijar los rieles a los durmientes.

 Asegurar la invariabilidad de la trocha.
 Facilitar la transferencia de las cargas estáticas y dinámicas del material rodante.
 Las fijaciones para durmientes de madera, según la sujeción se dividen en rígidas y elásticas
y por el tipo de apoyo en directas (sin silletas) e indirectas (con silletas).
Tipos de Fijaciones:
Las fijaciones rígidas (sin silletas), es el clavo gancho y el tirafondo.
Las fijaciones elásticas (sin silletas), tenemos el clavo elástico simple y doble, el shun y gauge-Lock
(clip de Pandrol), fijación RN y Nabla.
Las fijaciones elásticas con láminas o silletas poseen la inclinación 1:20 o 1:40, clavo, grapa, gancho,
tirafondo y clip rígidos con bulón.
Fijación elástica con silleta, podemos destacar las Nabla, RN, clip E Pandrol, etc.
2.5.4 Aparatos de Vía:
Tienen la función de realizar el desvío, que permite el paso de los vehículos de una vía a otra
La entrevía que permite realizar la conexión entre dos vías
En el desvío los ejes de ambas vías se juntan tangencialmente mientras que en la entrevía dichos ejes
se cortan. Para efectuar la separación o el cruce de unas y otras filas de los carriles se emplean dos
elementos llamados cambios de vía y cruzamiento.