PREGUNTAS MAQUINAS TERMICAS 2

1) PAR MOTOR, DEFINICIÓN, PUNTO DE PAR MÁXIMO, GRAFICA Y EXPLICAR:

Par motor
El par representa la fuerza desarrollada por el motor y en cierta manera, describe
con qué calidad se realiza el ciclo motor.
El punto de par máximo corresponde al punto de diseño del motor en donde se
produce el llenado óptimo y una correcta combustión que posibilita el máximo
aprovechamiento del trabajo que genera el ciclo termodinámico.

2) POTENCIA

Potencia
La potencia que proporciona un motor a un determinado régimen de
funcionamiento, representa el trabajo que es capaz de realizar el motor por
unidad de tiempo.
El punto de potencia máxima se encuentra siempre por encima del punto de
par máximo, a partir del punto de par máximo, la degradación de la calidad de
los ciclos es compensada por el incremento de ciclos por unidad de tiempo, hasta
llegar a un punto de máxima potencia. Cuando se sobrepasa este punto, la
degradación de los ciclos ya no es compensada por el elevado número de
revoluciones por unidad de tiempo.
3) ESPECIFICAR 3 OBJETIVOS ESPECIFICOS DE LA PRACTICA

• Analizar el desempeño del motor de combustión interna.

Ver como el Motor de combustión interna funciona en condiciones favorables y

desfavorables.
• Tomar mediciones de diferentes parámetros de funcionamiento,
considerando temperaturas y velocidades normales de operación de
un automotor utilizado en la vida diaria.

Tomar datos reales del motor de combustión interna como la temperatura del
aire antes de encender y después, comenzando a revoluciones de hasta 4000
rpm.
• Realizar los cálculos de acuerdo a las fórmulas que se indican en la
sección respectiva de esta guía.

Con las muestras tomadas en la práctica realizar los cálculos con las
respectivas fórmulas que se encuentran en la guía.
• Elaborar las curvas características y analizarlas.

Ver como las curvas de par motor, potencia, consumo varían con las diferentes
condiciones aplicando al motor en el laboratorio.

4) PARTES, FUNCIONAMIENTO DE UN TURBO EN UN MOTOR A GASOLINA.

PARTES:

1. COMPRESOR
2. TURBINA
3. EJE COMÚN
4. AIRE DE ADMISIÓN
5. GASES DE ESCAPE

FUNCIONAMIENTO:

Conocido como turbompresor por lo que es una máquina para comprimir

gases en la que a relación de compresión es mayor, consiste en una
turbina accionada por los gases de escape del motor, dicha turbina se
une mediante un eje a un compresor centrifugo que aumenta la presión
del aire.
Percibe con un silbido agudo que indica que la misma parte principal
está girando de acuerdo a la velocidad de los gases de escape, a su vez
en algunos motores al dejar de acelerar se puede distinguir un siseo
similar al de los frenos de aire de un camión, indicación de que el turbo
vuelve a un giro lento acorde al ralentí del motor.
5) EXPLICAR 4 METODOS PARA PREPARACIÓN DE UN AUTO PARA COMPETENCIA

1. AUMENTAR EL DIAMETROO DE LOS CILINDROS: ESTE SE REALIZA CON FINALIDAD

DE INGRESAR MÁS MEZCLA A LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN ESTO SE TRADUCE EN
AUMENTAR LA CILINDRADA Y POTENCIA.
2. REBAJADA DE LA CULATA: ESTA SE REALIZA EN UNA FRESADORA REBAJANDO LA
CULATA O CABEZOTE, LOGRANDO QUE EL MOTOR TENGA UNA MAYOR
COMPRESIÓN Y AUMENTAR LA POTENCIA.
3. IMPLEMENTAR UN SISTEMA HEADER (ENCABEZAMINTO): SE QUITA EL
MULTIESCAPE Y SE CAMBIA POR UN SISTEMA HEADER QUE LE DA UNA MENOR
SALIDA A LOS GASES DE ESCAPE DEL VEHICULO, MENOR TURBULENCIA Y
CONTRAPRESION DE LOS GASOS DE ESCAPE, NO ORGINA RUIDO
4. ALIGERAR PESO DEL TREN ALTERNATIVO: AYUDA A REDUCIR INERCIAS Y
ALCANZAR UN MAYOR NUMERO DE REVOLUCIONES POR MINUTO EN EL
CIGÜEÑAL, PARA SER ENVIADAS A LA TRANSMISION POR MEDIO DEL CONJUNTO
DE EMBRAGUE (BIELA Y PISTON).

5) EXPLICAR BREVEMENTE EL OBJETIVO PRINCIPAL Y 2 ESPECIFICOS TEXTUALMENTE

OBJETIVOS GENERAL:

Conocer los parámetros de torque y potencia de un MCI, adicionalmente algunas

curvas características importantes en su funcionamiento.
OBJETIVOS ESPECIFICOS:

• Analizar el desempeño del motor de combustión interna.

Ver como el Motor de combustión interna funciona en condiciones favorables y

desfavorables.
• Elaborar las curvas características y analizarlas.

Ver como las curvas de par motor, potencia, consumo varían con las diferentes
condiciones aplicando al motor en el laboratorio.

6) QUE ES UN MOTOR ESTACIONARIO, VENTAJAS Y DESVENTAJAS

MOTOR ESTACIONARIO: ES UN MOTOR CUYO MARCO DE TRABAJO ES NO DESPLAZARSE.

NORMALMENTE NO SE USA PARA PROPULSAR UN VEHÍCULO SINO PARA MOVER MÁQUINAS
FIJAS COMO UN GENERADOR, UNA BOMBA O UNA HERRAMIENTA DE TRABAJO.

VENTAJAS: DESVENTAJAS:

• DURABILIDAD Y LARGA VIDA • PESO

• FIABILIDAD. • MANTENIMIENTO
• CAPACIDAD DE ARRASTRE • RUIDO
7) QUE ES UN TURBO COMPRESOR:

PARTES:

6. COMPRESOR
7. TURBINA
8. EJE COMÚN
9. AIRE DE ADMISIÓN
10. GASES DE ESCAPE

Turbompresor es una máquina para comprimir gases en la que a relación de

compresión es mayor, consiste en una turbina accionada por los gases de
escape del motor, dicha turbina se une mediante un eje a un compresor
centrifugo que aumenta la presión del aire.

8) QUE ES POTENCIA AL FRENO

Es la capacidad de esfuerzo de un motor que se determina aplicando un freno

dinamométrico al volante del motor.

9) QUE ES PRESION MEDIA EFECTIVA

Es la medida de todas las presiones instantáneas que se producen en la fase

de combustión y expansión de los gases dentro del cilindro, están en función
del llenado de los cilindros y del aprovechamiento del combustible.

10) QUE ES UN MOTOR WANKEL Y DESCRIBA LOS CICLOS

Es un motor de combustión interna y rotativo basado en el ciclo diésel y Otto.

Ciclo diésel: Es ideal, modelo simplificado de lo que ocurre en un motor diésel.
la combustión no se produce por la ignición de una chispa en el interior de la
cámara. En su lugar, aprovechando las propiedades químicas del gasóleo, el
aire es comprimido hasta una temperatura superior a la de autoignición del
gasóleo y el combustible es inyectado a presión en este aire caliente,
produciéndose la combustión de la mezcla.
Ciclo Otto: es el ciclo termodinámico que se aplica en los motores de
combustión interna de encendido provocado por una chispa eléctrica, se
caracteriza porque en una primera aproximación teórica, todo el calor se aporta
a volumen constante.
11) DIFERENCIA ENTRE MOTOR DE COMBUSTION INTERNA Y UN HIBRIDO

el motor de combustión interna es alimentado mediante el combustible ya sea

gasolina, diésel y un hibrido en cambio posee dos motores el convencional y
eléctrico la cual consume menos combustible.

12) DESCRIBA LAS VARIABLES QUE MIDIO EN LA PRACTICA DE COMBUSTION INTERNA

Fuerzas de pesos individual, dinamómetro, fuerza total, temperaturas del aire,

temperaturas del refrigerante, tiempo de ensayo, peso- gasolina inicial y final.

13) QUE MODIFICACIONES SE REALIZAN A UN MOTOR PARA MEJORAR EL RENDIMIENTO

• Líneas de escape
• Kit de admisión directa
• Bujías de alto rendimiento
• Aditivos especiales
• Transformación de la culata
• Modificaciones del cigüeñal
• Sobrealimentación de motores
• Trucaje de émbolos.

14) DEFINIR CONSUMO ESPECIFICO DE COMBUSTIBLE

Indica la eficiencia con la que se realiza la conversión de energía calorífica en

energía mecánica, a menor consumo específico mayor rendimiento se
obtendrá.

El consumo especifico viene dado en g/kWh, mientras menor es el consumo de

este, el motor tendrá un mayor rendimiento.
15) EXPLICAR 3 DIFERENCIAS IMPORTANTES ENTRE UN MOTOR ALTERNATIVO Y ROTATIVO

1. Los motores alternativos poseen cigüeñal mientras que el motor

rotativo posee un eje excéntrico.
2. El motor alternativo tiene un tamaño moderado (depende del número
de cilindros), mientras que el motor rotativo es más compacto y
sencillo.
3. Los motores alternativos producen tracción durante la combustión
mientras que los motores rotativos producen una fuerza de empuje
después de la combustión.