Introducción

Por donde quiera que el hombre camine y observe siempre encontrará a su paso una
infinidad de obstáculos los cuales impedirían el normal traslado de un lugar a otro ya sea a
personas, animales o cosas. Dichos obstáculos podrán ser salvados por todo tipo puentes
muchos de los cuales a veces cruzamos sin darnos cuenta incluso de su presencia o
existencia, amenos claro que sea un ejemplar muy particular que llame nuestra atención.

Hay muchos puentes que son dignos de ver, incluso los menos favorecidos, si
nosotros sabemos observarlos y cómo observarlos. El objetivo de este texto es ayudar a
conocer y aprender los aspectos mas importantes relacionados con los puentes, explicando
en lenguaje simple, algunas de las características de su diseño y construcción.

Los aspectos técnicos serán tratados detalladamente, no obstante es seguro que el

estudiante aplicado encontrará cosas interesantes en esta herramienta.

Hay muchas cosas interesantes para observar, especialmente cuando sabes algo
sobre ellos. Desde cualquier punto de vista, la observación de puentes es una afición
atractiva a lo largo de todo el mundo y es así que nosotros te enseñaremos a distinguir los
distintos tipos existentes y además a calcularlos ya que quizás el siguiente puente que
cruces este hecho por ti mismo.

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 Capítulo 1. Historia y Definición

A través de la historia los puentes han ido evolucionando de una manera sorprendente,
comenzando desde pequeñas troncas, hasta las maravillosas estructuras y diseños que ahora
podemos observar y hasta incluso imaginar.
Fotografía Puente George Washington: (New York, USA), construido en 1931.

1.1. Historia.
El arte de construir puentes tiene su origen en la misma prehistoria (ver figura 1.1 y
1.2). Puede decirse que nace cuando un buen día se le ocurrió al hombre prehistórico
derribar un árbol en forma que, al caer, enlazara las dos riberas de una corriente sobre la
que deseaba establecer un vado. La genial ocurrencia le eximía de esperar a que la caída
casual de un árbol le proporcionara un puente fortuito. También utilizó el hombre primitivo
losas de piedra para salvar las corrientes de pequeña anchura cuando no había árboles a
mano. En cuanto a la ciencia de erigir puentes, no se remonta más allá de unos siglo y nace
precisamente al establecerse los principios que permitían conformar cada componente a las
fatigas a que le sometieran las cargas.

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 Capítulo 1. Historia y Definición

El arte de construir puentes no experimentó cambios sustanciales durante más de

2000 años. La piedra y la madera eran utilizadas en tiempos napoleónicos de manera
similar a como lo fueron en época de julio Cesar e incluso mucho tiempo antes. Hasta
finales del siglo XVIII no se pudo obtener hierro colado y forjado a precios que hicieran de
él un material estructural asequible y hubo que esperar casi otro siglo a que pudiera
emplearse el acero en condiciones económicas.

Figura 1.1. El primer tipo de puente

Figura 1.2. Primer tipo de puente colgante

Al igual que ocurre en la mayoría de los casos, la construcción de puentes ha

evolucionado paralelamente a la necesidad que de ellos se sentía. Recibió su primer gran
impulso en los tiempos en que Roma dominaba la mayor parte del mundo conocido. A
medida que sus legiones conquistaban nuevos países, iban levantando en su camino puentes
de madera más o menos permanentes; cuando construyeron sus calzadas pavimentadas,
alzaron puentes de piedra labrada. La red de comunicaciones del Imperio Romano llegó a
sumar 90000 Km. de excelentes carreteras.

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 Capítulo 1. Historia y Definición

A la caída del Imperio Romano, sufrió el arte un gran retroceso, que duró más de
seis siglos. Si los romanos tendieron puentes para salvar obstáculos a su expansión, el
hombre medieval vio en los ríos una defensa natural contra las invasiones. El puente era,
por tanto, un punto débil en el sistema defensivo en la época feudal. Por tal motivo muchos
puentes fueron desmantelados y los pocos construidos estaban defendidos por
fortificaciones (Fotografía 1.1). A fines de la baja Edad Media renació la actividad
constructiva, principalmente merced a la labor de los Hermanos del Puente, rama
benedictina. El progreso continuó ininterrumpidamente hasta comienzos del siglo XIX.
La locomotora de vapor inició una nueva era al demostrar su superioridad sobre los
animales de tiro. La rápida expansión de las redes ferroviarias obligó a un ritmo paralelo en
la construcción de puentes sólidos y resistentes. Por último, el automóvil creó una demanda
de puentes jamás conocida. Los impuestos sobre la gasolina y los derechos de portazgo
suministraron los medios económicos necesarios para su financiación y en sólo unas
décadas se construyeron más obras notables de esta clase que en cualquier siglo anterior. El
gran número de accidentes ocasionados por los cruces y pasos a nivel estimuló la creación
de diferencias de nivel, que tanto en los pasos elevados como en los inferiores requerían el
empleo de puentes. En una autopista moderna todos los cruces de carreteras y pasos a nivel
son salvados por este procedimiento.

Fotografía 1.1. Puente Fortificado

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 Capítulo 1. Historia y Definición

1.2. Definición de puentes.

En razón del propósito de estas estructuras y las diversas formas arquitectónicas
adoptadas se pueden definir como;
agua, depresiones del relieve topográfico, y cruces a desnivel que garanticen una
circulación fluida y continua de peatones, agua, ductos de los diferentes servicios,

El puente es una estructura que forma parte de caminos, carreteras y líneas férreas y
canalizaciones, construida sobre una depresión, río, u obstáculo cualquiera. Los puentes
constan fundamentalmente de dos partes, la superestructura, o conjunto de tramos que
salvan los vanos situados entre los soportes, y la infraestructura (apoyos o soportes),
formada por las pilas, que soportan directamente los tramos citados, los estribos o pilas
situadas en los extremos del puente, que conectan con el terraplén, y los cimientos, o
apoyos de estribos y pilas encargados de transmitir al terreno todos los esfuerzos. Cada
tramo de la superestructura consta de un tablero o piso, una o varias armaduras de apoyo y
de las riostras laterales. El tablero soporta directamente las cargas dinámicas y por medio
de la armadura transmite las tensiones a pilas y estribos. Las armaduras trabajarán a flexión
(vigas), a tracción (cables), a flexión y compresión (arcos y armaduras), etc. La
cimentación bajo agua es una de las partes más delicadas en la construcción de un puente,
por la dificultad en encontrar un terreno que resista las presiones, siendo normal el empleo
de pilotes de cimentación. Las pilas deben soportar la carga permanente y sobrecargas sin
asentamientos, ser insensibles a la acción de los agentes naturales, viento, grandes riadas,
etc. Los estribos deben resistir todo tipo de esfuerzos; se construyen generalmente en
hormigón armado y formas diversas.

1.3. Clasificación.
Los puentes pueden ser clasificados según muchas características * que presentan,
entre las clasificaciones más comunes se tienen las siguientes:

Por su longitud :
Puentes mayores (Luces de vano mayores a los 50 m.). (Fotografía 1.2)
Puentes menores (Luces entre 10 y 50 m.).
Alcantarillas (Luces menores a 10 m.).

*
Se hará una pequeña descripción de algunas características, en el capítulo 2, para algunos tipos de
puentes.

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 Capítulo 1. Historia y Definición

Fotografía 1.2. Ponte Vedra , España

Puentes con una luz de vano mayor a 50 metros.

Por el servicio que presta:

Puentes camineros. (Fotografía 1.3)
Puentes ferroviarios. (Fotografía 1.3)
Puentes en pistas de aterrizaje
Puentes acueducto (para el paso de agua solamente). (Fotografía 1.4)
Puentes canal (para vías de navegación).
Puentes para oleoductos.
Puentes basculantes (en zonas navegables)
Puentes parpadeantes (en cruces de navegación)
Pasarelas (o puentes peatonales)
Puentes mixtos (resultado de la combinación de casos).

Fotografía 1.3. Puente Caminero y Puente Ferroviario

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 Capítulo 1. Historia y Definición

Fotografía 1.4. Puente para acueducto construido por los romanos.

Por el material del que se construye la superestructura:

Puentes de madera. (figura 1.3)

Figura 1.3. Puente con vigas longitudinales de madera

Puentes de mampostería de ladrillo.

Puentes de mampostería de piedra. (Fotografía 1.5.)
Puentes de hormigón ciclópeo.
Puentes de hormigón simple.
Puentes de hormigón armado.
Puentes de hormigón pretensado.
Puentes de sección mixta. (Fotografía 1.6)
Puentes metálicos.

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 Capítulo 1. Historia y Definición

Fotografía 1.5. Puente de mampostería de piedra.

Fotografía 1.6. Puente mixto de acero y hormigón armado.

Por la ubicación del tablero:

Puentes de tablero superior. (Fotografía 1.7)
Puentes de tablero inferior. (Fotografía 1.7)

Fotografía 1.7. Puente de Draw construido en New London con tablero inferior y superior

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 Capítulo 1. Historia y Definición

Puentes de tablero intermedio.

Puentes de varios tableros.

Por los mecanismos de transmisión de cargas a la infraestructura:

Puentes de vigas.
Puentes aporticados. (Fotografía 1.8)

Fotografía 1.8. Puente conformado con un pórtico metálico con pilares

inclinados. Oklahoma (USA).
Puentes de arco.
Puentes en volados sucesivos. (Fotografía 1.9)

Fotografía 1.9. Puente Jucar, Cuenca, España

Puente que es construido en volados sucesivos

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 Capítulo 1. Historia y Definición

Puentes atirantados
Puentes colgantes. (Fotografía1.10)

Fotografía 1.10. Puente Colgante

Akashi-Kaiko en Kobe-Naruto - Japón

Por sus condiciones estáticas :

Isostáticos :
Puentes simplemente apoyados.
Puentes continuos con articulaciones (Gerber).
Puentes en arco (articulados)
Hiperestáticos:
Puentes continuos.
Puentes en arco.
Puentes aporticados.
Puentes isotrópicos o espaciales.
Transición:
Puentes en volados sucesivos (pasan de isostáticos a hiperestáticos).

Por el ángulo que forma el eje del puente con el del paso inferior (o de la
corriente de agua):
Puentes rectos (Ángulo de esviaje 90º).
Puentes esviajados (Ángulo de esviaje menor a 90º).
Puentes curvos (Ángulo variable a lo largo del eje). (Fotografía 1.11)

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 Capítulo 1. Historia y Definición

Fotografía 1.11. Puente Curvo Euskalduna, Bilbao

Por su duración :
Puentes definitivos.
Puentes temporales o provisionales.

1.4. Partes de un puente.

Se compone de las siguientes partes principales: (Ver figura 1.4):

1.4.1. Subestructura o Infraestructura.

Compuesta por estribos y pilares.
Estribos, son los apoyos extremos del puente, que transfieren la carga de éste al
terreno y que sirven además para sostener el relleno de los accesos al puente.
Pilares, son los apoyos intermedios, es decir, que reciben reacciones de dos tramos
de puente, transmitiendo la carga al terreno.

1.4.2. Superestructura.
Compuesta de tablero y estructura portante.
El tablero, está formado por la losa de concreto, enmaderado o piso metálico, el
mismo descansa sobre las vigas principales en forma directa ó a través de largueros y
viguetas transversales, siendo el elemento que soporta directamente las cargas.

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 Capítulo 1. Historia y Definición

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 Capítulo 1. Historia y Definición

Estructura portante o estructura principal, es el elemento resistente principal del

puente, en un puente colgante seria el cable, en un puente en arco seria el anillo que forma
el arco, etc.
También son parte de esta las vigas, diafragmas, aceras, postes, pasamanos, capa de
rodadura, en el caso de puentes para ferrocarriles se tuviera las rieles y los durmientes.

1.4.3. Elementos intermedios y /ó auxiliares.

Que son los elementos que sirven de unión entre los nombrados anteriormente,
varían con la clase de puente, siendo los principales: dispositivos de apoyo, péndola,
rotulas, vigas de rigidez, etc. y que en cada caso particular podría existir o no.

1.5. Materiales empleados en la construcción de puentes.

1.5.1. Para las fundaciones.
Se pueden emplear:
Hormigón Simple
Hormigón Armado
Hormigón Ciclópeo
Mampostería de piedra
Mampostería de ladrillo

Es muy común que estos elementos sean ejecutados sobre pilotes debido a los
grandes pesos que estos soportan y teniendo en cuenta que no siempre las condiciones del
terreno serán las más optimas.

1.5.2. Para las pilas y estribos.

Se pueden emplear:
Hormigón Ciclópeo.
Mampostería de Piedra.
Mampostería de Ladrillo.

Estos tres primeros pueden ser usados en casos en los cuales las alturas no sean
grandes, de no ser así se podrán usar:
Hormigón Armado.
Estructuras Metálicas.
En caso de tener obras temporales estas se podrán construir con madera y / o placas
metálicas.

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 Capítulo 1. Historia y Definición

1.5.3. Para la superestructura.

Se pueden emplear:
Hormigón Armado.
Hormigón Pretensado o Postensado.
Acero
Madera

También se puede usar la combinaciones de estos y otros materiales.

1.5.4. Para los elementos intermedios.

Se pueden emplear:
Cartón asfáltico
Plomo
Acero
Neopreno
Neoflón

1.6. Estudios básicos.

Antes de proceder con el diseño del proyecto de un puente, es indispensable realizar
los estudios básicos que permitan tomar conocimiento pleno de la zona, que redunde en la
generación de información básica necesaria y suficiente que concluya en el planteamiento
de soluciones satisfactorias plasmadas primero en anteproyectos y luego en proyectos
definitivos reales, y ejecutables.
El proyectista deberá informarse adecuadamente de las dificultades y bondades que
le caracterizan a la zona antes de definir el emplazamiento del puente. Emplazamiento que
deberá ser fruto de un estudio comparativo de varias alternativas, y que sea la mejor
respuesta dentro las limitaciones (generación de información) y variaciones de
comportamiento de los cambios naturales y provocados de la naturaleza.
Debe igualmente especificar el nivel de los estudios básicos y los datos específicos
que deben ser obtenidos. Si bien es cierto que los datos naturales no se obtienen nunca de
un modo perfecto, estos deben ser claros y útiles para la elaboración del proyecto. Las
especificaciones y metodología a seguir para la realización de los estudios básicos no son
tratados en esta obra. Los estudios básicos deben ser realizados de acuerdo a los
requerimientos del proyectista, por personal especializado, con experiencia, y según los
procedimientos que se establecen en los manuales especializados de ingeniería de puentes,
que en general son más exigentes que lo requerido para las edificaciones.

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 Capítulo 1. Historia y Definición

Como parte de los estudios básicos, es igualmente recomendable realizar un

estudio y la inventariación de la disponibilidad de materiales, infraestructura instalada,
mano de obra especializada, equipos, y otros que el proyectista considere de utilidad.

1.6.1. Datos de las condiciones naturales del lugar donde se requiere construir el puente.
1.6.1.1. Topografía.
Debe contener como mínimo, un plano de ubicación, planimetría con curvas de
nivel cada metro si la quebrada es profunda o más juntas si el terreno es llano ó las
barrancas son poco definidas. Secciones transversales en el eje propuesto enlazado con el
eje de la vía, otras aguas arriba y abajo, situadas cada 10 ó 20 metros según la necesidad, y
condiciones topográficas, un perfil longitudinal del eje del lecho del rió en 500 metros (ó
mas según la necesidad) aguas arriba y abajo

1.6.1.2. Hidrológia.
Este estudio debe contener por lo menos la media anual de las precipitaciones, las
crecidas máximas y mínimas, la velocidad máxima de la corriente, el caudal, las
variaciones climatéricas y materiales de arrastre (palizada, témpanos de hielo, y otros).

En los planos de puentes sobre ríos, se deben registrar siempre los niveles de agua
(ver figura 1.4 Pág. 1-11), cuya notación presentamos a continuación:

M.A.M.E. = Nivel de aguas máximas extraordinarias.

N.A.M. = Nivel de aguas máximas
N.A.O. = Nivel de aguas ordinarias
N.A.m. = Nivel de aguas mínimas

1.6.1.3. Geología.
Estudio geotécnico con sondeos geofísicos y perforación de pozos en los ejes de los
probables emplazamientos de la infraestructura, traducidos en perfiles geológicos con
identificación de capas, espesores, tipos de suelos, clasificación, tamaño medio de sus
partículas, dureza, profundidad de ubicación de la roca madre y todas sus características
mecánicas. Igualmente deberá incorporarse el material predominante del lecho del río, su
tamaño medio, la variabilidad del lecho del río, la cota mas baja de este, sus tendencias de
socavación, y finalmente un informe en el que debe recomendarse la cota y tipo de
fundación.

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 Capítulo 1. Historia y Definición

1.6.1.4. Riesgo sísmico .

Se llama riesgo sísmico a la probabilidad de ocurrencia dentro de un plazo dado, de
que un sismo cause, en un lugar determinado, cierto efecto definido como pérdidas o daños
determinados. En el riesgo influyen el peligro potencial sísmico, los posibles efectos
locales de amplificación, la vulnerabilidad de las construcciones (e instituciones) y las
pérdidas posibles (en vidas y bienes).
El riesgo sísmico depende fuertemente de la cantidad y tipo de asentamientos
humanos y de la cantidad e importancia de las obras que se encuentran localizados en el
lugar.
Las investigaciones realizadas por el observatorio de San Calixto, monitoreando la
actividad sísmica en nuestro territorio, señala que Bolivia es una región sísmica de
intensidad moderada en las regiones del Valle de Cochabamba y en el norte de La Paz, pero
a su vez, son zonas que tienen un gran riesgo sísmico por ser zonas pobladas y que cuentan
con importantes construcciones civiles . Sin embargo aunque el peligro potencial sísmico es
muy alto en las zonas fronterizas con Chile y Perú, el riesgo sísmico es pequeño porque es
una región que cuenta relativamente con pocos habitantes y carecen de construcciones o las
que existen son de poca importancia,
Entonces podemos observar que el riesgo sísmico en la ciudades de Bolivia varía
muchísimo de un lugar a otro, para esto nos podemos ayudar para darnos idea de esto, con
la tabla 1.1, la cual esta basada en el mapa de intensidades máximas, conocido como mapa
de isositas mapa 1.1, publicado por el Centro Regional de Sismología para Sudamérica
(CERESIS), el cual marca cuatro zonas que definen bien la sismicidad en Bolivia.
La presencia de innumerables fallas geológicas en Bolivia y particularmente en
Cochabamba, genera una actividad sismo tectónica local o secundaria de foco superficial
(0-70 km.), por donde se disipa la energía acumulada. Este fenómeno puede tener
consecuencias distintas si la liberación de energía es lenta, no ocasionara grandes sismos; si
por el contrario la disipación es violenta, puede dar lugar a un sismo de magnitud
considerable, mas aun si se le considera que la actividad sísmica de tipo superficial es la
mas destructiva.

Ver Texto de Antisísmica.(Ref. 18)

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 Capítulo 1. Historia y Definición

INTENSIDAD Aceleración
ZONA ACTIVIDAD
LOCALIDAD O SECTOR (Mercalli Máx. del Suelo
SÍSMICA SÍSMICA
Modificada) MM (% g)
La mayor parte del Oriente, especialmente el sector
0 Casi Inexistente < IV 0,015 g
adyacente al Brasil y Paraguay.

La región Sub-andina, entre los sectores N-O de La

1 Reducida V 0,030 g
Paz y el N-E de Cochabamba

Sector del lago Titicaca en La Paz y la provincia

2 Moderada VI 0,061 g
Cercado de Cochabamba
Sector Comsata (La Paz), Chapare y Aiquile
3 (Cbba.),Samaipata (Sta. Cruz) y algunas Provincias Peligrosa VII 0,132 g
de Potosi y Sucre

Tabla 1.1 Zonas sísmicas en Bolivia (ver Ref. 18)

Las fallas mas importantes en el sector de Cochabamba son: La falla del Tunari, al
borde de la cordillera que rodea la ciudad por el sector norte, la segunda en importancia es
la de Sipe Sipe, la cual tiene una alineación que empieza en la costa chilena, atraviesa
Oruro, pasa por Cochabamba y termina en Santa Rosa en el Beni, otra falla activa es la falla
cercana a la laguna de Coloma (Sillar); la falla en el sector de Aiquile activa cada cierto
tiempo.

68º 66º 64º 62º 60º

BOLIVIA
BRASIL
ZONAS SÍSMICAS
10º 0 1 2 3 4 10º
< IV V VI VII VIII

PANDO ESCALA MERCALLI MODIFICADA

12º 12º
Fuente : CERESIS
Ing. S. del Pozo G.

14º 14º
TRINIDAD

16º 16º
PERÚ
LA PAZ Villa Tunari

COCHABAMBA
SANTA CRUZ
18º 18º
ORURO Aiquile
SUCRE

20º POTOSÍ 20º

PARAGUAY
TARIJA
22º 22º

CHILE

ARGENTINA
68º 66º 64º 62º 60º

Mapa 1.1. Mapa de Intensidades Máximas de Bolivia (Ver Ref. 18)

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