UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE SANTIAGO

(UTESA)

Facultad de Arquitectura e Ingeniería 

Carrera de ingeniería civil 

Asignatura:
Carretera II
ICV-290-003

Tema:
“Evaluación de la carretera Benito Moncion”

Presentado por:
Juan Ramos 2-16-0463

Presentado a:
Ing. Jerinsson Marte 
Ing. Ramon Ortiz M.A.

Santiago de los caballeros,

República Dominicana,
20 de julio 2019.

Deflexiones de pavimentos flexibles

De la medida de la deflexión y el radio de curvatura del cuenco de deflexión se pueden deducir el estado
estructural de las diferentes capas de pavimento. Con esa medida se calcula un espesor de refuerzo de
carpeta para obtener la deflexión deseada y aumentar la vida útil de esa carpeta.

Dependiendo del operador de la carretera, se planean reparaciones para tramos de entre 1 y 5 km, ya
que muchas veces no se justifica cambiar la solución, por ejemplo el espesor de carpeta, en tramos
menores. Si se obtuviera un solo valor de ese tramo y se calculará el refuerzo en base a ese dato, se
tendría una solución adecuada solamente si el tramo es homogéneo. En caso de que no lo sea, se
necesitan más datos se tengan para determinar la solución adecuada.

Esto es muy importante en el cálculo del refuerzo de pavimentos, ya que una ligera variación en el
espesor de la carpeta de refuerzo aumenta considerablemente el presupuesto de la obra. Muchas veces,
además, no soluciona el problema de una base débil, por lo que al poco tiempo hay que volver a
intervenir, no aprovechando la inversión efectuada.

Viga Benkelman

Los equipos de este tipo miden la deflexión máxima del pavimento bajo la acción de una carga
estática, o bien de una carga cuasi‐estática de acción muy lenta. El principal dispositivo que ha
sido usado para este tipo de ensayo es la viga de Benkelman. Hay que tener en cuenta que en
firmes flexibles debido a su comportamiento viscoelástico, esta deflexión total tendrá una
componente elástica y otra remanente, el valor que se usará para el cálculo del refuerzo será la
deformación recuperable.

Los inconvenientes que presente este sistema es que la acción de la carga no representa la
acción de las cargas móviles de tráfico, además para proceder a la medida se debe cortar el
tráfico lo cual hace pensar que paulatinamente su uso se abandonará.
Deflectógrafo de Lacroix

El Deflectógrafo Lacroix consta de chasis largo y viga invertida con 18 t de peso total repartidos
sobre dos ejes separados 6,75 metros entre sí. Sobre el eje trasero con ruedas gemelas cargan
13 t. Es un equipo diseñado especialmente para la medida de la deflexión de manera continua
y en pavimentos flexibles, es un equipo de carga estática que mide a una velocidad de 3 km/h
con una cadencia de 5 m y en ambas rodadas del carril a la vez.

Curviámetro

Este equipo obtiene la deflexión máxima , el radio de curvatura y la anchura de la zona

deformada a una velocidad continua de 18 km/h. A través de su uso se pueden definir zonas de
comportamiento homogéneo y detectar zonas de baja capacidad de soporte.
El elemento mecánico principal está formado por una cadena en forma de oruga que gira a una
velocidad sincronizada con la del vehículo. Sobre esta cadena, que se coloca entre las dos
ruedas gemelas derechas traseras, están instalados tres sensores de medida. La cadena tiene una
longitud de 15 m y los sensores están espaciados cada cinco metros

Dynaflect

El equipo asociado a este tipo de carga variable y estática es el Dynaflect, consiste en un

generador de fuerzas equipado con 5 geófonos, todo ello va metido en un remolque como el
que se muestra en la foto , el sistema de carga consiste en dos masas excéntricas que rotan,
inicialmente se encuentran en posición horizontal, una vez el eje empieza a girar induce una
fuerza vertical alterna que se trasmite a las dos ruedas rígidas que se ven en la fotografía, en la
figura 4 se puede apreciar la posición y ubicación de los geófonos (12”=150mm).

Modulo de resilencia
Los materiales que constituyen los pavimentos se ven sometidos a cargas dinámicas de diversas
magnitudes que le son transmitidas por el tráfico. Con el fin de tener en cuenta la naturaleza
cíclica de las cargas que actúan en los materiales que conforman una estructura de pavimento,
así como el comportamiento no lineal y resiliente de los materiales, se han realizado en el
mundo varios trabajos experimentales, tanto en modelos a escala natural como en muestras de
material probadas en el laboratorio, obteniéndose valiosa información sobre el comportamiento
esfuerzo-deformación de los materiales.

Las deformaciones resilientes o elásticas son de recuperación instantánea y suele denominarse

plásticas a aquéllas que permanecen en el pavimento después de cesar la carga.

Bajo carga móvil la deformación permanente se va acumulando y para ciclos intermedios la

deformación permanente para cada ciclo disminuye, hasta que prácticamente desaparece en los
ciclos finales. La muestra llega así a un estado tal en que toda la deformación es recuperable,
en ese momento se tiene un comportamiento resiliente. De aquí se desprende el concepto de
módulo resiliente, el cual está definido como el esfuerzo desviador repetido aplicado en
compresión triaxial entre la deformación axial recuperable.

Así pues, el concepto de módulo resiliente está ligado invariablemente a un proceso de carga
repetida.

Como se ha observado en los estudios llevados a cabo sobre módulo resiliente, este parámetro
no es una propiedad constante del material, sino que depende de muchos factores. Los
principales son: número de aplicaciones del esfuerzo, tixotropía, magnitud del esfuerzo
desviador, método de compactación y condiciones de compactación.