IMPACT 4.07.

20 17/09/2019

ID de chasis Ruta
2549/Diagnóstico//Unidad de mando de postratamiento, estado de señales de entrada y salida,
prueba

Modelo Identidad
B11R (3) 143857239

Fecha de
ID/Operación
publicación
4/12/2018 25484-3

25484-3 Unidad de mando de postratamiento, estado de señales de

entrada y salida, prueba

Advertencia
Para hacer trabajos en vehículos híbridos, leer - Instrucciones de seguridad

Los vehículos híbridos tienen tensión peligrosa que puede producir sacudida eléctrica grave, arco voltaico o
quemaduras y comporta riesgo de daños personales graves o muerte.

Vehículo: Núm. chasis: Kilometraje: Cliente:

       

Variante de motor: Número de motor: Unidad de mando, referencia: Unidad de mando, núm. de serie:

       

Núm. de software: Conjunto de datos 1: Conjunto de datos 2:  

        

Advertencia
Al hacer operaciones de diagnóstico de averías o reparaciones, no deben intercambiarse bajo ningún
concepto unidades de mando entre vehículos sin reprogramarlas. La configuración incorrecta individual en la
unidad de mando comporta riesgo de daños personales o daños en el vehículo. Para reprogramar y leer el
programa (software), vea la sección de ayuda de Tech Tool.

La lista de control se usa para el diagnóstico de fallas en el sistema eléctrico. El objeto de las mediciones es averiguar
si la falla está en la unidad de mando, en los cables o en un componente.

En las reclamaciones de unidad de mando debe adjuntarse a la misma una copia de la lista de control con los valores
medidos para la variante de vehículo en cuestión. Los valores medidos deben demostrar que se puede excluir falla de

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cables o componentes.

¡Nota! Los códigos de avería siguientes indican fallo interno en la unidad de mando:

U300041
U300044
U300045
U300049

En las reclamaciones de garantía se debe incluir una copia de la tarjeta de trabajo de Tech Tool y la lista de control.
Empezar con la lectura de códigos de avería en Tech Tool.

Si se sospecha que hay falla en la unidad de mando, las mediciones deben hacerse siempre antes de desmontar la
unidad de mando. Si las mediciones con los haces de cables muestran indicaciones erróneas, lo más probable es que
la unidad de mando está en buen estado. La medición de tensión debe hacerse antes que la medición de resistencia.
Los valores nominales se indican con una precisión del 20 %.

Ubat = Tensión de batería.

Herramientas especiales
>9998699 Caja de ramificación de conectores
>9990014 Cable adaptador
>88890074 Multímetro

Premisas para la medición de tensión:

Motor parado.
Interruptor principal de batería conectado.
Poner el interruptor en la posición de conducción (II).
Posición de medición, tensión CC con el multímetro 88890074.

Medición de tensión en la unidad de mando

Empezar controlando las conexiones de alimentación y masa de la unidad de mando.

Medición Puntos de medición Valor nominal Valor medido Varios

Caja de medición Esquema eléctrico
Masa 58 – masa de A58 – masa de U=0V    
chasis chasis

61 – masa de A61 – masa de    

chasis chasis

Interruptor de encendido 3 – 58 A3 – A58 U = Ubat    

(+DR)

Interruptor principal de 57 – 58 A57 – A58    

batería conectado (+30)
60 – 58 A60 – A58    
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Si no se detecta avería, continuar la medición en el componente defectuoso.

Medición Puntos de medición Valor nominal Valor medido Varios

Caja de medición Esquema eléctrico
Enlace de datos, subred del 1 – 58 A1 – A58 U = 2,3 ±   1
motor, J1939 CANL 0,3 V

Enlace de datos, troncal 2, 2 – 58 A2 – A58 U = 2,3 ±  

J12284 CANH 0,3 V

AdBlue, válvula de 4 – 58 A4 – A58 U = Ubat    

calentamiento de depósito,
activación/desactivación

Enlace de datos, subred del 5 – 58 A5 – A58 U = 2,7 ±   1

motor, J1939 CANH 0,3 V

Enlace de datos, troncal 2, 6 – 58 A6 – A58 U = 2,7 ±  

J2284 CANH 0,3 V

Enlace de datos, troncal 1, 10 – 58 A10 – A58 U = 2,3 ±  

J1939 CANL 0,3 V

Enlace de datos, troncal 1, 14 – 58 A14 – A58 U = 2,7 ±  

J1939 CANH 0,3 V

PWM, válvula dosificadora 16 – 58 A16 – A58 U = Ubat    

de AdBlue

Temperatura del depósito 18 – 58 A18 – A58 U = 1,74 V    

de AdBlue (a 20°C)

Alimentación, válvula 20 – 58 A20 – A58 U = Ubat    

dosificadora de AdBlue

Válvula de aire de AdBlue 21 – 58 A21 – A58 U = Ubat    

Masa 22 – 58 A22 – A58 U=0    

Fuente de 5 V 23 – 58 A23 – A58 U=5V     

Manguera negra, calentador 24 – 58 A24 – A58 U = Ubat    

de AdBlue

Sensor de presión, filtro de 26 – 58 A26 – A58 U = 0,53 V    

partículas diesel

Sensor de presión de 27 – 58 A27 – A58 U = 0,45 V    

AdBlue

Manguera blanca, 28 – 58 A27 – A58 U = Ubat    

calentador de AdBlue

Manguera blanca, 32 – 58 A32 – A58 U = Ubat    

calentador de AdBlue
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Sensor de temperatura de 34 – 58 A34 – A58 U = 0,95 V    

poscatalizador (a 20°C)

Sensor de temperatura de 35 – 58 A35 – A58 U = 2,66 V    

AdBlue (a 20°C)

Sensor de temperatura del 39 – 58 A39 – A58 U = 0,93 V    

filtro de partículas diesel de (a 20°C)
postratamiento

Sensor de temperatura de 42 – 58 A42 – A58 U = 0,93 V    

precatalizador (a 20°C)

— Sensor de nivel de 46 – 58 A46 – A58 U = 0,5 –    

AdBlue 4,5 V

Sensor de presión de aire 47 – 58 A47 – A58 U = 0,5 V    

de AdBlue

Alimentación de 5 V, sensor 50 – 58 A50 – A58 U=5V    

de presión, filtro de
partículas diesel

Alimentación de 5 V, 51 – 58 A51 – A58 U=5V    

sensores de temperatura de
AdBlue y de presión de
AdBlue

Masa para sensores 54 – 58 A54 – A58 U=0V    

Masa para sensores de 56 – 58 A56 – A58 U=0V    

temperatura del filtro de
partículas diesel y el
catalizador

Alimentación, calentador de 59 – 58 A59 – A58 U = Ubat    

AdBlue, manguera negra y
blanca

1
Ver la información de servicio, grupo 37, IMPACT: Grupo 37, Diagnóstico, Enlaces de datos, diagnóstico de averías;
para más diagnósticos.

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