IMPACT 4.07.

20 17/09/2019

ID de chasis Ruta
2387/Diagnóstico//Equilibrado de cilindros, control

Modelo Identidad
B11R (3) 141288765

Fecha de publicación ID/Operación

23/02/2018 23016-3

23016-3 Equilibrado de cilindros, control

(Aplicable solamente a motores con inyectores-bomba)

Esta prueba muestra si hay una desviación anómala en la inyección de combustible de algún cilindro.

Prerrequisitos
Prerrequisitos que deben cumplirse para que la unidad de mando pueda hacer la prueba de equilibrado de cilindros:

El régimen de ralentí debe ser inferior a 650 r.p.m.

La función de ajuste del ralentí no debe estar activada.
La función de programador de velocidad no debe estar activada.
El motor debe funcionar al ralentí.
El pedal acelerador debe estar en posición re ralentí.
El motor debe estar a temperatura de funcionamiento.
El vehículo debe estar inmóvil; es decir, que la unidad de mando debe detectar la velocidad 0 km/hora.
No debe haber ningún código de avería (ni activo ni inactivo).

Medición
1
Seleccionar 23016-3 Equilibrado de cilindros, control .

2
Seguir las instrucciones de Tech Tool.

Si no se cumple alguna de las condiciones indicadas, el programa de equilibrado de cilindros de Tech Tool lo indica
cuando se inicia el test.

3
Arrancar el motor.

4
Iniciar la prueba de equilibrado de cilindros y controlar el resultado.

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Evaluar el resultado.

Evaluación

+100                            

+ 70                            

+ 30                            

                           

0                          

                           

                         

- 30                            

- 70                            

-100   Cilindro 1   Cilindro 2   Cilindro 3   Cilindro 4   Cilindro 5   Cilindro 6    

Es normal que los cilindros tengan compensación positiva y negativa para obtener un ralentí regular. La suma de los
valores de todos los cilindros debe ser ±0.
Cuando un cilindro tiene una compensación de más de ±30 con respecto a los otros cilindros, es señal de que ocurre
algo anormal con ese cilindro. Ello, no obstante, no significa necesariamente que hay avería en un inyector-bomba.

Si la prueba de compresión delcilindro indicado tiene un valor discrepante bajo, es muy probable que la avería esté en
el sistema de válvulas, la culata o el cilindro.
Por ello es importante que se efectúen todas las pruebas del control básico y los controles en el enlace indicado antes
de desmontar un inyector-bomba.

Compensación
Compensación positiva

Si un cilindro (inyector-bomba) se compensa con un tiempo más largo, es decir, recibe un mayor caudal de
combustible inyectado en el cilindro, la causa de la falla puede estar en el inyector-bomba o en el cilindro.

Para tener plena seguridad de que el motivo de la falla está en el inyector-bomba, la prueba de compresión del cilindro
no debe indicar fallo alguno.

Si la compresión del cilindro 2 es peor que en los demás cilindros, el cilindro 2 tendrá compensación positiva.

¡Nota! Antes de desmontar un inyector-bomba, hacer un control para constatar que no haya aire en el sistema de
combustible y que el pretensado del inyector-bomba está dentro de las tolerancias especificadas.

El síntoma puede ser una menor presión de admisión y, por lo tanto, una menor potencia de salida.

Compensación negativa

Una compensación negativa grande en algún cilindro es señal de que el inyector-bomba del cilindro suministra
demasiado combustible. Esto puede comportar un humo negro al acelerar.

Para más información, ver la información de servicio, grupo 23.

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En caso de indicación de avería, ver -3 Equilibrado de cilindros, diagnóstico de averías .

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