CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS EN

CONCRETO PARA AEROPUERTOS Y

CONTROL DE FALLAS

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Hoy en día se vienen adaptando diferentes teorías de otras ramas del conocimiento ajenas a la
construcción y la ingeniería civil, que sirven como herramienta para mejorar la logística y los
procesos que conlleva un proyecto de construcción. Ejemplo de esto es el uso del Análisis de
Falla y Efecto (FMEA por sus siglas en inglés), un concepto muy utilizado en la industria
mecánica para identificar fallas que ocurren durante la producción industrial, más
específicamente en procesos de fabricación.
 Crédito: Wikipedia Commons – Will

Este concepto se ha venido generalizando en el campo de los pavimentos rígidos, con el fin
de controlar anticipadamente fallas en el proceso de construcción. Este análisis se puede aplicar
también en la construcción de pisos industriales y mayormente en la construcción de pavimentos
para aeropuertos.

Las fallas que se puedan generar en una estructura de pavimento se pueden agrupar en varios
factores, según el FMEA, estableciendo así el Programa de las Seis Emes (6M).

 Métodos de construcción.
 Materiales.
 Máquinas.
 Mano de obra.
 Medidas.
 Medio.

Métodos de construcción

Los pavimentos en aeropuertos pueden dividirse en dos grandes grupos: pistas y plataformas
de estacionamiento.
 Colocación del concreto en pista

Generalmente se emplean formaletas deslizantes, las cuales pueden alcanzar 15 m de ancho y

0,50 m de espesor. La mayoría de estas máquinas tienen un rendimiento de colocación de 750
m3/h, trabajando con velocidades que van de 1,5 a 2 m/min.

Crédito: Archivo Asocreto

Normalmente para la construcción de pavimentos de concreto con formaleta deslizante se

pueden emplear los siguientes equipos:

 Planta de concreto
 Camiones mezcladores de concreto
 Volquetas
 Pavimentadora de formaleta deslizante
 Máquina texturizadora
 Equipo para la aplicación de compuesto curador.
 Equipo para el corte de juntas.

Se debe tener en cuenta que para un buen desarrollo de obra se debe disponer de una
capacidad de producción promedio de 200 m3/hora. Asimismo se deben calcular el número de
viajes y la capacidad de mezcladoras para hallar un punto de equilibrio y no generar
sobrecostos.

 Colocación del concreto en plataformas

Generalmente tienen áreas entre 30.000 y 100.000 m2, dependiendo del diseño. En este caso
se pueden formar dos frentes de obras que trabajen con formaletas fijas. Cabe anotar que estas
estructuras pueden también ejecutarse con formaletas deslizantes, pero se deben realizar
proyecciones y evaluaciones que justifiquen el uso de ellas para no incurrir en gastos
innecesarios.

Cuando se emplean rodillos vibratorios, el equipo puede incluir:

 Planta de concreto en obra.

 Camiones mezcladores de concreto.
 Aplicadora de curado de autopropulsión.
 Terminadora de placas de concreto.
 Equipo para el corte de juntas.
 Crédito: Flickr – WSDOT

En ambos casos, es usual que las juntas tengan una profundidad igual a 1/3 del espesor de la
losa, aunque en algunas especificaciones se recomienda cortes de 1/4 del espesor.

Es de suma importancia que todos los materiales empleados cumplan las especificaciones de
calidad vigentes dependiendo de cada proyecto.

Las barras de acero que sirven como elementos de transferencia de carga (pasadores) junto
con sus soportes, pueden ser instalados de forma tradicional como en cualquier pavimento
de concreto, aunque cuando se dispone de una buena capacidad financiera y se requieran altos
rendimientos en su instalación, se pueden usar máquinas que las instalan automáticamente.

En la mayoría de casos, los productos de curado químico que protegen al concreto de la pérdida
de agua son los que producen mejores resultados, especialmente cuando se emplean rodillos
vibratorios, donde el concreto puede tener asentamientos de hasta 10 cm. Es indispensable
realizar el curado durante mínimo 7 días.
 Crédito: Pixabay – Hans

Controles adicionales

Hay muchos factores ambientales que pueden incidir directamente en la construcción de un

pavimento, pero se destaca el control de la evaporación por medio del monitoreo constante de:

 Temperatura ambiente
 Temperatura del concreto de la losa
 Humedad relativa del aire
 Velocidad del viento

El fin de monitorear y conocer la tasa de evaporación es que no exceda los 0,75 kg/m2 ya que
puede indicar alguna anomalía y afectar el trabajo.

Errores más comunes

A continuación se muestran algunos errores que se cometen en la construcción de pistas y

plataformas de parqueo de aeronaves, con sus respectivas medidas de prevención:
Nota aclaratoria de responsabilidad: Las observaciones contenidas en este documento son
de carácter informativo y deben ser aplicadas y/o evaluadas por el constructor o usuario
solamente en caso de considerarlas pertinentes. Por lo tanto, estas observaciones no
comprometen a Argos, a sus filiales o a sus subordinados.