PRACTICA Nº7

ASFALTOS

1) ¿Qué son las mezclas asfálticas en frio y caliente?

Respuesta.- Las mezclas asfálticas, también reciben el nombre de aglomerados, están formadas por
una combinación de agregados pétreos y un ligante hidrocarbonato, de manera que aquellos quedan
cubiertos por una película continua éste. Se fabrican en unas centrales fijas o móviles, se transportan
después a la obra y allí se extienden y se compactan.
Las mezclas asfálticas se utilizan en la construcción de carreteras, aeropuertos, pavimentos
industriales, entre otros. Sin olvidar que se utilizan en las capas inferiores de los firmes para tráficos
pesados intensos.
Las mezclas asfálticas están constituidas aproximadamente por un 90 % de agregados pétreos grueso
y fino, un 5% de polvo mineral (filler) y otro 5% de ligante asfáltico. Los componentes mencionados
anteriormente son de gran importancia para el correcto funcionamiento del pavimento y la falta de
calidad en alguno de ellos afecta el conjunto. El ligante asfáltico y el polvo mineral son los dos
elementos que más influyen tanto en la calidad de la mezcla asfáltica como en su costo total.

Mezcla de Asfalto en Caliente.- Constituye el tipo más generalizado de mezcla asfáltica y se

define como mezcla asfáltica en caliente la combinación de un ligante hidrocarbonado, agregados
incluyendo el polvo mineral y, eventualmente, aditivos, de manera que todas las partículas del
agregado queden muy bien recubiertas por una película homogénea de ligante. Su proceso de
fabricación implica calentar el ligante y los agregados (excepto, eventualmente, el polvo mineral de
aportación) y su puesta en obra debe realizarse a una temperatura muy superior a la ambiente. (Pliego
de Prescripciones Técnicas Generales art. 542 y 543 PG-3.)
Se emplean tanto en la construcción de carreteras, como de vías urbanas y aeropuertos, y se utilizan
tanto para capas de rodadura como para capas inferiores de los firmes. Existen a su vez subtipos
dentro de esta familia de mezclas con diferentes características. Se fabrican con asfaltos aunque en
ocasiones se recurre al empleo de asfaltos modificados, las proporciones pueden variar desde el 3% al
6% de asfalto en volumen de agregados pétreos.
A continuación se muestra la evolución de los métodos de diseños de mezclas asfálticas en caliente.
1. The Hubbard-Field (1920´s). Método de diseño de mezclas asfálticas, fue uno de los primeros
métodos en evaluar contenidos de vacíos en la mezcla y en el agregado mineral. Usaba una
estabilidad como prueba para medir la deformación. Funcionó adecuadamente para evaluar mezclas
con agregado pequeño o granulometrías finas, pero no también para mezclas con granulometrías que
contenían agregados grandes.
2. Método Marshall (1930´s). Método de diseño de mezclas asfálticas, desarrollado durante la 2da.
Guerra Mundial y después fue adaptado para su uso en carreteras. Utiliza una estabilidad y porcentaje
de vacíos como pruebas fundamentalmente. Excepto cambios en las especificaciones, el método no
ha sufrido modificación desde los años 40´s.
3. Método Hveem (1930´s). Método de diseño de mezclas asfálticas, desarrollado casi en el mismo
tiempo que el método Marshall. Evalua una estabilidad pseudotriaxial.
4. Método de la Western Association of State Highway on Transportation Officials. WASHTO (1984).
Este método de diseño de mezclas recomendó cambios en los requerimientos del material y
especificaciones de diseño de mezclas para mejorar la resistencia a las roderas. Con FHWA.
5. Método de Asphalt Aggregate Mixture Analysis System. AAMAS (1987). La necesidad de cambios
en el diseño de mezclas fue reconocida, tardaron 2 años para desarrollar un nuevo proyecto para el
diseño de mezclas, que incluía un nuevo método de compactación en laboratorio y la evaluación de las
propiedades volumétricas, desarrollo de pruebas para identificar las deformaciones permanentes,
grietas de fatiga y resistencia a las grietas a baja temperatura. Con NCHRP.
6. Método SUPERPAVE (1993) El método AAMAS, sirvió como punto de inicio del método
SUPERPAVE, que contiene un nuevo diseño volumétrico completo de mezcla, con funcionamiento
basado en predicción a través de modelos y métodos de ensayo en laboratorio, grietas por fatiga y
grietas por baja temperatura. Los modelos de predicción de funcionamiento fueron completados
satisfactoriamente hasta el año 2000. El diseño volumétrico de mezclas en el SUPERPAVE es
actualmente implementado en varios estados de los EUA, debido a que ha sido reconocida una
conexión entre las propiedades volumétricas de la mezcla asfáltica caliente y su correcto
funcionamiento. Tiene su resultado, ahora la aceptación en el control de calidad ha sido cambiada a
propiedades volumétricas. SUPERPAVE promete un funcionamiento basado en métodos o ensayos de
laboratorio que pueden ser usados para identificar la resistencia a las deformaciones plásticas de los
pavimentos.
Mezcla de Asfalto en Frio.- Son las mezclas fabricadas con emulsiones asfálticas, y su
principal campo de aplicación es en la construcción y en la conservación de carreteras secundarias.
Para retrasar el envejecimiento de las mezclas abiertas en frío se suele recomendar el sellado por
medio de lechadas asfálticas.
Se caracterizan por su trabajabilidad tras la fabricación incluso durante semanas, la cual se debe a que
el ligante permanece un largo periodo de tiempo con una viscosidad baja debido a que se emplean
emulsiones con asfalto fluidificado: el aumento de la viscosidad es muy lento en los acopios, haciendo
viable el almacenamiento, pero después de la puesta en obra en una capa de espesor reducido, el
endurecimiento es relativamente rápido en las capas ya extendidas debido a la evaporación del
fluidificante. Existe un grupo de mezclas en frío, el cual se fabrica con una emulsión de rotura lenta, sin
ningún tipo de fluidificante, pero es menos usual, y pueden compactarse después de haber roto la
emulsión.
El proceso de aumento paulatino de la resistencia se le suele llamar maduración, que consiste
básicamente en la evaporación del agua procedente de la rotura de la emulsión con el consiguiente
aumento de la cohesión de la mezcla.

2) ¿Qué son los Cementos Asfalticos?

Respuesta.- El Cemento Asfáltico es un material aglomerante sólido o semisólido de color negro o
pardo oscuro, que se ablanda gradualmente al calentarse y cuyos constituyentes predominantes son
hidrocarburos pesados, que se obtienen de la refinación del petróleo, cuyo comportamiento es
viscoelástico.
La mayoría de los petróleos crudos contienen algo de asfalto, y a veces pueden ser casi enteramente
asfaltos. De acuerdo a su composición química el petróleo se clasifica comúnmente en: Crudos de
base asfáltica, parafínica y mixta. Los principales constituyentes del cemento asfáltico son:
• Asfaltenos: Son compuestos de alto peso molecular, principalmente de naturaleza aromática con
pocas ramificaciones. Se encuentran en sus cadenas, en cantidad apreciable, elementos como
oxígeno, azufre y nitrógeno. Los asfaltenos le dan las características de dureza al asfalto
• Maltenos: Están constituidos por resinas y aceites. Las resinas son moléculas de bajo peso
molecular, que tienen un mayor número de ramificaciones en sus cadenas, observándose con menos
frecuencia la presencia de azufre y nitrógeno. Los aceites son moléculas de peso molecular mucho
menor, con cadenas menos ramificadas y con pocos anillos (parafinas). Los maltenos están ligados a
las propiedades elásticas del asfalto. En general, la presencia de parafina influye negativamente en las
propiedades reológicas del asfalto, pues su estructura cristalina sólida, a bajas temperaturas, ocasiona
un endurecimiento mayor en el asfalto; a temperaturas más elevadas la parafina se licua, lo que
ocasiona una variación sensible en la viscosidad del asfalto. La parafina disminuye la adhesividad de
los asfaltos con los agregados y, una elevada cantidad de ella, puede provocar un envejecimiento
prematuro influyendo sobre la duración y tiempo de vida útil del pavimento.
Ambos constituyentes se diferencian por su grado de solubilidad en n-heptano.
Existen dos teorías para explicar el comportamiento de estos constituyentes en el cemento asfáltico.
• Modelo Clásico (1943): el asfalto es un líquido micelar compuesto por dos fases, las moléculas más
pesadas se agrupan formando micelas o fase dispersa mientras las más pequeñas constituyen el
líquido intermicelar o fase continua.
• Modelo desarrollado por SHRP (1993): El modelo micro estructural establece que el cemento
asfáltico está constituido por una sola fase, mezcla de un gran número de moléculas polares y no
polares que forman asociaciones sueltas y redes que se hayan dispersas y se mantienen unidas por
fuerzas intermoleculares débiles, que se modifican como respuesta a los cambios de temperatura y
aplicación de esfuerzos.
El cemento asfáltico ha sido utilizado con éxito en la pavimentación de vías debido principalmente a
que es un material altamente Cementante, Termoplástico, repelente del agua y es resistente al ataque
de la mayoría de los ácidos, álcalis y sales, que posee alta elasticidad a altas temperaturas, suficiente
ductilidad a bajas temperaturas, baja susceptibilidad al cambio de temperatura, buena adhesión y
cohesión y bajo contenido de parafina (alta resistencia al envejecimiento), por lo que:
• Proporciona una buena unión y cohesión entre agregados, incrementando por ello la resistencia con
la adición de espesores relativamente pequeños.
• Resiste la acción mecánica de disgregación producida por las cargas aplicadas, gracias a la
flexibilidad dada a la estructura.
• Impermeabiliza la estructura del pavimento, haciéndolo poco sensible a la humedad y eficaz contra
penetración del agua proveniente de las precipitaciones
El cemento asfáltico venezolano es reconocido por su calidad y excelencia en la pavimentación en
virtud de sus propiedades y características. Su obtención a partir del crudo se logra mediante:
DESTILACIÓN
• Residuos puros atmosféricos o de vacío,
• Mezclas de residuos con destilados,
• Asfaltos blandos tratados térmicamente,
• Emulsiones con agua
DESASFALTACIÓN CON SOLVENTES
• Mezcla del residuo con destilados
• Emulsiones con agua

3) ¿Qué es un Asfalto cortado o cortados?

Respuesta.-El asfalto cortado o diluido, de color negro y estado líquido, fabricado a partir de un
cemento asfaltico diluido en solventes derivados del petróleo. Son producto de viscosidad variable, de
gran capacidad de cubrimiento con distintos tipos de áridos y estable al almacenamiento prolongado.
Usos Básicos: Principalmente en la ejecución de riegos, de imprimaciones simples o reforzadas, en la
bases granulares, con una temperatura de aplicación entre 40-60ºC aproximadamente.
Asfalto MC-30.-Este asfalto cumple con todas las especificaciones del Manual de Carreteras
(equivalente a LNV 50 de la Dirección Nacional de Vialidad para asfaltos cortados de curado medio).
Asfalto MC-250.-Es un asfalto cortado de curado medio, color negro y estado normal líquido.
Es un asfalto diluido en solventes, de uso en frio. Su consistencia le permite ser mezclado con
agregados pétreos mediante revoltura mecánica. Para mejorar la trabajabilidad de la mezcla, se le
puede aplicar temperatura al MC-250 y así disminuir su viscosidad.
 4) ¿Qué son Emulsiones Asfálticas?
Respuesta.- Una emulsión asfáltica consiste de una dispersión de finas gotas de asfalto, estabilizadas
en una fase acuosa, por la presencia de un agente emulsificante, obteniéndose un producto
relativamente fluido. Pueden ser usadas sin adición de calor o de solventes, además, pueden ser
bombeadas, almacenadas y aplicadas a temperaturas mucho más bajas que con otro tipo de
utilización del asfalto.
Básicamente, una emulsión está constituida por asfalto, agua, un emulsificante, y en algunos casos,
según los requerimientos, cierto tipo de aditivo.
Las emulsiones asfálticas, pueden ser utilizadas en una gran variedad de aplicaciones, desde la
construcción, mantenimiento y pavimentación de carreteras y aeropuertos, hasta aquellas en las que el
objetivo que se persigue es un cubrimiento que actúe como una capa protectora; entre las más
importantes se tiene:
Fabricación de morteros asfálticos para impermeabilización.
Impermeabilizaciones en automóviles, viviendas, y tableros de puentes.
Construcción de carpetas de rodamiento.
Control de erosión de suelos.
Bacheos.
Cubrimientos anticorrosivos de tuberías subterráneas.
Riegos especiales de protección de taludes, canales, obras hidráulicas.
Riegos de curado, de penetración y de imprimación.
Estabilización de suelos, lechadas bituminosas, riegos de adherencia.
Riegos anti polvo en la industria del carbón.
Clasificación de las emulsiones asfálticas
Las emulsiones de Rotura Rápida (RS) se utilizan principalmente en tratamiento de superficies. Estas
emulsiones interactúan rápidamente con el agregado, y revierten la emulsión a asfalto. Este tipo de
emulsiones produce películas resistentes y algunos grados
(RS-2 y CRS-2) tienen altas viscosidades, para prevenir el escurrimiento, y que una vez formada la
capa, ésta no se despegue con facilidad. Estas propiedades la hacen ideal para aplicaciones de
rociado, tales como en bacheos, sellos arenosos y tratamientos superficiales.
Las emulsiones modificadas con polímeros (Polymer Modified Grades) son superiores a las de grado
convencional, debido a la adición de un polímero. La base asfáltica en estas emulsiones es más
adhesiva y elástica que los cementos asfálticos convencionales. Se obtienen buenos resultados en
tratamientos de superficies con menos pérdida de agregados, y mejora la resistencia al corrimiento y al
agrietamiento a bajas temperaturas.
Las emulsiones de Rotura Media (MS) son diseñadas para ser mezcladas con agregados, ya sea en
frío o en caliente, y también para el tratamiento de superficies. Estas emulsiones no se rompen
inmediatamente al contacto con el agregado, y por esta razón, algunas pueden ser elaboradas en una
planta y la mezcla resultante, transportada al lugar de la pavimentación. Las emulsiones MS han sido
usadas con éxito en mezclas de emulsiones de grado abierto, en reciclado de pavimentos y en
mezclas en frío en plantas centrales.
Las emulsiones HF (High Float = de alta flotación) tienen una calidad específica que permite una
densa película asfáltica sobre el agregado, sin riesgo de escurrimiento.
Esta película gruesa asegura un mejor cubrimiento del agregado y baja susceptibilidad a la humedad.
Las emulsiones HF crean una estructura de gel en el asfalto residual, que reduce la susceptibilidad a la
temperatura del producto final. Estas presentan una espesa película de asfalto para mantener alta
rigidez en un clima caliente y menor rigidez (más elástico) en climas fríos. Las HF son buenas para
sellos baratos (bacheos) donde el cubrimiento del agregado es completo. En las emulsiones HF
modificadas con polímeros, el rendimiento de las emulsiones HF es incrementado. El asfalto residual
de estas emulsiones provee una mezcla con alta fuerza adherente, además de una buena capacidad
para soportar cargas al ser el pavimento un poco más flexible.
Las emulsiones de Rotura Lenta (SS) son diseñadas para un tiempo máximo de mezcla con los
agregados. Su largo tiempo para la manipulación asegura buen cubrimiento con grados densos, de
agregados con un alto contenido de finos. Su aplicación se extiende, además de la pavimentación, a
otros usos industriales. Para tales propósitos, la viscosidad de las emulsiones es baja y puede ser
reducida aún más con la adición de agua. Si se desea aumentar la velocidad de rotura, puede ser
añadido un pequeño porcentaje de cemento Portland o cal hidratada, durante la producción de la
mezcla.
Uso más frecuente de Emulsiones: