Tabla 1.

Factores de corrección por pendien

pendiente asc longitud de la pendiente k
% 0.5 1 1.5 2 2.5 3
0 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
1 0.99 0.99 0.99 0.99 0.98 0.98
2 0.99 0.98 0.98 0.98 0.97 0.97
3 0.98 0.97 0.96 0.96 0.95 0.95
4 0.98 0.96 0.95 0.94 0.94 0.94
5 0.98 0.95 0.94 0.92 0.92 0.92
6 0.97 0.95 0.92 0.91 0.91 0.90
7 0.96 0.93 0.91 0.89 0.89 0.87
8 0.96 0.92 0.89 0.87 0.86 0.85
9 0.94 0.89 0.85 0.83 0.82 0.81
10 0.92 0.85 0.81 0.79 0.78 0.77
11 0.9 0.81 0.76 0.73 0.72 0.71
12 0.87 0.76 0.71 0.68 0.67 0.64
orrección por pendiente, Fpe
gitud de la pendiente km
3.5 4 4.5 5 5.5 6
1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
0.98 0.98 0.98 0.98 0.98 0.98
0.97 0.97 0.97 0.97 0.97 0.97
0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95
0.93 0.93 0.93 0.93 0.93 0.93
0.92 0.92 0.91 0.91 0.91 0.91
0.90 0.90 0.89 0.89 0.89 0.89
0.87 0.87 0.86 0.86 0.86 0.86
0.84 0.84 0.84 0.84 0.83 0.84
0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8
0.76 0.75 0.75 0.74 0.74 0.74
0.7 0.69 0.69 0.68 0.68 0.68
0.64 0.63 0.63 0.61 0.61 0.61
 Tabla 2. Factores de corrección por distribución de sentidos, Fd.
% DE ZONAS DE NO REBASE
DISTRIBUCION POR
SENTIDO A/D 0 20 40 60

50/50 1.00 1.00 1.00 1.00

60/40 0.9 0.89 0.87 0.86
70/30 0.82 0.8 0.78 0.76
80/20 0.75 0.72 0.7 0.67
90/10 0.69 0.66 0.64 0.61
100/100 0.64 0.61 0.58 0.56
e sentidos, Fd.
NO REBASE

80 100

1.00 1.00
0.85 0.83
0.74 0.71
0.65 0.63
0.58 0.56
0.53 0.5
 Tabla 3. Factor de corrección por anchura de carril y berma, Fcb
ANCHO DEL CARRIL
ANCHO UTILIZABLE
DE LA BERMA EN
METROS 2.70 3 3.3 3.5 3.65

0 0.88 0.92 0.95 0.96 0.97

0.5 0.89 0.93 0.96 0.97 0.98
1 0.9 0.94 0.97 0.98 0.99
1.2 0.91 0.95 0.97 0.98 0.99
1.5 0.91 0.95 0.98 0.99 0.99
1.8 0.92 0.96 0.98 0.99 1
 factores de correcion a la capacidad por la presencia de vehiculos pesados en pendientes
ascendentes Fp

pendiente longitud de la % de vehiculos pesados

ascendente pendiente
% (km) 10 20 30 40 50

0 todas 0.95 0.9 0.87 0.84 0.81

0.5 0.95 0.9 0.87 0.84 0.81
1 0.94 0.89 0.86 0.83 0.8
1.5 0.93 0.88 0.85 0.82 0.8
1 2 0.92 0.87 0.85 0.82 0.79
3 0.91 0.87 0.84 0.82 0.79
4 0.91 0.87 0.84 0.81 0.78
≥5 0.9 0.87 0.83 0.81 0.78
0.5 0.94 0.9 0.85 0.83 0.8
1 0.93 0.88 0.85 0.82 0.79
1.5 0.92 0.88 0.84 0.81 0.79
2 2 0.9 0.86 0.83 0.8 0.78
3 0.88 0.85 0.82 0.79 0.76
4 0.87 0.84 0.81 0.78 0.75
≥5 0.86 0.83 0.8 0.77 0.74
0.5 0.94 0.89 0.84 0.81 0.78
1 0.92 0.87 0.83 0.8 0.77
1.5 0.89 0.85 0.81 0.78 0.75
3 2 0.87 0.83 0.8 0.77 0.74
3 0.86 0.82 0.79 0.76 0.73
4 0.85 0.81 0.78 0.75 0.72
≥5 0.84 0.8 0.78 0.75 0.72
0.5 0.93 0.88 0.83 0.8 0.76
1 0.89 0.83 0.8 0.77 0.74
1.5 0.84 0.81 0.77 0.74 0.72
4 2 0.83 0.79 0.76 0.73 0.7
3 0.82 0.78 0.75 0.71 0.68
4 0.81 0.77 0.74 0.71 0.68
≥5 0.8 0.77 0.73 0.7 0.67
0.5 0.92 0.86 0.82 0.78 0.65
1 0.85 0.8 0.77 0.74 0.71
1.5 0.82 0.78 0.75 0.71 0.69
5 2 0.8 0.77 0.73 0.7 0.67
3 0.79 0.75 0.72 0.69 0.66
4 0.78 0.74 0.71 0.68 0.65
≥5 0.77 0.74 0.7 0.67 0.64
 0.5 0.9 0.84 0.79 0.76 0.73
1 0.81 0.77 0.73 0.7 0.67
1.5 0.79 0.75 0.71 0.68 0.65
6 2 0.77 0.74 0.7 0.67 0.64
3 0.76 0.72 0.69 0.66 0.63
4 0.75 0.72 0.68 0.65 0.63
≥5 0.75 0.71 0.67 0.64 0.62
0.5 0.89 0.82 0.78 0.74 0.71
1 0.78 0.74 0.71 0.67 0.64
1.5 0.76 0.72 0.68 0.65 0.62
7 2 0.74 0.7 0.67 0.63 0.6
3 0.72 0.68 0.67 0.61 0.58
4 0.71 0.67 0.64 0.6 0.57
≥5 0.71 0.67 0.63 0.6 0.57
0.5 0.87 0.82 0.78 0.74 0.71
1 0.76 0.74 0.71 0.67 0.64
1.5 0.73 0.72 0.68 0.65 0.62
8 2 0.71 0.7 0.67 0.63 0.6
3 0.69 0.68 0.67 0.61 0.58
4 0.68 0.67 0.64 0.6 0.57
≥5 0.67 0.67 0.63 0.6 0.57
0.5 0.86 0.79 0.74 0.71 0.68
1 0.74 0.7 0.67 0.64 0.6
1.5 0.71 0.67 0.64 0.6 0.57
9 2 0.7 0.66 0.62 0.59 0.56
3 0.68 0.64 0.6 0.57 0.54
4 0.67 0.63 0.59 0.56 0.53
≥5 0.66 0.62 0.58 0.55 0.52
0.5 0.83 0.76 0.72 0.68 0.65
1 0.7 0.66 0.62 0.59 0.56
1.5 0.68 0.64 0.61 0.58 0.55
10 2 0.66 0.62 0.58 0.55 0.52
3 0.65 0.61 0.57 0.54 0.51
4 0.64 0.6 0.56 0.53 0.5
≥5 0.63 0.59 0.55 0.52 0.49
dos en pendientes

60

0.78
0.78
0.77
0.77
0.76
0.76
0.75
0.75
0.77
0.76
0.76
0.75
0.73
0.72
0.72
0.75
0.75
0.73
0.71
0.7
0.7
0.69
0.74
0.71
0.69
0.68
0.66
0.65
0.64
0.73
0.69
0.65
0.63
0.63
0.62
0.62
 0.7
0.65
0.63
0.62
0.61
0.6
0.59
0.68
0.61
0.59
0.57
0.56
0.55
0.54
0.68
0.61
0.59
0.57
0.56
0.55
0.54
0.65
0.58
0.55
0.53
0.51
0.5
0.5
Tabla 5. Factores de pico horario basados
en períodos de cinco minutos suponiendo
llegadas de aleatorias, FHP.
VOLUMEN
FACTOR DE PICO
HORARIO TOTAL
HORARIO
C60
100 0.68
200 0.7
300 0.72
400 0.74
600 0.78
800 0.81
1000 0.84
1200 0.86
1400 0.89
1600 0.9
1800 0.92
2000 0.93
2200 0.95
2400 0.95
2600 0.96
2800 0.97
≥3000 0.97
Ci 3200
longitud de la pendiente 3
pendiente 9
% no rebase 60
distribucion por sentidos 70/30
ancho berma 1.8
ancho carril 3.65
Volumen horio total C60 100
Volumen total en ambos
sentidos Q 247

Fpe x Fd x Fcb x Fp x Ci = C60

0.81 0.76 1 1 3200 1969.92

C60 x FPH = C5
1969.92 0.68 1339.5456

Q / C60 =Q/C60 Q / C5 =
247 1969.92 0.1253858 247 1339.5456
Q/C5
0.18439089
 velocidad media ideal de automoviles a flujo libre en pe

pendiente longitud de la pendien

ascendente %
0.5 1 1.5 2 2.5
0 90 90 90 90 90
1 88 86 86 86 85
2 86 82 81 81 80
3 83 79 77 76 75
4 82 77 74 72 70
5 81 74 70 69 66
6 80 73 67 65 63
7 85 69 63 60 59
8 76 66 60 55 54
9 70 59 52 49 48
10 66 52 46 42 41
11 61 46 39 38 35
12 55 39 34 30 29
utomoviles a flujo libre en pendientes ascendentes Vi

longitud de la pendiente (km)

3 3.5 4 4.5 5 5.5 6

90 90 90 90 90 90 90
85 85 85 85 85 85 85
80 80 80 80 80 80 80
75 75 75 75 75 75 75
70 69 69 69 69 68 68
66 65 65 64 64 64 64
62 61 61 60 60 60 60
56 55 55 54 54 54 54
52 51 51 50 50 49 49
46 44 44 43 43 43 43
40 39 38 38 37 37 37
34 33 31 31 30 30 30
27 27 26 26 25 25 25
 Fu
relacion
volumen/capacidad factor de correcion
Q/C60
0.1 0.99
0.2 0.98
0.3 0.96
0.4 0.92
0.5 0.87
0.6 0.82
0.7 0.75
0.8 0.68
0.9 0.59
1 0.5
factores de correcion al nivel de servicio por el estado de la superficie de rodadura Fsr
IRI>6 mm/m IRI 4 a 6 mm/m
area afectada area afectada del 15
velocidad (Km/h) V1
mayor del 30% al 30%
nivel funcional 2 nivel funcional 3
20 1 1
30 0.99 0.99
40 0.97 0.98
50 0.93 0.95
60 0.88 0.92
70 0.81 0.87
80 0.73 0.82
90 0.63 0.75
o de la superficie de rodadura Fsr
IRI 2 a 4 mm/m
area afectada menor del
15%
nivel funcional a o 5
1 2
1 3
1 4
1 5
0.98 6
0.97 7
0.96 8
0.94 9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
 factores de correcion al nivel de servicio por defecto combinado del ancho de
carril y berma Fcb
ancho utilizable de la ancho del carril (m)
berma (m) 2.7 3 3.3 3.5 3.65
0 0.63 0.73 0.81 0.85 0.88
0.5 0.66 0.76 0.84 0.88 0.91
1 0.69 0.8 0.88 0.92 0.95
1.2 0.7 0.81 0.89 0.93 0.96
1.5 0.71 0.83 0.91 0.95 0.98
1.8 0.73 0.85 0.93 0.97 1
 factores de correcion al nivel de servicio por la presencia de vehiculos pesados en pendientes
ascendentes Fp1

longitud de la velocidad de los automoviles en Km/h (V2)

pendiente
pendiente
ascendente % ≥90 80 70 60
(km)
0 todas 0.85 0.88 0.92 0.97
0.5 0.84 0.88 0.91 0.96
1 0.8 0.84 0.89 0.95
1.5 0.76 0.82 0.88 0.95
1 2 0.75 0.82 0.88 0.95
2.5 0.75 0.81 0.88 0.95
3 0.75 0.81 0.88 0.95
3.5 0.75 0.81 0.88 0.95
0.5 x 0 0.91 0.95
1 x 0.87 0.87 0.93
1.5 x 0.82 0.85 0.92
2 2 x 0.79 0.84 0.92
2.5 x 0.79 0.84 0.92
3 x 0.78 0.84 0.92
3.5 x 0.77 0.84 0.92
0.5 x 0.84 0.88 0.92
1 x 0.79 0.84 0.89
1.5 x 0.75 0.8 0.87
3
2 x 0.74 0.8 0.87
2.5 x 0.73 0.79 0.87
3 x 0.73 0.79 0.86
0.5 x 0.82 0.86 0.91
1 x 0.77 0.81 0.87
1.5 x 0.72 0.77 0.84
4 2 x 0.72 0.77 0.83
2.5 x 0.71 0.76 0.83
3 x 0.71 0.75 0.82
3.5 x 0.7 0.74 0.82
longitud de la velocidad de los automoviles en Km/h (V2)
pendiente
pendiente
ascendente % ≥80 70 60 50
(km)
0.5 0.81 0.85 0.89 0.95
1 0.7 0.76 0.81 0.89
1.5 0.68 0.73 0.79 0.87
5 2 0.67 0.72 0.78 0.86
2.5 0.66 0.71 0.77 0.86
3 0.66 0.71 0.77 0.85
 5

3.5 0.65 0.7 0.76 0.85

0.5 0.75 0.79 0.84 0.9
1 0.64 0.69 0.75 0.82
1.5 0.63 0.67 0.73 0.8
6 2 0.62 0.67 0.72 0.8
2.5 0.62 0.66 0.71 0.79
3 0.62 0.66 0.71 0.79
3.5 0.61 0.66 0.71 0.78
0.5 0.72 0.76 0.81 0.86
1 0.61 0.65 0.7 0.76
1.5 0.6 0.63 0.69 0.75
2 0.59 0.63 0.68 0.74
7
2.5 0.59 0.62 0.67 0.73
3 0.59 0.62 0.67 0.73
3.5 0.59 0.62 0.67 0.73
4 0.58 0.61 0.66 0.73
0.5 0.68 0.72 0.77 0.82
1 0.58 0.61 0.65 0.72
1.5 0.57 0.6 0.64 0.7
2 0.56 0.59 0.63 0.69
8 2.5 0.56 0.59 0.63 0.68
3 0.56 0.59 0.62 0.68
3.5 0.56 0.58 0.62 0.68
4 0.56 0.58 0.62 0.67
4.5 0.55 0.58 0.62 0.67
longitud de la velocidad de los automoviles en Km/h (V2)
pendiente
pendiente
ascendente % ≥70 60 50 40
(km)
0.5 0.65 0.7 0.75 0.83
1 0.57 0.61 0.66 0.74
1.5 0.56 0.59 0.64 0.72
2 0.56 0.59 0.63 0.71
9
2.5 0.55 0.58 0.63 0.7
3 0.55 0.58 0.62 0.7
3.5 0.55 0.58 0.62 0.69
4 0.55 0.57 0.62 0.69
0.5 0.61 0.65 0.71 0.79
1 0.55 0.58 0.62 0.69
1.5 0.53 0.57 0.61 0.67
2 0.52 0.55 0.59 0.65
10
2.5 0.52 0.55 0.59 0.65
3 0.52 0.55 0.59 0.64
3.5 0.52 0.55 0.58 0.64
 10

4 0.51 0.54 0.58 0.63

0.5 x 0.6 0.65 0.73
1 x 0.55 0.59 0.64
1.5 x 0.53 0.57 0.62
2 x 0.52 0.56 0.61
11
2.5 x 0.52 0.55 0.6
3 x 0.51 0.55 0.6
3.5 x 0.51 0.55 0.59
4 x 0.51 0.54 0.59
longitud de la velocidad de los automoviles en Km/h (V2)
pendiente
pendiente
ascendente % ≥60 50 40 30
(km)
0.5 0.55 0.59 0.65 0.75
1 0.51 0.54 0.6 0.67
1.5 0.5 0.53 0.58 0.65
2 0.49 0.52 0.57 0.63
12 2.5 0.49 0.52 0.56 0.63
3 0.49 0.51 0.56 0.62
3.5 0.48 0.51 0.55 0.62
4 0.48 0.51 0.55 0.62
4.5 0.48 0.51 0.55 0.61
iculos pesados en pendientes

oviles en Km/h (V2)

50 ≤40
1 1
1 1
1 1
1 1
1 1
1 1
1 1
1 1
1 1
1 1
0.99 1
0.98 1
0.98 1
0.98 1
0.98 1
0.98 1
0.97 1
0.95 1
0.95 1
0.95 1
0.95 1
0.97 1
0.95 1
0.92 1
0.92 1
0.91 1
0.91 1
0.91 1
utomoviles en Km/h (V2)
40 30 ≤20
1 1 1
0.99 1 1
0.97 1 1
0.97 1 1
0.96 1 1
0.96 1 1
 0.95 1 1
0.98 1 1
0.92 1 1
0.9 1 1
0.9 1 1
0.9 1 1
0.9 1 1
0.89 1 1
0.94 1 1
0.87 1 1
0.85 0.99 1
0.84 0.98 1
0.83 0.97 1
0.83 0.97 1
0.83 0.97 1
0.82 0.96 1
0.9 1 1
0.8 0.95 1
0.78 0.92 1
0.77 0.91 1
0.76 0.9 1
0.76 0.89 1
0.75 0.89 1
0.75 0.89 1
0.75 0.89 1
utomoviles en Km/h (V2)
30 20 ≤10
0.95 1 1
0.86 1 1
0.83 1 1
0.82 1 1
0.81 1 1
0.81 1 1
0.81 1 1
0.8 1 1
0.91 1 1
0.8 1 1
0.77 0.97 1
0.76 0.95 1
0.75 0.94 1
0.74 0.93 1
0.74 0.93 1
 0.73 0.92 1
0.85 1 1
0.74 0.93 1
0.71 0.88 1
0.69 0.86 1
0.68 0.85 1
0.68 0.84 1
0.67 0.84 1
0.67 0.83 1
oviles en Km/h (V2)
20 ≤10
0.94 1
0.83 1
0.79 1
0.78 1
0.77 1
0.75 1
0.75 1
0.75 1
0.74 1
 factores de correcion por la presencia de vehiculos pesados Fp2

porcentaje de volumenes en ambos sentidos (Veh/h)

vehiculos
pesados ≤50 100 200 300 400
0 1.1 1.1 1.1 1.1 1.1
10 1.07 1.07 1.07 1.07 1.06
20 1.04 1.04 1.03 1.03 1.02
30 1.02 1.01 1 1 1
40 1 0.99 0.98 0.97 0.96
50 0.98 0.97 0.95 0.93 0.93
60 0.95 0.94 0.93 0.92 0.92
70 0.93 0.92 0.91 0.91 0.91
80 0.92 0.91 0.9 0.9 0.9
90 0.89 0.89 0.89 0.89 0.89
100 0.88 0.88 0.88 0.88 0.88
a de vehiculos pesados Fp2
ambos sentidos (Veh/h)
500 600 800 ≥1000
1.1 1.1 1.1 1.1
1.05 1.04 1.02 1
1.01 0.99 0.97 0.96
0.98 0.97 0.96 0.95
0.95 0.94 0.94 0.94
0.93 0.93 0.93 0.93
0.92 0.92 0.92 0.92
0.91 0.91 0.91 0.91
0.9 0.9 0.9 0.9
0.89 0.89 0.89 0.89
0.88 0.88 0.88 0.88
velocidad maxima que permite la curva
mas cerrada del sector Vc
radio de velocidad maxima **
curvatura (m) (Km/h)
20 37
40 46
60 51
80 54
100 57
150 62
200 66
300 71
400 74
500 77
 velocidades en Km/h que determinan los niveles de servicio por tipo de terreno
niveles de servicio
tipo de terreno
(pendiente longitudinal) A B C D E
plano (< 3%) > 83 72- 83 62 - 72 52 - 62 42 - 52
ondulado (≥ 3 -- < 6%) > 68 59 - 68 51 - 59 43 - 51 34 - 43
montañoso (≥ 6 -- < 8%) > 52 45 - 52 39 - 45 33 - 39 26 - 33
Escarpado (≥ 8%) > 36 31 - 36 27 - 31 23 - 27 18- 23
o de terreno

F
≤ 42
≤ 34
≤ 26
≤ 18
 pendiente longitud de la
3 2
ascendente pendiente

capacidad 2563
relacion 0.09637144
volumen 247

V1 50 Aproximada 0.10

IRI 4
ancho de la 1.8 ancho carril 3.50
berma
longitud de la 2
pendiente
V2 46.075

Vi Fu V1 = Vi * Fu
76 0.99 75.24

Fp1 x Fp2 = Fp x V2 =
0 0 0.95 0.97 0.9215 46.075
1 1
2 0.98 V NDS
3 0.95 42.4581125 B
4 0.92 37.5727255065 B
5 0.97
6 0.9
7 0.84
8 0.77
9 0.71
10 0.65
11 0.61
12 0.57
 porcentaje de 40
vehiculos pesados
velocidades en Km/h que dete
volumen en ambos 300
sentidos

radio de curvatura (m) 80 tipo de terreno (pendiente

80 longitudinal)
1 plano (< 3%)

2 ondulado (≥ 3 -- < 6%)

3 montañoso (≥ 6 -- < 8%)

4 Escarpado (≥ 8%)

1 2
2
Fsr x Fcb x V1 = V2 3
0.95 0.97 50 46.075 4
5
V3 Vc 6
42.4581125 54
ades en Km/h que determinan los niveles de servicio por tipo de terreno

niveles de servicio

A B C D E F
> 83 72- 83 62 - 72 52 - 62 42 - 52 ≤ 42 B

> 68 59 - 68 51 - 59 43 - 51 34 - 43 ≤ 34 2 B

> 52 45 - 52 39 - 45 33 - 39 26 - 33 ≤ 26 B

> 36 31 - 36 27 - 31 23 - 27 18- 23 ≤ 18 A
E

A
longitud del sector L 2 Angulo
deflexion de la curva Df 1.04719755
velocidad en tangente V3 42.4581125
radio de la curva R 80
longitud de la curva Lc 84
longitud acelerando y decelerado Lda 214
recorrido con velocidad V3 L3 1786

Proseguir Calculos

tiempo de velocidad V3 T3 151.433957

tiempo decelerando y acelerando
td1 24.7138479 ^
td2 8.42578643 Tda 40.1944087
tda 7.05477435

tiempo total recorrido T 191.628366

velocidad media V 37.5727255
60