AFA Mod. 10 Bielas - Fundamento PDF

MÓDULO 10
BIELAS
MÓDULO 10
BIELAS
INTRODUCCIÓN
1 -- ¡Bienvenidos a la continuación del Seminario sobre el análisis de fallas! En esta
sección estudiaremos las bielas.
2 -- Repasaremos una vez más la nomenclatura de las partes de una pieza, sus
funciones, las cargas, los procesos de fabricación, la instalación y el funcionamiento.
Hablaremos también de los problemas que tienen las bielas y aprenderemos a buscar
los indicios y las pruebas que nos llevan a las causas principales de las fallas.
Prestaremos atención especial a los cinco primeros de los Ocho Pasos Aplicables al
Análisis de Fallas. No hay que olvidar, sin embargo, los pasos 6, 7 y 8, porque son
importantes y nos ayudan a obtener la "recompensa" mediante:
a) Buena comunicación con el miembro responsable de la falla.

b) Medidas adecuadas para remediar la situación y, en consecuencia.
c) Continuar en contacto con el cliente para asegurar la solución del problema.
NOMENCLATURA
3 -- La partes principales de una biela son:
• Ojo de biela
• Agujero para pasador de biela
• Buje de pasador de biela
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AFA Mod. 10 Bielas - Fundamento
• Vástago
• Asiento de cabeza de perno de biela
• Caras de contacto entre biela y tapa
• Agujero para cigüeñal
• Tapa de biela
• Asiento de tuerca de tapa de biela
FUNCIONES
4 -- Las bielas cumplen dos funciones principales:
• Primero, cambian el movimiento descendente de los pistones al rotacional del

cigüeñal,
• Segundo, cambian la fuerza descendente o lineal de los pistones a la de giro
o par motor del cigüeñal.
CARGAS Y ESFUERZOS
5 -- La biela está "empernada" al pistón y al cigüeñal. Esto quiere decir que la

mayoría de las fuerzas que se aplican a una biela son de tensión (en la
carrera de admisión) y compresión (en la carrera de compresión, combustión
y de escape) en línea recta con su longitud.
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6 -- Una biela sufre también cargas de flexión causadas por la inercia o el
azotamiento que produce la rotación del cigüeñal. El pistón cambia de
dirección en los dos puntos muertos de la carrera y, en ese momento, la
inercia invierte la dirección de la flexión. La tensión y la compresión junto con
las cargas de flexión producen cargas-cíclicas elevadas y, en consecuencia,
promueven fracturas por fatiga del metal.
7 -- A medida que se van aplicando las fuerzas, se producen esfuerzos

elevados en determinadas secciones de la biela. Y si se rompe, por lo general
la rotura se da en una de las áreas de concentración de esfuerzos, indicadas
a continuación:
a) Los 120° inferiores del ojo de biela donde el pistón hace fuerza a
través del pasador.
b) La unión entre vástago y ojo de biela.
c) En medio del vástago donde las fuerzas de pandeo son las más
elevadas.
d) La unión entre vástago y agujero para el cigüeñal.
e) Los filetes próximos al asiento de la cabeza del perno.
f) Los 120° superiores del agujero para el cigüeñal, donde el pistón
aplica al muñón del cigüeñal las cargas de la compresión y la ignición.
g) Los filetes próximos a los asientos de las tuercas.
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FABRICACIÓN
8 -- Para poder analizar debidamente las fallas que se producen en las bielas,
conviene saber cómo se fabrican. Las bielas de Caterpillar son de diferentes tamaños
y van de la serie 3200 a la 3600. Para todos los tamaños se siguen procesos
semejantes de manufactura y se utilizan materiales similares. Estudiaremos algunas
etapas claves del proceso de fabricación de la serie 3400.
9 -- Las bielas se forjan con acero de aleación con alto índice de resistencia y
tenacidad. Cuando el acero sin trabajar está caliente (aproximadamente 1200 O C),
se martilla en el troquel de forja, haciendo que la línea de textura sea paralela a las
superficies de las áreas de concentración de esfuerzos.
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10 -- Esta es una sección transversal del agujero para el cojinete de biela. Noten que
la línea de textura es paralela a las superficies de
1. el agujero
2. los filetes de los asientos de la cabeza del perno y su tuerca y
3. la zona de unión entre el agujero para el cigüeñal y el vástago.
11 -- Del mismo modo, la línea de textura es paralela a

1. el vástago,
2. las superficies de la zona de unión entre el vástago y el agujero del pie de
biela y
3. el agujero mismo.
Esta distribución de la línea de textura da a la biela una resistencia columnar

excelente y obliga además, a las grietas que se desarrollen a seguir un camino difícil
(a través de los granos y no en la misma dirección). De este modo la estructura
resultante es fuerte y resistente.
12 -- Después de forjadas, las bielas se endurecen a RC 28 - RC 32. Luego se las

granalla para eliminar todos los pequeños defectos de forja (escamas de picaduras,
agujeros, microgrietas, etc.)
El granallado induce asimismo esfuerzos de compresión en la superficie de la biela.

Para que se forme una grieta, la superficie de una pieza debe estar en tensión. Al
inducir esfuerzos de compresión en la superficie, cualquier fuerza que se aplique
debe primero sobrepasar dichos esfuerzos; de lo contrario no logrará producir tensión
en la superficie. Por lo tanto, el granallado reduce la probabilidad de que se agriete el
metal.
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13 -- Después de realizar el torneado basto (agujeros, costados y caras de empuje) y
de cortar la tapa, se trabajan los asientos para la cabeza del perno y la tuerca.
14 -- Las tapas de la serie 3400 se vuelven a granallar para restablecer una vez más
los esfuerzos de compresión en los filetes de los asientos de la tuerca. Nota: Según el
diseño, algunos asientos de cabeza de pernos y/o de las tuercas de biela de otros
modelos pueden no granallarse.
15 -- Después de haber torneado el agujero del buje del pasador de biela y una vez
semiterminado el agujero para el cigüeñal, el buje del pasador se instala a presión.
Aquí se están instalando bujes de la serie 3400 a temperatura ambiente antes de
biselar la parte superior de la biela. Los cojinetes del pasador de biela de la serie
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3400 se verifican con una carga de prueba de 1000 Kg. para que la tensión
corresponda al 100% de las especificaciones.
16 -- Después de haber torneado el bisel mencionado, el agujero para el pasador de

biela y el agujero para el cigüeñal se tornean a la dimensión definitiva. Esta operación
se controla muy cuidadosamente mediante el sistema MARPOSS, que mide en forma
automática el procedimiento y ajusta la preparación de las máquinas herramientas
para asegurar la exactitud de los agujeros. Después de terminado lo anterior, se
quitan manualmente las rebabas de cada biela (para eliminar la aspereza de las
aristas), luego se lavan y se vuelven a armar.
17 -- Durante el montaje del motor en la fábrica se graba un número de cilindro cerca

de las caras de unión entre biela y tapa. Es importante hacer coincidir siempre esos
números durante el reacondicionamiento para asegurar que la biela y tapa
cuidadosamente torneadas encajan perfectamente formando un agujero de integridad
y redondez de norma.
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18 -- Al cambiar los bujes en el lugar de trabajo, se tornea el bisel como lo muestra
esta imagen. Para evitar desalineación al instalar un buje nuevo de reemplazo, el ojo
de biela se debe precalentar y el buje se debe instalar a presión con una herramienta
especial según instrucciones específicas.
FUNCIONAMIENTO Y OPERACIÓN
19 -- En condiciones normales de operación, una biela no debería tener casi ningún
desgaste, ya que no tiene áreas de roce, excepto el buje del pasador de biela, las
caras de empuje y las superficies debajo de las tuercas. Tampoco debería haber
descolocación, excepto el color amarillo claro o color de "paja" en el agujero para el
pasador de algunas bielas debido al calentamiento previo a la instalación del buje.
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20 -- Después de miles de horas de uso, es normal que ese buje tenga la superficie
pulida y/o manchada, especialmente en el área de carga de 120°. El buje, sin
embargo, no debería tener ningún tipo de rayadura, estrías, grietas o desgaste por
adherencia.
21 -- Es también normal que el agujero para el cigüeñal tenga algunas manchas. Sin
embargo, no debería estar rayado, estriado ni tener residuos de corrosión debida a
desportillamiento por rozadura.
22 --- Las caras de empuje de la biela no deberían estar gastadas por adherencia ni
tener demasiado desgaste por abrasión. Es normal que la superficie que roza
ligeramente con el cigüeñal esté, sin embargo, algo pulida.
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23 -- La biela y la tapa no tendrían que dañarse donde hacen contacto. Tampoco
debería haber corrosión debida a desportillamiento por rozadura ni presencia de
material en estas superficies. Si hay desportillamiento por rozadura, esto indica que
las juntas tienen cierto movimiento. Esta imagen nos muestra una superficie
ligeramente pulida, lo cual es normal. Después de muchas horas de funcionamiento
se pueden ver todavía las marcas del torneado original en las superficies de contacto
entre biela y tapa.
24 -- Los asientos de las tuercas y de las cabezas de los pernos que unen biela y
tapa no deberían estar dañados. Aquí se pueden ver todavía marcas del torneado
original en el asiento de las cabezas de los pernos y marcas del granallado en los
asientos de las tuercas (serie 3400) después de muchas horas de operación.
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25 -- Otros modelos pueden tener apariencia ligeramente diferente. Este es un
ejemplo de asientos para cabeza y tuerca de la serie 3208. Noten que las marcas del
torneado tienen una orientación diferente y que los asientos no han sido granallados.
26 -- El vástago de la biela debe ser recto y sin daño. Las bielas se deben tratar con
cuidado, porque las muescas, abolladuras o escopladuras pueden convertirse en
concentradores de esfuerzos y producir fracturas por fatiga.
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INDICIOS
27 -- Antes de hablar de las fallas que pueden tener las bielas, es conveniente que
repasemos los "indicios" de las fracturas y daños más corrientes:
• Fractura por fatiga

• Fractura dúctil/quebradiza
• Corte por impacto
FRACTURA POR FATIGA
28 -- En la sesión sobre fracturas de este Seminario, aprendimos que las

fracturas por fatiga se deben a cargas cíclicas y a la presencia de
concentradores de esfuerzos. La superficie es suave, no muestra
deformación plástica (rebajamiento o distorsión); puede haber "marcas de
playa", "dientes", fracturas finales dúctiles y labios cortantes. Estas fracturas
se asocian normalmente con la causa original.
FRACTURA DUCTIL
29 -- Las fracturas dúctiles se producen por una sobrecarga violenta. S e

desarrollan rápidamente y tienen labios cortantes de tamaño considerable.
Las superficies son por lo general oscuras, ásperas, leñosas y con
deformación plástica. Estas fracturas son casi siempre un resultado, no la
causa principal.
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CORTE POR IMPACTO
30 -- El corte por impacto se produce cuando una parte golpea contra otra
con mucha fuerza. Esto crea una superficie lisa y sedosa. La fuerza puede
verse también en las superficies adyacentes, donde hay mellas, abolladuras y
algunas veces descoloración por calentamiento.
31 -- Para ver los detalles, las fracturas se deben limpiar adecuadamente y observar
con luz buena. Esto es importante para determinar la ubicación y la condición
especifica del punto de iniciación que pudo haber producido la fractura.
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32 -- La mejor manera de limpiar las caras de las fracturas es utilizando un disolvente
de evaporación rápida. Para quitar la grasa o el aceite, apliquen el disolvente a la
cara fracturada y séquenlo con un paño o con aire.
FALLAS
33 -- Las bielas se pueden romper como resultado de condiciones anormales de
operación o porque tengan, a veces, problemas de materiales o de mano de obra.
Sea cual fuere la causa, es importante utilizar los Ocho Pasos Aplicables al Análisis
de las Fallas, seguir los procedimientos aprendidos en la inspección ocular Y valerse
de los- conocimientos básicos sobre tipos de desgaste y fracturas. Todo esto nos
ayudará a pensar lógicamente frente a los datos y a seguir los indicios que nos llevan
a la causa principal.
34 -- La mayor parte de las fallas de bielas no son de material o de mano de obra,

sino que provienen de condiciones anormales de uso. Las condiciones anormales
más corrientes son:
1. Fuerzas externas que doblan o rompen las bielas;

2. Fallas de cojinetes que causan daños de bielas;
3. Errores de reacondicionamiento (como reutilización de piezas dañadas);
4. Pernos rotos o flojos.
Veamos algunos ejemplos de fracturas de bielas debidas a estas condiciones

anormales.
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FUERZA EXTERNA
35 -- Aquí vemos una biela doblada. Por lo general, si la biela esta doblada se
debe a una fuerza no común, aplicada directamente por otra pieza pesada en
movimiento o por movimiento restringido del pistón. En estos casos había
indicios de impacto en la biela o daños en los pistones que explican la falla.
Todas las piezas de esta diapositiva están en perfectas condiciones, excepto

que la biela está doblada. El vástago no tiene mellas ni otra indicación de
fuerza externa directa aplicada a la biela.
36 -- Una inspección detallada de la parte superior del pistón revela

apariencia normal. No ha habido contacto directo con la culata o con las
válvulas.
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37 -- La mitad inferior y la superior del cojinete, donde se aplican las fuerzas,
parecen normales.
38 -- ¿Cómo es posible que una biela se doble y no deje indicio?
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FALLA DE COJINETES
39 -- Como se mencionó anteriormente, las bielas se pueden dañar debido a

falla de cojinetes.
40 -- Vean este conjunto de piezas que fue devuelto a la fábrica. El informe

decía que la biela se había roto en la mitad del vástago y había dañado las
otras piezas.
41 -- Todas las caras de las fracturas en la parte inferior del pistón son
ásperas y opacas, lo que indica que la rotura es dúctil/quebradiza. El pistón
se dañó porque otras piezas fallaron primero.
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42 -- Aquí se ve la cara del vástago roto: la superficie es suave, lisa y con
muy poca deformación plástica. Además, está pulida, lo que indica que la
biela estuvo rajada algún tiempo antes de quebrarse.
43 -- Al mirar el agujero para el cojinete, vemos que éste patinó, pero hay sólo
una ligera descoloración en la sección superior de 120° donde la carga es
más elevada. Esto indica que había suficiente aceite para enfriar el cojinete
mientras giraba. El agujero para el cigüeñal se calentó únicamente en las
etapas finales de la falla.
44 -- Después de que el cojinete se rompió, el cigüeñal golpeteó las paredes

del agujero rayándolas y desconchándolas considerablemente. También
noten que los bordes de las paredes se redondearon donde la biela estuvo en
contacto con los filetes del muñón del cigüeñal.
Al desarmarse no quedaba cojinete en el agujero. El cojinete se encontró en

el colector de aceite, en pedazos pequeños, de escaso espesor y aplanados.
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45 -- Las caras de unión entre biela y tapa estaban muy desportilladas, como
se ve aquí, pero el mecánico informó que las tuercas estaban bien
enroscadas en los pernos. Noten también que el agujero para el perno está
agrietado hacia el exterior de la biela, lo que indica que el perno se torció por
impacto de una fuerza elevada.
46 -- Los "indicios" en esta falla indican que el cojinete falló pero no por falta
de aceite.
Después de disminuir considerablemente el espesor del cojinete, el impacto

del cigüeñal contra las paredes del agujero hizo que la tapa del cojinete se
balanceara violentamente, produciendo desportillamiento de las caras de
unión entre tapa y biela, aunque las tuercas estuvieran apretadas. Ese
golpeteo cíclico probablemente sobrecargó la biela y esto causó una fractura
por fatiga en el vástago.
Es importante tener en cuenta todos los "indicios" para encontrar la causa

principal de la falla. En este caso, es fácil llegar a la falsa conclusión que la
biela o el pistón falló primero.
Por regla general, una biela rota no causa tanto daño en el cojinete. Pero una
falla de cojinetes, que aumenta considerablemente el espacio libre, puede
sobrecargar la biela, como en este ejemplo, y
1. producir fracturas por fatiga en áreas de concentración de esfuerzos

de la biela o de los pernos y/o
2. hacer vibrar las tuercas y aflojarlas.
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Por lo tanto conviene investigar las circunstancias relacionadas con el
cojinete y su instalación; por ejemplo, buscar pruebas en los otros cojinetes
de pérdida momentánea, pero restituida, de suministro de aceite, examinar
los perfiles de los muñones del cigüeñal, ver en qué condiciones de limpieza
se llevó a cabo el reacondicionamiento (si corresponde), etc. Todo esto nos
lleva a encontrar la causa principal de la falla del cojinete.
47 -- Esta biela también sufrió la falla de un cojinete. El cojinete fue golpeado

de tal manera que terminó en pedazos pequeños y finos que se salieron del
agujero para el cojinete y entraron al carter.
48 -- El agujero de la biela indica que hubo desgaste por adherencia con

descoloración térmica, donde tocaba sin soporte el cigüeñal.
La falta de descoloración seria en el agujero indica que la lubricación era

buena y que la causa está, por lo tanto, en otra parte.
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49 -- Las caras de unión entre tapa y biela estaban muy desportilladas,
indicando movimiento de la unión.
50 las tuercas desportilladas -- Los asientos de también estaban por

rozadura.
51 -- El perno no fracturado tiene indicios de que la tuerca se fue aflojando.

Todas las roscas se dañaron porque el perno se movía en el agujero y las
tres últimas de la tuerca se dañaron también. La cara de la tuerca donde va la
arandela está desportillada y pulida en los lugares donde hubo movimiento
contra el asiento de la tuerca.
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52 -- El perno tiene una fractura dúctil y es posible ver que la tuerca se aflojó,
porque todas las roscas que estaban en el agujero del perno (excepto las
ultimas que estaban protegidas por la tuerca) tuvieron movimiento.
La cara plana de la tuerca que sirve de arandela daba contra el asiento y se

desportilló y pulió.
Este perno se rompió cuando la tapa de la biela se abrió después de caer la

tuerca.
53 -- Aquí se ve que la tuerca había retrocedido parcialmente antes de que se

rompiera el perno. La tuerca recibió el impacto de una carga elevada.
Considerando
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54 – Considerando los hechos, concluimos que la causa principal de esta falla
es probablemente una rotura de cojinete, pero no por falta de lubricación.
Cuando aumentó el espacio libre, el martille0 del cigüeñal contra las paredes
del agujero de la biela hizo que se movieran las uniones de biela y se
desportillaran las caras, las tuercas y los asientos de la unión entre biela y
tapa.
El golpeteo creó una vibración rara que produjo probablemente el

aflojamiento de las tuercas. Una de las tuercas retrocedió completamente y
separó las caras de unión, haciendo que el otro perno se rompiera con una
fractura dúctil aunque la tuerca seguía enroscada.
Cuando se examina una falla como ésta, es importante determinar qué

sucedió primero: el retroceso de las tuercas o la falla del cojinete.
Si el problema se debe a falta de ajuste inicial, es decir a una tensión

inadecuada, casi no habrá indicios de una falla de cojinete excepto el daño
resultante.
Pero si, como mencionamos en el caso anterior, falla el cojinete y se abre

considerablemente el espacio entre el agujero para el cigüeñal y el cigüeñal,
es posible que se produzca una sobrecarga cíclica, se salgan los pernos y/o
se produzcan grietas por fatiga en la biela o en los pernos.
Ahora es necesario determinar por qué falló el cojinete para encontrar la

verdadera causa del problema.
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55 -- Esta biela volvió a la fábrica con el informe de que el cojinete de la biela
no 7 había patinado porque se había aflojado una tuerca. ¿Ustedes están de
acuerdo con esta explicación? (discutir).
Al observar la biela y el cojinete, ¿qué tipo de desgaste ven? (Adherencia)

Esta biela se sobrecalentó demasiado; podemos verlo en la descoloración.
(Observen los diferentes colores del vástago que empiezan en el agujero).
Las manchas azules y negras de la oxidación indican que cerca del agujero la
temperatura llegó a pasar de 816 "C.
¿Una tuerca floja puede haber generado tanta temperatura?
(Respuesta: No, si una tuerca se afloja o el agujero para el cojinete se abre

debido a una fractura por fatiga, el cojinete sufrirá un daño como resultado del
impacto al salirse del agujero. Si el cojinete y la biela están expuestos a tal
temperatura, esto indica que el cojinete no tuvo suficiente aceite)
¿Cuál podría ser la causa de esto?
(Respuesta: nivel bajo de aceite, falla de la bomba de aceite, tubo de

aspiración caído, válvula de derivación abierta, residuos que tapan el
suministro de aceite del cojinete en cuestión, etc. )
Ahora necesitamos determinar la razón de esta falta de lubricación en lugar

de buscar la causa en la biela o en los pernos.
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ERRORES DE REACONDICIONAMIENTO
56 -- Los errores de reacondicionamiento (por ejemplo, no respetar los

procedimientos de recuperación o volver a utilizar en forma inadecuada
piezas gastadas o dañadas) producen con frecuencia fallas en las bielas.
57 -- Esta biela falló en el agujero para el cigüeñal y terminó quebrándose

cerca del asiento de la cabeza de los pernos. El cojinete parece estar en buen
estado, excepto en el área dañada. Esto indica que el abastecimiento de
aceite era bueno y que la causa no está en el cojinete.
58 -- Noten que la superficie de contacto de la tapa indica que se ha

producido aplastamiento en el lugar opuesto a la fractura.
A partir de este indicio es posible determinar cuál fue el lado de la tapa que se
salió primero. La cara opuesta a la que se haya aflojado primero mostrará el
aplastamiento.
A esto denominamos "abisagramiento"; en otras palabras, la biela se rompió y

posteriormente se "abisagró" (como una compuerta) al otro lado,
balanceándose hacia el borde exterior de la cara de contacto y quebrando el
perno con una fractura dúctil. Más adelante veremos más ejemplos similares.
La cara de contacto de esta biela tiene una apariencia un poco diferente. El

torneado de fábrica por lo general le deja marcas transversales. Las marcas
que aparecen aquí pueden indicar que la tapa de la biela se ha vuelto a alisar.
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Si esto ocurrió, es posible que el agujero para el cigüeñal también haya
cambiado de tamaño para alojar al cojinete.
59 -- ¿Cuáles son los indicios que encontramos en la parte de atrás del

cojinete? (discutir) Noten que el cojinete es 1,27 mm más pequeño de lo que
corresponde y que hay corrosión por desportillamiento cerca de la superficie
de contacto entre biela y tapa; además, a medida que el cojinete se iba
saliendo del agujero, se fueron produciendo marcas de impacto. La parte de
atrás del cojinete no tiene ningún indicio de sobrecalentamiento, por lo tanto,
el suministro de aceite fue adecuado.
60 -- Aquí podemos ver la cara de la fractura. ¿Cuáles son los indicios más
obvios? ¿Qué produjo la falla? (discutir)
La cara de la fractura es lisa y tiene un "marcas de playa" que se inicia en un

punto situado en la parte superior derecha del diámetro interior del agujero.
Como vimos en la sesión sobre fracturas, las fracturas por fatiga que se
inician en un solo lugar se deben a un concentrador anormal de esfuerzos.
La superficie del agujero muestra corrosión por desportillamiento en la parte

superior e inferior izquierda de la diapositiva, cerca de la cara de la fractura y
en el punto de iniciación.
La corrosión por desportillamiento es probablemente el concentrador de

esfuerzos que produjo la grieta por fatiga.
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Para llegar a la causa principal, el que observa las piezas necesita ver
también los otros cojinetes y los agujeros de bielas, verificar cómo se llevó a
cabo el reacondicionamiento, etc.
La falla pudo haber sido el resultado de corrosión por desportillamiento,

existente cuando se hizo el reacondicionamiento o producida después de
reacondicionar, originada quizá por volver a tornear el agujero sobremedida,
dentro del cual el cojinete quedó flojo.
61 -- Es muy importante ver si la superficie del agujero para el cojinete tiene

corrosión por desportillamiento, o se ha dañado durante el
reacondicionamiento; cualquier irregularidad se debe corregir antes de volver
a armarlo, siguiendo las pautas "Cat Guidelines for Reusable Parts and
Salvage Operations"
Esas publicaciones tienen también las especificaciones para medir el agujero

para el cigüeñal y las instrucciones especiales para seguir los procedimientos,
uso adecuado de herramientas, etc.
62 -- A esta biela se le rompió la tapa. ¿Cuál es para ustedes la causa

principal de esta falla? (Discutir los participantes deberán pedir que se les
muestren las piezas de cerca. ) Veamos ahora los "indicios" que nos llevan a
la causa principal. Primero, observemos la unión de la tapa con el perno roto
que quedó en la tapa.
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63 -- Aquí vemos que el perno se rompió con una fractura dúctil y que los
últimos "dientes" de la derecha se fueron inclinando hacia ese mismo lado a
medida que la tapa se "abisagraba" durante la separación. Esto indica
claramente que la biela se abrió primero por el otro lado.
64 -- ¿Qué ven en la cara de esta fractura? (discutir) La cara es lisa y suave,

mucho más suave y pulida en el interior del agujero (abajo, en la diapositiva)
y más áspera arriba, donde la arista superior tiene una fractura final dúctil.
Hay también un ligero l1marcas de playal1 que comienza en la parte inferior y

avanza hacia arriba y que va de adentro del agujero hacia afuera. El punto de
iniciación de la fractura está en la parte de abajo, precisamente a la derecha
de la muesca (daño resultante).
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65 -- Esta imagen más ampliada muestra mejor el punto de-iniciación. Noten
el área más clara y pulida que empieza a la derecha misma de la muesca. El
punto de iniciación es un solo punto en la superficie del alojamiento del
cojinete. Desafortunadamente se dañó, por lo tanto no podemos ver bien el
concentrador de esfuerzos donde empezó la grieta. Cuando esto ocurre, por
lo general conviene observa; detenidamente otras partes de la superficie del
agujero, para encontrar otros "indicios".
66 -- ¿Qué ven en esta imagen ampliada de otra sección de la superficie

interior del agujero de la tapa? (discutir) La superficie está picada.
Esta biela se volvió a utilizar al reacondicionar el motor. Las picaduras son

concentradoras anormales de esfuerzos y probablemente estaban también en
el punto de iniciación, produciendo la fractura por fatiga.
La persona que examina las piezas debe determinar el origen de las

picaduras.
67 -- Veamos ahora otro ejemplo de un posible error de reacondicionamiento.
El buje del pasador de biela se cambió al reacondicionar. En ese momento, el

buje empezó a girar y a salirse del agujero. Noten igualmente que se
desprendió un pedazo pequeño que fue a parar en el carter.
Si el motor hubiera funcionado más tiempo en esta condición, la parte del

buje que quedó adentro se hubiera sobrecalentado y el daño habría sido
mayor.
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Aunque no podemos determinar todavía la causa exacta de la falla, por el
desgaste que sufrió el buje, lo más probable es que la falla se deba a dos
errores de reacondicionamiento:
1. Mala alineación del buje del pasador de biela durante la instalación, lo

que hizo que se rajara o torciera y se aflojara en el agujero. Esto pudo
ser el resultado de usar herramientas inadecuadas o de tratar de
instalarlo a presión en frío, en lugar de calentarlo antes, según las
especificaciones.
2. El agujero pudo estar mal medido y ser de tamaño mayor que el
tamaño requerido. En consecuencia, el nuevo buje quedó flojo dentro
del agujero.
Cuando se vuelven a utilizar las bielas, es importante verificar todas las

dimensiones críticas y descartar o recuperar las piezas, según las
especificaciones.
PERNOS FLOJOS O ROTOS
68 -- Los pernos quebrados o flojos pueden romper las bielas.
69 -- Observen este grupo de piezas rotas. ¿Que ven? (discutir)
1. La biela se rompió en el asiento de la cabeza del perno.

2. Se rompió un perno. El otro esta doblado y todas las roscas están
muy dañadas.
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3. La tapa de la biela se "abisagró" en la parte inferior de la superficie de
contacto, indicando que se rompió después de haber fallado el otro
lado. No hay desgaste por adherencia, lo que prueba que el cojinete
no patinó.
4. Los cojinetes están desgastados, pero no patinaron ni fallaron por
falta de lubricación.
70 -- Aquí se ve una imagen ampliada del lado "abisagrado" de la tapa. Noten

el borde exterior alisado de la cara de unión y que la fractura del perno es
dúctil (áspera, leñosa y deformada), lo que indica que hubo sobrecarga y que
se partió durante un ciclo de carga.
71 -- Aquí vemos la parte de la biela que va arriba de la superficie de

contacto. No hay desportillamiento por rozadura en la cara de unión pero hay
daño en el borde interior, lo que indica que la golpeó el cigüeñal después que
el perno salió del agujero. Recuerden que éste es el lado de la unión que se
abrió primero.
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72 -- Este es el otro extremo de la misma pieza. ;¿Qué tipo de daño sufrió?
(discutir) El daño fue de corte por impacto, según los indicios (no hay "marcas
de playa", la superficie es suave y sedosa, las mellas y el daño provienen de
la elevada fuerza externa, aplicada después que el perno salió del agujero).
Como vimos anteriormente el corte por impacto es un resultado, no la causa
de una falla.
73 -- Lo anterior nos lleva a examinar el perno. La inspección del perno y de

la tuerca revela que ésta retrocedió.
Noten que:
1. los filetes del perno están muy dañados, por moverse en el agujero
sin tener tuerca instalada,
2. las últimas roscas de la tuerca se robaron por sobrecarga cuando la
tuerca retrocedió hasta donde quedaron enganchadas, y
3. la cara plana de la tuerca que sirve de arandela está muy golpeada y
hasta echada en el agujero del perno.
El agujero de la biela aparente- mente no estaba sobrecargado por el
excesivo espacio libre del cojinete desplazado; el perno se aflojó
probablemente por no estar debidamente ajustado.
- 32 -
Ahora necesitamos saber quién fue el último que apretó el perno. ¿Cuál era el
kilometraje o horas de servicio? ¿Se había reacondicionado el motor o se le
habían puesto cojinetes nuevos?
Estos datos adicionales pueden llevarnos a la causa principal, que no fue un

defecto de la biela o del cojinete, sino de la mano de obra al instalar los
pernos.
74 -- ¿Qué indicios encuentran en este conjunto de piezas rotas? Respuesta

correcta: las piezas se deben observar más detenidamente.
Diapositiva 75 -- Al examinar los cojinetes vemos que se dañaron sólo por el

impacto de la biela, la tapa y el cigüeñal, al desprenderse la tapa.
El cojinete es 1,27 mm bajomedida, lo que indica que el motor fue

reacondicionado.
El nivel y la calidad del aceite fueron los adecuados, por eso no hubo
desgaste por abrasión o adherencia en la parte delantera o parte posterior de
los cojinetes.
- 33 -
76 -- La cara de contacto entre biela y tapa opuesta a la fractura indica que
hubo "abisagramiento" y que el perno se rompió con fractura dúctil. Todo esto
implica que este lado se aflojó después del otro.
77 -- Aquí se ve la cara de la fractura de la biela y del perno, desde el lado

opuesto al lado "abisagrado". ¿Qué pueden deducir de esta imagen? (discutir)
1. La cara de la fractura de la biela tiene los indicios típicos de un corte

por impacto (no hay "marcas de playa", la superficie es lisa y sedosa
hacia el interior del agujero y más áspera y leñosa al convertirse en
fractura dúctil cerca de la superficie exterior de la biela). Todo esto
indica que el corte se debió a un impacto y que, por lo tanto, se trata
de un daño resultante.
2. La cara de la fractura del perno es típica de una fractura por fatiga
(lisa y suave con fractura final dúctil cerca del borde izquierdo). Las
fracturas por fatiga se asocian por lo general con la causa original.
- 34 -
78 -- Esta imagen ampliada tiene un "marcas de playa" que comienza en el
lado derecho de la fractura y se extiende hacia el izquierdo, hasta que se
produjo la fractura final dúctil.
79 -- Si ampliamos más la imagen vemos que el punto de iniciación es una

muesca o abolladura en la superficie moleteada del perno en la parte superior
derecha de la diapositiva. Esta abolladura creó un concentrador anormal de
esfuerzos que originó la grieta por fatiga.
El origen fue el uso de un perno mellado al reacondicionar. Aquí también la

biela falló no por su culpa sino por la rotura del perno. Ahora debemos
determinar quién fue responsable de la instalación del perno.
Así concluimos esta sección sobre las condiciones anormales más corrientes
que producen fallas en las bielas.
- 35 -
ERRORES EN LA FABRICACIÓN
80 -- Las bielas se fabrican con mucho cuidado y se controlan minuciosamente para
evitar defectos de material o problemas de mano de obra. Sin embargo, es posible
cometer los siguientes errores:
1. Solapas o pliegues de forja;

2. Diferencias de tratamiento térmico;
3. Problemas de torneado o granallado, o
4. Problemas de montaje.
Veamos a continuación algunos ejemplos de estos tipos de problemas.
SOLAPAS DE FORJA
81 -- Este ojo de biela se encontró en una reparación general a elevadas

horas de servicio. No había fallado, pero es un buen ejemplo de una solapa
de forja en la parte inferior de la imagen.
Como vimos en la sesión sobre Principios Básicos de Metalurgia, las solapas

son pliegues del metal que -se forman en el troquel de forja. El color de la
solapa es azul negro. Este color oscuro es el depósito de óxido formado
durante la forja. La solapa se convierte en un concentrador anormal de
esfuerzos que podría haber producido una grieta por fractura.
- 36 -
82 -- Esta biela falló en el vástago. ¿Quién puede determinar el tipo de
fractura? (discutir) Respuesta: fatiga. ¿Qué la produjo? (discusión) Habría
que ver la imagen más ampliada para poder encontrar el punto de iniciación.
83 -- ¿Qué ven aquí? (discusión) El punto de iniciación está en la base de la

letra "U", forjada en el vástago del alma. La grieta se debió a una
pequeñísima solapa, que se formó entre esta letra y la siguiente. Como
ambas estaban muy juntas, el granallado no pudo penetrar y eliminar esa
solapa. Para resolver el problema, el forjador aumentó la distancia entre las
dos letras.
- 37 -
84 -- Veamos ahora este conjunto de piezas rotas. ¿Podrían decirme lo que
ocurrió? Respuesta correcta: hay que examinar detenidamente cada una de
las piezas.
85 -- Los cojinetes no tienen desgaste por adherencia o por abrasión, lo que

indica que la cantidad y calidad del aceite eran adecuadas. Al abrirse la biela
los golpeó, produciendo un daño secundario por impacto.
86 -- Este es uno de los pedazos de la tapa de biela, que se rompió en dos.

¿Que tipo de fractura tiene? ¿La fractura produjo la falla o fue el resultado de
otra cosa? (discutir) La fractura es dúctil (áspera, leñosa y con deformación
plástica), por lo tanto es un daño resultante. La causa original debe estar en
otro sitio.
- 38 -
87 -- La cara de la fractura en la biela dice lo que pasó. ¿Qué indicios hay?
(discutir)
1. una área pequeña muy pulida y desportillada, avanzando un poquito

desde el lado izquierdo hacia la biela,
2. "marcas de playa" que empieza en la arista derecha del área pulida y
progresa casi por toda la cara de la fractura hacia la derecha, es decir
hacia el agujero de la biela,
3. varias mellas al comienzo de las "olas",
4. una fractura final pequeña en el extremo derecho de la cara de la
fractura en el agujero de la biela.
¿Qué les dicen estos indicios? (discutir) Que había una grieta a la izquierda
de la cara de la fractura que produjo un concentrador de esfuerzos,
ocasionando varias grietas por fatiga. Posteriormente dichas grietas se
unieron y formaron una fractura mayor que creció hasta terminar en una
fractura dúctil.
88 -- Aquí se ve el punto de iniciación ampliado, donde se encuentran la

pregrieta (superficie muy pulida y desportillada por roce) y la cara de la
fractura por fatiga. Es muy posible que esta grieta sea una solapa o pliegue
formado durante la operación de forja.
- 39 -
TRATAMIENTO TÉRMICO
89 -- Las bielas pueden fallar también por diferencias en el tratamiento

térmico; por ejemplo, por grietas debidas al enfriamiento.
Como vimos en la sesión sobre Principios Básicos de Metalurgia, las grietas

por enfriamiento se forman cuando las piezas calientes se enfrían muy
rápidamente, produciendo un esfuerzo de contracción alto y repentino. Esto
se debe al sobrecalentamiento de las piezas antes de enfriarlas, al
enfriamiento en agua o aceite demasiado fríos, o al uso de agua para enfriar
una pieza de acero que debía haberse enfriado con aceite.
Las grietas por enfriamiento ocurren por lo general en los concentradores

normales de esfuerzos. En las bielas, este tipo de grietas aparece en el área
de fusión entre el agujero y el vástago o entre agujero y vástago, o en otro
lugar donde la forma de la superficie cambie abruptamente.
90 -- Esta biela falló en el agujero para el pasador de biela y continuó hasta el

alma del vástago. Veamos más detenidamente las caras de la fractura y
tratemos de determinar la causa original.
- 40 -
91 -- Aquí se ve la cara de la fractura en medio del vástago. ¿Qué tipo de
fractura es? (dúctil, producida por una sobrecarga; daño resultante).
92 -- ¿Qué ven en esta imagen? (Respuesta: Conviene ver la imagen

ampliada)
93 -- Al observar la pieza ampliada y con mejor luz ¿qué detalles

descubrimos? (discutir)
- 41 -
En la parte superior central es posible ver una cara oscurecida, suave y lisa
de la fractura. Debajo de esa área hay otra fractura de color más claro. Tiene
varias mellas en el punto de iniciación y un "marcas de playa" que va desde
allí hasta el alma.
El área más oscura arriba del punto de iniciación (donde empiezan el "marcas
de playa" y las mellas) es una grieta grande de enfriamiento. El color oscuro
de la superficie es el óxido azul negro que se formó al enfriar la pieza.
Esta grieta creó un concentrador de esfuerzos importante de

aproximadamente 8, que a su vez dio origen a la grieta por fatiga de la biela y
que siguiendo la línea de textura se fue hacia el alma del vástago.
MAQUINADO O GRANALLADO
94 -- Asimismo las bielas pueden fallar como resultado del torneado y/o del
granallado.
95 -- Esta tapa de biela tiene una fractura en el abocardado del agujero para
asentar la tuerca.
- 42 -
96 -- La unión de biela opuesta al lado que se fracturó muestra el
abisagramiento típico que indica que la biela se abrió después que el otro
lado se soltó.
97 -- La cara de fractura de esta tapa es suave, lisa, de color claro y tiene

"marcas de playa" que empieza en la rosca del asiento de la tuerca, en la
parte superior de la imagen y termina con una fractura dúctil final pequeña en
la parte inferior izquierda.
98 -- Aquí tenemos una imagen ampliada del punto de iniciación que se

encuentra en el lado derecho inferior de la cara de fractura. El punto de
iniciación esta en la arista cortante donde las superficies del filete y la arista
exterior de la tapa se unen. Esta arista por lo general se alisa para sacar las
- 43 -
rebarbas; y el área de los filetes se granalla. Ninguna de las dos operaciones
se hizo según las especificaciones y, como resultado, se produjo una
concentración anormal de esfuerzos que inició la fractura por fatiga.
99 -- Esta imagen del asiento de la tapa de la biela muestra bien el problema.

Comparen las superficies del asiento de la tuerca en la parte superior de la
diapositiva y en la inferior: la primera fue granallada, la segunda no. Noten
también la arista cortante que se formó donde la superficie del filete y la parte
exterior de la tapa se juntan, creando un concentrador de esfuerzos.
100 -- Esta biela se fracturó cerca del asiento de la cabeza del perno. ¿Que
produjo la falla? (Es necesario una imagen ampliada para ver los detalles).
- 44 -
101 -- El desgaste del cojinete parece relativamente normal (no tiene
desgaste por adhesión o abrasión); sólo el daño del impacto al salirse del
agujero de la biela.
102 -- La unión de la biela opuesta a la fractura muestra nuevamente el

"abisagrado" típico con fractura dúctil del perno que falló después de haberse
soltado el otro lado.
103 -- ¿Qué tipo de fractura es ésta? ¿Dónde empezó? ¿Es un daño

resultante o una causa principal? Respuestas: por fatiga; empezó en el
vértice inferior izquierdo en el asiento de la cabeza del perno; es la causa de
la falla.
- 45 -
104 -- Esta ampliación nos ayuda a ver el problema. Sigamos el “marcas de
playa” hacia el vértice inferior izquierdo de la fractura.
Vemos un vértice agudo, que se convirtió en un concentrador de esfuerzos y

comenzó una fractura por fatiga. Este problema se presentó en la biela de
algunos motores de la serie 3208, donde el torneado fue tan profundo que
cortó el asiento de la cabeza del perno y produjo una rebaba en el vértice
agudo.
La solución del problema de las bielas en producción fue alisar las aristas,
reduciendo así el concentrador de esfuerzos.
105 -- Consideren estas piezas de biela y cojinete de agujas fracturados.

Parece que la falla esta en la parte superior de la biela; sin embargo,
debemos examinar bien y sistemáticamente todas las partes para hallar los
I1indiciosfl de la verdadera causa.
- 46 -
106 -- Un examen detallado del cojinete y extremo inferior de la biela revela lo
siguiente:
1. El cojinete no tiene desgaste por adherencia o abrasión. Por lo tanto,

podemos sacar en conclusión que la lubricación era adecuada.
2. La biela no tiene daños por sobrecalentamiento (no hay
descoloración). Por lo tanto, la temperatura de la biela era normal.
Deberíamos examinar el otro extremo de la biela para tratar de determinar la

fractura original y el tipo de carga que la produjo.
107 -- ¿Qué tipo de fractura es esta? ¿Qué tipo de carga se le aplicó? ¿El
daño es resultante o causante de la falla? (discutir) .
Respuesta: Corte; noten la apariencia lisa y sedosa de la superficie y la

descoloración producida por el calor en el borde izquierdo superior y derecho
inferior.
El corte por impacto es un daño resultante, por lo tanto debemos mirar las
otras partes de la biela para tratar de encontrar otra fractura y más datos
sobre el desgaste que nos lleven a la causa.
- 47 -
108 -- Aquí vemos el ojo de biela y pedazos de buje. Noten que éste ha sido
golpeado (daño por impacto) en pedazos finos y el ojo de biela está muy
dañado. ¿Es posible ver otras claves aquí? (Nota al instructor: volveremos
sobre esto en la diapositiva 111).
109 -- Esta es una imagen de la cara de fractura de uno de los pedazos del
ojo de biela. La cara superior es áspera y dentada. La inferior debe
observarse más detenidamente.
- 48 -
110 -- La ampliación de la cara inferior indica que la superficie es más bien
áspera. Hay arrugas de izquierda a derecha: son zonas de interrupción de la
fractura dúctil que probablemente tomó más de un ciclo de carga para
agrietarla completamente.
¿Que falló primero: el ojo de biela o el buje? Considerando la condición del

buje (hecho pedazos a golpes), es muy probable que fuera el primero en
romperse, dejando mayor abertura entre el pasador de biela y buje. Esto
produjo golpeteo del pistón y fractura en unos pocos ciclos. Hay que
preguntarse ¿qué produjo la falla del buje? (discutir).
111 --- Si vemos una diapositiva anterior, comprobamos que se nos ha

pasado algo. Observen el pedazo de buje en el círculo. Esta parte no recibió
los golpes del pasador de biela.
En conclusión, el buje se movió y/o resbaló del agujero perdiendo un pedazo

que cayó en el carter. La sección del buje que quedó adentro se sobrecargó
con el pasador de biela debido a menor área de apoyo.
El buje se pudo aflojar debido a:
1. error de torneado que produjo un agujero sobremedida,

2. alineamiento inadecuado del buje del pasador de biela durante la
instalación y/o,
3. falta del precalentamiento adecuado del ojo de biela antes de instalar
el buje.
Cualquiera de estas condiciones pudo crear una grieta en el buje, doblarlo y/o
aflojarlo dentro del agujero.
Esta es una etapa más avanzada del tipo de problema que vimos
anteriormente, excepto que la causa principal fue un problema de fabricación
o de instalación más que un error cometido durante el reacondicionamiento.
Esto implica que debemos reunir más hechos y observar cada una de las
piezas para poder pensar lógicamente.
Pequeños detalles, como el pedazo de buje en el carter, pueden ser las

claves del rompecabezas para resolver un complicado problema de análisis
de fallas.
- 49 -
ENSAMBLE
112 -- Los errores de montaje en fábrica pueden también ocasionar

problemas.
113 -- Esta es una falla de ojo de biela con apariencia diferente. ¿Qué la
produjo? (Respuesta correcta: es necesario tener una imagen más ampliada).
114 -- Una inspección detallada del buje del pasador de biela revela que
parece normal, excepto por el daño producido por impacto y los cortes en la
parte posterior.
- 50 -
Noten que los cortes de la parte superior de la imagen son sólo 2/3 a través
del buje (de derecha a izquierda). Esto indica que el ojo se abrió y dejó que el
cojinete se moviera y que la biela lo cortara con el-borde agudo de la grieta.
115 -- Aquí vemos la cara de fractura con un leve I1marcas de playal1. La

cara es lisa y suave cerca del ojo de biela y cada vez más áspera a medida
que baja hacia el alma.
Todo esto indica que se produjo una grieta por fatiga por la cara de fractura
desde la porción inferior de 120°, donde los esfuerzos son más elevados,
hasta el alma del vástago. Por lo - tanto, debió haber un concentrador de
esfuerzos (evidencia desafortunadamente destruida por la fractura) en el
agujero de donde progresó la fractura por fatiga.
La pregunta es: ¿Quién instalo el cojinete? (el fabricante, el distribuidor, el

cliente, etc.) y ¿cómo pudo producirse un concentrador de esfuerzos? (El
concentrador se debió probablemente a que se rayó el agujero de la biela
durante el montaje, cuando el buje del pasador de biela se instalaba a
presión), No olviden que esta área recibe mucha carga y no puede tolerar
ningún concentrador de esfuerzos.
- 51 -
CASO DE ESTUDIO
116 -- Esto concluye nuestra discusión sobre las condiciones anormales de uso y los
problemas de fabricación de bielas. Veamos un ejemplo más para poner en práctica
lo aprendido.
117 -- Esta es una biela de la serie 3500. Quiero que me digan cuáles son los indicios
que ven en esta diapositiva y en las siguientes:
1. Los pernos se rompieron por la cabeza.

2. No hubo descoloración por efecto del calor.
3. Los pernos se doblaron hacia afuera.
118 – 1) Las fracturas del pistón son dúctiles/quebradizas. El daño es resultante.
- 52 -
119 -- Las marcas del torneado se ven todavía en el agujero de biela (los cojinetes no
fallaron, el suministro de aceite era adecuado).
120 –
1. Los dos pernos tienen fracturas dúctiles.

2. Mellas de "abisagramiento".
3. Este lado fue el último desprenderse.
121 -- Tapa de biela del lado que se desprendió primero.
1. Manchas azules (descoloración por efecto del calor), formadas al salirse los
pernos de los agujeros y hacer presión contra la superficie exterior.
- 53 -
122 –
1. Las cabezas de los pernos están trozadas.

2. Hay mellas en la tapa donde las cabezas de los pernos hicieron presión sobre
la superficie.
3. Manchas azules en los pernos (en el lado que coincide con las manchas de la
tapa). Conclusión: el cigüeñal - golpeó los pernos y los dobló.
¿Qué significa todo esto?
LO QUE HEMOS VISTO SON DANOS RESULTANTES.

NOS FALTAN DATOS.
Con frecuencia nos encontramos en esta posición y necesitamos pedir más datos
para explicar una falla.
123 -- Tienen razón: hay otra biela que participó en la falla. Examinémosla. ¿Qué
vemos?
1. Los cuatro pernos están rotos.

2. La tapa de biela está rota.
124 –
1. Las fracturas de los pernos son dúctiles.

2. La tapa rota tiene cara de fractura lisa.
- 54 -
125 –
1. El agujero para el cojinete es normal, excepto que tiene daño resultante.

2. La cara de fractura es lisa y tiene pequeñas manchas cerca del taco de
compensación. Es necesario examinar la fractura más detenidamente.
126 –
1. Mancha en la parte inferior izquierda de la cara de fractura.

2. "Marcas de playa" a partir de esa mancha.
127 -- Imagen ampliada
- 55 -
1. Área triangular escamosa y oscura a la izquierda.
2. Área más pequeña, porosa y oscura a la derecha de la zona escamosa
oscura.
3. "Marcas de playa" a partir del área porosa oscura.
128 -- Imagen ampliada
1. Área escamosa oscura

2. Área porosa oscura
3. "Marcas de playa"
4. Mellas
129 -- La misma con diferente luz vista
1. Área escamosa oscura

2. Área porosa oscura
3. "Marcas de playa"
4. Mellas
Conclusión: el área escamosa y oscura es una solapa de forja. El área porosa es una
grieta causada por enfriamiento. La fractura por fatiga empieza al final de la fractura
por enfriamiento. La solapa de forja es la causa principal de la falla.
- 56 -
130 -- Con esto concluimos nuestra sesión sobre las bielas, en la que aprendimos
que estas piezas transfieren el movimiento descendente y la fuerza linear del pistón al
movimiento de rotación y fuerza del cigüeñal. Las bielas están sujetas a tensiones
cíclicas, a fuerzas de compresión y a cargas de flexión.
Las bielas se deben fabricar, manejar e instalar con cuidado; de lo contrario, se

pueden romper. También es necesario ser minuciosos al analizar las fallas para
encontrar la verdadera causa. Es fácil sacar en conclusión que una biela era
defectuosa, cuando en realidad fue víctima de condiciones de uso, ambientales, de
instalación o de manejo.
Después de obtener todos los HECHOS y de llegar a la causa más probable, no

debemos olvidar los pasos 6, 7 y 8 aplicables al Análisis de Fallas. Estos pasos nos
ayudan a "obtener la recompensa”, permitiendo que nos comuniquemos con el
responsable de la falla, que hagamos las reparaciones según instrucciones del
responsable y que continuemos en contacto con el cliente para asegurarnos que ha
quedado satisfecho.
131 -- Veamos ahora algunos ejemplos prácticos de fallas de bielas y tratemos de

determinar el tipo de fractura o las condiciones de uso o ambientales y la causa más
probable de la falla.
- 57 -
NOTAS
- 58 -

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MÓDULO 10

a) Buena comunicación con el miembro responsable de la falla.

• Primero, cambian el movimiento descendente de los pistones al rotacional del

5 -- La biela está "empernada" al pistón y al cigüeñal. Esto quiere decir que la

7 -- A medida que se van aplicando las fuerzas, se producen esfuerzos

11 -- Del mismo modo, la línea de textura es paralela a

Esta distribución de la línea de textura da a la biela una resistencia columnar

12 -- Después de forjadas, las bielas se endurecen a RC 28 - RC 32. Luego se las

El granallado induce asimismo esfuerzos de compresión en la superficie de la biela.

16 -- Después de haber torneado el bisel mencionado, el agujero para el pasador de

17 -- Durante el montaje del motor en la fábrica se graba un número de cilindro cerca

• Fractura por fatiga

FRACTURA POR FATIGA

28 -- En la sesión sobre fracturas de este Seminario, aprendimos que las

29 -- Las fracturas dúctiles se producen por una sobrecarga violenta. S e

34 -- La mayor parte de las fallas de bielas no son de material o de mano de obra,

1. Fuerzas externas que doblan o rompen las bielas;

Veamos algunos ejemplos de fracturas de bielas debidas a estas condiciones

Todas las piezas de esta diapositiva están en perfectas condiciones, excepto

36 -- Una inspección detallada de la parte superior del pistón revela

38 -- ¿Cómo es posible que una biela se doble y no deje indicio?

39 -- Como se mencionó anteriormente, las bielas se pueden dañar debido a

40 -- Vean este conjunto de piezas que fue devuelto a la fábrica. El informe

44 -- Después de que el cojinete se rompió, el cigüeñal golpeteó las paredes

Al desarmarse no quedaba cojinete en el agujero. El cojinete se encontró en

Después de disminuir considerablemente el espesor del cojinete, el impacto

Es importante tener en cuenta todos los "indicios" para encontrar la causa

1. producir fracturas por fatiga en áreas de concentración de esfuerzos

47 -- Esta biela también sufrió la falla de un cojinete. El cojinete fue golpeado

48 -- El agujero de la biela indica que hubo desgaste por adherencia con

La falta de descoloración seria en el agujero indica que la lubricación era

50 las tuercas desportilladas -- Los asientos de también estaban por

51 -- El perno no fracturado tiene indicios de que la tuerca se fue aflojando.

La cara plana de la tuerca que sirve de arandela daba contra el asiento y se

Este perno se rompió cuando la tapa de la biela se abrió después de caer la

53 -- Aquí se ve que la tuerca había retrocedido parcialmente antes de que se

El golpeteo creó una vibración rara que produjo probablemente el

Cuando se examina una falla como ésta, es importante determinar qué

Si el problema se debe a falta de ajuste inicial, es decir a una tensión

Pero si, como mencionamos en el caso anterior, falla el cojinete y se abre

Ahora es necesario determinar por qué falló el cojinete para encontrar la

Al observar la biela y el cojinete, ¿qué tipo de desgaste ven? (Adherencia)

¿Una tuerca floja puede haber generado tanta temperatura?

(Respuesta: No, si una tuerca se afloja o el agujero para el cojinete se abre

¿Cuál podría ser la causa de esto?

(Respuesta: nivel bajo de aceite, falla de la bomba de aceite, tubo de

Ahora necesitamos determinar la razón de esta falta de lubricación en lugar

56 -- Los errores de reacondicionamiento (por ejemplo, no respetar los

57 -- Esta biela falló en el agujero para el cigüeñal y terminó quebrándose

58 -- Noten que la superficie de contacto de la tapa indica que se ha

A esto denominamos "abisagramiento"; en otras palabras, la biela se rompió y

La cara de contacto de esta biela tiene una apariencia un poco diferente. El

59 -- ¿Cuáles son los indicios que encontramos en la parte de atrás del

La cara de la fractura es lisa y tiene un "marcas de playa" que se inicia en un

La superficie del agujero muestra corrosión por desportillamiento en la parte

La corrosión por desportillamiento es probablemente el concentrador de

La falla pudo haber sido el resultado de corrosión por desportillamiento,

61 -- Es muy importante ver si la superficie del agujero para el cojinete tiene

Esas publicaciones tienen también las especificaciones para medir el agujero

62 -- A esta biela se le rompió la tapa. ¿Cuál es para ustedes la causa

64 -- ¿Qué ven en la cara de esta fractura? (discutir) La cara es lisa y suave,

Hay también un ligero l1marcas de playal1 que comienza en la parte inferior y

66 -- ¿Qué ven en esta imagen ampliada de otra sección de la superficie