Sistema antibloqueo de ruedas

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Para otros usos de este t�rmino, v�ase ABS.

ABS en una motocicleta.

esquema b�sico del ABS.1) Unidad de control electr�nica 2)Modulador hidr�ulico

3)Detector electr�nico de velocidad de giro 4)Pinza de freno 5) Tuber�a de presi�n
hidr�ulica

El sistema antibloqueo de ruedas, del alem�n Antiblockiersystem (ABS), es un

dispositivo utilizado en autom�viles y en modelos avanzados de motocicletas que
hace variar la fuerza de frenado para evitar que los neum�ticos resbalen con el
suelo.

El sistema fue desarrollado inicialmente para los aviones, los cuales tienen que
frenar fuertemente una vez han aterrizado. En 1978 Bosch hizo historia cuando
introdujo el primer sistema electr�nico de frenos antibloqueo. Esta tecnolog�a se
ha convertido en la base para todos los sistemas electr�nicos que utilizan de
alguna forma el ABS, como por ejemplo los controles de tracci�n y de estabilidad.

A d�a de hoy alrededor del 75% de todos los veh�culos que se fabrican en el mundo,
cuentan con el ABS. Con el tiempo el ABS se ha ido generalizando, de forma que en
la actualidad la gran mayor�a de los autom�viles y camiones de fabricaci�n reciente
disponen de �l. Algunas motos de alta cilindrada tambi�n llevan este sistema de
frenado. El ABS se convirti� en un equipo de serie obligatorio en todos los
turismos fabricados en la Uni�n Europea a partir del 1 de julio de 2004, gracias a
un acuerdo voluntario de los fabricantes de autom�viles. Hoy d�a se desarrollan
sistemas de freno el�ctrico que simplifican el n�mero de componentes, y aumentan su
eficacia.

�ndice
1 Historia
2 Funcionamiento
3 Uso
4 Otras ayudas a la frenada
5 Referencias
6 Enlaces externos
Historia
En el a�o 1936 se patent� la idea por parte de la compa��a alemana Bosch.1? Se
trataba de hacer (no s�lo para coches, sino tambi�n para camiones, trenes y
aviones) que fuera m�s dif�cil bloquear una rueda en una frenada brusca, con lo que
se pod�a conseguir una mayor seguridad. Se hicieron pruebas, pero no se lleg� a
nada serio hasta que se desarroll� la electr�nica digital a comienzos de los a�os
1970. Hasta entonces, era materialmente imposible realizar tantos c�lculos como
necesitaba el sistema y de forma r�pida.

Bosch inici� el trabajo en serio para el desarrollo del ABS en el a�o 1964 de la
mano de una subsidiaria, Teldix. Pero es en 1970 cuando la firma desarrolla un
dispositivo eficaz y con la posibilidad de comercializaci�n a gran escala. La
primera generaci�n del ABS tuvo 1.000 componentes, cifra que se redujo hasta 140 en
la segunda generaci�n. Despu�s de 14 largos a�os de desarrollo, finalmente estuvo
preparado el ABS de segunda generaci�n, que se ofreci� como una exuberante y
revolucionaria opci�n en el Mercedes-Benz Clase S de la �poca junto con la
Mercedes-Benz Clase E y seguidas por el BMW Serie 7.

Bomba de freno y calculador electr�nico del sistema ABS en un autom�vil.

Funcionamiento
El ABS funciona en conjunto con el sistema de frenado tradicional.2? Consiste en
una bomba que se incorpora a los circuitos del l�quido de freno y en unos
detectores que controlan las revoluciones de las ruedas. Si en una frenada brusca
una o varias ruedas reducen repentinamente sus revoluciones, el ABS lo detecta e
interpreta que las ruedas est�n a punto de quedar bloqueadas sin que el veh�culo se
haya detenido. Esto quiere decir que el veh�culo comenzar� a deslizarse sobre el
suelo sin control, sin reaccionar a los movimientos del volante. Para que esto no
ocurra, los sensores env�an una se�al al M�dulo de Control del sistema ABS, el cual
reduce la presi�n realizada sobre los frenos, sin que intervenga en ello el
conductor. Cuando la situaci�n se ha normalizado y las ruedas giran de nuevo
correctamente, el sistema permite que la presi�n sobre los frenos vuelva a actuar
con toda la intensidad. El ABS controla nuevamente el giro de las ruedas y act�a
otra vez si �stas est�n a punto de bloquearse por la fuerza del freno. En el caso
de que este sistema intervenga, el procedimiento se repite de forma muy r�pida,
unas 50 a 100 veces por segundo, lo que se traduce en que el conductor percibe una
vibraci�n en el pedal del freno.

El ABS permite que el conductor siga teniendo el control sobre la trayectoria del
veh�culo, con la consiguiente posibilidad de poder esquivar posibles obst�culos
mediante el giro del volante de direcci�n.

Uso
El sistema ABS permite mantener durante la frenada el coeficiente de rozamiento
est�tico, ya que evita que se produzca deslizamiento sobre la calzada. Teniendo en
cuenta que el coeficiente de rozamiento est�tico es mayor que el coeficiente de
rozamiento din�mico, la distancia de frenado siempre se reduce con un sistema ABS.

Si bien el sistema ABS es �til en casi todas las situaciones, resulta indispensable
en superficies deslizantes, como son pavimentos mojados o con hielo, ya que en
estos casos la diferencia entre el coeficiente de rozamiento est�tico y el din�mico
es especialmente alto.

Cuando se conduce sobre nieve o gravilla y se frena sin sistema ABS, se produce el
hundimiento de las ruedas en el terreno, lo que produce una detenci�n del coche m�s
eficaz. El sistema ABS, al evitar que se produzca deslizamiento sobre el suelo
tambi�n evita que se hundan las ruedas, por lo que en estos tipos de superficie, y
deseando una distancia de frenado lo m�s corta posible ser�a deseable poder
desactivar la acci�n del ABS.

Algunos sistemas usados en autos deportivos o de desempe�o, permiten al sistema del

veh�culo desactivar el uso del ABS para producir una frenada m�s brusca al
principio y permitir el control del mismo con una velocidad m�s baja. Es decir el
sistema antibloqueo entra a trabajar con retraso, permitiendo derrapes controlados
o enterramientos en terrenos blandos.