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¿Colombia está preparada para la

adopción masiva de carros eléctricos?


Viajar a otro municipio en un transporte limpio enfrenta retos como encontrar carga en el
camino.

Las estaciones de carga rápida deben ser de 220 voltios para atender varios autos al tiempo.
Foto: iStock

Por: LAURA CAMILA PINILLA- REDACCIÓN TECNÓSFERA


24 de agosto 2019 , 06:00 a.m.
Los carros que en lugar de gasolina utilizan energía eléctrica para funcionar traen consigo
la promesa de calles más limpias y la reducción de emisiones que contaminan el aire.

En Colombia se han adquirido solo 3.167 carros eléctricos desde 2011. De esta cifra, 1.421
son 100 por ciento eléctricos (BEV); 1.120, híbridos (HEV), y 626, híbridos enchufables
(PHEV); los dos últimos usan también gasolina.

Sin embargo, la representación de este tipo de vehículos en el parque automotor está lejos
de ser masiva. De los 22.874 automóviles nuevos matriculados en el país en julio de este
año (según cifras de Fenalco), tan solo 203 son eléctricos.

La adopción de estos carros, en su mayoría compatibles con nuevas tecnologías que


optan por la automatización, podría favorecerse si su implementación vincula varios
sectores.

Así lo apuntan expertos en la industria, para quienes las razones detrás de por qué los
colombianos no optan por automóviles conectables son la precariedad en la infraestructura
de carga y el elevado costo del carro.

Darío Hidalgo, director del centro de investigación de movilidad Despacio, habló con EL
TIEMPO sobre los vacíos y los requisitos para la masificación de los vehículos eléctricos.
“Son tres elementos: sitios de carga en hogares y edificios; puntos de carga en parqueaderos
privados, y electrolineras”, afirmó.

De estas últimas, que son como la estación de gasolina para los automóviles de cargas
eléctricas, solo existen cuatro en la capital colombiana. Tres de ellas son priorizadas para
los 43 taxis eléctricos existentes en la ciudad, que transitan más de ocho horas diarias.

Aunque hay 55 puntos de recarga instalados por la alianza Enel-Codensa en Bogotá, dicha
red no suple por completo a los 1.146 vehículos eléctricos matriculados, según datos del
Registro Único Nacional de Tránsito (Runt) hasta marzo de 2019.

Paralelamente, Medellín recibirá en los próximos días 64 buses eléctricos BYD


provenientes de China, que comenzarán a operar el 15 de noviembre. La administración
local busca disminuir la emisión de 3.666 toneladas de CO2.

Un aliado en el camino
Necesidades como recargar el vehículo durante la noche o contar con una conexión
superior a los 110 o 220 voltios en su vivienda se suman a la autonomía limitada del
carro, la cual varía según la marca.

Mientras que un Renault Twizy puede asegurar unos 55 kilómetros de autonomía, modelos
como el Kia Niro, entre los más comprados, prometen hasta 250 kilómetros. Esas
limitaciones se traducen en que el plan familiar de visitar un municipio cercano sea casi
imposible.

Ante la situación, Humberto Pasos, líder de la comunidad de ‘twizeros’ de Colombia,


cuenta que el gremio de propietarios de vehículos eléctricos ha optado por crear un ‘Plan
padrino’ que consiste en grupos de apoyo en momentos de urgencia. Si el carro se queda
sin energía en la vía, a través de Facebook, el conductor podría encontrar una casa cercana
para recargar.

“(...) Los usuarios no tenemos puntos eléctricos como


electrolineras para cargar de manera rápida en cualquier
momento y lugar”
“El carro eléctrico mejora la calidad de vida al ser cero emisiones, al ser práctico para
cargar y parquear y al no tener pico y placa, pero los usuarios no tenemos puntos eléctricos
como electrolineras para cargar de manera rápida en cualquier momento y lugar”, afirma
Pasos.

Cuestión de gobierno
El pasado 11 de julio, el presidente Iván Duque sancionó la Ley 1964, que otorga
beneficios especiales a quienes compren carros eléctricos. Algunos de los incentivos son la
reducción en el pago de impuestos, la implementación de una revisión técnico-mecánica
especial y la exención de pico y placa.

José Clopatofsky, director de la Revista Motor con más de 40 años de experiencia, indica
que la industria automotriz ya cumplió con la construcción de vehículos con esta
tecnología, pero falta el aporte de gobierno en materia de infraestructura.

“Es hora de que en la construcción del Plan de Ordenamiento Territorial (POT), se le exija
a todos los edificios nuevos implementar las tomas eléctricas en el estacionamiento para
evitar instalaciones de terceros que lo hacen menos funcional.

No obstante la medida, no existe ningún proyecto concreto en infraestructura energética


que garantice soluciones para los inconvenientes de carga.

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