Humedal la conejera

El cruce sobre el humedal será mediante una estructura elevada, con altura en el
centro de la luz mínima de 8.6mts con barreras deflectoras.

Como medida de compensación ambiental, el IDU deberá adquirir terrenos para

ampliar en 8.3 hectáreas la lámina de agua y la zona de ronda en el sector Nor-
occidental.

Alteración comportamental de las especies por ruido e interferencias visuales, perdida

de conectividad migratoria por la fragmentación de hábitats, la transformación
negativa del paisaje, perdida de coberturas vegetales y la alteración de las condiciones
atmosféricas por el incremento de emisiones de CO2 y otros gases generados en la
combustión de automóviles (2). Territorios que antes servían como reguladores del
ciclo hídrico, controlando y previniendo inundaciones, pasarán a ser espacios de riesgo
para desastres.

Humedal capellanía

En los últimos días se despertó el tema de la Avenida Longitudinal de Occidente,

varios medios de comunicación han revelado las declaraciones del Alcalde Petro, en las
que podemos ver grandes contradicciones que al final logran confundirnos a los
ciudadanos y nos ponen nuevamente en la discusión de la movilidad vs ambiente.
El Humedal de Capellanía, está ubicado en la localidad de Fontibón al occidente de
Bogotá, es tal vez el humedal más olvidado a la hora de hablar de la construcción de
la Avenida ALO. El Alcalde electo Petro en campaña mencionó en varias ocasiones que
no se construiría la Longitudinal de Occidente sino hasta la calle 80, es decir los
humedales de Tibabuyes y Conejera no sufrirían tal impacto, pero lo que olvidó es que
al humedal de Capellanía, prácticamente desaparecería del mapa.
En las presentaciones realizadas, se sugiere que El IDU deberá realizar la adecuación y
mejoramiento de la zona de ronda a través del establecimiento de barreras vivas que
minimicen especialmente el efecto de ruido sobre la avifauna presente en el humedal,
medida correctiva que no servirá en lo más mínimo. Al pasar la ALO por este Humedal
recomiendan restringir el uso del humedal a la recreación pasiva-contemplativa y a la
educativa dirigida.

El humedal perderá uno de los pocos espejos de agua que sobreviven, donde habitan
y se alimentan cientos de anfibios, aves y mamíferos, la perdida de un espacio de
contemplación y educación ambiental para la ciudad, también presentará los impactos
mencionados anteriormente.

HUMEDAL tibabuyes

La estructura en caso de construirse, deberá consistir en dos puentes con separación

entre ellos de 21 metros.
El IDU deberá realizar la ampliación en 56 hectáreas de la lámina de agua y
adecuación de 11.000 metros de la zona de ronda que permita el desplazamiento de
las especies de fauna a esos sectores. Actividad similar a la desarrollada con el
Proyecto Avenida Ciudad de Cali en el barrio Japón.

El cruce sobre el humedal deberá ser mediante una estructura elevada con altura en el
centro de luz de mínimo 10 mts puente convencional con barreras deflectoras 50 mts
antes y después del puente para mitigación de ruido, similar a lo planteado para el
humedal La Conejera.

Se replicarían los impactos dados en los dos humedales anteriores, además la avenida
atravesaría el sector de máxima vulnerabilidad, en el humedal de Juan Amarillo o
Tibabuyes, se le llama a este lugar la Chucua de los Curies, donde habita una
población importante de estos roedores y otras miles de especies.
La vía atraviesa en la zona norte el área de mayor sensibilidad ecológica, con suelos
agrícolas de la sabana muy productivos y el área de vital importancia para la recarga
hídrica, la regulación de los ciclos hidrogeológicos regionales, la estabilidad del suelo y
del nivel freático regional. Área única e importante patrimonio ecológico, histórico y
cultural del Distrito, con características geológicas, de vegetación y fauna únicas en
todo el territorio.

En el borde norte la ALO pasa sobre la franja de protección del río Bogotá, poniendo
en riesgo la construcción del Parque Lineal del Río Bogotá, y rompiendo la posibilidad
de consolidación de la Estructura Ecológica Principal, especialmente del valle aluvial
del río Bogotá, como un gran corredor ecológico regional de conectividad, de los
últimos relictos ecosistémicos silvestres de la sabana y la región (3).

La Avenida Longitudinal de Occidente generará un impacto negativo sobre el Humedal

Los Arrayanes en el norte de la ciudad, así lo menciono el Director de la CAR, Edgar
Alfonso Bejarano Méndez, en el marco de la Audiencia Pública sobre la Avenida
Longitudinal de Occidente (ALO).

En total son 49,3 kilómetros aproximadamente, divididos en tres sectores, de los tres
tramos de construcción, sólo se ha construido por el Distrito 1,88 kilómetros en 16
meses y a un costo de $12.000 millones (4). Según la concejal Soledad Tamayo en
entrevista al diario El Espectador, el 15 de junio de 2011, los predios requeridos para
éste trazado son en su totalidad 1.109, de los cuales sólo se han adquirido 386,
faltando así 696 predios por iniciar su negociación. Añade que «En el año 1999 la ALO
le valía a la ciudad $646 mil millones. En 2010 valía 1 billón 60 mil millones lo cual
significa que el proyecto hoy en día le valdría a los bogotanos $414 mil millones más”,
puntualizó.
 Se ha planteado que para poder finalizar la construcción, se realice mediante
concesiones y peajes. Con la situación actual es incierto el destino de la Avenida
Longitudinal de Occidente.

Mientras la desinformación reine , la oferta en educación ambiental no sea suficiente y

la prioridad sea la «movilidad» y no lo vital, el recurso hídrico, la ciudad esta
condenada a convertirse en una gran costra gris, con altísimos riesgos de desastres,
con autopistas de poca solución a la congestión vehicular y con cada vez menos
espacios para todos los seres que habitamos la capital.

antecedentes
Desde el año 1961 se propuso la construcción de dicha avenida, en el transcurrir de
estas décadas, por medio de acuerdos, decretos, CONPES, leyes y planes de
desarrollo, se le han hecho modificaciones, muchas buscando variación en sus
trazados y adjudicación de presupuestos para su construcción. Hasta ahora es solo un
proyecto que de llevarse a cabo atravesaría tres humedales y otros ecosistemas
importantes de la ciudad.

 Acuerdo 38 de 1961: Incluida por primera vez como Avenida Longitudinal, dentro del
plan piloto del Distrito Especial de Bogotá.
 Acuerdo 2 de 1980: Por el cual se adopta el Plan Vial del Distrito Especial de Bogotá.
Modificación del nombre Avenida Longitudinal de Occidente por Avenida Cundinamarca.
 Decreto 316 de 1992: Integra el corredor de la ALO a la Avenida Paseo de los
Libertadores.
 Acuerdo 13 de 1998: Se adoptó el trazado de la Avenida Longitudinal de Occidente y se
dispuso su ejecución, operación, mantenimiento y por el sistema de concesión. Según Art 5.
La administración Distrital, una vez aprobado el trazado de la ALO procederá a la
adquisición de los predios que sean necesarios para la construcción de la vía de acuerdo con
las normas vigentes.
 CONPES 3185 de julio 31 de 2002: Recomienda al Gobierno Nacional apoyar al Distrito
para adelantar el proyecto ALO.
 Plan de Desarrollo «Bogotá Positiva, Gobierno de la Ciudad.” 2008 – 2012: Se tiene
contemplada la construcción de la Avenida Longitudinal de Occidente, entre el Río Bogotá
y la Avenida Centenario (Calle 13).
De construirse esta gran autopista afectaría gravemente varios ecosistemas de la
ciudad, entre ellos tres humedales ubicados en las localidades de Fontibón,
Engativa y Suba.
Impactos políticos, impactos tecnológicos impacto ambiental i