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Técnico de diagnóstico - Sistema de mando del motor de gasolinaESA (avance electrónico de la chispa)

DescripciónDescripción

El sistema ESA (Avance electrónico de la chispa) es unsistema que utiliza la ECU del motor para determin
ar elajuste del encendido en base a las señales procedentesde diversos sensores.La ECU del motor calcul
a el ajuste del encendido utili-zando el ajuste del encendido óptimo almacenado en lamemoria para que
se ajuste a las condiciones del motor,y después envía la señal de encendido al dispositivo deencendido.El
ajuste del encendido óptimo se determina básica-mente utilizando el régimen del motor y la masa del ai
rede admisión (presión del colector).

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Técnico de diagnóstico - Sistema de mando del motor de gasolinaESA (avance electrónico de la chispa)

Estructura

El sistema ESA está compuesto pordiversos sensores, la ECU del motor, losdispositivos de encendido, la b
obina deencendido y las bujías.

Papel de los sensores

•

Sensor de posición del árbol delevas (señal G):

Detecta el ángulo estándar del cigüe-ñal y la sincronización del árbol delevas.

Sensor de posición del cigüeñal(señal NE):

Detecta el ángulo del cigüeñal y elrégimen del motor.

Caudalímetro de aire o sensor depresión del colector (señal VG oPIM):

Detecta la masa de aire de admisióno la presión del colector.

Sensor de posición de la mariposa(señal IDL):

Detecta la condición de ralentí.

•

Sensor de temperatura del agua(señal THW):

Detecta la temperatura del refrige-rante.

Sensor de detonación (señalKNK):

Detecta los sonidos de golpeteo.

Sonda de oxígeno (señal OX):

Detecta la concentración de oxígenoen los gases de escape.

Papel de la ECU del motor

La ECU del motor recibe las señalesde los sensores, calcula el ajuste delencendido óptimo para las condic
io-nes del motor y envía la señal deencendido (IGT) al dispositivo deencendido.

Papel del dispositivo de encendido

El dispositivo de encendido res-ponde a la señal IGT procedente dela ECU del motor aplicando intermi-
tentemente la corriente primaria a labobina de encendido. También envíala señal de confirmación del en
cen-dido (IGF) a la ECU del motor

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Circuitería de encendidoDescripción

La ECU del motor determina el ajustedel encendido en base a la señal G, laseñal NE y las señales proced
entes dediversos sensores.Una vez determinado el ajuste delencendido, la ECU del motor envía laseñal I
GT al dispositivo de encendido.Mientras la señal IGT enviada al disposi-tivo de encendido está activada, l
acorriente primaria fluye a la bobina deencendido. Mientras la señal IGT estádesactivada, se corta el sum
inistro decorriente primaria a la bobina de encen-dido. Al mismo tiempo, se envía la señal IGFa la ECU de
l motor.En la actualidad, el circuito principal deencendido utilizado es el DIS (Sistemade inyección directa
).La ECU del motor distribuye la corrientede alta tensión a los cilindros enviandocada señal IGT a los disp
ositivos deencendido siguiendo el orden de encen-dido.Esto hace posible un control extremada-mente p
reciso del ajuste del encendido.

circuito de encendido de tipo distribui-dor es un sistema que utiliza un distri-buidor para enviar corriente
de altatensión a las bujías.Este circuito dirige básicamente los mis-mos controles que el DIS.Sin embargo,
dado que sólo hay un dis-positivo de encendido y una bobina deencendido, sólo se emiten una señalIGT
y una señal IGF.El distribuidor distribuye la alta tensióngenerada por la bobina de encendido acada cilind
r

Señal IGT

La ECU del motor calcula el ajuste del encendidoóptimo de acuerdo con las señales procedentes dediver
sos sensores y envía la señal IGT al dispositivode encendido.La señal IGT se activa inmediatamente antes
delajuste del encendido calculado por el microprocesa-dor de la ECU del motor, y después se desactiva.C
uando se desactiva la señal IGT, se enciende labujía.

2.Señal IGF

El dispositivo de encendido envía una señal IGF a laECU del motor utilizando la fuerza contra-electromo-
triz que se genera cuando se corta la corriente prima-ria a la bobina de encendido o utilizando el volume
nde corriente primaria. Cuando la ECU del motorrecibe la señal IGF, determina que se ha producido elen
cendido. (Sin embargo, esto no significa que sehaya producido realmente una chispa).Si la ECU del motor
no recibe la señal IGF, se activala función de diagnóstico, se almacena un DTC en laECU del motor, se acti
va la función a prueba de fallosy se interrumpe la inyección de combustible