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Tecnológico Nacional de México.

Instituto Tecnológico de Mérida.

Departamento de Ingeniería Metal-Mecánica

5M2

Termodinámica.

Proyecto: Motor Electrico

Alumno: Mateo Alberto Miranda Cortes

Profesor: Emiliano Alberto Canto Quintal.

Semestre: Enero-Mayo 2019.


Índice

Objetivos .................................................................................................................... 1

Marco Teórico ..............................................................................................................

Material y equipo a utilizar........................................................................................ 4

Procedimiento a realizar ........................................................................................... 5

Bitácora ...................................................................................................................... 8

Diseño y construcción ................................................................................................

Calculo .........................................................................................................................

Análisis de costos ..................................................................................................... 9

Observaciones y Conclusiones .................................................................................

Bibliografía
Índice de Fotografías y figuras
Figura 1 Diagrama del motor a realizar.……………………………………………….......6
Fotografía 2 Materiales y herramientas que se usaron.................................................
Fotografía 3 Pasadores de carpeta………………………………………………………....
Fotografía 4 alicate y lija …………………………………………………………………….
Fotografía 5 Lapiz en conmutador ya montado…………………………………………...7
Fotografía 6 Fuente de poder……………………………………………………………….
Fotografía 7 motor eléctrico ya montado…………………………………………………..
Objetivos
Este proyecto tiene como objetivo conocer las bases de los motores eléctricos, en
especial enfocados en la realización de un motor eléctrico de corriente directa,
conocer sus principios y sus diferentes formas de realización
Marco Teórico

El motor eléctrico es la máquina destinada a transformar energía eléctrica en energía


mecánica. El motor de inducción es el más usado de todos los tipos de motores, ya
que combina las ventajas de la utilización de energía eléctrica - bajo costo, facilidad
de transporte, limpieza, simplicidad de comando - con su construcción simple y su
gran versatilidad de adaptación a las cargas de los más diversos tipos y mejores
rendimientos. Los tipos más comunes de motores eléctricos son:

Motores de corriente continua

Son motores de costo más elevado y, además de eso, precisan una fuente de
corriente continua, o un dispositivo que convierta la corriente alterna común en
continua. Pueden funcionar con velocidad ajustable, entre amplios límites y se
prestan a controles de gran flexibilidad y precisión. Por eso, su uso es restricto a
casos especiales en que estas exigencias compensan el costo mucho más alto de la
instalación y del mantenimiento.

Motores de corriente alterna

Son los más utilizados, porque la distribución de energía eléctrica es hecha


normalmente en corriente alterna. Los principales tipos son:

Motor síncrono:

Funciona con velocidad fija, o sea, sin interferencia del deslizamiento; utilizado
normalmente para grandes potencias ( debido a su alto costo en tamaños menores ).

Motor de inducción: Funciona normalmente con una velocidad constante, que varía
ligeramente con la carga mecánica aplicada al eje. Debido a su gran simplicidad,

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robustez y bajo costo, es el motor más utilizado de todos, siendo adecuado para casi
todos los tipos de máquinas accionadas, encontradas en la práctica. Actualmente es
posible el control de la velocidad de los motores de inducción con el auxilio de
convertidores de frecuencia.

Conceptos Básicos

A seguir son presentados los conceptos de algunas grandezas básicas, cuya


comprensión es necesaria para seguir correctamente las explicaciones de las otras
partes de esta guía.

Conjugado o torque

El conjugado ( también llamado par o momento ) es la medida del esfuerzo necesario


para girar un eje.

Energía y Potencia Mecánica

La potencia mide la “velocidad” con que la energía es aplicada o consumida. . W = F


. d ( N . m ) OBS.: 1 Nm = 1 J = potencia x tiempo = Watts x segundo La potencia
exprime la rapidez con que esta energía es aplicada y se calcula dividiendo la
energía o trabajo total por el tiempo gastado en realizarlo.

Energía y Potencia Eléctrica

Aunque la energía sea una sola cosa, la misma puede presentarse de formas
diferentes. Se conectamos una resistencia a una red eléctrica con tensión, pasará
una corriente eléctrica que calentará la resistencia. La resistencia absorbe energía
eléctrica y la transforma en calor, que también es una forma de energía. Un motor
eléctrico absorbe energía eléctrica de la red y la transforma en energía mecánica
disponible en la punta del eje.

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Circuitos de corriente continua

La “potencia eléctrica”, en circuitos de corriente continua, puede ser obtenida a


través de la relación de la tensión ( U ), corriente ( I ) y resistencia ( R ) implicadas en
el circuito, o sea: P = U . I ( W ) o, U 2 P = ( W ) R o, P = R . I² ( W ) Donde: U =
tensión en Volt I = corriente Amper R = resistencia en Ohm P = potencia media en
Watt

Potencias Aparente, Activa y Reactiva

Potencia aparente ( S ) Es el resultado de la multiplicación de la tensión por la


corriente ( S = U . I para sistemas monofásicos y S = 3 . U . I, parasistemas trifásicos
). Corresponde a la potencia que existiría si. No hubiese desfasaje de la corriente, o
sea, si la carga fuese formada por resistencias. Entonces: P S = ( VA ) Cos ϕ
Evidentemente, para las cargas resistivas, cos ϕ = 1 y la potencia activa se confunde
con la potencia aparente. La unidad de medida para potencia aparente es el
VoltAmper ( VA ) o su múltiplo, el kilo-Volt-Amper ( kVA ).

Potencia activa ( P ) Es la cantidad de potencia aparente que realiza trabajo, o sea,


que es transformada en energía. P = 3 . U . I . cos ϕ ( W ) ou P = S . cos ϕ ( W )

Potencia reactiva ( Q ) Es la cantidad de potencia aparente que “no” realiza trabajo.


Solamente es transferida y almacenada en los elementos pasivos ( condensadores e
inductores ) del circuito. Q = 3 . U. I sen ϕ ( VAr ) ou Q = S . sen ϕ ( VAr )

Factor de Potencia

El factor de potencia, indicado por cos ϕ, donde ϕ y el ángulo de desfasaje de la


tensión en relación a la corriente, es la relación entre la potencia activa ( P ) y la
potencia aparente ( S ) P P ( kW ) . 1.000 cos ϕ = = S 3 . U . I Así, g Carga Resistiva:
cos ϕ = 1 g Carga Inductiva: cos ϕ atrasado g Carga Capacitiva: cos ϕ adelantado
Nota: los términos, atrasado y adelantado, se refieren al ángulo de la corriente en
relación a la tensión. Un motor no consume solamente potencia activa, que luego es
convertida en trabajo mecánico y calor ( pérdidas ), sino que también consume

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potencia reactiva, necesaria para la magnetización que no produce trabajo. En el
diagrama de la figura 1.3, el vector P representa la potencia activa y el Q la potencia
reactiva, que sumadas resultan en la potencia aparente S.

Rendimiento El rendimiento define la eficiencia con que es hecha la conversión de la


energía eléctrica absorbida de la red por el motor, en energía mecánica disponible en
el eje. Llamando “Potencia útil” Pu a la potencia mecánica disponible en el eje y
“Potencia absorbida” Pa a la potencia eléctrica que el motor retira de la red, el
rendimiento será la relación entre las dos, o sea: Pu ( W ) 736 . P ( cv ) 1.000 . P (
kW ) η = = = Pa ( W ) 3 . U . I. cos ϕ 3 . U . I . cos ϕ ou 736 . P ( cv ) η% = . 100 3 . U .
I cos ϕ

Material y equipo a utilizar

 Tabla de madera de (1 cm grosor)


 2 hamaqueros
 2 pijas
 2 rondanas
 2 imanes de ferrita (Diámetro exterior: 6 cm Diámetro interior: 2.5 cm Grosor:
.7 cm)
 Broca ¼
 Machuelo para la respectiva broca
 Taladro
 Roscas de ¼ (6)
 Roscas de ½ para el centro de las bobinas
 Barras de ferrita (aprox 1.1 pulg de largo)
 Lija para madera
 Acrílico
 Adhesivo térmico
 Tubito de cobre (fino)
 Alambre de cobre para embobinar calibre 22
 2 baleros
 Tijeras para cortar el cobre
 1 lapiz
 Cinta aislante
 Pasadores de carpeta
 Fuente de poder 12V a 5ª
 Cinta mástil 3M de 203 de 1 pulg
 4Tuercas de ¼ 1 pulg de largo
 2Tuercas de ¼ de 2 pulg de largo

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Procedimiento a realizar
 Se planteó lo más complicado, el eje de la bobina
 Se reciclaron materiales como la ferrita, esto tuvo mucho que ver en la
formación del eje
 Una vez haciendo el recuento de materiales se empezó por cortar la ferrita
para luego hacerle sus respectivos huecos, y que estos puedan llegar bien a
las roscas de ½ para que estos sirvan como eje
 Se les hicieron los respectivos huecos y el respectivo machuelo a las roscas,
se comprobó que si pasaban las tuercas
 Se procedió embobinando las ferritas, esto no sin antes recubrirlas de cinta
aislante para que no tengan contacto con el embobinado
 Se seleccionó al lápiz como eje, además de que ya no necesitaba ningún tipo
de cubierta extra como material aislante era barato de conseguir por tanto este
término siendo el eje
 Se compraron baleros en los cuales nuestro lápiz pueda pasar sin
complicaciones, luego se forro el lápiz con cinta mástil (especiales para
madera) esto para que pueda fijarse bien en los baleros
 Se compraron los imanes y se cortó el acrílico, además de ir sacando las
distintas medidas que nos iban a servir, la madera se cortó en un 5x9 cm para
mayor comodidad y que el eje (lápiz) no sufra complicaciones de pandeo
 Se instaló el acrílico de tal forma que queda empotrado en la madera para que
no tengamos problemas de deslizamientos en el eje
 Se hicieron los respectivos huecos de las tuercas para la escobilla (los
pasadores de carpetas)
 Se cortó el cobre para formar el conmutador tal como lo muestra en la figura 1
 Se pegó el conmutador con el adhesivo térmico
 Se montaron los imanes en los hamaqueros los cuales fueron montados en la
base de madera con pijas y unas rondanas
 Se puso en marcha el montaje del proyecto
 Al principio el conmutador estaba mal conectado por tanto el primer intento fue
una falla al igual que los siguientes

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 Luego se tomó en cuenta la figura 1 que antes mencione para que se
conectara bien el conmutador y por fin el proyecto estaba en marcha
 Se buscó mejorar la instalación de las escobillas, pero viendo el tiempo y el
dinero que ya se gastó no se hizo por tanto el conmutador saca mucha chispa
por el contacto tan no frecuente de las escobillas
 Fin

Figura 1 Diagrama del motor a realizar Figura 2 Materiales y herramientas que se usaron

Figura 3 Pasadores de carpeta Figura 4 alicate y lija

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Figura 5 Lapiz en conmutador ya montado Figura 6 Fuente de poder

Figura 7 motor eléctrico ya montado

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Bitácora
Dia 1: 25 de abril se planteo el proyecto
Dia 2: 28 de abril se empezó a pensar en los materiales del proyecto
Dia 3: 30 de abril sea realizaron los primeros trabajos
Dia 4: 5 de mayo se embobino
Dia 5: 10 de mayo se cortó la madera y el acrílico
Dia 6: 15 de mayo de monto el primer prototipo, al no quedar se volvió a hacer el
conmutador
Dia 7: 25 de mayo se termino el proyecto

Diseño y construcción

La construcción del motor fue tomada a raíz de materiales reciclados para no


aumentar los costos del proyecto, esto basándose en la figura 1 como fundamental
para la comprensión del esquema del motor electrico

Calculo

Tabla de conversión: 1 rpm = π/30 rad/s = 0,017 Hz


1 rad/s = 9,549 rpm 1 = 0,159 Hz
1 Hz = 2 rad/s = 60 rpm
La alimentacion esta a 60hz por tanto serian 3600 rpm
Para torque
T= HP x 5252 / rpm
Para convertir de W en hp es dividir los W entre 746 para convertirlo en hp
Entonces el torque en mi motor es de .1173 LbX ft
Potencia absorbida = 12V X 5A = 60W
Fuerza contraelectromotriz = 12 x (5AX0.1282 ohms) = 7.6 V
X2 resistencia 0.0641 ohms estos fueron sacados de la tabla de resistividad de libro

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Análisis de costos

Primeramente, se reciclaron varios materiales


Le primera compra fue por 23 pesos que fueron las primeras tuercas y roscas que se
compraron, seguidamente se gastaron 50 pesos en el alambre de cobre, la tabla de
madera tuvo un costo de 30 pesos, el acrílico fueron 20 pesos, los baleros costaron
40 pesos conjuntamente, el adhesivo térmico costo 35 pesos, el tubito de cobre costo
30 pesos, los pasadores 5 pesos, las roscas más chicas costaron 11 pesos el juego
de 12, los imanes tuvieron un costo de 54 pesos, la lija 15 pesos, la cinta aislante 10
pesos y todo esto fue un total de 322 pesos.

Observaciones y Conclusiones
Todo el camino a recorrer del motor eléctrico para mí fue muy nuevo por tanto se me
fue dificultoso en especial cuando se presentaron los problemas, pero gracias al
asesoramiento de varias personas este proyecto se pudo terminar, es por eso que
puedo concluir que estoy muy satisfecho con los resultados, aunque me gustaría
haber tenido un poco más de dinero para poder tener más estética en el trabajo.

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Bibliografía

Motores Eléctricos, Stephen J Chapman, 5ta Edición, Editorial: Mc Graw Hill, 2012,
Ciudad de México.