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Motor de Combustión Interna
Motor de Combustión Interna
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Para los tipos de motor que utilizan la propulsi�n a chorro, v�ase cohete.
�ndice
1 Tipos principales
2 Clasificaci�n de los alternativos seg�n el ciclo
3 Historia
4 Aplicaciones m�s comunes
5 Estructura y funcionamiento
5.1 C�mara de combusti�n
5.2 Sistema de alimentaci�n
5.3 Sistema de distribuci�n
5.4 Encendido
5.5 Refrigeraci�n
5.6 Sistema de arranque
6 Tipos de motores
6.1 Motor convencional del tipo Otto
6.2 Motores di�sel
6.3 Motor de dos tiempos
6.4 Motor de cuatro tiempos
6.5 Motor Wankel
6.6 Motor de carga estratificada
7 V�ase tambi�n
8 Referencias
9 Bibliograf�a
10 Enlaces externos
Tipos principales
Alternativos.
El motor de explosi�n ciclo Otto, cuyo nombre proviene del t�cnico alem�n que lo
desarroll�, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina, aunque
tambi�n se lo conoce como motor de ciclo Beau de Rochas debido al inventor franc�s
que lo patent� en 1862.
El motor di�sel, llamado as� en honor del ingeniero alem�n nacido en Francia Rudolf
Diesel, funciona con un principio diferente y suele consumir gas�leo.
La turbina de gas.
El motor rotatorio.
El Ciclo Atkinson.
Clasificaci�n de los alternativos seg�n el ciclo
De dos tiempos (2T): efect�an una carrera �til de trabajo en cada giro.
De cuatro tiempos (4T): efect�an una carrera �til de trabajo cada dos giros.
Existen los di�sel y gasolina, tanto en 2T como en 4T.
Historia
Art�culo principal: Historia del motor de combusti�n interna
La invenci�n se puede remontar a dos italianos: el padre Eugenio Barsanti, un
sacerdote escolapio, y Felice Matteucci, ingeniero hidr�ulico y mec�nico, que ya en
1853 detallaron documentos de operaci�n y construcci�n y patentes pendientes en
varios pa�ses europeos como Gran Breta�a, Francia, Italia y Alemania.1?
Las primeras aplicaciones pr�cticas de los motores de combusti�n interna fueron los
motores fuera de borda. Esto fue debido a que el principal impedimento para la
aplicaci�n pr�ctica del motor de combusti�n interna en veh�culos terrestres era el
hecho de que, a diferencia de la m�quina de vapor, no pod�a comenzar desde parado.
Los motores marinos no sufren este problema, ya que las h�lices est�n libres de un
momento de inercia significativo.
El motor tal como lo conocemos hoy fue desarrollado por el alem�n Nikolaus Otto,
quien en 1886 patent� el dise�o de un motor de combusti�n interna a cuatro tiempos,
basado en los estudios del inventor franc�s Alphonse Beau de Rochas de 1862, que a
su vez se bas� en el modelo de combusti�n interna de Barsanti y Matteucci.[cita
requerida]
C�mara de combusti�n
La c�mara de combusti�n es un cilindro, por lo general fijo, cerrado en un extremo
y dentro del cual se desliza un pist�n muy ajustado al cilindro. La posici�n hacia
dentro y hacia fuera del pist�n modifica el volumen que existe entre la cara
interior del pist�n y las paredes de la c�mara. La cara exterior del pist�n est�
unida por una biela al cig�e�al, que convierte en movimiento rotatorio el
movimiento lineal del pist�n.
Sistema de distribuci�n
Cadena de distribuci�n.
Encendido
Art�culo principal: Encendido del motor
Dicho impulso est� sincronizado con el tiempo de compresi�n de cada uno de los
cilindros; el impulso se lleva al cilindro correspondiente (aquel que est� en
compresi�n en ese momento) utilizando un distribuidor rotativo y unos cables que
llevan la descarga de alto voltaje a la buj�a. El dispositivo que produce el
encendido de la mezcla combustible/aire es la buj�a, que, instalada en cada
cilindro, dispone de electrodos separados unas d�cimas de mil�metro, el impulso
el�ctrico produce una chispa en el espacio entre un electrodo y otro, que inflama
el combustible; hay buj�as con varios electrodos, buj�as que usan el proceso de
'descarga de superficie' para producir la chispa, y 'buj�as incandescentes ' (Glow-
plug).
Refrigeraci�n
Art�culo principal: Refrigeraci�n en motores de combusti�n interna
Dado que la combusti�n produce calor, todos los motores deben disponer de alg�n
tipo de sistema de refrigeraci�n. Algunos motores estacionarios de autom�viles y de
aviones, y los motores fueraborda, se refrigeran con aire. Los cilindros de los
motores que utilizan este sistema cuentan en el exterior con un conjunto de l�minas
de metal que emiten el calor producido dentro del cilindro. En otros motores se
utiliza refrigeraci�n por agua, lo que implica que los cilindros se encuentran
dentro de una carcasa llena de agua que en los autom�viles se hace circular
mediante una bomba. El agua se refrigera al pasar por las l�minas de un radiador.
Es importante que el l�quido que se usa para enfriar el motor no sea agua com�n y
corriente porque los motores de combusti�n trabajan regularmente a temperaturas m�s
altas que la temperatura de ebullici�n del agua. Esto provoca una alta presi�n en
el sistema de enfriamiento dando lugar a fallas en los empaques y sellos de agua,
as� como en el radiador; se usa un refrigerante, pues no hierve a la misma
temperatura que el agua, sino a m�s alta temperatura, y que tampoco se congela a
temperaturas muy bajas.
Otra raz�n por la cual se debe usar un refrigerante es que este no produce costras
ni sedimentos que se adhieran a las paredes del motor y del radiador formando una
capa aislante que disminuir�a la capacidad de enfriamiento del sistema. En los
motores navales se utiliza agua del mar para la refrigeraci�n.
Sistema de arranque
Al contrario que los motores y las turbinas de vapor, los motores de combusti�n
interna no producen un par de fuerzas cuando arrancan (v�ase Momento de fuerza), lo
que implica que debe provocarse el movimiento del cig�e�al para que se pueda
iniciar el ciclo. Los motores de automoci�n utilizan un motor el�ctrico (el motor
de arranque) conectado al cig�e�al por un embrague autom�tico que se desacopla en
cuanto arranca el motor. Por otro lado, algunos motores peque�os se arrancan a mano
girando el cig�e�al con una cadena o tirando de una cuerda que se enrolla alrededor
del volante del cig�e�al.
Otros sistemas de encendido de motores son los iniciadores de inercia, que aceleran
el volante manualmente o con un motor el�ctrico hasta que tiene la velocidad
suficiente como para mover el cig�e�al. Ciertos motores grandes utilizan
iniciadores explosivos que, mediante la explosi�n de un cartucho mueven una turbina
acoplada al motor y proporcionan el ox�geno necesario para alimentar las c�maras de
combusti�n en los primeros movimientos. Los iniciadores de inercia y los explosivos
se utilizan sobre todo para arrancar motores de aviones.
Tipos de motores
Motor Otto de 2T refrigerado por aire de una moto: azul aire, verde mezcla
aire/combustible, gris gases quemados.
El motor convencional del tipo Otto es un motor de tipo alternativo de cuatro
tiempos (4T), aunque en fuera borda y veh�culos de dos ruedas hasta una cierta
cilindrada se utiliz� mucho el motor de dos tiempos (2T). El rendimiento t�rmico de
los motores Otto modernos se ve limitado por varios factores, entre otros la
p�rdida de energ�a por la fricci�n, la refrigeraci�n y falta de constancia en las
condiciones de funcionamiento.
Casi todos los motores de este tipo se fabrican para el transporte y deben trabajar
suministrando diferentes potencias en cada momento. Debido a esto el rendimiento de
los mismos cae bruscamente al trabajar con carga parcial, ya que, cuando esto
sucede, la c�mara de compresi�n mantiene su volumen, dando una compresi�n final
baja y transformando gran parte de la energ�a en calor.
Funcionamiento (Figura 1)
Tambi�n existe una variaci�n del ciclo Otto que mejora la eficiencia del motor al
aumentar el tiempo de expansi�n con respecto al tiempo de compresi�n conocido como
Ciclo Miller.
Motores di�sel
Los motores di�sel grandes de 2T suelen ser motores lentos con velocidades de
cig�e�al de 100 a 750 revoluciones por minuto (rpm o r/min) (grandes barcos),
mientras que los motores de 4T trabajan hasta 2500 rpm (camiones y autobuses) y
5000 rpm. (autom�viles)
Motor Wankel
Motor Wankel.
Art�culo principal: Motor Wankel
En la d�cada de 1950, el ingeniero alem�n F�lix Wankel complet� el desarrollo de un
motor de combusti�n interna con un dise�o revolucionario, actualmente conocido como
Motor Wankel. Utiliza un rotor triangular-lobular dentro de una c�mara ovalada, en
lugar de un pist�n y un cilindro.
V�ase tambi�n
Motor alternativo
Motor de combusti�n interna alternativo
Motor Wankel
Motor di�sel
Motor rotativo
Calado
Bertha Benz Memorial Route
Referencias
Ver Gallo, Ermanno (2007). El misterio tras los inventos. Ediciones Robinbook. p.
275. ISBN 9788496924215. y tambi�n Klooster, John W. (2009). Icons of Invention:
The Makers of the Modern World from Gutenberg to Gates (en ingl�s). ABC-CLIO. p.
221. ISBN 9780313347436.
Ricard Miguel Vidal: "El motor de aviaci�n de la "A" a la "Z"". Aeroteca,
Barcelona 2008
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London 1975
L J K Setright: 'Some Unusual Engines', Mechanical Engineering Publications
Limited. London, 1975. ISBN 0 85928 208 9
Varios Autores: 'Enciclopedia CEAC del motor y autom�vil', Barcelona, 1974. ISBN
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Max Bentele: 'Engine revolutions', SAE 1991. ISBN 1-56091-081-X
Herschel Smith: 'A History of Aircraft Piston Engines', SunFlower University Press,
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Bill Ginston: 'Development of Piston Aero Engines', PSL 1999. ISBN 978 1 85260 619
0
Arias-Paz: 'Manual del Autom�vil', 'Motocicletas'. Dossat.
Bibliograf�a
'Motores de combusti�n interna', Dante Giacosa, Ed. Hoepli
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'Internal Combustion Engines', R. K. Singal. Katson Books, 2012. ISBN 978-93-5014-
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'The Book of Basic Machines', U.S. Navy Training Manual, 2013. ISBN 978-1-62087-
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'Basic Mechanical Engineering', R. K. Rajput, Laxmi Publications Ltd, 2009. ISBN
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'Manual de Autom�viles', M Arias-Paz, varias ediciones.
'The Romance of Engines', Takashi Suzuki, Ph.D., SAE 1997. ISBN 1-56091-911-6