Historia de la red Vial

La Carretera:

El principal modo de transporte terrestre era por reata de animales de carga y

por caballos sobre los senderos de los nativos americanos. Carretas grandes con
capacidad de dos a cuatro toneladas y jalados por caballos o bueyes, los cuales podían
conformar equipos de hasta seis animales, empezaron a aparecer a finales del siglo XVI.

El comercio entre ciudades estaba en incremento y el movimiento por envío marítimo

costero resultaba demasiado lento e irregular. Algo debía hacerse en relación con los
caminos, y no demoró para que la primera legislación sobre mantenimiento, estuviera
elaborada. Los carros públicos también aparecieron. Eran lentos, abarcaban poco más de
veinte kilómetros por día, y eran increíblemente incómodos. La gente generalmente
viajaba poco o nada, y raras veces para el placer, debido a los pésimos caminos.

Hacia 1800 se hicieron carreteras de tierra al quitar la maleza y los árboles de estos

senderos. Muchas de esas carreteras, sin embargo, se hacían casi intransitables durante
los periodos de mal tiempo. En 1820, la mejora de las carreteras denominadas turnpikes
(autopistas), en las que las empresas privadas cobraban un peaje por haberlas
construido, conectó todas las ciudades principales superando al resto de carreteras.

El transporte terrestre se desarrolló más despacio. Durante siglos los medios

tradicionales de transporte, restringidos a montar sobre animales, carros y trineos tirados
por animales, raramente excedían de un promedio de 16 Km/h. El transporte terrestre
mejoró poco hasta 1820, año en el que elingeniero británico George Stephenson adaptó
un motor de vapor a una locomotora e inició, entre Stockton y Darlington, en Inglaterra,
el primer ferrocarril de vapor.

Sucesivos gobiernos han realizado grandes inversiones hasta conseguir unas vías

básicas de gran capacidad (autopistas y autovías) que permiten el desplazamiento de
gran número de personas y mercancías por todo territorio con niveles de motorización
próximos a los grandes países industrializados.
En América Latina, el caballo, la mula y el transporte sobre ruedas fueron introducidos
por españoles y portugueses. Los mismos aprovecharon muchas veces
las rutas construidas por los indígenas. Ya en el siglo XVIII existían carreteras en todo
el continente. A pesar de ello, en la actualidad muchos países latinoamericanos cuentan
con sistemas de carreteras más o menos aceptables.

Las vías de comunicación más modernas y extensas que se han creado a través de los
tiempos se encuentran en todo el continente europeo. Dichas vías, autopistas o autovías
son tomadas como modelo de construcción y arquitectura para las grandes países
de América Latina.

El arrastre y la rueda:

El inicio del transporte se dio cuando nuestros antecesores descendieron de los árboles e
inician su vida nómada. El hombre obligó al hombre a moverse para asegurar
su comida, con esto, se inició la forma de transportar en algo sus alimentos ya que el
hombre en si es débil como animal de transporte.

La rueda:

Fue un invento importante que el hombre inventó hace 5,500 años y con esto inicio
un cambio en el medio de transporte ya que así logro trasladar de un lado a otro sus
alimentos más fácil y rápido.

Animales como medio de transporte:

Debido a que el hombre no tenia la suficiente fuerza para cargar y transportar alimentos

o utensilios para ellos mismos se vio en la necesidad de domesticar a los animales.

El perro fue el primer animal que domesticó el hombre, después utilizo animales más
grandes y fuertes para transportar cosas sumamente pesadas junto con el mismo
hombre.

El Ferrocarril:

Hacia 1830, poco después de que la línea de ferrocarril de Stephenson empezara a

dar servicio en Inglaterra, había en Estados Unidos, 1.767 Km de ferrocarriles de vapor.
El primer ferrocarril de Estados Unidos fue establecido en 1827, si bien el verdadero
desarrollo se inició el 4 de julio de 1828, con el Ferrocarril entre Baltimore y Ohio.

En las últimas décadas, la mejora de la infraestructura viaria y el incremento de la

motorización de las familias y las empresas han supuesto una disminución acusada en el
número de viajeros y de mercancías transportadas por el tren. Sin embargo, la
implantación de servicios de alta velocidad en los últimos años ha supuesto una
considerable recuperación de viajeros en trayectos muy concretos de la red.

A partir de 1850 este modo de transporte comenzó su expansión en América Latina.

La red ferroviaria, si bien benefició el transporte de mercancías y pasajeros, fue
diseñada generalmente respondiendo a las necesidades comerciales de sus propietarios y
países de origen y no atendiendo a las necesidades de los países latinoamericanos.

Fue por 1945 cuando los ferrocarriles comenzaron a ser deficitarios, dando paso al
transporte por carretera, tanto de pasajeros como y sobre todo de mercancías. De este
modo, y ya no resultándoles beneficiosos a sus dueños, casi todo el sistema ferroviario
de Latinoamérica fue estatizado, muchas veces bajo un falso discurso nacionalista.

Durante el siglo XIX, las tecnologías convergentes de construcción de caminos y de

máquinas ligeras a vapor de alta presión estimularon la introducción de vehículos
motorizados de camino. Algunos trasladaban hasta dieciocho pasajeros a velocidad
promedia de veinticinco kilómetros por hora. Los terratenientes políticamente poderosos
habían invertido mucho en el transporte ferroviario y perdían demasiado frente a
esta competencia.

De todos modos el ferrocarril se comprobó como siendo probablemente la mejor opción

en este momento para el transporte económico masivo. Los caminos no hubieran
soportado un tráfico motorizado pesado. A pesar de que la infraestructura ferroviaria
resultaba probablemente más cara al construir que los caminos, por causa de las
pendientes moderadas y las largas curvas que las locomotoras relativamente poco
potentes requerían, los rieles de acero aseguraban costos operativos bajos.

La Bicicleta:
Se vio la necesidad de transportarse el hombre individualmente y en 1818 Draisienne
inventó el antecedente de la bicicleta. Vehículo de dos ruedas, colocadas una delante de
otra, con un asiento, manillar para conducir y pedales para propulsarlo. Además
encontramos el monociclo y la motocicleta.

La bicicleta apareció a la misma época, al mismo tiempo que el vehículo de camino a

vapor, sin embargo se estableció como medio de transporte serio unos treinta años
después. Se expandió rápidamente cuando se inventó la bicicleta de seguridad, la cual
llevaba cadena y frenos, pronto se incorporó la llanta neumática.

En los años 1870, ya tenía una forma bastante semejante a las bicicletas modernas, y era
el principal modo de transporte privado. En la medida en que era, al contrario de los
vehículos tirados de caballos, extremadamente sensible a los malos caminos, éstos
fueron rápidamente mejorados para adecuarse a los requerimientos de la bicicleta, de
acuerdo con los principios de Robert Macadam.

La Motocicleta:

Vehículo con 2, 3 y 4 rueda, autopropulsado, sin vía y a veces puede ser utilizado por 2
personas y ahora alcanzan una velocidad de 100 Km/Hora.

Para ver el gráfico seleccione la opción "Descargar" del menú superior

El automóvil:

El hombre buscó la manera de inventar un aparato que lo transportase rápida y

cómodamente sin la necesidad de utilizar animales. En 1882, con el descubrimiento
del petróleo, Gottlielo Damler descubrió que utilizando petróleo, podía impulsar un
pistón más rápido, poco a poco fueron surgiendo más inventos con
la aplicación del petróleo y buen acero barato que fue el que utilizo en
su producción Henry Ford, con lo que se creo el automóvil.

Las guerras desarrollaron nuevas clases de automóviles, tales como los tanques

y autobuses. Después surgieron variedades de autos y hoy en día la industria automotriz
es una de las grandes e importantes del mundo, se consideraban como un lujo y ahora se
puede considerar que hoy en día el tener un auto no es un lujo, si no que es una
necesidad.

Transportes urbanos:

Ya que en la actualidad hay demasiada población, las autoridades se vieron en la

necesidad de crear el transporte urbano para el alto numero de habitantes y también por
la necesidad en que se ven obligados a recorrer distancias largas.

El metro:

Ha sido un medio de transporte efectivo en las grandes ciudades ya que consume

energía eléctrica, se encuentra establecido bajo tierra y el costo de mantenimiento es
bajo y no contamina.

La tecnología de vehículos se precipitó hacia su encuentro y al turno del siglo el

transporte motorizado por camino era, aunque tampoco común y corriente, en desarrollo
intenso. A la primera guerra mundial el transporte motorizado por camino dominaba el
transporte local. A la segunda, había sobrepasado el ferrocarril para viajes de larga
distancia. 

Con la llegada del vehículo automotor y las nubes de polvo ahogantes que generaba,

usuarios de caminos además del público apreciaron la adición rutinaria de la capa de
asfalto que damos por sentada hoy en día.  

 El transporte automotor ha permitido:

1. Vincular a regiones aisladas con los centros urbanos y puertos de embarque.

2. Una mayor intercomunicación entre las localidades de cada región.

3. Recibir las cargas de productos en los mismos lugares de producción

(chacras, estancias, fábricas, etc.) y depositarlos, sin transbordo, en los lugares
de destino.

4. Desarrollar el turismo interno.
Los vehículos motorizados tradicionales, por ejemplo los autobuses y camiones, no son
diseñados para simples caminos de tierra, y tampoco pueden satisfacer económicamente
las necesidades de una clientela dispersa, a menudo viajando con cargas individuales
grandes pero sobre distancias bastante cortas y con demandas semanales y temporales
fuertes.

Nace la necesidad de desarrollar medios apropiados de transporte, generalmente

referidos como "medios intermedios de transporte" (Intermediate Means of
Transportation, IMT) adaptados a las necesidades de una clientela rural.

Deben ser del tamaño adecuado para llevar económicamente cargas relativamente
pequeñas sobre cortas distancias, en los momentos en que el serviciose encuentra más
necesitado, a menudo cuando los caminos se encuentran en su peor estado. Tienen que
aguantar caminos en pésimo estado y poder fácilmente repararse localmente cuando no
aguanten. Deben poder usarse fuera de los caminos, en las sendas y trochas, los cuales
se extienden a partir del camino, y que conectan el camino con las viviendas.

El problema no está tanto en inventar medios apropiados de transporte sino en crear

condiciones para que puedan ser manufacturados localmente o importados y
distribuidos a un precio que la gente pueda alcanzar.

Los caminos nacen para facilitar el movimiento de vehículos de ruedas. Resultan

indudablemente útiles para peatones o animales de carga, sin embargo es improbable
que el mejoramiento en la movilidad de éstos pueda ser tal que se cubran los costos de
construcción y mantenimiento del camino. En cambio, para vehículos motorizados, un
buen camino puede reducir los costos operativos o facilitar viajes a lugares nuevos
previamente inaccesibles.

Transporte en ciudades

La concentración de la población en grandes ciudades o grandes áreas metropolitanas ha

supuesto la necesidad de dotación de un transporte colectivo eficiente para el desarrollo
de la vida cotidiana de éstas.

Concepto de red vial

 Se considera Red Vial, a toda superficie terrestre, pública o privada, por donde
circulan peatones y vehículos, que está señalizada y bajo jurisdicción de las autoridades
nacionales y provinciales, responsables de la aplicación de las leyes de transito.

Los elementos principales, podrán estar diseñados en forma de autopistas, semi-

autopistas, rutas nacionales o provinciales, caminos vecinales, avenidas, calles, veredas
y plazas de zona urbana y rural.

Se incluyen también, elementos secundarios, como son: Los puentes, las dársenas
para orientación de la circulación, las rotondas, las playas de estacionamiento, las playas
de esparcimiento en costas de mares y ríos, las plazas públicas, las ramblas y todo tipo
de construcción vial, que utilicemos las personas o vehículos para circular.

Red vial: (Primer elemento del tránsito) Zona Urbana

Enumeramos los elementos de la red vial, que figuran en un cruce convencional

de una avenida doble mano y una calle angosta de mano única:

Comenzamos con los que define especialmente el Código de Tránsito para luego
agregar aquellos que no figuran en el mismo.

Clasificación y características

1. Sistema Primario o Red Troncal: Vía que une mas de dos capitales provinciales,
ciudades principales o centros generadores de gran actividad económica.

Características:

 Sirve a un transito de largas distancias.

 Posee asfalto de alta resistencia y paseos laterales.
 Generalmente son multicarriles.
 Estas han sido numeradas del 1-5, no obstante han sido reservados
los números entre el 6-10, para cubrir nuevos proyectos:

Nación en tiempo real entre los conductores y las autopistas, de ahí los términos
"automóviles inteligentes" o "autopistas inteligentes".
Está cada vez más claro que construir más carreteras no es la solución a
los problemas del transporte. Mediante el uso de equipos informáticos y dispositivos de
comunicación, la infraestructura de transporte (sistemas de carretera y los vehículos que
los usan) puede pasar a ser más inteligente, y por lo tanto, reducir los atascos, disminuir
las emisiones de los vehículos en tráfico intermitente, reducir el tiempo
de viaje, aumentar la capacidad de las carreteras existentes y hacer más seguros los
desplazamientos por carretera.

Historia de los primeros vehículos

1769 El primer vehículo propulsado a vapor fue creado por Nicholas-Joseph Cugnot 9.
Se trataba de un verdadero triciclo con ruedas de madera, llantas de hierro y pesaba 4,5
toneladas.

1801 Aparecen los primeros taxis a vapor.

1840Carro de vapor con capacidad para 18 pasajeros.

1860con el belga Etienne Lenoir, quien patentó el primer motor a explosión. Pero éste
seguía siendo el principio. Pasaron un par de años hasta que el alemán Gottlieb Daimler
construyó el primer automóvil propulsado por un motor de combustión interna en 1866.
Comenzaría entonces una nueva industria y un nuevo mercado.

1876Motor de combustión interna. El único pistón del que dispone la maquina esta
montado en forma horizontal.

1881 Vehículo Eléctrico de Jeantaud. La corriente necesaria para su funcionamiento la

proporcionan veintiún baterías.

1883 Primer motor de gasolina de alta velocidad. Maybach diseño y construyo el motor.

3.4.1885. El constructor alemán de motores y automóviles Gottlieb Wilhelm Daimler

registra la patente (DRP 34926) de una "máquina motriz a gas o bien a petróleo". Esta
patente se aplica al primer motor previsto exclusivamente para su montaje en un
vehículo.
29.8.1885. Se patenta en Alemania(DRP 36423) el llamado "vehículo de montura" de
Gottlieb W. Daimier.

10.11.1885. Paul Daimler, hijo del constructor Gottlieb W. Daimler, realiza en Stuttgart
el primer viaje público con el llamado "vehículo montura", que por su forma está
considerado el antecesor de las posteriores motocicletas.

16.1.1886. El tribunal de justicia del imperio alemán anula las partes más esenciales de
la patente otorgada a Nikolaus August Otto en 1877 por el motor de cuatro tiempos.
Esta decisión supone el libre acceso al mercado para numerosos fabricantes de motores.

29.1.1886. El empresario alemán Karl Benz, originario de Mannheim, obtiene una

patente para un "vehículo con motor de gas". El 4 de junio, aparece la primera noticia de
prensa sobre este tipo de vehículo en el periódico Neue badische Landeszeitung .

Octubre de 1886. En el río Neckar, un barco inicia un viaje de prueba, impulsado por un
motor Dairnler. Daimler trabaja en motores aptos para el montaje en diferentes tipos de
vehículos.

1886. La empresa francesa De DionBouton & Trépardeux de Puteaux ofrece por

catálogo vehículos con propulsión a vapor.

1886. El empresario estadounidense William Crapo Durant adquiere una fábrica de

carruajes en Coldwater y crea la Flint Road Cart Company. En 1908, Durant funda la
empresa General Motors.

1886. En el recinto de la fábrica de Motores Esslingen se realiza una prueba con un

"carricoche" con motor Daimler.

23.9.1887. Un tranvía equipado con un motor procedente de los talleres Daimler

emprende su primer viaje en Bad Cannstatt. (Alemania).

1887. El constructor danés Albert F. Hammel construye un vehículo de cuatro ruedas

con motor de combustión interna.

1887. En Bad Cannstatt, Gottlieb W. Daimler pone- en funcionamiento su fábrica,

recientemente adquirida.
Agosto de 1888. Berta Benz, la esposa del empresario y constructor de automóviles
Karl Benz, emprende el primer viaje le larga distancia en la historia del automóvil. Con
el viaje de Mannheim a Pforzheim en un vehículo Benz de tres ruedas, pone de
manifiesto la aptitud del vehículo para su uso cotidiano. La intención de esta
espectacular acción, como campaña de publicidad para los vehículos de su mando, surte
el efecto deseado.

Septiembre de 1888. En la Exposición de máquinas motrices y operadoras de Munich,

Karl Benz presenta un automóvil, como primer fabricante alemán.

1888. Émile Roger, representante de la empresa Benz en Francia, es el primer

comprador de un automóvil Benz.

1888. El empresario estadounidense William Steinway, de Long Island (Nueva York),

adquiere el derecho de explotación de las patentes Daimler y funda la Daimler Motor
Company

1888. El ingeniero Andrew Lawrence Riker funda la Riker Electric Motor Company y
en 1898 la Riker Vehicie Company para la fabricación de coches eléctricos. A partir de
1902, Riker trabaja como vicepresidente e ingeniero jefe en la Locomobile Company of
America.

1888. El constructor vienés Siegfiied Marcus encarga a la fábrica de maquinaria

Adamsthal en Bohemia la fabricación de un vehículo con motor de combustión interna.
En los años sucesivos, este vehículo será considerado erróneamente corno el primer
automóvil.

1888.En Brigthon, Magnus Volk construye su primer coche eléctrico de tres ruedas.
Más adelante, vende un vehículo de cuatro ruedas a la corte del sultán turco.

1888. El veterinario y cirujano escocés John Boyd Dunlop inventa de nuevo el

neumático con cámara de aire. Ya en 1845, el británico William Thomson Patentó la
primera rueda de aire.

15.3.1889.En la Exposición Universal de París se presenta por primera vez el automóvil

al gran público.
9.6.1889. Gottlieb W. Daimler inscribe la patente del motor de dos cilindros en V.

1.11.1889. La empresaria francesa Louise Sarazin y Gottlieb W. Daimler firman un

acuerdo sobre la explotación de las licencias Daimier en Francia. Sarazin pone las
licencias a disposición de Panhard & Levassor (Abril 1890).

1889. Wilhelm Maybach, que trabaja para Gottlieb W. Daimler, construye el

denominado "vehículo Daimler con llantas de acero".

1889. El ingeniero alemán Emil Capitaine desarrolla un motor de combustión de dos

tiempos de alta compresión. Con ello, crea un antecesor al motor diesel ( 10.9.1923).

1889. Leon Serpollet construye en la fábrica Peugeot su tercer vehículo a vapor de tres
ruedas.

1889. El ciclista británico W. Hume gana una carrera con una bicicleta equipada con
neumáticos con cámara de aire de J. B. Dunlop. En 1895, la empresa francesa Michelín
ofrece neumáticos desmontables para automóviles.

15.5.1890. Karl Benz funda en Mannheim la empresa Benz & Cía., Rheinische
Gasmotorenfabrik.

28.11.1890. La Daimler MotorenGesellschaft de Bad Cannstatt se convierte en sociedad

anónima. Con esta medida, la empresa pretende mejorar su base de capital.

1890. Panhard & Levassor comienza en Parí,, la producción de motores bicilíndricos

con licencia Daimler. La empresa equipa con estos motores a los vehículos de
fabricación propia.

1890. El empresario milanés Guiseppe Ricordi importa el primer automóvil con motor
de combustión interna a Italia, probablemente un triciclo Benz. Más adelante, él mismo
construye un vehículo a vapor, pero vuelve a los motores de gasolina e importa, entre
otros, vehículos de la empresa Benz, los cuales promociona como Ricordi-Benz.

Septiembre de 1891. Henry Ford se incorpora a la Edison Illuminating Company. En

1903, funda la Ford Motor Company y se convierte en el fabricante de automóviles con
más éxito de Estados Unidos ( 1908).
1891. El estadounidense William Morrison emprende su primera salida experimental en
Des Moines (lowa) con un vehículo eléctrico. Dos años después presenta su
construcción en la Exposición Universal de Chicago.

1891.Un vehículo Peugeot participa, sin competir, en la carrera ciclista ParísBrest-París.

El vehículo alcanza una velocidad media aproximada de 15 km/h (22.7.1894).

1891. La empresa Societé Nationale de Construction de Moteurs H. Tenting, de

Boulogne-sur-Seine, que desde 1884 se dedica a la fabricación de motores de gas,
construye su primer automóvil con accionamiento por ruedas de fricción.

1891. Panhard & Levassor desarrolla el System Panhard, según el cual el motor se
dispone en la parte delantera del vehículo, accionando las ruedas traseras. Este principio
de construcción se impone poco a poco y será aplicado por la mayoría de los
fabricantes.

1892. Wilhelm Maybach desarrolla el carburador con tobera de inyección para obtener
una mejor adaptación de la mezcla de carburante a la potencia del motor.

23.2.1893. El ingeniero alemán Rudolf Diesel obtiene la patente para un motor de

combustión interna que trabaja sin bujías y dispone de autoencendido. Su desarrollo
proporciona la base para el motor que, posteriormente, llevará su nombre ( 10.9.1923).

1.5.1893. En la Exposición Universal de Chicago se exhiben los vehículos Benz y

Daimier. El vehículo Benz es el primer coche de importación de Estados Unidos. El
fabricante estadounidense KellerDagenhardt presenta un vehículo eléctrico. Sin
embargo, la presentación de los automóviles no desencadena la demanda esperada por
los fabricantes.

20.9.1893. En Springfield (Massachusetts), Frank Duryea prueba el vehículo a motor

construido por él, junto con su hermano Charles.

1893. Frederick R. Simms funda en Inglaterra la Daimler Motor Syndicate Ltd. para la
explotación de las patentes Daimler en Gran Bretaña.
1893. El estadounidense Ransom E. Olds vende un vehículo de experimentación con
accionamiento por vapor a una empresa londinense para su utilización en la India. Es el
primer automóvil fabricado en Estados Unidos que se exporta fuera del país.

1893. La Daimler Motoren-Geselischaft, de Bad Cannstatt, inaugura la primera empresa

del mundo de coches para servicios públicos (taxis).

1893.En Dessau, Alemania, el maestro mecánico de la corte, Friedrich Lutzmann,

empieza a fabricar vehículos a motor, siguiendo la línea de Karl Benz. En 1899, la
empresa se traspasa a Opel.

22.7.1894. El periódico Le Petit Journal convoca la primera carrera de coches. Los

vehículos recorren el trayecto París-Rouen (126 km). Sin embargo, no se concede el
premio al ganador -un vehículo a vapor del tipo De Dion-Bouton- por no haber
cumplido todos los requisitos en la parrilla de salida.

1894. Los hermanos suecos Jöns y Anders Cederholm presentan un vehículo con un
motor bicilíndrico.

1894. Elwood G. Haynes encarga a los hermanos Edgar y Elmer Apperson la

construcción de un automóvil según sus indicaciones. Años después, Haynes reclama
para sí mismo haber sido el primer fabricante de Estados Unidos, cuestionando este
hecho a Frank Duryea.

1894. En Detroit, Charles B. King presenta en público su automóvil con motor de cuatro
cilindros. Este vehículo, que en su tiempo no supera el estado de prototipo, se fabrica
más adelante en el centro de la industria estadounidense de automóviles.

1894.Enrico Tremadi construye el primer automóvil italiano con motor de combustión

interna. Su vehículo triciclo con tracción en una sola rueda trasera se fabrica, de forma
mejorada, a partir de 1896, en la empresa Miari Giusti & Co. en Padua.

DEFUNCIÓN

Nikolaus August Otto (14.6.1832, Holzhausen 26.1.1891, Colonia). En 1876, Otto había
construido el primer motor de cuatro tiempos. El constructor francés Alphonse Beau de
Rochas ya lo había inventado en 1862, pero sin haberlo llegado a construir. Otto, que
desconocía este invento, realizó después su propio motor; sin embargo en 1886, perdió
los derechos de la patente por decisión judicial.

28.11.1895. El periódico Chicago Times-Herald convoca la primera carrera de

automóviles en Estados Unidos. El ganador es Frank Duryea en un vehículo propio.

1895. En Gran Bretaña se publica la primera revista de automóviles: The Autocar.

1895. En Tunbridge Wells se celebra la primera exposición de automóviles de Gran

Bretaña, aun cuando se trata más bien de una exhibición de vehículos de propiedad
privada.

1895.Los hermanos Charles y Frank Duryea fundan en Lansing (Michigan) la Duryea

Motor Wagon Company. Se trata de la primera empresa creada en Estados Unidos para
dedicarse a la fabricación comercial de automóviles.

1895. Georg B. Seldon registra una patente que limita el desarrollo del automóvil en
Estados Unidos, pues obliga a todos los fabricantes a trabajar con licencia.

1895. Se publica en Estados Unidos The Horseless Age (La era sin caballos), la primera
revista del automóvil.

1895. La empresa Continental Caoutchuk y Guttapercha Companie AG, de Hannover,

comienza la producción de neumáticos con cámara de aire para automóviles.

1895. El francés Léon Bollée ofrece su Voiturette, el primer vehículo de serie con
neumáticos de aire.

1896. En Coventry (Gran Bretaña) se funda la Daimler Motor Syndicate Ltd., que
fabrica bajo licencia los motores Daimler.

1896. Henry Ford construye su primer vehículo a motor Quadricycle (cuadriciclo) y

realiza las primeras pruebas dinámicas. El mismo año, Ransom Eli Olds y Alexander
Winton terminan también sus primeros vehículos experimentales.
1896. Georg H. Morill (hijo), de Norwood (Massachusetts) entra en la historia como el
primer comprador estadounidense de un automóvil, al adquirir un vehículo fabricado
por los hermanos Duryea.

1896. Heinrich Ehrhardt funda la fábrica Eisenach y comienza a fabricar bajo licencia el
automóvil francés Decauville. Este vehículo se comercializa bajo el nombre de
Wartburg.

1.5.1897. La empresa Benz, de Mannheim, fabrica el coche número 1.000 y se convierte

en el fabricante más antiguo y más grande.

30.9.1897. En Berlín se celebra el primer Salón del Automóvil de Alemania con

vehículos Benz, Daimler y Lutzmann.

1897. En Hartford, Connecticut, Estados Unidos, se funda la Pope Manufacturing

Company para la fabricación de los coches eléctricos Columbia. Pope invita a la prensa
y ofrece por primera vez a los periodistas la posibilidad de probar un automóvil.

1897. La empresa suiza SULZER HERMANOS construye el primer motor diesel.

1897. Un vehículo Winton realiza en Estados Unidos el primer viaje de largo recorrido
a través de 800 millas entre Cleveland y Nueva York. Durante diez días, Alexander
Winton conduce 78,43 horas.

1897. En Estados Unidos, se firma el primer seguro de automóvil. Como pauta para la
redacción de este seguro se utiliza la póliza del seguro para carruajes de caballos.

1897. Se presenta como primer vehículo familiar el De Dion-Bouton-Voiturette de

cuatro plazas.

1898. Louis Renault construye su primer vehículo y funda una de las empresas más
prestigiosas y antiguas de la industria del automóvil.

1898. William E. Mezger instala en Detroit la primera tienda de automóviles. Por

primera vez lleva a cabo una venta no realizada directamente entre fabricante y
comprador.
1898.Se publica en Alemania Der Motorwagen, la primera revista del automóvil. La
revista es el órgano del primer club ..de automóviles alemán, el Mitteleurop schen
Motorwagen-Verein, fundado en 1897.

1898. Tras la absorción de la empresa Lutzmann, Opel comienza a fabricar automóviles

de todo tipo.

1899. Con la producción del Oldsmohile, Ransom Eli Olds introduce la motorización
masiva en Estados Unidos.

1899. En Italia se funda la Fabbrica Italiana Automobili Torino (FIAT), que se

convierte en poco tiempo en el fabricante más importante del país.

1899. En el Broadway neoyorquino, Percy Owen inaugura un establecimiento de venta

de coches donde se ofrecen los vehículos Winton.

1899. August Horch presenta su pnmer coche en su fábrica de Colonia (Alemania).

1899 En Neustadt/Viena se funda la fábrica Daimler de Austria.

DEFUNCIONES.

Eugen Langen (1833-2.10.1895). Fabricante, fue el promotor de Nikolaus August Otto

que construyó el primer motor de combustión de cuatro tiempos. Langen era también
socio de la fábrica de motores de gas Deutz.

Emile Levassor (fallecido el 14.4.1897). Socio de la empresa Panhard & Levassor, fue
uno de los promotores del automóvil más importantes de Francia. Conducía sus propios
prototipos. Murió a consecuencia de un accidente sufrido en la carrera París-Marsella-
París.

1900. Nikolaus Dürkopp comienza la fabricación de coches de competición que

incorporan una innovación importante: La transmisión se efectúa mediante cadenas en
lugar de correas. Este principio se impone al cabo de poco tiempo.
25.3.1901. Durante la Semana de Niza, se presenta el primer Mercedes de cuatro
cilindros fabricado por la Daimler Motoren-Gesellschaft. Este automóvil marca pautas y
será irnitado en todo el mundo.

1901. En la empresa Benz se monta el motor en la parte delantera de un camión. Este

principio convence y será aplicado también en la fabricación de los vehículos de
turismo. En estos vehículos, la tracción se efectúa a través de las ruedas traseras.

1901. Prusia ratifica el primer reglamento policial para la regulación del tráfico en
Alemania, el cual servirá de ejemplo para reglamentos parecidos en otros países
federales.

1901. El empresario berlinés Franz Sauerbier desarrolla y construye un radiador de

tubos con aletas.

1901.Cerca de la ciudad estadounidense de Beaumont (Texas) se localiza un gran

yacimiento de petróleo. El precio por barril desciende por debajo de los cinco centavos.
Este acontecimiento contribuye considerablemente a la divulgación del motor de
gasolina, dado que ni el vapor ni tampoco la electricidad son tan asequibles y a un
precio tan competitivo

1901. Louis Peter inicia la construcción de ruedas de bicicleta con llantas desmontables.
Esta innovación técnica encuentra rápidamente imitadores.

1902. En Hannover, entra en servicio el primer vehículo de bomberos motorizado de

Alemania. Los vehículos disponen de tracción a vapor y electricidad. Para los motores
de gasolina parece que, todavía no ha llegado su momento, dado que el servicio de
bomberos no se decide por ellos.

1902. El francés Lehwess intenta por primera vez dar la vuelta al mundo en automóvil
con un modelo Panhard Passe-Partout. Partiendo de París, llega Nischni Nowgorod,
donde el vehículo tiene una avería irreparable.

1902. La empresa alemana Dürkopp construye el primer motor de seis cilindros,

diseñado para turismos.
1902. La empresa norteamericana Packird registra patente para la disposición en H del
cambio de marchas, la cual se impone como estándar en todos los automóviles a nivel
mundial.

1903. Henry Ford funda la Ford Motor Company en Detroit, Estados Unidos, donde
inicia la primera serie con el modelo A.

1903. Con motivo del tercer Salón del Automóvil de Berlín se presentan un encendido
electromagnético y motor con cilindros rectos.

1903. Spyker construye el primer motor de seis cilindros y el primer vehículo con
tracción a las cuatro ruedas de los Países Bajos

1903. Henry Leland funda en EE UU la empresa Cadillac Motor Car, Company.

1903. Por primera vez se realiza la travesía del continente norteamericano de oeste a
este en vehículos motorizados. Viajando con un vehículo Winton, los conductores
Jackson y Croclar emplean sesenta y tres días en completar el trayecto previsto.

1903. Karl Benz se aparta de la ernpresa fundada por él mismo. Con sus hijos Eugen y
Richard, funda en Ladenburg la empresa C. Benz SZhne (hijos). La finalidad de la firma
es la construcción de automóviles.

1903. La productora musical Polyphon de Wahren, cerca de Leipzig, inicia la

fabricación del Oldsmobile bajo licencia y comercializa el vehículo con el nombre de
Polymobile.

17.6.1904. En un circuito cerrado se celebra la quinta carrera GordonBenett. Debido a

que el ganador del año anterior fue el belga Carnille Genatzy, pilotando un vehículo
alemán, la organización de la próxima carrera corre a cargo de Alemania. En la
competición del presente año, queda en primer lugar el francés Théry.

1904. El estadounidense Charles, Y. Knight registra la patente de alimentación por

corredera, en la cual una corredera interior y otra exterior, provistas con ranuras, abren y
cierran los canales de admisión y escape en la camisa del cilindro.
1904. En Gaggenau (Alemania) la fábrica Bergmann lanza al mercado un vehículo
pequeño, llamado Liliput, construido por Willy Seck.

1904. La fábrica de artículos de acero de Aquisgrán ofrece bajo el nombre de

Omnimobil Bauteile componentes, como cambios, ejes, motores, bastidores, etc., para
la fabricación de automóviles. La oferta es bien acogida sobre todo por aquellas
empresas que cumplen con los requisitos básicos para la fabricación de vehículos, como
las fábricas de bicicletas.

1904. Se fabrica en Barcelona el primer Hispano-Suiza. El vehículo, con motor de

cuatro cilindros y 20 CV, ha sido diseñado por el suizo Marc Birkigt. Este primer
modelo estuvo en producción hasta 1907.

19.11.1905. En Berlín se establece el primer servicio regular de autobuses con motor de

gasolina. El proveedor es la fábrica berlinesa Daimler MotorenGesellschaft.

1905. Robert Allmers y el ingeniero August Sporkhorst fundan en Varel (Alemania) la

Hansa-Automobil GmbH, cuya primera fabricación es una Voiturette con motor De
Dion.

1905. En el estado alemán de Baviera se inaugura con el trayecto Bad-Tjlz a Lenggries

la primera línea de autobuses Correo de Alemania. Esta iniciativa se extiende pronto por
todo el país.

1905. La fábrica de maquinaria de Paul Heinrich Podeus en Alemania comienza la

producción de camiones. Éstos adquieren en poco tiempo una excelente reputación,
gracias a su sólida fabricación y su gran fiabilidad.

1905. En el Salón Internacional del Automóvil celebrado en el Palacio de Cristal de

Berlín participan 300 expositores de distintos países, aunque mayoritariamente proceden
de Francia, Italia, Austria y Estados Unidos.

27.1.1906. Fred Marriott alcanza, con un vehículo a vapor Stanley de fabricación

especial, una velocidad de 195,652 km/h en un recorrido de un kilómetro en la playa de
Ormond Beach (Florida) y de 206,448 km/h en la distancia de una milla. Bate así el
anterior récord mundial establecido con un vehículo a vapor.
6.7.1906. Nace en Barcelona el Reial Automòbil Club de Catalunya. El 6 de julio de
1906 el rey Alfonso XlIl acepta la presidencia de honor de la entidad fundada en 1903
bajo el nombre de Automòbil Club de Barcelona con la intención de contribuir al
desarrollo del automovilismo, defender los intereses del conductor, promover el turismo
automovilístico y fomentar el deporte. El RACC es una asociación deportiva
independiente sin ánimo de lucro y con personalidad jurídica. En la actualidad cuenta
con más de 350.000 asociados y se ha convertido en la primera agrupación de
automovilistas de España. Para prestar sus servicios de asistencia en carretera, el RACC
dispone de medios propios en Catalunya y mantiene acuerdos de colaboración recíproca
con los principales automóvil clubes europeos. El RACC es asimismo organizador de
pruebas deportivas del más alto nivel como el Gran Premio de España de F-1 o el Rallye
CatalunyaCosta Brava puntuable para el Mundial de Rallies.

1906. El consorcio eléctrico AEG presenta un nuevo accesorio para el automóvil: un

encendedor eléctrico de puros, que funciona simplemente apretando un botón, al
calentar la batería un hilo de platino.

1906. Karl Benz dona al Museo Alemán de Munich el primer vehículo motorizado,
fabricado por él en el año 1886. Este coche fue el primer vehículo con motor de
gasolina.

1907. El subteniente Paul Graetz emprende la primera travesía del continente africano
de este a oeste, en un vehículo Gaggenau de la Süddeutsche Automobilfabrik. En su
viaje, que finaliza en 1909, Graetz recorre 9.500 krn.

1907. En Brooklands, al sur de Londres se inaugura el primer circuito c.er.rado. Además

de dedicarse a competiciones deportivas, el circuito se pone a disposición de la industria
del automóvil para la realización de pruebas.

1907. El príncipe italiano Borghese gana la carrera Pekín-París en un vehículo Itala,

después de recorrer 13.000 km.

24.3.1908. El príncipe Enrique de Prusia registra la patente del limpiaparabrisas.

Septiembre de 1908 Williarn C. Durant funda la General Motors Cornpany, cuya
primera marca será el Buick.

Octubre de 1908. Empieza la producción del Ford T, que adquiere en poco tiempo gran
fama internacional.

1908. Fritz Hofmann de la fábrica química Bayer registra una patente para el proceso de
elaboración de caucho sintético.

1908. Finaliza en la capital francesa la carrera Nueva York-París. El primer vehículo en

cruzar la meta es un Protos, pilotado por Hans Koeppen, que es descalificado,
favoreciendo al equipo estadounidense Thomas. Sin embargo, al final se le concede a
Koeppen la segunda posición.

1908.Se produce el Hispano Suiza de 6 cilindros. Es un automóvil lujoso y bien

acabado que, sin embargo, no tuvo mucho éxito comercial. Sirvió para demostrar la
gran capacidad tecnológica de la empresa.

1909. La empresa francesa De Dion-Bouton fabrica por primera vez en serie el motor de
ocho cilindros en V.

1909. La empresa Bocklenberg & Motto, radicada en la localidad alemana de Elberfeld,

comienza la producción de cerraduras para la industria automovilística.

1909. Por primera vez en la historia, un vehículo alcanza una velocidad máxima de 200
kffilh. El artífice de la hazaña es Victor Hémery, pilotando un vehículo Benz en el
circuito de Brooklands.

1909. Tres Hispano Suiza con motores de 4 cilindros participan en Barcelona en la

carrera Copa de Cataluña instaurada por el rey de España Alfonso XIII.

DEFUNCIÓN.

Albert August Pope (fallecido en 1909) fue el fundador del primer consorcio
automovilístico de Estados Unidos. Su empresa desarrolló, entre otros, los modelos
Pope-Toledo, Pope-Hartford y Pope-Waverly. Tras la muerte de Albert Pope, el
consorcio se disuelve.
1910. Ettore Bugatti inicia la fabricación de automóviles en su propia empresa, afincada
en la localidad alsaciana de Molsheim. El primer modelo presentado es el modelo 13.

1910. Las firmas Argyll, Crossley, Arrol-Johnson e Isotta-Fraschini emplean por

primera vez frenos a las cuatro ruedas.

1910. Benjamin Briscoe funda la United States Motor Car Corporation, que representa
la fusión de 13(V’ , empresas tanto de fabricantes como de proveedores. La nueva
sociedad, concebida para competir con el poderoso consorcio de la General Motors,
finaliza sus actividades al cabo de dos años por falta de liquidez.

1910. Primera celebración en Austria de la Carrera de los Alpes. En esta primera

edición de la prueba deben recorrerse un total de 856 km. Los ganadores del premio por
equipos son Laurin & Klement. Al año siguiente, la carrera ya tiene carácter
internacional, constando el recorrido de unos 1.424 km.

1910. La firma Anónima Lombardo Fabbrica Automobila (ALFA) de Milán, fundada en

1909, inicia la fabricación de automóviles. En un principio, la nueva empresa sigue con
las actividades de la sociedad italiana Darracq. Con el traspaso de la empresa a Nicola
Romeo en 1915, nace la marca Alta Romeo.

1910. En la exposición Olimpia, celebrada en Londres, H. F. Morgan presenta sus

primeros triciclos motorizados. La producción de estos vehículos se mantiene durante
cuarenta y dos años.

1911. Durante un viaje a París para participar en la carrera Copa de L’Auto, el ingeniero
Mate Birkigt decide montar una fábrica en Lavallois, cerca de París, para montar los
Hispano-Suiza. Francia es el mercado más importante de la época y el Salón
Internacional de París el de mayor resonancia.

1911. En el parque británico de Trafford, cerca de la ciudad de Manchester, se inaugura

la primera fábrica de Ford, fuera de Estados Unidos.

1911. En EE UU finaliza el juicio sobre la llamada patente Seldon . La sentencia

favorable a Ford allana el camino de la industria automovilística norteamericana.
1911. Daimler Motoren-Gesellschaft crea el emblema de u marca en forma de estrella
de tres puntas.

1911. En el circuito de Indianápolis se celebra la primera prueba de las 500 millas. Ray
Harroun gana la carrera después de de 6 horas 42 minutos y 8 segundos, a bordo de un
vehículo Marmon.

1911. Diversas empresas estadounidenses -entre las que figuran Stearns, Stoddart-
Dayton y Columbia montan por primera vez motores sin válvulas del fabricante Knight.

1911. La General Motors Truck Company fabrica los primeros vehículos industriales,
estableciendo con ello el comienzo de una nueva línea de productos, tras la absorción de
las empresas Rapid y Reliance.

1911. La marca italiana Fiat fabrica el motor de cuatro cilindros más grande, construido
hasta la fecha. El motor, con una cilindrada de 28.353 cc, está previsto para su montaje
en uno de los vehículos de competición del tipo S 76. Sin embargo, la dirección de la
empresa decide suspender la fabricación de este motor, porque la participación en varias
carreras no les proporciona el éxito deseado.

1911. Cuando Hispaño Suiza se traslada a París, Elizalde se convierte en el fabricante

catalán más importante

Enero de 1912. Los nueve participantes alemanes del segundo Rally de Montecarlo
emprenden viaje desde Berlín. El primer rally se celebró el año anterior, con una
participación de 23 pilotos. El ganador de la primera competición fue Rougier.

1913. La Ford Motor Company introduce la línea de montaje en la fabricación de

magnetos. Se trata de una fase previa a la introducción de la fabricación automatizada
de un vehículo de turismo, el modelo T (Tin Lizzy) (Octubre de 1908).

5.4.1914. En el Gran Premio de Francia, celebrado en el circuito de Lyon, el equipo

alemán de Mercedes, integrado por los pilotos Lautenschlager, Wagner y Salzer, ocupa
los primeros tres puestos. La velocidad media de los ganadores es de 105,6 km/h. Para
recorrer el trayecto, Lautenschlager necesita exactamente 7 horas 8 minutos y 18
segundos.
1914. Los británicos Lionel Martin y Robert Bamford fabrican su primer vehículo, al
que denominan Aston Martin. Con este modelo, ambos participarán varias veces en
carreras alpinas. A partir de 1922, inician la fabricación comercial de automóviles.

1914.Estados Unidos y Gran Bretaña superan a Alemania y Francia en la cantidad de

coches fabricados. En Estados Unidos, el número total de vehículos asciende a 1,7
millones, en Gran Bretaña a 178.000, en Francia a 100.000 y en Alemania a 64.000. En
este último país se contabiliza un vehículo por cada 720 habitantes.

1916El presidente _Wilson firma el Decreto de caminos Federales. Willis-Kinght ofrece

limpiaparabrisas mecánicos.

1917El masivo modelo A de Mitsubishi hace su aparicion. Mientras que FORD abre la
planta de River Rouge, el complejo de fabricación mas grande del mundo.

Chevrolet se alia con General Motor´s.

1920 Aparece el primer auto SEDAN

1921 Duesenberg presenta los frenos hidráulicos en las cuatro ruedas y el motor OHC
Straight 8.

1922 FORD compra la marca Lincoln.

1924 La pintura en spray de secado rápido de Dupont acelera la producción.

1924 El primer automóvil con el nombre CHRYSLER fue construido el 5 enero 1924.
Walter P. Crhysler lanza un auto con su nombre que incluye frenos hidráulicos y motor
de alta compresión.

El Chrysler six apareció en el mercado con equipamiento e innovaciones que nunca se

habían ofrecido en automóviles de precio medio, como el primer motor de alta
compresión con pistones de aluminio, tapa de cilindros desmontables, bomba de
combustible que funcionaba por vacío, motor con presión de aceite en cada
componente, cigüeñal de siete bancadas, carburador con filtro de aire, filtro de aceite
reemplazable y frenos hidráulicos en las cuatro ruedas. El Chrysler "Six" de 1924 fue
elegido como el mejor automóvil del del siglo XX entre los años 1920-1929.
1925 Para continuar con la política de constante ingeniería de innovaciones se añade el
balanceador armónico al cigüeñal del motor para aumentar el rendimiento.
1926 Chrysler entra al mercado del automóvil de lujo con el premiado Chrysler Imperial
E-80. El "80" representa más que una designación para el modelo: el altamente
sofisticado Chrysler Imperial garantizaba que podía alcanzar las 80 millas por hora unos
128.7 Km./h, una velocidad increíblemente alta para los caminos de esos días.

El modelo T Coupe de la marca FORD aparece por primera vez.

1927 la marca VOLVO produce su primer auto, el modelo P4.

1928 Plymouth debuta a mediados de año como un automóvil de precio medio, con los
Ford y Chevrolet. Entonces el De Soto sube a un nivel superior, los automóviles de
mediano precio fueron introducidos en 1929.

La BMW empieza su producción de unidades con el austin 7.

1929Chrysler adapta a sus modelos un carburador más eficiente.

Chevrolet presenta el motor OHV 6 para el segmento de precios bajos.

Chrysler introduce la "floating power" conocido como soportes de motor flotantes en el

Plymouth de 1931. Este motor con dos soportes de goma (hoy comunmente llamados,
tacos de goma), mantenía la carrocería y el chasis libre de las vibraciones que provenían
del pesado cuatro cilindros. Ahora los conductores tenían la suavidad de un ocho
cilindros con la economía de un cuatro. En 1931 Chrysler también introdujo el avance
automático de chispa por vacío y la rueda libre.

1932 FORD presenta el motor monobloque V8 para el segmento de precios bajos.

1934 Un verdadero automóvil moderno, el super aerodinámico Chrysler Airflow y De

Soto Airflow debuta en 1934.El automóvil con pura ingeniería incluía avances como
una carrocería super reforzada para máxima rigidez y seguridad, asientos traseros tipo
sofá con un baúl interior, el motor estaba montado delante del tren delantero
incrementando así el espacio interior. El más costoso de toda la línea el Custom
Imperial Airflow, tuvo el primer parabrisas curvo de una pieza en la historia
automotriz.... Unos años después, muchas de estas innovaciones fueron adoptadas por el
resto de la industria automotriz del mundo entero.

1939 El Plymouth 1939 introduce el primer techo convertible automático que

funcionaba con vacío. Chrysler anuncia el "super pulido" un métodopor el cual las
piezas móviles del motor eran pulidas casi como espejos para minimizar la fricción.
Otra innovación de ese año fue la caja semiautomática "Fluid Drive".

1940Owen Skelton anuncia un nuevo ítem para incrementar la seguridad. Una traba que
impedía que la cubierta se saliera fuera de la llanta en un reventón.

1941Chrysler introduce el versátil y altamente estilizado Town and Country. Esta rural,
o cuatro puertas, casi por completo,  construida en madera, tenían dos puertas traseras
para una fácil carga.

1942 De Soto introduce unos faros que se escondían con una lámina, inspirada por los
autos experimentales, como el Newport y el Thunderbolt.

1946 Un botón reemplaza el viejo pedal para encender el motor.

1949 Después de la guerra Chrysler irrumpió en le mercado con nuevas innovaciones.

Amortiguadores tipo "oriflow", encendido del motor con las actuales llaves, zapatas de
frenos unidas con remaches, Freno a disco en las cuatro ruedas se puede pedir en los
modelos más costosos como el Chrysler Imperial. Plymouth introduce la primera rural
totalmente construida en acero. Chrysler primero con tapicería de Nylon.

1951 Chrysler irrumpe con el motor más poderoso en América, el legendario "Hemi"
V8 con la revolucionaria cámara de combustión hemisférica, el motor de alta
performance, de 331 pulgadas cúbicas (unos 5.42 litros), ofrecía más caballos por
pulgada cúbica que cualquier otro motor en América. También este año se ofreció la
primera dirección hidráulica de la historia llamada "Hydraguide".

1954Chrysler hace demostraciones con el primer automóvil impulsado por una turbina.

El Mercedes 300SL presenta la inyección de combustible en la producción de coches

marca el primer uso de las puestas tipo alas de gaviotas.
1955 El nuevo Chrysler 300 es el auto, de producción, más poderoso del mundo. Esta
cupé de techo duro equipado con un Hemi V8 entregaba 300HP alimentado con dos
carburadores de cuatro bocas cada uno.

1956La transmisión a botón es ahora parte de la línea Chrysler, junto con la opción de
un tocadiscos de 45RPM (Desafortunadamente la púa saltaba mucho con las carreteras
de esos días). El Chrysler 300B se equipo con un mejorado Hemi V8 ahora con una
potencia de 355HP y una compresión de 10:1 lo que resultaba en un caballo de fuerza
por pulgada cúbica. Un Plymouth a Turbina cruza desde New York a los Angeles.

1957Imperial introduce en la industria Americana el primer parabrisas con doble

curvatura (lateral y superior) y ventanillas laterales curvas. El imperial se identifica con
las primeras aletas bien definidas.

1958 Otra innovación de Chrysler, que nos acompaña hasta nuestros días, el control de
crucero.

1959Butacas giratorias que pivotaban hacia fuera al abrir la puerta se ofrecía como
opcional en algunos productos Chrysler. La segunda generación de autos a turbina
cruzaba desde Detroit a la ciudad de New York.

1960 Chrysler cambia de construcción tipo carrocería sobre chasis al tipo trineo. El
primer compacto de Chrysler se equipo con renovado motor de seis cilindros el
conocido "Slant Six", y el primer alternador que reemplazo al dinamo. El De Soto fue
discontinuado después de una corta producción en 1961.

1961 Un Plymouth 1961 va desde Detroit a Chicago en un viaje de 5 ½ horas y 527 km,
sin batería, para probar el nuevo alternador, inventado por Chrysler.

1963 Chrysler lanza el revolucionario programa de turbina, cediendo 50 automóviles a

conductores preseleccionados, para una prueba en el mundo real. Finalmente el
automóvil no entró en producción por problemas financieros de la compañía.

1964 Ford lanza el Mustang a mediados de año, empieza el frenesi por este pánica.r

1967Automovil con una carrocería hecha totalmente de materiales plásticos.

1969 Chrysler introduce como equipo optativo la primera luz de alta intensidad para el
manejo nocturno.

En 1971 Imperial ofrece el primer sistema antibloqueo en las cuatro ruedas en la

historia.

1975En respuesta al embargo de crudo Arabe, Chrysler ofrece un sistema que alertaba
al conductor cuando presionaba el acelerador muy fuerte, sin necesidad....

1976 El motor utiliza sensores de chispa y una computadora para el control de

emisiones.

1978 Plymouth Orizon, y Dodge Omni son los primeros autos compactos Americanos
con tracción delantera.

1981 El completamente nuevo auto "K" estaba impulsado por un nuevo motor de
2.2litros y solo cuatro cilindros.

1984Utilizando la resistente plataforma del "K", las mundialmente famosas Minivans, o

Wagon mágica, con tracción delantera, inauguran una nueva forma de transportación en
América, que nos acompaña hasta nuestros días. La van Plymouth Voyager de 1984 fue
elegida como el vehiculo mas representativo del siglo XX para la decada del 80 (1980-
1989).

1988 En 1988 el Chrysler New Yorker fue el primer automóvil Americano con "Air
Bag" como equipamiento estándar.

1991 Chrysler ofrece al publico el primer automóvil diseñado para la competición "un
pura sangre", El Dodge Viper V-10. Chrysler, líder indiscutido, en el mercado de las
minivans ofrece ahora tracción 4x4.

1991 General Motors crea la Saturn Corp.

1993 Totalmente renovados en su diseño los denominados "LH" rompieron con todo lo
conocido con su diseño "cab-forward", que se basaba en la idea de llevar las ruedas
hacia los extremos para una máxima protección en caso de accidente.
1994Como combustible alternativo se ofrece una Dodge RAM, Vans y Wagons a GNC,
también TE-Van eléctricas, y el Dodge Intrepid podía funcionar con Etanol o también
GNC.

1997 El Plymouth Prowler, utiliza la mayor parte de la carrocería de aluminio.

Osmobile y Acura, ofrece sistemasde navegación a bordo, tal como lo hacen varios
fabricantes independientes.

Toyota empieza a vender sedanes híbridos (gas/electricidad) prius en Japón.

1998 Chrysler Corp. se una a Daimler-Benz para crear Daimbler-Benz.

1999 Se unen la Chrysler y Mercedes-Benz, formando la Daimler-Chrysler. La

TOYOTA Tundra V8 desafia a las pick-up estadounidense de gran tamaño. Cadillac
anuncia su nuevo sistema.

2000: HONDA empieza el siglo XXI vendiendo el INSIGHT, un híbrido gasolina-

electricidad en los Estados Unidos.

Red vial en venezuela

Venezuela cuenta con importantísimas autopistas a las que se suma una vasta red de
carreteras que cubren un elevado porcentaje del territorio nacional, que son
aprovechadas por una gran cantidad de líneas de autobuses, vehículos particulares y de
carga que conectan todo el territorio, siendo reconocidas internacionalmente por sus
bajos precios. La densidad de autopistas es alta en el área centro-norte, en el Distrito
Federal y en los estados de Miranda, Aragua, Lara, Zulia, Anzoátegui, Monagas,
Yaracuy, Falcón y Carabobo; éstas se prolongan en un extenso sistema de autopistas
hacia el interior del país, conectando los mayores centros urbanos con las áreas rurales
más lejanas, además de poseer un total de 369 aeropuertos entre los que destacan varios
internacionales como los de Maiquetía, Porlamar, Maracaibo, Barcelona, Barquisimeto,
Valencia, San Cristóbal y San Antonio en Táchira. Además se cuenta con los Sistemas
de Transporte Masivo como el Metro de Caracas, Metro de Maracaibo, Metro de
Valencia (Venezuela), Metro de Los Teques, Trolebús, Transbarca y las Planificaciones
del Metro de Guarenas-Guatire y el Sistema Ferroviario Nacional (Venezuela).

Sistema Ferroviario Nacional (Venezuela)

Trenes del sistema ferrovario nacional usados para el tramo Barquisimeto-Yaritagua-
Acarigua.

El Sistema Ferroviario Nacional de Venezuela que, según la Constitución de 1999, es

prioridad de la nación en su ejecución y materialización, se encuentra actualmente en
construcción, la autoridad del mismo recae sobre el Instituto de Ferrocarriles del Estado
(IFE) adscrito al Ministerio de Infraestructura. La red de ferrocarril cumplirá funciones
de transporte y carga, y en la misma funcionarán dos tipos de trenes: los de largo y corto
recorrido.Los sistemas conforman una red que abarca las zonas pobladas y productoras
del país, a fin de garantizar un transporte eficiente tanto de carga como de pasajeros,
enmarcado dentro del Plan de Desarrollo Regional. Además se plantean conexiones
binacionales (Colombia y Brasil) que generarán intercambios comerciales con el resto
de los países de América del Sur, sin embargo, se deben tomar en cuenta las políticas de
estrategia y defensa en la zona fronteriza. Algunos tramos están en operación, en
construcción o cuentan con estudios de factibilidad y trazado de ruta preliminar
realizados con apoyo de los entes regionales, sin embargo, es necesario llegar a
concretarlos a niveles de factibilidad y proyecto, para así definir tanto la longitud del
trazado definitivo como el costo real de cada uno de ellos.Las etapas más importantes
del sistema de Ferrocarriles de Venezuela, se encuentra en la centra de la región Central
y Capital de Venezuela, une al Distrito Capital, y los estados de Miranda, Aragua,
Carabobo y Guárico. El Sistema Ferroviario Central constituye el eslabón fundamental
del Sistema Ferroviario Nacional , ya que permitirá la interconexión ferroviaria con las
diferentes regiones del país, Este sistema se divide en 4 tramos: La primera etapa fue
inaugurado el 15 de octubre de 2006, vincula la capital con los Valles del Tuy,
contribuyendo al desarrollo poblacional e industrial de la región, que se transformará en
una plataforma logística donde confluirán el sistema carretero y ferroviario, logrando
una mejor distribución y movilización de la carga y pasajeros. Además, de contribuir a
la desconcentración del Área Metropolitana de Caracas, disminuyendo la dependencia
de la capital del país y de los servicios del Aeropuerto Internacional de Maiquetía y del
Puerto de La Guaira.
Segundo Tramo: La Encrucijada - Puerto Cabello, El ferrocarril de la segunda etapa
tendrá una longitud de 183 kilómetros de lo cual 108 kilómetros están en la fase de
construcción, para abril de 2007 con su finalización proyectado por Dic 2011 tenía el
27% de avance en su construcción, parte del tramo entre La Encrucijada hasta Puerto
Cabello y prestará servicio a todas las poblaciones intermedias como: Cagua/Turmero,
Maracay, Mariara, San Joaquín, Guacara, San Diego, Naguanagua, Puerto Cabello. Se
interconectará con las estaciones de Metro de Valencia según el IAFE.

Sistema Ferroviario Centro Occidental, La Región Centro - Occidental del país tiene
indudables ventajas comparativas tanto a escala nacional como internacional, por las
grandes potencialidades de producción agropecuaria y por contar con un sistema base de
transporte ferroviario conectado al terminal marítimo de Puerto Cabello, Forma Parte
del Sistema Ferroviario Nacional de Venezuela.

Sistema Ferroviario Norte Occidental, Actualmente en operación, permite transportar

principalmente roca fosfática desde Riecito al complejo petroquímico de
Morón.Facilitará el transporte de parte importante de las cargas entre la Península de
Paraguaná y el Centro Occidente del país, como consecuencia de las actividades
resultantes de la industria petrolera y el comercio de exportación e importación.
Además, el ferrocarril servirá de apoyo económico a las actividades turísticas, químicas
y petroquímicas, papeleras, mineras, salineras, pecuarias y agrícolas de la zona.

Sistema Ferroviario Norte Llanero (Este - Oeste), Forma parte del Sistema Ferroviario
Nacional, y pasa por los Estados: Monagas; Anzoátegui; Guárico; Cojedes; Portuguesa;
Barinas y; Táchira.El proyecto tiene 1100 km de longitud fue iniciada su construcción el
15 de mayo de 2007.

Sistema Ferroviario Centro Sur, Forma parte del Sistema Ferroviario Nacional, y pasa
por los Estados: Guárico; Apure; Bolívar .La construcción de los tramos de Guárico se
conectarán El Sistema Ferroviario Centro Sur (el eje norte llanero) con El Sistema
Ferroviario Central (el eje central). Las estaciones serán amplias con el objeto de que
florezca el comercio y la actividad económica en general. El futuro ferrocarril del eje
Centro - Sur será totalmente eléctrico. Tiene 2 tramos de lo cual se encuentran en la fase
de recuperación y modernización.Tramo : San Juan de Los Morros - Calabozo - San
Fernando. El tramo ferroviario que se construye actualmente entre los estados Guárico y
Apure tendrá un longitud de 252 km se realice en dos horas y media y alcanzará una
velocidad promedio prevista por el ferrocarril entre las estaciones entre 150 y los 180
kilómetros por hora, por cuanto circulará por zonas totalmente planas y por la otra parte
la restante de la vía entre los estados Guárico y Aragua construirá en la fase siguiente.
Asimismo, contribuirá con el desarrollo regional y la desconcentración poblacional e
industrial al ofrecer una alternativa de transporte tanto para la región como para la
interconexión con otras zonas del país a través del eje Orinoco - Apure. El tramo
Chaguaramas-Caicara depende mucho con la construcción del tercer puente sobre el río
Orinoco, cuyos trabajos se iniciaron el pasado 13 de noviembre de 2006.tendrá un
longitud de 201 km comunicará de Norte al Sur.

Sistema Ferroviario Oriental, Es una de las etapas del ferrocarril que forma parte del
Sistema Ferroviario Nacional. Permitirá por un lado establecer vínculos de transporte
masivo entre las zonas de producción industrial de las empresas básicas de Guayana y
un Puerto de exportación, y por el otro la conexión de esta zona con los centros de
producción agrícola y pecuaria del centro del país, Conectara a los Estados: Sucre,
Anzoátegui, Monagas y Bolívar, cuenta con tres tramos, entre Ciudad Guayana, existe
uno privado en operación, y el de Guanta - Naricual, en desuso, los demás no están
construidos. El Segundo puente sobre el orinoco de formato mixto (vial y ferroviario)
por donde se preve conectar las rutas se encuentra encuentra actualmente en operación
bajo el nombre de Puente Orinoquia.El Sistema Oriental se divide en 3 tramos.

Sistema Ferroviario Occidental, Parte del Sistema Ferroviario Nacional, une a los
estados: Zulia, Portuguesa, Trujillo, Lara y tendrá Conexiones con la República de
Colombia. Cuenta con 4 tramos, ninguno en operación, ni construidos aún será
interconectada con el Metro de Maracaibo, Constituye una alternativa de ruta para la
movilización de minerales en el área e incorpora al sistema ferroviario un puerto
adicional en el Sur del Lago de Maracaibo (La Ceiba) que facilitará la salida de carga al
exterior. Se fortalecerá la industria minera, particularmente la industria del carbón y de
los fosfatos del estado Táchira, que servirá al desarrollo potencial agrícola de la región.
Además este proyecto ayudará a una mayor integración comercial entre Venezuela y
Colombia, sirviendo como fuente de salida para el carbón y los productos agrícolas de
la zona norte de Santander en Colombia.

Autopistas y carreteras

Autopistas de Venezuela

Carreteras de Venezuela

Obelisco de Barquisimeto. Se ubica al oeste de la ciudad y su construcción data del año

1952.

La Autopista Caracas - La Guaira es una importante autopista de Venezuela que

comunica a la capital Caracas con el principal puerto y aeropuerto del país (el
Aeropuerto Internacional Simón Bolívar), ubicados en La Guaira en el estado Vargas,
fue proyectada y construida por el gobierno del general Marcos Pérez Jiménez y la Junta
Militar de Gobierno que lo precedió, las obras se iniciaron en 1950 y tardaron casi 4
años en ser concluidas, siendo inaugurada para finales de 1953. El Viaducto Nº 1 de la
Autopista Caracas - La Guaira es el primero de los tres puentes que cruzaban el valle de
la quebrada de Tacagua. En marzo del 2006, el viaducto colapsó, sin víctimas humanas
ni daños materiales, a excepción del puente en sí, pero en junio del 2007 se inauguró el
Nuevo Viaducto Nº1, más largo que su antecesor.El primer viaducto, que desde el
terremoto de Caracas de 1967 había sufrido grandes deformaciones debido al
desplazamiento del cerro de Gramoven y la Falla de Tacagua, fue sin duda alguna una
obra maestra de la ingeniería y, en consecuencia, un orgullo de Venezuela. Fue
proyectado y construido por la firma francesa Campenon Bernard, bajo la concepción y
asesoría del eminente profesor Eugène Freyssinet.

La Autopista Gran Mariscal de Ayacucho o llamada también Autopista Antonio José de

Sucre en honor a ese destacado prócer de la independencia Americana, es una
importante arteria vial que comunica a la ciudad de Caracas con sectores del estado
Miranda, aunque el proyecto espera extenderla para 2008 hasta el estado Sucre cuando
tendrá 271 kilómetros, actualmente están en funcionamiento 106 kilómetros entre los
tramos Caracas- Guatire y Guatire - Chuspita, ademásel 24 de noviembre de 2007 se
inauguró oficialmente los tramos Chuspita-Aragüita de 11 kilómetros y Caucagua
-Higuerote de 42,4 kilómetros por parte de la Gobernación de Miranda y el Ministerio
de Infraestructura (MINFRA), y están en ejecución simultáneamente el tramo Unare -
Píritu en el estado Anzoátegui de 30 kilómetros concluido en noviembre de 2007, y otro
tramo que llegaría hasta Cumaná en el estado Sucre de 21 kilómetros, todos estos
tramos están a cargo de las respectivas gobernaciones de esos estados y del Ministerio
ya mencionado.

Autopista Francisco Fajardo, Caracas.

La Autopista Regional del Centro es la más importante arteria vial de Venezuela, la

misma une a las ciudades de Caracas, Maracay y Valencia así como otras ciudad
menores. Diariamente la autopista es usada por cerca de 30.000 autos así como
camiones de transporte y autobuses la recorren. La autopista fue construida durante los
años 50 y 60, siendo uno de sus principales impulsores el General Marcos Pérez
Jiménez.

La Autopista José Antonio Páez ó también llamada Autopista de Los Llanos es una
importante arteria vial de Venezuela, la misma comunica a los estados Barinas,
Carabobo, Cojedes y Portuguesa. La autopista aun se encuentra en fase de construcción
sin embargo ya han sido abiertos varios tramos de la misma. Tiene su inicio en la ciudad
de Valencia llegando hasta la ciudad de Barinas. La autopista debe su nombre en honor
al prócer venezolano José Antonio Páez.

La Autopista Circunvalación Norte (Barquisimeto) es una importante arteria vial

ubicada en el centro occidente de Venezuela, en el Estado Lara, de unos 25,5 kilómetros
de longitud, que se había paralizado en su construcción desde la década de los 80, y que
fue retomada a partir de 2005 por la gobernación del estado Lara y por el Ministerio de
infraestructura (Minfra), se conectará con la Autopista Regional del Centro y se prevé
en un futuro enlazarla con la Autopista Acarigua-Barquisimeto, lo que permitiría
mejorar considerablemente el flujo vial en esa parte del país. Se inauguró a los
principios del 2007.

Autopistas y avenidas de Caracas, estas aglutinan una de las mayores redes de

autopistas de Venezuela, casi todas construidas en la segunda mitad del siglo XX en los
gobiernos de Marcos Pérez Jiménez, Rómulo Betancourt y Raúl Leoni. Las autopistas
del país y las grandes avenidas de la ciudad no están designadas con un sistema de
codificación o numeración, sino con nombres de personajes históricos destacados.
Además, en Caracas, los distribuidores o conexiones entre autopistas también suelen
tener nombres peculiares, por ejemplo de animales: el pulpo, la araña y
ciempiés.Caracas está conectada por autopistas internamente y hacia el exterior, con
otros pueblos, poblaciones y ciudades, como La Guaira, El Junquito, la Colonia Tovar,
Los Teques, El Hatillo, Los Valles del Tuy (Charallave y Santa Lucía), Guarenas y
Guatire, además del resto del país.La autopista que cruza la ciudad de este a oeste, y sus
respectivos ramales, se llama Autopista Francisco Fajardo, que va desde Petare
(Distribuidor Boyacá) donde conecta con la autopista Gran Mariscal de Ayacucho
(tramo Petare-Guarenas) hasta el suroeste de Caracas pasando por la urbanización La
Paz y terminando en Las Adjuntas y Macarao; posee un subramal que va hacia
Caricuao.

Metro de Caracas.

Metrobús (2008).

El Metro de Caracas es uno de los sistemas de transporte público más importantes que
atiende a la ciudad de Caracas, y el más extenso y antiguo de los construidos en
Venezuela. Fue inaugurado el 2 de enero de 1983 con 6,7 km. El metro se combina con
las rutas de Metrobús, un sistema de autobuses que parten de las estaciones y
complementan el servicio permitiendo llegar a sectores donde el metro no tiene
cobertura directa. A este binomio se le conoce con el nombre de Sistema Metro-
Metrobús.
Sus lemas publicitarios son: "Llega lejos. Llega donde quieras.", "El Metro - La Gran
Solución para Caracas", y "Metro de Caracas - Enlazamos nuevos destinos".

El Metro de Caracas conecta a la ciudad de Los Teques a través a la transferencia en la

estación común de Las Adjuntas.En la estación La Rinconada, perteneciente a la Línea
3 del sistema, los pasajeros pueden acceder a la estación Caracas Libertador Simón
Bolívar del Sistema Ferroviario Central, que realiza viajes con destino a las ciudades
dormitorio de Charallave y Cúa.También una línea nueva de tren IAFE conectará La
Rinconada con el Aeropuerto Internacional Simón Bolívar en Maiquetía y el Puerto
Marítimo de La Guaira .El sistema del Metro de Caracas ofrece otros servicios al
público usuario, además del transporte público en sí: La red del Metrobús es un servicio
de buses integrado al metro, que recorre un total de 24 rutas, con el propósito de
trasladar a los usuarios a otros sectores populares y puntos de interés que no están cerca
de una estación. Las rutas incluyen a las ciudades dormitorios próximos a la ciudad
capital. Sistema de teleféricos integrado al sistema de metro que servirá a sectores
populares de difícil acceso por su topografía y poca planificación. Actualmente la
primera línea se encuentra en construcción en la parroquia San Agustín, esperando que
esté lista una primera etapa de la misma en septiembre de 2008.En los próximos años el
sistema se extenderá líneas existentes de la siguiente forma:

Culminación de las estaciones intermedias de la segunda fase de la Línea 3, de 6,6

kilómetros, desde la actual estación terminal El Valle hasta La Rinconada por una sola
vía, inaugurándose la estación La Rinconada y la primera vía del tramo el 15 de octubre
de 2006,[ y las otras tres (Los Jardines, Coche y Mercado) progresivamente hasta 2009
cuando ambas vías entren en funcionamiento.

Siguiente fase de la Línea 2, de 7,5 kilómetros y contará con 6 estaciones desde la

estación Zona Rental, pasando por las estaciones de Bello Monte, Las Mercedes,
Tamanaco, Chuao, Bello Campo hasta la estación Parque del Este II

Pasajeros diarios: 1,500, 000

N° de trenes: 55
Estaciones: 44

Vagones por tren: 7 en línea 1 y 6 en los líneas 2 y 3

Tiempo de espera entre dos trenes: de 1 a 10 minutos según el día y la estación.

Velocidad promedio: 80 km/h

Metro de Valencia

Artículo principal: Metro de Valencia (Venezuela)

El Metro de Valencia.

El Metro de Valencia (Venezuela), ciudad industrial de Venezuela capital del Estado

Carabobo, es un sistema de transporte masivo subterráneo que se inauguró 4,7 km de
manera pre-operativa y gratuita para el público el 18 de noviembre de 2006. Su
operación comercial comenzó un año más tarde, el domingo 18 de noviembre de 2007
fecha en la cual entraron en operación además las estaciones Las ferias, Michelena,
Santa Rosa y Lara. El valor comercial de los boletos es de 500 Bs, y el boleto estudiantil
es de 150 Bs .La primera etapa de su recorrido comienza en el sur de la ciudad, en las
cercanías de la Plaza de Toros Monumental de Valencia, hasta el centro de la ciudad en
la Avenida Cedeño. Sin embargo el proyecto aspira trazar una red que cruce a lo largo
la ciudad de Valencia y el municipio Nagua nagua (ambos unidas por el crecimiento
urbano, siendo esta localidad perteneciente al Área Metropolitana de la ciudad),
pasando la estación de Guaparo hasta la zona de Bárbula, en la cual habrá una
interconexión con la estación de ferrocarriles que une a Valencia con Puerto Cabello y
La Encrucijada en el Estado Aragua. En esa misma localidad se encuentra una de las
principales universidades de la región central del país, la Universidad de Carabobo.
También se prevé que la Línea 2 del Metro, que cubre la ruta Zona Industrial.

La Florida, se interconecte con la segunda estación de ferrocarriles del estado. Está

ubicada en la zona de San Diego, teniendo uso de carga y pasajeros, inaugurándose en
el año 2012 al este de la ciudad.

El metro de Valencia está básicamente proyectado para conformar cuatro líneas

sumando un total de 31 estaciones. Esta meta está pautada a ejecutarse antes del año
2020. Otras ampliaciones del sistema no están descartadas.El proceso constructivo de
las estaciones consta en la ejecución de muros colados para posteriormente proceder a la
construcción de la infraestructura de soporte de la estación en concreto armado. Cada
estación cuenta con seis escaleras mecánicas, dos para dar acceso desde el nivel de calle
al nivel de Mezzanina y las cuatro restantes para acceder al nivel de Andenes.La
empresa alemana Siemens suministrará los equipos eléctricos (señalización,
telecomunicación y electrificación) y 12 vehículos.

Metro de Maracaibo

Vista de un tren del Metro de Maracaibo.

El Metro de Maracaibo o también llamado Metro del Sol Amado (por el apodo que
recibe la ciudad), es un sistema de transporte masivo que ubicado en la ciudad de
Maracaibo, Zulia, Venezuela, fue inaugurado de manera pre-operativa ( 2 estaciones) el
25 de noviembre de 2006, y se espera que para el segundo semestre de 2007 funcionen
las 6 estaciones de la primera etapa de la línea 1.Para el metro de Maracaibo se ha
propuesto una línea identificada como la Línea 1. La empresa alemana Siemens es
responsable de los sistemas de automatización, señalización, electrificación y
telecomunicación, además suministrará los primeros 7 vehículos basados en el modelo
del metro de Praga. Su construcción se ha planteado en dos etapas, se prevé que la
primera etapa (6,3 km) esté lista para finales del año 2008. Consta de tres vagones. Cada
vagón tiene una longitud de 60 metros, un peso de 84 toneladas y una capacidad de 200
personas por vehículo. El tren de color verde y plateado, se riefere al aspecto ecológico
ya que utilizan electricidad como fuente de energía y el plateado hace referencia a la
tecnología de punta. Los vagones cuentan con AC, vidrios de seguridad, sistemas de
iluminación, detectores muy sensibles de humo y alarmas para casos de emergencia,
dispondrán de un área especial para discapacitados, en un principio el sistema
movilizará más de 150 mil personas, al tiempo que incrementará el turismo, así como el
sector productivo de la región zuliana. La arquitectura de las estaciones está inspirada
en el diseño del puente sobre el Lago, todo con características de una ciudad lacustre.

Metro de los Teques

Metro de Los Teques

Estación Alí Primera, Metro de Los Teques.

El Metro de Los Teques es un sistema de metro suburbano que comunica a las ciudad de
Caracas con Los Teques, capital del Estado Miranda, en Venezuela en su primera línea.
El mismo pertenece al Estado venezolano, adscrito al Ministerio de la Infraestructura, y
tiene como accionistas a la Gobernación del Estado Miranda, la C.A. Metro de Caracas
y la Alcaldía de Guaicaipuro del estado Miranda, fue inaugurado de manera parcial el 3
de noviembre de 2006.El primer tramo sale de la estación Las Adjuntas del Metro de
Caracas y culmina en la estación Alí Primera, antes conocido como El Tambor cual es
el nombre del mismo sector de la ciudad donde se encuentra la estación en Los Teques,
sin paradas intermedias con un costo aproximado de 800 millones de dólares.

el 22 de octubre de 2007, el Ministerio de Infraestructura inauguró la segunda vía de la

primera línea del Metro Los Teques[2] [3] , con lo que se esperaba una reducción en el
anden del tiempo de espera de 35 a 17 minutos, y para principios de diciembre, una vez
se concluyeron las pruebas y señalizaciones necesarias, y con la incorporación de
nuevos trenes se proyectó que el tiempo de espera se reduciera hasta solo 5 minutos,
además de que el metro trabaje en horario corrido. (Solo trabajaba en horario corrido
sábados y domingos)A partir del 19 de noviembre de 2007, el Metro de Los Teques
comenzó tal como estaba previsto, a operar en horario corrido trasladando más de 31
mil usuarios diariamente, El costo de un boleto de viaje entre la estación Alí Primera y
Las Adjuntas es de 1,500 bolívares.

Transbarca

Vista de una unidad del sistema transbarca.

El Sistema Integral de Transporte Masivo de Barquisimeto o Transbarca es un sistema

de trolebús actualmente en construcción que servirá a la ciudad de Barquisimeto y su
área metropolitana en Venezuela. El proyecto contará con dos líneas que recorrerán toda
la ciudad a través de los principales corredores viales y dos terminales centrales
ubicados al este y oeste de la ciudad, llamados terminales de cabecera. Son Unidades
diseñadas con alta tecnología, para solucionar el congestionamiento del transporte
público en Barquisimeto. Los trolebuses están siendo fabricados según
recomendaciones de normativas alemanas para el montaje de autobuses urbanos de
plataformas bajas y sin emisión de contaminantes, El trolebús articulado modelo
neoplan N6321 electroliner viene con capacidad total de 160 pasajeros
aproximadamente.

Trolmérida

El Sistema Trolebús de Mérida ó Trolmérida es un proyecto de transporte masivo que

consiste en dos líneas de Trolebús más una tercera línea de sistema funicular llamado
Funicular del Chama. El proyecto está siendo construido en las ciudades de Mérida y
Ejido en Venezuela, y pretende unir a éstas con el área metropolitana que forman
(adicionalmente con la ciudad de Tabay).

Unidades del Trolebús.

El mismo es el primer sistema de transporte masivo en ser construido en una ciudad de

menos de 500.000 habitantes en Latinoamérica. El Trolmérida inició formalmente su
funcionamiento comercial el día 18 de junio de 2007. Las unidades frabicadas para el
trolebús de Mérida son de origen español, hechas por la compañía alemana Mercedes-
Benz. La línea contara con 45 de estas unidades con una capacidad de 110 personas. La
ventaja es que Los trolebuses no consumen gasolina, no producen contaminación, no
emiten malos olores, son confortables y pueden acelerar y subir pendientes como
muchos automóviles.Trolmérida ha comparado buses, con tecnología Alemana y
carrocerías construidas por Hispano Carrocera en España. Los trolebuses son elegantes,
prestigiosos y divertidos y será una forma de transporte que muchos en Venezuela
desearán experimentar. Mérida será la primera ciudad en el país que operará un sistema
trolebús y ya Barquisimeto está construyendo un sistema similar. Los turistas se sentirán
atraídos por este sistema y guías de viajes lo recomendarán. funcionará de una manera
similar al metro de Caracas. Los pasajeros pagaran la tarifa al entrar a una estación
sobre la línea del bus. Cuando este arribe, las puertas a los lados de la estación se
abrirán y los pasajeros que allí se encuentren rápidamente podrán abordar la unidad.
Como en el metro los buses no tendrán que esperar mientras los pasajeros pagan su
tarifa. Este parará por unos pocos segundos y luego rápidamente continuará su recorrido
Metrocable de Caraca

Estación San Agustín del Metrocable de Caracas (2009).

El Metrocable de Caracas es un sistema de teleférico integrado al Metro de Caracas,

concebido de forma que habitantes de los barrios de Caracas ubicados habitualmente en
sectores montañosos puedan transportarse de manera más rápida y segura al centro de la
ciudad. Funciona como una ruta alimentadora al estilo del metrobús.

Este tipo de transporte masivo es el segundo del mundo en su estilo siendo inspirado en
el sistema Metro cable de la ciudad colombiana de Medellín.

Clasificación de las carreteras según su función

  La clasificación por función corresponde al proceso de agrupar las carreteras en sistemas

de acuerdo a las funciones que ejercen; este servicio está determinado en la relación entre
las funciones de movilidad del tráfico y acceso, así como otras, de carácter político
 administrativo.

 
 Clasificacíón de Según Condiciones
Orográficas

Para la clasificación vial, otro factor importante es el económico, influye en éste

principalmente el relieve de la región, aunado a ello se contemplan criterios de
comodidad, seguridad y economía de los usuarios englobados estos últimos en las
características de la velocidad de los vehículos pesados en estos territorios.

Estas condiciones son los relacionados con la naturaleza en la zona del proyecto que
impone limitaciones al diseño.

Relación entre Clasificaciones

Las clasificaciones de carreteras, de las secciones precedentes están orientadas

específicamente al diseño de carreteras rurales, otras clasificaciones que puedan existir
en relación a aspectos administrativos o catastrales no están consideradas aquí.

Semáforo

Actualmente un semáforo es un dispositivo mecánico o eléctrico que regula el tráfico

de vehículos y peatones en las intersecciones de caminos. El tipo más frecuente tiene
tres luces de colores:

 Verde (2), para avanzar, puesto que no hay obstáculos.

 Rojo (1), para detenerse inmediatamente

 Amarillo o Ámbar (3) como paso intermedio del verde a rojo, o precaución si
está intermitente
El amarillo tiene un significado distinto si está intermitente (pasar con precaución) o si
está fijo (detenerse, si la velocidad que llevemos nos lo permite con seguridad).

El motivo por el que se eligieron el color rojo y el verde para la regulación del tráfico es
que se heredaron del mundo del ferrocarril que a su vez las había heredado del
marítimo. Desde siglos atrás, los barcos utilizaban un código de colores para señalar el
derecho de paso (código de colores que se sigue usando hoy en día y, ahora también, en
las alas de los aviones): rojo a babory verde a estribor. De este modo, si dos barcos se
acercan el uno al otro perpendicularmente; uno de ellos ve la luz roja en el babor del
otro, que se le acerca por la derecha, y el barco que viene por la derecha ve la luz verde
en el estribor del otro barco. El timonel que veía la luz roja sabía que debía ceder el
paso al otro barco, y el que veía la luz verde sabía que podía continuar sin problemas.

El semáforo está formado por los siguientes componentes:

 Cabeza: Es la armadura que contiene las partes visibles del semáforo. Cada
cabeza contiene un número determinado de caras orientadas en diferentes direcciones.

 Soportes: Los soportes son las estructuras que se utilizan para sujetar la cabeza
de los semáforos de forma que les permitan algunos ajustes angulares, verticales y
horizontales.

 Cara: Son las distintas luces de las cuales están formados los semáforos. En cada
cara puede haber desde dos luces hasta más de tres, siendo la de tres luces las caras más
usuales.

 Lente: Es la parte de la unidad óptica que por refracción dirige la luz proveniente
de la lámpara y de su reflector en la dirección deseada. Este elemento desaparece en los
nuevos semáforos de LEDs.

 Visera: Es un elemento que se coloca encima o alrededor de cada una de las

unidades ópticas, para evitar que, a determinadas horas, los rayos del sol incidan sobre
éstas y den la impresión de estar iluminadas, así como también para impedir que la señal
emitida por el semáforo sea vista desde otros lugares distintos hacia el cual está
enfocado. Como el caso de las lentes, esta parte está desapareciendo ya que los nuevos
semáforos de LEDs iluminan de mejor forma que los antiguos.

 Placa de contraste: Elemento utilizado para incrementar la visibilidad del

semáforo y evitar que otras fuentes lumínicas confundan al conductor.

Semáforos actuales

Los semáforos han ido evolucionando con el paso del tiempo y actualmente y debido a
su rentabilidad, se están utilizando lámparas aLED para la señalización luminosa ,
puesto que las lámparas de LED utilizan sólo 10% de la energía consumida por las
lámparas incandescentes, tienen una vida estimada 50 veces superior, y por tanto
generan importantes ahorros de energía y de mantenimiento, satisfaciendo el objetivo de
conseguir una mayor fiabilidad y seguridad pública. Entre las mayores ventajas que
tienen las señales luminosas con LED figuran:

 Muy bajo consumo y por tanto ahorran energía.

 Mayor vida útil de las lámparas.de 701 cooperativo

 Mínimo mantenimiento

 Respeto por el medio ambiente en la cama.

 Simple recambio.

 Unidad óptica a prueba de luz solar y Alto contraste con luz solar.

 Señalización luminosa uniforme.

 Evita el fundido de las luces, al estar formadas estas por una matriz de diodos;
por lo que en ese caso solo lo harán unos cuantos diodos y no todo el conjunto, de forma
que el semáforo nunca se apagará por un fallo de este tipo.

 Mayor seguridad vial.

 Se pueden cambiar la imágenes fácilmente (ej, en Madrid durante el día de la

mujer añadieron falda a los muñequitos)
 Animaciones como peatón moviéndose, cuentas atrás, etc.

 Su bajo consumo permite que funcionen automáticamente mediante una batería

durante cierto tiempo.

 Precaución a los peatones

 Incorporación de sonidos intermitentes cuando el muñeco verde esté

parpadeando para ponerse en rojo. Actualmente se utiliza una voz grabada con el
nombre de la calle para que un peatón ciego no se pueda confundir con otros semáforos
cercanos e incluso con los cantos de canarios, como sucedía con los primeros semáforos
con este sistema.

La óptica de LED está compuesta por una placa de circuito impreso, policarbonato de
protección, casquillo roscante E-27, todos estos elementos están integrados sobre un
soporte cónico. El circuito impreso, policarbonato de protección y envolvente cónica,
poseen orificios de ventilación para facilitar la evacuación de calor de su interior.

Aunque los diodos LED ofrece multitud de ventajas respecto a las bombillas
tradicionales uno de sus mayores inconvenientes es que no soportan bien los cambios
bruscos de energía, que es lo que ocurre cuando se encienden o se apagan cada una de
las luces del semáforo, ya que además cada luz debe apagarse rápidamente para no
provocar confusión con el resto de las luces, lo que provoca que algunos diodos se
fundan.

Desde hace algunos años se viene utilizando la tecnología inalámbrica en los semáforos,
después de que los semáforos inteligentes no hayan llegado a funcionar todo lo bien que
se esperaba. En varias ciudades de España los medios de transporte y los de emergencia
incorporan equipos informáticos emisores y receptores digitales de señales de radio de
muy corto alcance. Estas unidades permiten que cuando el vehículo que las porta se
acerca a un semáforo equipado con otro equipo ambos dispositivos se conectan entre
ellos y después de verificar el código de autorización los semáforos que regulan la
intersección se coordinan para dar vía libre al autobús o ambulancia, consiguiendo de
esta forma un tráfico fluido del transporte público o el paso de una ambulancia en
servicio de forma segura en los cruces. Aunque no es una tecnología muy extendida
posiblemente vaya creciendo su uso, según los resultados que se vayan obteniendo.

Los semáforos en distintos países

La forma de interpretar sus indicaciones puede variar de un país a otro. El semáforo más
común es el que tiene tres luces: roja, ámbar a veces llamada amarilla y verde. Cuando
se ilumina, el rojo indica a los vehículos y a los peatones que paren, el ámbar que estén
alerta, y el verde que pueden continuar. El estándar universal los semáforos en vertical-
es que el ámbar esté en el medio, el rojo arriba y abajo el verde. En los semáforos
horizontales, el rojo está a la izquierda del verde. Sin embargo, los estándares se aplican
según la conducción de los países.

Cada país tiene diferentes reglas de circulación, incluyendo cómo interpretar los
semáforos. Por ejemplo, en algunos países, una luz amarilla indica a los motoristas que
pueden continuar conduciendo si la carretera está vacía, dando vía libre a los peatones y
a los vehículos de las carreteras perpendiculares intersectantes.

Semáforo de Tianjin

En algunos países, justo antes de que la luz cambie a verde, la luz roja y la luz ámbar
están encendidas. Los semáforos de Austria, Israel y México utilizan una luz verde
previa a la luz ámbar. En el Reino Unido, Nueva Zelanda y Canadá, el ámbar significa
oficialmente stop, pero en la práctica es una preparación al stop En Rusia, Serbia,
Austria, Israel y algunas partes de Canadá y México, se ilumina la luz verde durante
unos segundos antes de que aparezca el ámbar. La señal de luz ámbar sin los otros
colores se utiliza en el Reino Unido, Irlanda y Australia. También se utiliza en Serbia y
en los EE.UU. para señalar los lugares donde hay que poner atención. En Canadá, la luz
ámbar significa conduce con atención y normalmente está combinada con la luz roja en
intersecciones de cuatro vías. En algunos países de Asia, como Tailandia, la luz ámbar
indica que un vehículo debe proceder con caución en un cruce de caminos en el que las
señales sólo funcionan en periodos ajetreados.
En Tianjin se encuentra un semáforo que funciona de la siguiente manera: cuando la
barra está en rojo, hay que parar. Después, la barra empieza a hacerse pequeña y
muestra cuanto tiempo va a permanecer roja. El rojo parpadea y desaparece y la barra se
vuelve verde. El verde se reemplaza por el color amarillo, que permanece unos
segundos. La barra parpadea y el amarillo desaparece dando paso al color rojo.

INTRODUCCIÓN

En el pasado los vehículos fueron construidos con un fin que hasta ahora es una
necesidad por medio de ellos nos movilizamos de un lugar a otro pero en el comienzo
del mercado automotor fue surgiendo evolucionando con diversas modelos y diseños
del cual le hablaremos detalladamente en el desarrollo del presente informe

En el campo profesional una de las actividades mas relevantes en la cual está

involucrada la topografía es en la construcción de carreteras en las cuales influiremos en
nuestra red vial nacional a niveles estadales.

En este tipo de proyectos se deben cumplir con una serie de parámetros en lo que
respecta al diseño de las mismas para que cumplan adecuadamente con los objetivos
para los cuales serán construidas ya bien sea de uso ferroviarios o terrestres
automovilístico.

El peralte que debe tener una carretera en una curva determinada a la cual se
debe conducir a una velocidad estipulada de acuerdo al tipo y al fin de la carretera es
uno de esos parámetros que debe tener el encargado del proyecto y los involucrados en
su ejecución, de allí lo relevante que es tener un fundamento estable en lo que se refiere
a estos tópicos por parte del encargado de hacer los estudios topográficos del proyecto
en cuestión.

CONCLUSIÓN

Las carreteras se clasifican oficialmente según designación de troncal, local,

ramal y subramal.

Cuando un vehículo recorre una vía en pendiente cuyo perfil longitudinal

presenta una curvatura importante, queda sometida a una aceleración vertical que puede
modificar las condiciones de estabilidad y afectar considerablemente el confort de los
pasajeros. Para evitar discontinuidades en las aceleraciones aplicadas al vehículo al
circular éste en la curva vertical, es conveniente hacer que la aceleración vertical
aparezca gradualmente. Esto se logra mediante una transición de la curvatura de perfil
longitudinal, introduciendo una curva cuya razón de variación de pendiente sea
constante.

El peralte consiste en elevar en las curvas, el borde exterior de las vías una
cantidad, para que permita que una componente del vehículo se oponga a la fuerza
centrífuga evitando de esta manera que el vehículo desvíe radialmente su trayectoria
hacia fuera y se produzca un volcamiento. Para evitar estos accidentes es necesario la
asignación y construcción del peralte en todo proyecto para la construcción de
carreteras.

En Venezuela la red vial a evolucionado ya que en este país tenemos diversidad

con respecto a ese punto podemos encontrar metro bus, metros subterráneos, etc

REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITÉCNICO
“SANTIAGO MARIÑO” EXTENSIÓN MATURÍN
ESCUELA INGENIERÍA CIVIL.
PROFESOR. BACHILLERES.
Narcelys Parejo Rosmeris Saez C.I.N° 20.399.186
Carmen Tarimuza C.I.N° 20.403895.
Espinoza Cruz C.I.N° 18.080.189.

MATURIN, OCTUBRE DEL 2010