Título CARGA Y DESCARGA DE COMBUSTIBLES LIQUIDOS Y GLP

Nombres y Apellidos Código de estudiantes

ROBIN JAIRO PAZ CORREA 201100692

CARLOS FELIX PIRITAGUARI ROCHA 201304696

Autor/es
JUAN PABLO MOLINA CHOQUE 201301022

DIMAS PANIAGUA RIBERA 201304405

LIZETH MORALES CHAVEZ 201007636

DARWIN TORREZ VILLALBA 201205441

Fecha 27/11/2018

Carrera INGENIERIA EN GAS Y PETROLEO

Asignatura EVALUACION DE PROYECTO

Grupo “A”

Docente ING. MARCELO BARBA PARADA

Periodo Académico II/2018

Subsede SANTA CRUZ

Copyright © (2018) por (RJPC, CFPR, JPMC, LMC, DTV). Todos los derechos reservados.
 CARGA Y DESCARGA DE COMBUSTIBLES LIQUIDOS Y
GLP

El depósito. - El depósito se construye a partir de virolas cilíndricas y dos fondos (cascos)

semiesféricos (uno en cada extremo). Las virolas cilíndricas y los cascos están unidos
mediante soldaduras.

Los fondos son más semiesféricos si el depósito está diseñado para resistir presiones
interiores altas. Los depósitos de transporte líquido, acostumbran a tener los fondos (cascos)
más planos y en el transporte de gases licuados a presión más semiesféricos. Para dar mayor
resistencia, los depósitos llevan unos aros exteriores soldados (costillas), muy habitual en las
cisternas de líquido.

El depósito puede tener sección circular o elíptica. Los depósitos que contienen productos a
presión (GLP) siempre son de sección circular (esta geometría siempre resiste mejor la
presión interior). El transporte de líquidos (gasolinas, gas-oil, etc.) acostumbran a ser de
sección elíptica, pues la presión interior es mínima, aunque a menudo se utilizan de sección
circular. La sección elíptica tiene la ventaja de bajar el centro de gravedad del depósito (más
estabilidad).

Según distribución interior. –

Depósito no compartimentado (mono cuba)

 Todo el depósito es un único compartimiento. Puede ser de líquido o GL (gas licuado)

 Rompeolas para evitar los desplazamientos interiores de la carga.

2
Cisternas de líquidos no compartimentadas. - Tienen una sola salida de producto y
habitualmente está siempre en la parte trasera, debajo de la cisterna, antes de la válvula final
(de mariposa, de bola, de compuerta). Todas las cisternas que descargan por debajo, llevan
válvulas de fondo (Las características de las válvulas de fondo se comentarán en otro
apartado).

Conducciones carga y descarga. –

1º 2º 3º

3
Cisternas de líquidos compartimentadas. - Una de las formas de ver si es o no
compartimentada, se verá por la cantidad de salidas que tiene en la parte baja de la cisterna,
los dibujos superiores (cisternas) nos indican que la primera cisterna tiene cinco
compartimientos individuales, por tanto, puede llevar cinco productos distintos. La segunda
también tiene cinco, pero el producto a transportar debe ser el mismo, ya que tiene un único
colector que comunica todos los depósitos. La tercera, aunque es igual que las anteriores,
solo puede llevar tres productos distintos, tal y como podemos observar en los colectores de
salida.

Otra manera de ver si es o no compartimentada, es por la cantidad de válvulas de volante

que lleva en la parte superior de la cisterna.

Capacidad. - La cantidad máxima de producto que puede transportar está limitada por:

El peso máximo autorizado del vehículo:

Está en función de los ejes. Nunca será superior a 40 toneladas, peso máximo autorizado. Si
del peso máximo descontamos el peso del propio vehículo, deduciremos el peso máximo de
producto a transportar.

Cantidad que llenaremos:

Lo define el ADR (Acuerdo Europeo sobre el transporte internacional de cargas peligrosas

por vía terrestre o en inglés European Agreement concerning the International Carriage
of Dangerous Goods by Road) para cada tipo de producto. La cisterna nunca se llena
totalmente, hay que dejar un espacio libre determinado.

¿Porqué?

Hay que respetar el equilibrio de fase líquido y gas. Todo producto genera vapores que
dependen de las condiciones de presión y temperatura en que se encuentren. Estos vapores
necesitan un determinado espacio.

Gas 15% según el producto

Líquido 85% según el producto

4
Diferenciar si las cisternas son de presión o no. -

Sección elíptica. – Líquido depósito no presurizado.

Cuando veamos que la forma es ovalada, podremos afirmar que la cisterna no lleva presión

Sección circular. – El depósito puede estar presurizado.

Si nos fijamos en un primer detalle (se darán más) veremos que la cisterna (336/1230) tiene
una escalera para subir a la parte superior, es un indicativo de que puede ser mayoritariamente
de líquido, y la cisterna (23/1965) que es de gas licuado (GL) no la lleva. Es una de las
primeras indicaciones.

5
CISTERNAS DE LIQUIDOS QUIMICOS DIVERSOS. –

Las cisternas de químicos diversos y alimentarios, están construidas, normalmente, de acero

inoxidable, de distintas calidades y gruesos, dependerá de los productos que deba transportar.
Químicos y alimentarios, el espesor de la chapa suele ser de 3 mm. las virolas (cilindros) y 4
mm. los casquetes (fondos).

Líquidos a temperatura > 120º C y tóxicos las virolas (cilindros) suelen ser de 4 mm. y los
casquetes (fondos) de 5 mm. de espesor. Los rompeolas tienen 1 mm. menos que las virolas.
La capacidad interna de la cisterna, en general, oscila entre 20.000 y 35.000 litros

Cisterna autoportante: puede ser compartimentada o monocuba

Funcionamiento de las válvulas de descarga. - Las válvulas, para abrir el paso del producto,
se accionan de la siguiente forma: válvula de volante y de palanca (manualmente); neumática
(con aire a presión), hidráulica (con líquido hidráulico, no es habitual en el transporte por
carretera, pero si en el de tren).
El funcionamiento interno es el mismo (se comentará en el apartado de válvulas).

6
 Válvula de volante Válvula de palanca
Empezaremos a reconocer las cisternas por los detalles de su construcción. Las que
comentaremos, son las que circulan más frecuentemente por carretera.
Ejemplo:
Las dos cisternas son de líquidos químicos diversos y sin calorifugar, (del calorifugado se
comentará más adelante) chapa de tres/cuatro mm de espesor y de acero inoxidable.
1º Tienen escalera para subir a la parte superior y una pasarela con baranda que recorre toda
la cisterna.
2º Tiene costillas o refuerzos (es un buen indicativo para identificar una cisterna de líquido)

7
Cisternas de líquidos – Calorifugado (aislamiento térmico). - Para el transporte de
determinados productos, las cisternas tienen que estar calorifugadas, es decir, deben estar
preparadas para que el producto que deben transportar se mantenga a una temperatura + ó –
constante durante el transporte.
Hay tres casos en que es necesario que las cisternas estén calorifugadas (aisladas del contacto
exterior)
1º) Transporte de producto en que la temperatura del mismo se debe mantener por encima de
la temperatura ambiente, (líquidos que a temperatura ambiente se solidifican o se vuelven
muy viscosos, dificultando la descarga).
Ejemplo: fuel-oil (se transporta por encima de los 50 ºC), ácido acético,…
2º) Transporte de líquido muy volátil a temperatura ambiente. Evitar que la temperatura del
líquido suba por la acción del sol y aumente la evaporación. No siempre se transporta en
cisterna calorifugada. En algunos casos, para el transporte de líquidos no es necesario que la
cisterna sea calorifugado, simplemente es por disponibilidad de la empresa de transportes.
3º) Transporte de gases en que la temperatura se debe mantener por debajo de la temperatura
ambiente, (gases criogénicos, licuados por baja temperatura).
Tapa o boca de hombre. - La boca de hombre permite que una persona pueda acceder al
interior del depósito o compartimiento para su mantenimiento, registro, inspección o
limpieza. Además, es un punto de referencia, si la tapa es de abertura rápida (no es necesario
herramientas especiales para abrirla, se puede hacer con las manos), podemos asegurar que
es de líquido, (depósito no presurizado)
.
TAPA CISTERNA COMBUSTIBLE TAPA CISTERNA QUIMICOS DIVERSOS
GASOLINA, GAS-OIL, FUEL, ETC. FORMALDEHIDO, ACIDO ACETICO, ETC.

8
Válvulas de fondo. - La mayoría de las cisternas de líquidos corrosivos, inflamables… cargan
por la boca de hombre (tapa), pero la descarga se realiza por los colectores de salida, situados
en la parte inferior. La cisterna tiene una abertura propia donde está situado el cierre, que
puede actuar mediante una válvula de fondo (manual de palanca, manual de volante,
neumática o hidráulica). Al final del colector hay otra válvula de salida manual, que suele
ser de bola, mariposa o compuerta.
MANUAL DE PALANCA MANUAL DE VOLANTE NEUMATICA/HIDRAULICA

9
Si hay que accionar la válvula manual de volante, hay que tener en cuenta que, el sentido de
giro habitual es: giro derecha – cerrar y giro izquierda – abrir, pero hay válvulas inglesas
que el sentido del giro es a la inversa. Estas válvulas están marcadas con flechas que indican
el sentido de abrir/cerrar. Siempre antes de cualquier maniobra de la válvula de volante hay
que asegurar el sentido del giro de la misma.
La válvula de fondo se abre cuando accionamos la palanca manual.

VOLANTE

EJE

VALVULA DE FONDO

Válvula neumática/hidráulica. - El funcionamiento es igual que el manual de palanca, pero

actúa por presión de líquido o de aire. Cuando entra la presión sube el eje, abriendo la válvula
de fondo.
Colector de presión (químicos diversos). - El colector de presión se utilaza para la descarga
del producto de la cisterna. Es una tubería de acero donde el colector está situado en un lateral
de la cisterna (normalmente en la parte delantera) que conecta con la/las bocas de hombre
(tapa) en el cual se inyecta aire a presión (máximo 2 bar.) para facilitar la descarga.

10
11
 Llave de paso

Válvula de
Seguridad

Manómetro

Tubo de presión Entrada de presión

Protección antivuelco. - Las protecciones antivuelco son elementos que están situados en la
parte superior de la cisterna (dos como mínimo, uno en cada extremo) y sobresalen de los
otros elementos que hay encima del depósito (como bocas de hombre “tapas” cubetas,
válvulas…) con la intención de proteger en caso de vuelco. Es una exigencia de la ADR.
Las cisternas de líquidos alimentarios (que aparentemente son idénticas a las de químicos
diversos) no suelen tenerlas.

12
Sistema de aportación de calor. - Los productos que son muy densos o solidifican a
temperatura ambiente, se transportan calientes para mantenerlos licuados. Ejemplo: fuel-oil,
ácido acético…
Las cisternas destinadas a transportar productos calientes (que han de ser cisternas
calorifugadas) incorporan un sistema de aportación de calor para mantener el producto en
óptimas condiciones y para su descarga en estado líquido.
El sistema de calentamiento más habitual es un serpentín situado entre la chapa del depósito
y el calorifugado, no siendo visible exteriormente, en el que se conecta vapor de agua del
exterior. Tiene una entrada con una válvula de sobrepresión (4 kg/cm2) y una salida con una
purga del circuito.

13
Toma de tierra. - Las cisternas que transportan productos inflamables llevan toma de tierra.
En el proceso de carga/descarga del producto hay que conectar el cable de la red de tierra de
la instalación (gasolinera, industria …) en que se efectúa la maniobra de carga/descarga. En
ausencia de dicha red hay que conectar un cable a una piqueta clavada al suelo. El objetivo
es derivar a tierra la electricidad estática que se genera en todo movimiento de un fluido en
conducción.

Cubeta. - Las cisternas que trasportan líquidos tienen la boca de hombre en el interior de una
cubeta, que sirve para recoger el producto que pueda salir durante la carga o el transporte
mediante la boca de hombre. (Cubeta: una para cada boca de hombre o una general para
todas)

14
Las cisternas con varias bocas de hombre, pueden tener una única cubeta a lo largo del
depósito que incluya todas las bocas.
En general, las cisternas con cubeta transportan líquido (la cisterna no está presurizada).
Que una cisterna tenga más de una boca de hombre y cubeta, no es indicativo de que sea una
cisterna compartimentada.

CISTERNAS DE CARBURANTES. – Sus características:

1ª) Capacidad: 10.000 litros, destinadas al reparto doméstico, industria, transportistas,
tienen bomba de trasvase.

15
2ª) Capacidad: 38.000 litros, puede ser compartimentada o monocuba. El producto habitual
que transporta es carburante (gasolina, gas-oil, combustible para la aviación …), descargan
por gravedad en gasolineras.
Límite de carga: 90% de su capacidad. Compartimentos: 1/4/5/6
Presión de trabajo: Atmosférica. Presión de prueba: 0,4 kg/cm2. Válvula de seguridad: SI
(válvula cinco efectos).
Material de construcción: aluminio 5 mm.

1° 2°

Tapa o boca de hombre. - La mostrada a continuación es la habitual de las cisternas de

carburante.
Las cisternas de carburantes (gasolina, gas-oil) junto con la tapa llevan una válvula de
recuperación de gases (está prohibido que los gases que desprenden los carburantes en la
carga/descarga se dejen libres en la atmósfera). Un nivel electrónico evita la sobrecarga de
producto permitido.

16
Colector y válvula de recuperación de gases. - El colector y las válvulas de recuperación de
gases son características de las cisternas de carburantes.
En cada compartimiento del depósito hay una válvula de recuperación junto a la boca de
hombre, todas estas válvulas están unidas a un colector común que tiene su conexión cerca
del armario de válvulas para su carga/descarga.
Armario bocas de carga/descarga. –
VALVULA DE RECUPERACION

17
La misión de las válvulas y el colector de recuperación es evitar que salgan a la atmósfera
los gases que emite el combustible durante las cargas/descargas del mismo.
1º) Durante la descarga de una cisterna de carburante a un depósito (de una gasolinera, por
ejemplo) el colector es conectado a la salida de gases del depósito de la gasolinera, los gases
producidos por el movimiento del fluido retornan a la cisterna, efectuando un ciclo cerrado
evitando la salida al exterior de los mismos.
2º) Durante la carga en la planta productora o distribuidora del carburante, el colector es
conectado a la fase gas del depósito nodriza. A medida que la cisterna se llena de producto,
los gases que tenía en su interior, retornan al depósito nodriza (el circuito es a la inversa que
en el caso anterior).
Si ocurriera algún error durante las maniobras comentadas o durante el transporte, actuaría
automáticamente la válvula de cinco efectos. (El funcionamiento de la válvula de cinco
efectos se comenta más adelanté).
Válvula de cinco efectos. - Esta válvula permite la acción de varias funciones en un mismo
dispositivo y de forma simultánea. Son varias válvulas en una sola.
Las funciones para las que está diseñada son:
1) Válvula de aireación: Evacuación de gases en el momento de la carga.
2) Válvula de vacío: Entrada de aire exterior durante la descarga.
3) Válvula de sobrepresión.
4) Contiene el vertido del líquido en caso de vuelco o inclinación excesiva.
5) Protección antichispas.

18
 Esquema de Vaciado de un Compartimiento a Tanque
Colector de recuperación
de gases

Colector de
recuperación Armario bocas de Carga/Descarga
de gases

Boca de Colector

19
 CISTERNAS DE GLP

Características:
 Capacidad: 25.000 L.
 Límite máximo de carga: 85.000
 Compartimiento: 1
 Presión de servicio: 20 Kg/cm2
 Presión de prueba: 27/30 Kg/cm2
 Válvula de seguridad: Opcional.
 Material: Acero al carbono, virolas 10 mm, fondo 12mm.

El depósito es de sección transversal circular (nunca elíptico) para soportar la presión. El

depósito puede ser de forma recta o en cuello de cisne.
El coeficiente de llenado en fase líquida es aproximadamente del 85%, el resto del volumen
es ocupado por la fase gas.
Solo para los GLP, y aproximadamente: Si el depósito está lleno (85% fase líquida) el peso
del producto es la mitad (1/2) del volumen total del depósito.
Ejemplo: Una cisterna de 20 m3 lleva 10 toneladas de producto aproximadamente. No está
compartimentada. No está calorifugada.
En la parte superior suelen llevar un parasol (no todas).
Parasol. -

20
El parasol es característico de las cisternas de GLP. Es una plancha curvada puesta
longitudinalmente a unos cuatro cm. encima del depósito, evitando que la radiación solar
incida directamente y caliente el producto, evitando la subida de la presión interior.

No tiene cubeta, la tapa (boca de hombre) es fija. Solo se puede quitar en talleres
especializados. Puede estar situada en la parte delantera, trasera o ventral.

Conducciones de Carga/Descarga
Tiene dos tubos colocados en la parte baja de la cisterna. Uno es la entrada/salida fase líquida
y otra entrada/salida fase gas (tubo buzo). El tubo fase líquida, en la gran mayoría de cisternas
es de sección mayor que el de fase gas y pintado en color rojo. La fase gas suele estar pintada
de color amarillo.

21
Válvulas de fondo. - Las válvulas de fondo, una para cada salida/entrada, se accionan
mediante presión hidráulica, neumática o manualmente. Algunas cisternas llevan
incorporada (en el armario de las válvulas de carga/descarga) una bomba de trasvase,
especialmente las cisternas dedicadas en el reparto a domicilios, empresas, etc.

Tubos, conectores de carga/descarga, válvulas de corte y de fondo de las cisternas de GLP

(propano, butano, butadieno, etileno…)

22
Válvula de Fondo. - Las válvulas de fondo de accionamiento manual con palanca (es la más
utilizada) habitualmente llevan una cuerda atada al final de la palanca. Durante la
carga/descarga la palanca que acciona la válvula de fondo está atada a un punto fijo, fuera de
la cisterna. Si durante las maniobras de carga/descarga el vehículo se desplazara por causas
varias (fallo de frenos, mal calzado, etc.) la cuerda al ser el punto más débil se rompería,
cerrando (por acción del muelle) la válvula de fondo. Igualmente, si se produjera un incendio
durante dichas maniobras, las llamas quemarían la cuerda cerrándose la válvula.
Las válvulas de fondo de las cisternas de GLP nombradas (FISCHER o REGO) se accionan
manualmente (con palanca), hidráulica o neumática (abren la palanca mediante un cilindro).

En la unión de válvula de fondo con la platina del colector de salida/entrada, los tornillos
(espárragos) que sujetan dicha unión, tienen un punto débil (rebaje, fusible), lugar donde, en
caso de impacto, romperían quedando la válvula de fondo sujeta a la cisterna, evitando una
posible fuga.

23
Las válvulas de fondo (Fischer o Rego), actúan, además, como válvulas de exceso de flujo;
si se rompiera un mangote en las operaciones de carga/descarga (por descompensaciones de
presión) se cerraría la válvula.

Válvula de Corte. - Las válvulas de corte de las cisternas de GLP, pueden ser de palanca o
de volante, las dos actúan igual.

24
Galga Rotativa o Indicador de Nivel. - La galga rotativa es un instrumento que permite
conocer el nivel de líquido contenido en el depósito.
La galga rotativa es característica de las cisternas de GLP (butano, propano, butadieno,
amoniaco, etc.) y está situada en una concavidad en el exterior del depósito, en un lateral o
en el fondo posterior.
Está compuesta de una palanca giratoria, un purgador colocado en el eje de la palanca y un
disco indicador del porcentaje %. En el centro de la palanca conectado interiormente hay un
tubo de pequeño diámetro en forma de codo, que gira cuando se hace girar la palanca.

25
Para comprobar el nivel del líquido contenido en el depósito, giraremos la palanca hasta situar
el tubo interior en posición vertical, abriremos el tapón del purgador y nos saldrá gas. Si
continuamos girando la palanca, seguirá saliendo gas hasta el momento en que empezará a
salir líquido, que será cuando el extremo del tubo llegue a la superficie del líquido (fase
líquida). En este momento, si se consulta la lectura de la palanca sobre el disco indicador, se
sabrá el volumen del líquido respecto al volumen total del depósito (porcentaje: %). Esta
lectura solo será real si la cisterna está en posición vertical y de rodaje.

Indicador de nivel de máximo llenado. - Con este indicador se evita el sobrellene.

Está compuesta por una válvula de accionamiento manual (volante) que se encuentra
instalada en el orificio de la cisterna destinado a este fin y por cuya parte interior se prolonga
por medio de un tubo sonda que desciende hasta el nivel que como máximo debe alcanzar el
líquido en el interior de la cisterna, por motivos de seguridad.
La válvula, cuyo orificio de salida es pequeño, permanece abierta durante los últimos
momentos de la carga y se conoce que la cisterna ha alcanzado su máximo llenado cuando la
pequeña fuga de gas que escapa a través del orificio de purga de la válvula comienza a hacerlo
en fase líquida.
La válvula suele llevar alojada un manómetro.
Está diseñada para poder acoplarle un tubo sonda y un manómetro, evitando que éste se halle
constantemente bajo presión.
Procedimiento de carga de camión cisterna. - Las operaciones de carga de camiones cisterna
se pueden realizar de dos maneras: mediante compresor o mediante bomba. Generalmente la
carga suele realizarse por medio de bomba debido a la mayor efectividad del proceso. Por
ello se describe la operación de carga de camiones cisterna por bombeo.

26
Antes de realizar la carga, se realiza un análisis cromatográfico de la muestra tomada del
depósito. Una vez que el camión accede a la planta se comprueba la vigencia de los
documentos del vehículo, producto y conductor. Si no se encuentra ninguna anomalía en los
mismos se procede al pesaje del camión. Después del pesaje se le indica el puesto de carga
del recorrido que debe realizar hasta dicha área de estacionamiento.
Al detenerse el camión y antes de proceder a la carga del mismo se verifica la parada del
motor del camión, la desconexión del interruptor de batería del vehículo, la retirada de la
llave de contacto, debiendo ubicarse en lugar seguro y la inmovilización mediante calzos
separados y ubicados en ambos sentidos de las ruedas motrices.
Después de comprobar los puntos recogidos en el párrafo anterior se procede a eliminar las
posibles cargas electrostáticas conectando a tierra la masa metálica del camión.
Posteriormente se realizan todas las conexiones a la boca de carga por medio de las
conducciones flexibles (mangueras) o los brazos de carga, verificando la continuidad del
recorrido tanto en la fase líquida como en la gaseosa.
Se abren las válvulas como objeto de permitir el trasvase desde el depósito hasta el camión
cisterna (válvulas del fondo del camión y manuales del camión, válvulas del fondo del
depósito, válvulas del punto de carga y, por último, mangueras).
Finalmente, y, después de purgar el punto de carga de ambas fases, se pone en
funcionamiento la bomba procediendo a realizarse el trasvase de producto desde el depósito
hasta la cisterna del camión.
Periódicamente se comprueba el correcto paso de líquido, mediante manómetros ubicados en
la línea y el indicador de flujo situado en el puesto de carga/descarga. Además se comprueba
la velocidad de llenado por medio de la galga rotativa de la cisterna del camión.
Asimismo, ésta se emplea para verificar su nivel de llenado.
Si surgiera cualquier incidente durante esta operación se podría accionar los paros de
emergencia, tipo seta, situados en un lugar próximo al puesto de carga/descarga, en las
oficinas y en la puerta de entrada a la instalación. Estos paros actuarían sobre la bomba.
Al finalizar la descarga se procede a cerrar la válvula de la fase líquida del camión, el extremo
de la manguera y la situada en el punto de carga. Se para la bomba y se procede a cerrar las
válvulas de aspiración e impulsión de la bomba, conducciones y punto de carga de la fase
gaseosa.
Se desconectan las mangueras flexibles de las bocas de carga del camión cisterna. Se purgan
con el objeto de eliminar posibles restos de producto. Posteriormente se tapan las bocas de
carga del camión y se desconecta la toma de tierra de la masa de camión. Finalmente se
procede a repesar dicha cisterna.

27
Descarga de camión cisterna. - Las operaciones de descarga de camiones cisterna se realizan
por medio de compresores situados en paralelo, utilizando un caudal que oscila entre 8 kg/s
y 10 kg/s, aproximadamente.
Una vez que el camión accede a la planta se comprueba la vigencia de los documentos del
vehículo, producto y conductor. Si no se encuentra ninguna anomalía en los mismos se
procede al pesaje del camión. Después del pesaje se le indica el puesto de descarga y el
recorrido que debe realizar hasta dicha área de almacenamiento. Antes de realizar la descarga,
se realiza un análisis cromatográfico de la muestra tomada de la cisterna.
Al detener el camión y antes de proceder a la descarga del mismo se verifica la parada del
camión, la desconexión del interruptor de batería del vehículo, la retirada de la llave de
contacto, debiendo ubicarse en lugar seguro y la inmovilización mediante calzos separados
y ubicados en ambos sentidos de las ruedas motrices.
Tras asegurar la sujeción del camión se procede a eliminar las posibles cargas electrostáticas
al conectar a tierra la masa metálica del camión.
Posteriormente se realizan las conexiones a la boca de carga, por medio de brazos de carga.
Se desconecta una para la fase líquida y otra para la fase gas.
Después de realizar las conexiones a la boca de carga del camión cisterna sólo queda abrir
las válvulas en el RACK de tuberías, de la fase líquida y la fase gaseosa, necesarias para el
vaciado del camión cisterna, la posterior entrada de producto en los depósitos de
almacenamiento.
Periódicamente se comprueba el correcto trasvase de producto, mediante indicadores de flujo
ubicados en el punto de carga/descarga y manómetros instalados en distintos tramos de la
línea de gas o en el compresor.
Si surgiera cualquier incidente durante esta operación de descarga se podría accionar los
paros de emergencia, tipo seta, situados en diferentes puntos estratégicos de la instalación en
un lugar próximo al puesto de carga/descarga, en las oficinas y en la puerta de entrada a la
instalación. Estos paros actuarían sobre el compresor.
Al finalizar la descarga se procede a desconectar el compresor y cerrar las válvulas del
tanque, así como las válvulas del fondo del camión cisterna y todas las abiertas con
anterioridad a lo largo de las diferentes líneas.

28
IDENTIFICACIÓN Y CLASIFICACIÓN DE PRODUCTOS PELIGROSOS: CLASES DE
RIESGO DE LA ONU, PANELES DE SEGURIDAD Y RÓTULOS DE RIESGOS

Los gases licuados del petróleo (GLP) se transportan licuados por presión.
Ejemplos:

Nombre Sinónimos Núm. ONU Núm. Peligro

Etano 1035 23
Etileno Eteno 1962 23
Propano 1978 23
Propileno Propeno. Ciclopropeno 1077 23
Butano Hidruro de butilo 1011 23
Butileno Butene. Etiletileno. Alfa-butileno 1012 23
Butadieno 1,2-Butadieno. 1,3-Butadieno 1010 239

Los números ONU o identidades UNO son números de cuatro dígitos usados para identificar
sustancias o materiales peligrosos (como explosivos, líquidos inflamables, sustancias
tóxicas, etc.) en el marco del transporte internacional. El rango de números ONU va desde
ONU0001 hasta alrededor de ONU3500, no son asignados a sustancias que no son peligrosas
(esas simplemente no tiene número ONU), y no poseen un mecanismo para deducir las clases
de peligros de una sustancia con sólo ver su número ONU; tienen que ser buscados en una
tabla.
Los productos peligrosos generalmente se transportan y almacenan en grandes cantidades.
Una fuga accidental de estos productos representa un riesgo potencial para las personas y el
ambiente. El accidente se puede tratar más rápidamente cuando se identifica y caracteriza el
producto peligroso. Lamentablemente, es probable que no se haya especificado el contenido
de los tanques o camiones de almacenamiento. Quizá los documentos de embarque o
registros no estén disponibles. Sin embargo, incluso cuando se dispone de esta información,
es necesario contar con una persona que tenga el conocimiento técnico y la experiencia para
indicar cuáles son los riesgos y la gravedad, o consultar a un centro de control de desastres y
emergencias químicas o de información toxicológica.
Clasificación de productos peligrosos. - La Organización de las Naciones Unidas (ONU)
clasifica los productos peligrosos en nueve clases de riesgos y sus respectivas subclases

29
Clasificación Subclase Definiciones
Sustancias y materiales con riesgo de explosión en masa.
1.1
Sustancias y materiales con riesgo de proyección, pero sin
riesgo de explosión en masa.
1.2
Sustancias y materiales con riesgo de incendio y con un
pequeño risco de explosión o proyección, o ambos, pero sin
1.3
riesgo de explosión en masa.

Sustancia y materiales sin riesgo significativo.

1.4
Clase 1
Explosivos Sustancias muy insensibles, con riesgo de explosión en masa.
1.5

1.6 Materiales extremadamente insensibles sin riesgo De

explosión en masa.
2.1 Gases inflamables: son gases que a 20°C y a presión normal
son inflamables.
Gases no inflamables, no tóxicos: son gases asfixiantes y
Clase 2 Gases
oxidantes, que no se encuadran en otra subclase.
2.2
2.3 Gases tóxicos: son gases tóxicos y corrosivos
que constituyen un riesgo para la salud de las personas.
Clase 3 Líquidos inflamables: son líquidos, mezclas de líquidos o
Líquidos líquidos que contengan sólidos en solución o suspensión, que
-
Inflamables produzcan vapor inflamable a temperaturas de hasta 60.5°C.

Clase 4 Sólidos inflamables, sustancias auto-reactivas y explosivos

Sólidos sólidos insensibilizados: sólidos que, en condiciones de
4.1
Inflamables transporte, son fácilmente combustibles, o que, por fricción,
pueden causar incendio o contribuir para tal.

30
 Sustancias sujetas a la combustión espontánea: sustancias
sujetas a calentamiento espontáneo en condiciones normales de
transporte o a calentamiento en contacto con el aire y que se
4.2 pueden inflamar.

Sustancias que, en contacto con el agua, emiten gases

inflamables: sustancias que por interacción con el agua, pueden
volverse espontáneamente inflamables o liberar gases
4.3 inflamables en cantidades peligrosas.

Clase 5 5.1 Sustancias oxidantes: son sustancias que pueden causar la

Sustancias combustión de otros materiales o contribuir para eso.
oxidantes y
Peróxidos orgánicos: son poderosos agentes oxidantes,
peróxidos
periódicamente inestables que pueden sufrir descomposición.
orgánicos 5.2

Clase 6 Sustancias tóxicas: son sustancias capaces de provocar la

Sustancias muerte, lesiones graves o daños a la salud humana cuando se
6.1
tóxicas y ingieren o inhalan o si entran en contacto con la piel.
sustancias
Sustancias infecciosas: son sustancias que pueden provocar
infecciosas
enfermedades infecciosas en seres humanos o en animales.
6.2
Clase 7
Material
- Todo material o sustancia que emite radiación.
radioactive
Clase 8
Sustancias
- Son sustancias que, por acción química, causan severos daños
corrosivas
cuando entran en contacto con tejidos vivos.
Clase 9
Sustancias y
materiales
peligrosos - Esta clase no está incluida en las clasificaciones anteriores.
diversos

La clasificación de una sustancia en una de las clases de riesgo, arriba presentadas, es

realizada por medio de criterios técnicos, los cuáles, están definidos en la legislación sobre
transporte de mercancías peligrosas.

31
Identificación de productos peligrosos. - La identificación de productos peligrosos para el
transporte se realiza mediante la simbología de riesgo, compuesta por un panel de seguridad,
de color, y un rótulo de riesgo. Estas informaciones obedecen a los estándares técnicos
definidos en la legislación del transporte y de productos peligrosos. De conformidad con la
legislación, el panel de seguridad incluye el Número de Riesgo y el Número de la ONU y el
panel de seguridad incluye el Símbolo de Riesgo y la Clase o Subclase de Riesgo en el Rótulo
de Riesgo.

Símbolo
N° de de Riesgo
Riesgo
Clase o Subclase
N° de de Riesgo
ONU

metodología de identificación de los números de riesgo.

Gas Tóxico e Inflamable

Riesgos
Subsidiarios

Riesgo
Principal
gas Tóxico inflamable

Número de identificación del producto o número de la ONU. - Se trata de un número

compuesto por cuatro cifras que se debe colocar en la parte inferior del panel de seguridad
y sirve para identificar una determinada sustancia o material clasificado como peligroso.

Gas tóxico y corrosivo N.° de identificación

de peligro

Amonio anhidra N.° de identificación

de la materia

Rótulo de riesgo. - Todo embalaje usado para el transporte terrestre debe portar el rótulo de
riesgo, cuyas dimensiones se deben establecer de acuerdo con la legislación o norma
vigente.

32
El rótulo de riesgo usado en el transporte debe ser correspondiente a la clase o subclase de
riesgo del producto. Los números de las clases y subclases se colocan en la parte inferior de
los rótulos de riesgo y los discriminados en un campo específico en los documentos fiscales
portados por el conductor del vehículo.
Los rótulos de riesgo tienen la forma de un cuadrado, colocado en un ángulo de 45° (forma
de rombo) y pueden contener símbolos, figuras o expresiones enmarcadas relacionadas con
la clase o subclase del producto peligroso. Los rótulos de riesgo están divididos en dos
mitades:
- La mitad superior exhibe el pictograma, símbolo de identificación del riesgo. Excepto
para las subclases 1.4, 1.5 y 1.6.
- La mitad inferior destinada a exhibir el número de la clase o subclase de riesgo y
grupo de compatibilidad, según convenga y cuando sea aplicable el texto indicativo
de la naturaleza del riesgo.
Forma de aplicación del símbolo, texto y número de la clase o subclase en el rótulo
de riesgo.

Rótulos de riesgo aplicados en las clases o subclases de riesgo de 1 a 9,

respectivamente.

Rótulos de riesgo de la clase 1 – Explosivos

33
 Rótulos de riesgo de la clase 2 – Gases

Rótulo de riesgo de la clase 3 – Líquidos inflamables

Rótulos de riesgo de la clase 4 – Sólidos inflamables

Rótulos de riesgo de la clase 5 – Sustancias oxidantes y peróxidos orgánicos

Rótulos de riesgo de la clase 6 – Sustancias tóxicas y sustancias infecciosas

34
 Rótulos de riesgo de la clase 7 – Materiales radioactivos

Rótulo de riesgo de la clase 8 – Sustancias corrosivas

Rótulo de riesgo de la clase 9 – Sustancias y materiales peligrosos diversos

Sistema estandarizado para la identificación de riesgos de incendio de productos peligrosos

(NFPA 704 - National Fire Protection Association). - El sistema de información se basa en
el “capítulo de 704” que representa visualmente la información sobre tres categorías de
riesgo: para la salud, inflamabilidad y reactividad además del nivel de gravedad de cada uno.
También indica dos riesgos especiales: la reacción con el agua y su poder oxidante. El
capítulo ofrece información inmediata. El sistema estandarizado usa números y colores como
aviso para definir los riesgos básicos de un producto peligroso. La salud, la inflamabilidad y
la reactividad están identificadas y clasificadas en una escala de 0 a 4, de acuerdo con el
grado de riesgo que presenten.
Las clasificaciones de productos químicos individuales se pueden encontrar en la “guía para
productos peligrosos” de la NFPA.

35
Peligros para la salud (azul)

Nº DESCRIPCIÓN EJEMPLO
4 Productos que en poco tiempo pueden causar - Acrilonitrilo
la muerte o daños - Bromo
permanentes, incluso
cuando la persona afectada haya recibido - Paratión
asistencia médica rápidamente.
3 Productos que en corto tiempo pueden causar - Anilina

daños temporales o residuales, incluso cuando - Hidróxidos

la persona afectada haya recibido asistencia - Ácido Sulfúrico
médica rápidamente.
2 Productos que bajo exposición intensa o - Bromobenceno
constante pueden causar incapacidad - Piridina
temporal o posibles daños residuales a menos
que la persona afectada reciba asistencia
médica rápidamente.
1 Productos que bajo exposición causan - Acetona
irritación, pero solamente lesiones residuales
leves, incluso si no se da tratamiento.

36
 0 Productos que bajo exposición al fuego no - Metanol
presentan peligro más allá del que podría
causar un producto combustible ordinario.

Peligros de inflamabilidad (rojo)

Nº DESCRIPCIÓN EJEMPLO
4 Productos que se evaporan rápida o totalmente - 1,3 - Butadieno
con la presión atmosférica y a temperatura
- Propano
ambiente normal y se queman fácilmente en el
aire. - Óxido de Etileno
3 Líquidos y sólidos que pueden causar - Fósforo
combustión a temperatura ambiente.
- Acrilonitrilo
2 Productos que se deben calentar - 2 - Butanona
moderadamente o exponerse a una temperatura
- Queroseno
ambiente relativamente alta antes de que se
produzca la ignición.
1 Productos que se deben precalentar antes que - Sodio
se produzca la ignición.
- Fósforo rojo
0 Productos que no arderán.

Peligros de reactividad (amarillo)

Nº DESCRIPCIÓN EJEMPLO
4 Productos que pueden detonar fácilmente, - Peróxido de Benzoilo
decomponerse de manera explosiva o
- Ácido pícrico
reaccionar a temperaturas y presiones
normales.
3 Productos que pueden tener una reacción de - Diborano
detonación o explosión pero requieren una
- Óxido de Etileno
fuente de ignición o que se deben calentar y
confinar antes del inicio o reaccionan - 2-Nitro Propadieno
explosivamente con el agua.

37
 2 Productos que normalmente son inestables y - Acetaldehído
sufren fácilmente un cambio químico violento
- Potasio
pero no detonan ni pueden reaccionar

violentamente con el agua ni formar mezclas

potencialmente explosivas con esta.

1 Productos que normalmente son estables, - Éter etílico sulfúrico

pero pueden hacerse inestables a temperaturas
altas o reaccionar con alguna liberación de
energía pero no violentamente.

0 Productos que normalmente son estables,

incluso cuando se exponen al fuego, y que no
reaccionan con el agua.

Especial (rombo blanco). - El rombo blanco está designado para ofrecer información especial
sobre el producto químico. Por ejemplo, puede indicar que el material es radioactivo, en cuyo
caso se emplea el símbolo correspondiente e internacionalmente aceptado. Si el material es
reactivo se usa una W atravesada por una raya para indicar que un material puede tener una
reacción peligrosa al entrar en contacto con el agua. No quiere decir "no use agua", ya que
en ciertos casos se pueden usar algunas formas de agua, como niebla o agua finamente
rociada. Este signo quiere decir que el agua puede originar ciertos riesgos, por lo que se
deberá usar con cuidado hasta que se esté debidamente informado. Las letras OX indican la
existencia de un oxidante, ALC indican materiales alcalinos y ACID ácido, CORR indica
corrosivos y el símbolo internacional para los materiales radioactivos.

38
39