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Diferencial

El diferencial es un elemento mecánico encargado de trasladar la rotación producida por el motor


hacia las ruedas encargadas de la tracción, es decir, permite que las llantas de la derecha y de la
izquierda giren a velocidades distintas, según la curva que esté tomando el coche, esto significa que
cuando un coche toma una curva hacia la derecha, la rueda de este lado gira un recorrido más corto
con respecto a la rueda izquierda, y lo mismo sucede en el caso contrario. Es necesario tomar en
cuenta que antiguamente las ruedas de los coches estaban montadas de manera fija sobre el eje, lo
cual causaba que una de las dos ruedas se forzara más de lo debido generando desestabilización en el
coche, de tal manera que el diferencial hace el trabajo que conlleva su nombre, hace la diferencia
mejorando la conducción del vehículo.

Dependiendo de la ubicación del grupo motor-propulsor en el vehículo, los sistemas de transmisión


del movimiento a las ruedas son diferentes. Encontrándonos con dos grupos:
Vehículos con motor y tracción delanteros, o con motor y propulsión traseros, en donde el
secundario de la caja de velocidades termina en un piñón cónico, que da movimiento a una corona,
que a su vez lo transmite directamente a las ruedas por medio de sendos ejes de transmisión,
emplazados transversalmente en el vehículo.
En los vehículos con motor delantero y propulsión trasera, el movimiento se transmite desde la
caja de velocidades al par cónico de reducción (emplazado en el puente trasero) por mediación de un
eje hueco llamado árbol de transmisión, que está emplazado en sentido longitudinal al vehículo. Este
sistema de transmisión está constituido por: una caja de velocidades, árbol de transmisión y puente
trasero.
El movimiento procedente de la caja de velocidades es cambiado de sentido en 90° y es reducido al
mismo tiempo en el par cónico emplazado en el puente trasero. En su extremo posterior, el árbol de
transmisión termina en la junta cardan que transmite el movimiento al eje de entrada del puente
trasero. De este último lo toman las ruedas por medio de palieres que pasan por el interior de los
tubos.
Averías en el diferencial:
1. Ruido de engranaje: Puede tener distintas causas, entre ellas están:

 Deterioro del aceite de engranaje o que contiene agua.


 Falta del aceite de engranaje o tipo de producto incorrecto.
 Holgura incorrecta entre engranaje impulsor cónico y engranaje impulsado cónico.
 Contacto y engrane defectuoso entre engranaje impulsor cónico y engranaje
impulsado cónico.
 Flojedad del perno de fijación para engranaje impulsado cónico.
 Deterioro del engranaje de eje medio o del engranaje impulsor del diferencial.

2. Ruido de cojinete: Puede tener distintas causas, entre ellas están:


 Deterioro del aceite de engranaje o que contiene agua (no varía el ruido).
 Falta del aceite de engranaje o tipo de producto incorrecto (no varía el ruido).
 Deterioro del cojinete del engranaje impulsor cónico (presencia de ruidos al
momento de deslizamiento).
 Deterioro del cojinete de eje medio o en el cojinete del puente trasero del diferencial
(presencia de ruidos al momento de giro).

3. Fuga de aceite: Puede tener distintas causas, entre ellas están:


 Obstrucción del tapón de ventilación.
 Desgaste o deterioro del retenedor de aceite.
 Exceso del aceite
Soluciones para las averías en el diferencial:
A continuación se presentan las soluciones para cada uno de las averías presentadas en el anterior
punto.
1. Ruido de engranaje:

 Cambio de aceite y realizar nuevamente el llenado.


 Cambio de aceite o llenado de aceite regulación.
 Regulación o cambio.
 Cambiar o enroscar nuevamente
 Cambio.

2. Ruido de cojinete: Puede tener distintas causas, entre ellas están:

 Cambio de aceite o realizar nuevamente el llenado.


 Cambio de aceite o realizar nuevamente el llenado.
 Cambio.
 Cambio.

3. Fuga de aceite:
 Limpieza.
 Cambio.
 Regular el nivel de aceite.