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Sistemas y Componentes en Vehiculos Industriales Wabco PDF
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COMPONENTES
EN VEHÍCULOS INDUSTRIALES
SISTEMAS Y COMPONENTES
EN VEHÍCULOS INDUSTRIALES
2a edición
1. Cabeza tractora
Esquemas del sistema de frenos............................................................ 6
Equipos de freno de la cabeza tractora .................................................. 7
2. Remolques
Esquemas del sistema de frenos.......................................................... 64
Equipos de freno del remolque............................................................. 66
7. Servoembrague................................................................................. 123
1 3
Modo de funcionamiento
del sistema de frenos neumático
Acumulador
de fuerza
Circuito 2 Circuito 1 de muelle
1. Alimentación de aire suministra aire a los posibles estado de carga del vehículo. Esta
comprimido consumidores secundarios del sistema presión de frenado es controlada por el
de freno motor. regulador automático de la fuerza de
El sistema de frenos del remolque recibe frenado (18), que está unido al eje
El aire comprimido suministrado por el
aire comprimido a través del cabezal de trasero mediante una articulación.
compresor (1) llega al secador de aire (3)
acoplamiento (11) cuando la manguera Debido a los procesos de carga y
a través del regulador de presión (2), que
de alimentación está acoplada. El aire descarga del vehículo se modifica
mantiene la presión del sistema p. ej.
pasa después por el filtro de tubería (25) constantemente la distancia entre el
entre 7,2 y 8,1 bar. Aquí se extrae el
y la válvula de freno del remolque (27) bastidor del vehículo y el eje, por lo que
vapor de agua contenido en el aire
hasta el depósito de aire (28) y fluye se produce una regulación continua de la
comprimido y se canaliza hacia el
también hasta las conexiones de presión de frenado. Al mismo tiempo, el
exterior a través de la purga del secador.
alimentación de las válvulas de relé del regulador automático de la fuerza de
El aire seco llega entonces a la válvula
ABS (38). frenado influye sobre la válvula de carga/
cuádruple de protección de circuito. La
válvula cuádruple de protección de vacío integrada en la válvula de freno de
2. Modo de funcionamiento: la cabeza tractora a través de una línea
circuito (4), en caso de fallo de uno o
varios circuitos, protege los circuitos 2.1 Sistema de freno de servicio de control. De esta forma también se
intactos frente a una caída de presión. Cuando se acciona la válvula de freno de adapta la presión de frenado del eje
Dentro de los circuitos I y II del freno de la cabeza tractora (15) el aire delantero al estado de carga del vehículo
servicio, el aire de alimentación llega a la comprimido fluye a través de la (principalmente en camiones).
válvula de freno de la cabeza tractora electroválvula del ABS (39) hasta los La válvula de control del remolque (17),
(15) procedente de los depósitos de aire actuadores de membrana (14) del eje activada por ambos circuitos del freno de
(6 y 7). En el circuito III, el aire de delantero y hasta el regulador servicio, ventila la conexión de control de
alimentación fluye desde el depósito de automático de la fuerza de frenado (18). la válvula de freno del remolque (27) a
aire (5) a través de la válvula de control La válvula cambia y el aire de través del cabezal de acoplamiento (12)
direccional de 2/2 vías integrada en la alimentación pasa a través la y el tubo flexible de unión "Freno". De
válvula de control del remolque (17) y electroválvula del ABS (40) hasta el esta forma se autoriza el recorrido del
llega al cabezal de acoplamiento freno de servicio (actuador de aire de alimentación desde el depósito
automático (11). También fluye a través membrana) del actuador Tristop® (19). de aire (28) a través de la válvula de
de la válvula de retención (13), la válvula La presión en los cilindros de freno, que freno del remolque, la válvula de
del freno de mano (16) y la válvula de genera la fuerza suficiente para el freno desfrenado del remolque (32) y la válvula
relé (20) para llegar al acumulador de de rueda, depende de la fuerza ejercida adaptadora (33) hasta el regulador
fuerza de resorte del actuador Tristop® sobre la válvula de freno de la cabeza automático de la fuerza de frenado (34) y
(19). A través del circuito IV se tractora al pisar el pedal, así como del la válvula de relé del ABS (37). La válvula
4
Modo de funcionamiento
del sistema de frenos neumático
Reserva (rojo)
Frenos (amarillo)
Alimentación eléctrica
según ISO 7638
Cable diagnóstico
de relé (37) se activa mediante el purgar rápidamente el cilindro de freno. carretera se frene con los acumuladores
regulador ALB (34) y el aire comprimido de fuerza de resorte de los actuadores
fluye hacia los actuadores de membrana 2.2 Sistema de freno de Tristop® (19) en caso de fallo de los
(29) del eje delantero. A través del estacionamiento circuitos de freno de servicio I y II. Como
regulador ALB (35) se activan las ya se describió para el sistema de freno
Al accionar la válvula del freno de mano
válvulas de relé del ABS (38) y se de estacionamiento, la fuerza necesaria
(16) en la posición de enclavamiento, se
autoriza el recorrido del aire comprimido para los frenos de rueda se genera
purgan por completo las cámaras de
hasta los actuadores de membrana (30 y mediante la fuerza de los muelles
muelle de los actuadores Tristop® (19).
31). La presión de frenado del remolque pretensados de los actuadores Tristop®
Los muelles fuertemente pretensados de
correspondiente a la presión regulada en (19), aunque aquí los acumuladores de
los actuadores Tristop® generan ahora
la cabeza tractora se adapta al estado de fuerza de resorte no se purgan
la fuerza necesaria para el freno de
carga del remolque a través de los totalmente, sino que solo en función del
rueda. Al mismo tiempo se purga
reguladores automáticos de la fuerza de efecto de frenado necesario.
también la línea desde la válvula del
frenado (34 y 35). Para evitar un freno de mano (16) hasta la válvula de
sobrefrenado del freno de rueda del eje control del remolque (17). La 3. Frenada automática del
delantero en rangos de frenado parcial, deceleración del remolque se inicia remolque
la válvula adaptadora (33) reduce la mediante la ventilación del tubo flexible
presión de frenado. Las válvulas de relé de unión "Freno". Puesto que la directiva Si se rompe la línea de unión
del ABS (del remolque) y las del Consejo de las Comunidades "Alimentación", la presión desciende
electroválvulas ABS (de la cabeza Europeas (DCCE) exige que los trenes bruscamente y la válvula de freno del
tractora) sirven para controlar los de carretera sean retenidos solamente remolque (27) inicia el frenado total del
cilindros de freno (generación de por la cabeza tractora, el sistema de remolque. Si se rompe la línea de unión
presión, mantenimiento de presión o frenos del remolque puede volver a "Freno", al accionar el sistema de freno
purga). Si se activan las válvulas del purgarse colocando la palanca del freno de servicio la válvula de control
sistema electrónico del ABS (36 ó 41), de mano en la "posición de control". De direccional de 2/2 vías integrada en la
este control tiene lugar de forma esta forma puede comprobarse si el válvula de control del remolque (17)
independiente de la presión regulada por sistema de freno de estacionamiento de estrangula el paso de la línea de
la válvula de freno del remolque o de la la cabeza tractora cumple las exigencias alimentación hacia el cabezal de
cabeza tractora. de la directiva del Consejo. acoplamiento (11), de forma que la
En estado de disponibilidad rotura de la línea de frenado provoca una
(electroimanes sin corriente), las 2.3 Sistema de frenos auxiliar rápida caída de presión en la línea de
válvulas desempeñan la función de una La graduación precisa de la válvula del alimentación y la válvula de freno del
válvula relé y sirven para aplicar aire y freno de mano (16) permite que el tren de remolque (27) desencadena el frenado
5
Sistema de frenos neumático de doble circuito
con dos líneas con ABS/ASR (4S/4M)
4,5
36
21
2 38
3 7
12
8 20 22
1
10
14
13
37 11
9 16
17
33
6
23
28
18
24
27
29,30 19 15
31,32
25
34 35 26
6
1.
7
1. Filtro de aspiración
8
Compresor
1.
Compresor monocilíndrico
411 1.. ... 0 y 911 ... ... 0
Compresor bicilíndrico
411 5.. ... 0 y 911 5.. ... 0
9
1. Filtro de tubería
Limpiador de aire
comprimido 432 511 ... 0
10
Secador de aire
1.
Secador de aire 432 410 ... 0 (a). El aire seco llega a los depósitos de evita un fallo de funcionamiento debido a
aire pasando por la válvula de retención la formación de hielo en condiciones
y 432 420 ... 0
(c), la boca 21 y los equipos de freno extremas.
conectados posteriormente. Al mismo
Finalidad tiempo, el aire seco llega al depósito de Variante 2 (control mediante
Secado del aire comprimido regeneración a través del orificio de regulador de presión integrado
suministrado por el compresor mediante estrangulación y la boca 22. 432 410 ... 0)
extracción del vapor de agua contenido
en el aire. Este proceso consiste en un Cuando se alcanza la presión de El secado del aire se efectúa como se ha
secado por adsorción con regeneración desconexión en el sistema, se ventila la descrito para la variante 1. Sin embargo,
en frío, en el que el aire comprimido por cámara B desde el regulador de presión en esta versión, la presión de
el compresor se conduce a través de un a través de la boca 4. El pistón (d) se desconexión pasa a la cámara (D) a
granulado (medio adsorbente) capaz de mueve hacia abajo y abre la salida (e). El través del orificio (I) y actúa sobre la
absorber el vapor de agua contenido en aire de la cámara A sale al exterior a membrana (m). Una vez superada la
el aire. través del canal C y la salida (e). fuerza del resorte se abre la entrada (n)
y el pistón (d) cargado ahora de presión
Modo de funcionamiento El aire sale ahora del depósito de abre la salida (e).
Variante 1 (control mediante regeneración a través del orificio de
regulador de presión independiente estrangulación hacia la parte inferior del El aire suministrado por el compresor
432 420 ... 0) cartucho de granulado (b). Al expandirse sale ahora al exterior a través de la
y circular por el cartucho de granulado cámara A, el canal C y el escape 3. El
En la fase de propulsión, el aire (b) de abajo arriba, el aire absorbe la pistón (d) ejerce al mismo tiempo la
comprimido empujado por el compresor humedad adherida a la superficie del función de una válvula de sobrepresión.
pasa a través de la boca 1 hasta la granulado (a) y la expulsa al exterior a En caso de sobrepresión, el pistón (d)
cámara A. Aquí, debido al descenso de través del canal C, la salida abierta (e) y abre automáticamente la salida (e).
temperatura, se acumula agua el escape 3.
condensada, que llega a la salida (e) a Si la presión de alimentación en el
través del canal C. Cuando el regulador de presión alcanza sistema desciende por debajo de la
la presión de conexión, vuelve a presión de conexión debido al consumo
A través del filtro fino (g) integrado en el purgarse la cámara B. La salida (e) se de aire, la entrada (n) se cierra y la
cartucho y la cámara anular (h), el aire cierra y el proceso de secado comienza presión de la cámara B disminuye a
llega a la parte superior del cartucho de de la forma descrita anteriormente. través de la purga del regulador de
granulado (b). Al atravesar el granulado presión. La salida (e) se cierra y el
(a) se extrae la humedad del aire, que es Con el montaje de un cartucho proceso de secado comienza de nuevo.
absorbida por la superficie del granulado calentador (f) en la zona del pistón (d) se
11
1. Secador de aire
Secador de aire con válvula presión a la válvula (q). Una vez (q) se reduce hasta que la membrana
superada la fuerza del resorte de está en posición de cierre.
limitadora de reflujo
compresión ajustada con el tornillo (r), se Cuando el regulador de presión alcanza
432 413 ... 0 y 432 415 ... 0 levanta la válvula (q). El aire de la presión de conexión, vuelve a
alimentación llega ahora a la cámara F y purgarse la cámara B. La salida (e) se
Gracias a una válvula limitadora de actúa sobre la membrana (o) desde el cierra y el proceso de secado comienza
reflujo integrada, los secadores de aire otro lado con una presión ligeramente de la forma descrita anteriormente. La
de una cámara de esta gama ofrecen la inferior correspondiente a la retención de salida 31 está equipada adicionalmente
posibilidad de obtener la cantidad de aire la válvula (q). con una válvula de seguridad en el lado
de regeneración necesaria del depósito Cuando se alcanza la presión de de propulsión.
principal, siempre que la válvula de desconexión en el sistema, se ventila la
protección multicircuito utilizada permita cámara B desde el regulador de presión
el reflujo. En este caso se suprime el a través de la boca 4. El pistón (d) se Variante 2 (control mediante
depósito de regeneración mueve hacia abajo y abre la salida (e). regulador de presión integrado
independiente. La válvula de retención (i) cierra el paso 432 415 ... 0)
a la boca 1 y el aire de la cámara A sale
Modo de funcionamiento al exterior a través del canal C y la salida En esta versión, la presión de
Variante 1 (control mediante (e). desconexión pasa a la cámara J a través
regulador de presión independiente del orificio de unión y actúa sobre la
432 413 ... 0) Debido a la caída de presión en la membrana (m). Una vez superada la
cámara G se cierra la válvula de fuerza del resorte se abre la entrada (n)
En la fase de propulsión, el aire retención (c). El aire de regeneración se y el pistón (d) cargado ahora de presión
comprimido empujado por el compresor obtiene ahora de los depósitos de abre la salida (e).
pasa a través de la boca 1, abre la alimentación; para ello, la válvula de El aire suministrado por el compresor
válvula de retención (i) y llega a la protección multicircuito intercalada debe sale ahora al exterior a través de la
cámara A. Aquí, debido al descenso de permitir el reflujo. El aire de alimentación cámara A, el canal C y el escape 3. El
temperatura, se acumula agua presente en la boca 21 atraviesa la pistón (d) ejerce al mismo tiempo la
condensada, que llega a la salida (e) a cámara E y el orificio de estrangulación función de una válvula de sobrepresión.
través del canal C. (s) y, expandiéndose, llega a la cámara En caso de sobrepresión, el pistón (d)
El secado del aire se efectúa de la forma G y por tanto a la parte inferior del abre automáticamente la salida (e).
descrita en 432 420. Al mismo tiempo, el cartucho de granulado (b). Si la presión de alimentación en el
aire seco llega a la cámara E y aplica Al circular por el cartucho de granulado sistema desciende por debajo de la
presión a la membrana (o). Esta se curva (b) de abajo arriba, el aire absorbe la presión de conexión debido al consumo
hacia la derecha y libera la unión entre humedad adherida a la superficie del de aire, la entrada (n) se cierra y la
las cámaras E y G a través del orificio de granulado (a) y la expulsa al exterior a presión de la cámara B disminuye a
estrangulación (s). través del canal C, la salida abierta (e) y través de la purga del regulador de
El aire de alimentación llega también a la el escape 3. El retorno finaliza cuando la presión. La salida (e) se cierra y el
cámara H a través del filtro (l) y aplica presión a la izquierda de la membrana proceso de secado comienza de nuevo.
12
Secador de aire
1.
432 431
Secador de aire de doble través de la boca 2 a los depósitos de cerrado. El aire comprimido presente en
aire. la cámara B sale ahora al exterior
cámara 432 431 ... 0 y
A través del orificio de estrangulación de pasando por la parte posterior abierta de
432 432 ... 0 las válvulas (f y p) diseñado en función la válvula de control (k) y a través del
de la potencia de propulsión del orificio N y la boca 3. La válvula de
Modo de funcionamiento compresor, una parte del aire retención (g) se cierra y queda
a) Control sin regulador de comprimido seco llega a través del asegurada la presión del sistema.
presión integrado orificio G a la parte inferior del cartucho Debido a la caída de presión en la
El aire comprimido empujado por el (s) y atraviesa el granulado (r) de abajo cámara B se cierra también la válvula de
compresor pasa a través de la boca 1 al arriba (reflujo). Durante este proceso, el retención (f).
orificio E. Debido al descenso de aire seco absorbe la humedad adherida
temperatura puede formarse agua en los finos canales del granulado de El aire comprimido suministrado por el
condensada en el orificio E, que llega a gran porosidad (r) y fluye a través de la compresor fluye ahora desde el orificio E
la válvula de funcionamiento sin carga cámara anular K, la cámara H, pasa por a través de la cámara H, la cámara
(m) a través del orificio L. Desde el la parte trasera abierta de la válvula (o) y anular K y a través del granulado (r) del
orificio E, el aire comprimido pasa por la llega al escape 3. cartucho (s). El proceso de secado del
válvula abierta (k) hacia la cámara B y aire se efectúa de la forma ya descrita. El
continúa a través del filtro fino (e) aire seco llega a los depósitos pasando
La válvula de rebose adicional (h)
integrado en el cartucho, así como a por la válvula abierta (p) y la válvula de
garantiza que al iniciar el llenado del
través de la cámara anular A, hasta la retención (g) a través de la boca 2. A
sistema las válvulas de control (k y o) no
parte superior del cartucho de granulado través del orificio de estrangulación de la
conmutan. Solo con una presión de
(c). válvula (f) el aire seco llega a la parte
alimentación de > 5 bar en la boca 2 se
inferior del granulado (b), de forma que
abre la válvula (h) y el aire comprimido
El aire previamente limpiado pasa por la también aquí tiene lugar un reflujo.
llega a la cámara C. Si el temporizador
chapa tamiz (a) y atraviesa de arriba
integrado en la electroválvula autoriza el
abajo el granulado cosido a una bolsa Tras aproximadamente 1 minuto el
suministro de corriente a la bobina (j), el
filtrante (b) del cartucho (c) y llega al temporizador interrumpe el suministro
núcleo del electroimán (i) es atraído.
orificio G a través de la chapa tamiz (d) y de corriente a la bobina. El núcleo del
Ahora, el aire comprimido fluye desde la
la válvula de retención (f). electroimán (i) cierra el paso desde la
cámara C a la cámara D, así como a
cámara C y abre el escape, a través de
través del orificio F a la cámara M, y
Al atravesar el granulado (b), la la cual se alivia la presión a la cámara D
mueve las válvulas de control a la
humedad contenida en el aire queda y la cámara M. Mediante la fuerza del
posición final izquierda en contra de la
adherida a los canales finos del resorte y la presión en el orificio G, las
fuerza del resorte.
granulado de gran porosidad. Tras abrir válvulas de control vuelven a su posición
la válvula de retención (g), desde el final derecha.
orificio G el aire comprimido pasa a El paso del orificio E a la cámara B está
13
1. Secador de aire
432 432
La válvula de control (o) cierra el paso a b) Control mediante regulador funcionamiento sin carga con el pistón
la cámara H y la válvula de control (k) de presión integrado (m) vuelve a cerrarse. El aire comprimido
abre el paso a la cámara B. El aire fluye de nuevo al orificio E y llega seco a
comprimido suministrado por el El secado del aire se efectúa como se ha los depósitos de aire a través de uno de
compresor es conducido de nuevo al descrito en el apartado a). los depósitos de secante (b o r) y la boca
granulado (b) y el proceso de secado del La presión que se genera en la boca 2 al 2.
aire se efectúa de la forma ya descrita, llenar el sistema de aire comprimido A continuación se vuelve a llenar el
teniendo lugar un cambio de cámara también se da en la cámara P y aplica sistema hasta alcanzar la presión de
cada minuto. presión sobre la parte inferior de la desconexión del regulador.
membrana (t). En cuanto la fuerza
resultante supera la fuerza del resorte de
Si al alcanzar la presión de desconexión
compresión (n) ajustada con el tornillo
Aplicación:
el regulador de presión conmuta a
(y), la membrana (t) se curva arrastrando En función del caso de aplicación, hay
funcionamiento sin carga, se aplicará
el pistón (q). Así, se abre la entrada (u) y disponibles secadores de aire de
presión en la boca 4, el pistón (m)
el pistón presionado (m) se desplaza WABCO de una y dos cámaras.
recibirá la presión y se desplazará hacia
hacia abajo de forma que se abre la La decisión de utilizar secadores de una
abajo de forma que se abra la válvula de
funcionamiento sin carga. El agua válvula de funcionamiento sin carga. El cámara o de doble cámara depende del
condensada y la suciedad que se forman agua condensada y la suciedad que se volumen transportado y del tiempo de
salen al exterior junto con el aire forman salen al exterior junto con el aire conexión del compresor.
empujado en la fase de funcionamiento empujado en la fase de funcionamiento
sin carga a través del escape 3. Si el sin carga a través del escape 3.
Los secadores de aire de una cámara
regulador de presión cambia a normalmente se utilizan hasta un
funcionamiento con carga, la boca 4 se El compresor continúa funcionando en volumen de aprox. 500 l/min y un tiempo
purga y la válvula de funcionamiento sin funcionamiento sin carga hasta que la de conexión del compresor de aprox.
carga cierra el paso al escape 3. presión del sistema desciende por 50%. Las divergencias que superen
debajo de la presión de conexión del estos valores orientativos deben
Con el montaje de un cartucho regulador. La presión en la cámara P comprobarse durante la marcha.
calentador (l), que se conecta cuando la también desciende por debajo de la
temperatura es inferior a aprox. 6 °C y se membrana (t). El resorte de compresión Los secadores de aire de doble
vuelve a desconectar cuando supera (n) desplaza el pistón (q) y la membrana cámara cubren a partir de > 500 l/min y
aprox. 30 °C, puede evitarse un fallo de (t) a la posición de partida. La entrada (u) del > 50% al 100% de tiempo de
funcionamiento en la zona del pistón (m) se cierra y la presión de la cámara O conexión. Los volúmenes superiores a
debido a la formación de hielo en disminuye a través de la purga del 1000 l/min deberán comprobarse en un
condiciones extremas. regulador de presión. La válvula de ensayo de marcha.
14
Presión de mando
1.
Regulador de presión con
filtro y conexión de inflado
de neumáticos 975 303 ... 0
15
1. Válvulas de seguridad
Válvula de seguridad
434 6.. ... 0 y 934 6.. ... 0
16
Equipos de protección anticongelante 1.
Dispositivo anticongelante
932 002 ... 0
fig. 1
fig. 2
17
1. Válvulas de protección multicircuito
Versión I
Versión II
18
Válvulas de protección multicircuito
1.
934 702
934 713
Válvula cuádruple de de frenos a través de los orificios bypass caída de presión, estos circuitos se
(a, b, c y d) pasando por las válvulas de llenan de nuevo hasta alcanzar la
protección de circuito
retención (h, j, q y r). Al mismo tiempo, presión de apertura ajustada del circuito
934 702 ... 0 bajo la superficie de las válvulas (g, k, p defectuoso.
934 713 ... 0 /934 714 ... 0 y s) se genera una presión que abre
estas válvulas al alcanzar la presión de La presión de los circuitos intactos en
Finalidad apertura ajustada (= presión asegurada). caso de fallo de otro circuito queda
Asegurar la presión en los circuitos de Las membranas (f, l, o y t) se levantan asegurada de la misma forma.
freno intactos en caso de fallo de uno o oponiéndose a la fuerza de los resortes
varios de los circuitos en sistemas de compresión (e, m, n y u). El aire En caso de fallo de un circuito (p. ej.
neumáticos de cuatro circuitos. comprimido fluye a través de las bocas circuito 1) y de descenso de presión a 0
21 y 22 a los depósitos de aire de los bar en los circuitos intactos (tras una
Modo de funcionamiento circuitos 1 y 2 del sistema de freno de parada prolongada del vehículo), al
Dependiendo de la versión, los 4 servicio y a través de las bocas 23 y 24 a llenar el sistema de frenos el aire
circuitos están conectados en paralelo y los circuitos 3 y 4. Desde el circuito 3 se comprimido fluye en primer lugar a
se llenan con la misma prioridad o bien suministra aire comprimido al sistema de través de los orificios bypass (a, b, c y d)
los circuitos 3 y 4 están conectados freno auxiliar y de estacionamiento de la a los 4 circuitos. En los circuitos intactos,
después de los circuitos 1 y 2. La válvula cabeza tractora y al vehículo remolcado; en las membranas (f, l y o) se genera
cuádruple de protección de circuito desde el circuito 4 a otros consumidores una presión que reduce la presión de
dispone, en función de la versión secundarios. apertura de las válvulas (g, k y p). Si la
correspondiente, desde ninguno a varios presión continúa aumentando en la boca
orificios bypass (como máximo, tantos Si se produce un fallo en un circuito (p. 1, se abren estas válvulas. Los circuitos
como circuitos), que en caso de fallo de ej. circuito 1), fluye el aire desde los otros 2, 3 y 4 se llenan hasta alcanzar la
un circuito garantizan el llenado del tres circuitos hasta que se alcanza la presión de apertura ajustada del circuito
sistema de frenos desde 0 bar. presión dinámica de cierre de las defectuoso 1 y queda asegurada a este
válvulas en el circuito defectuoso. La nivel.
El aire comprimido llega desde el fuerza de los resortes de compresión (e,
regulador de presión a la válvula de m, n y u) cierra las válvulas (g, k, p y s).
protección pasando por la boca 1 y llega Si se extrae aire de los circuitos 2, 3 ó 4
a los 4 circuitos del sistema neumático y como consecuencia se produce una
19
1. APU – unidad de procesamiento de aire
20
Depósito de aire 1.
Depósito de aire 950 ... ... 0
21
1. Válvulas de control de purga
22
Válvula de purga y caudalímetro
de aire comprimido
1.
Válvula de control de purga
con control automático
934 301 ... 0
Caudalímetro de aire
comprimido 453 ... ... 0
23
1. Válvulas de retención
Válvula de retención
434 01. ... 0
434 014
Sentido deflujo
434 019
Válvula de retención
434 021 ... 0
24
Válvula de rebose
1.
Válvula de rebose
434 100 ... 0
con reflujo
Finalidad de aire. Además, asegura la presión en reflujo, el aire comprimido del segundo
Válvula de rebose con reflujo la cabeza tractora en caso de depósito puede fluir en sentido de
interrupción en la línea de alimentación retorno tras la apertura de la válvula de
Permite el paso del aire comprimido
del remolque. retención (f) si la presión del primer
hasta el segundo depósito de aire
En caso de caída de presión en los depósito ha descendido más de 0,1 bar.
comprimido solamente si se alcanza la
depósitos de aire del sistema de frenos En el caso de la válvula de rebose sin
presión calculada en el primer depósito.
de servicio se produce un reflujo parcial reflujo no es posible el flujo en sentido de
Esto permite una disponibilidad más
del aire comprimido hasta alcanzar la retorno, ya que la válvula de retención
rápida del sistema de frenos de servicio.
presión de cierre dependiente de la (h) se mantiene cerrada debido a la
En caso de caída de presión en el primer
presión de rebose. mayor presión del segundo depósito.
depósito, se recupera aire comprimido
En el caso de la válvula de rebose con
del segundo depósito.
Modo de funcionamiento reflujo limitado, el flujo del aire en sentido
de retorno tiene lugar hasta alcanzar la
Válvula de rebose con reflujo En todas las válvulas de rebose el aire presión de cierre de la membrana (d).
Permite el paso del aire comprimido comprimido llega a la carcasa en el Cuando se alcanza esta presión, el
hasta los consumidores secundarios sentido de la flecha a través del orificio resorte de ajuste (b) mediante el pistón
(accionamiento de puertas, sistemas de (g) bajo la membrana (d), que se (c) presiona la membrana (d) contra su
frenos auxiliar y de estacionamiento, mantienen en su lugar mediante el asiento e impide así el equilibrio de
servoembrague, etc.) solamente si se resorte de ajuste (b) y el pistón (c). Al presiones en sentido contrario al de la
alcanza la presión calculada del sistema alcanzarse la presión de rebose se flecha.
de frenos en el último depósito de aire. supera la fuerza del resorte de ajuste (b),
de forma que la membrana (d) se levanta La presión de rebose puede corregirse
Válvula de rebose con reflujo limitado de su asiento y deja libre el orificio (e). El en todas las versiones girando el tornillo
Permite el paso del aire comprimido aire llega directamente o tras abrir la de ajuste (a). Al girar hacia la derecha se
hasta el remolque o los consumidores válvula de retención (h) a los depósitos o aumenta la presión de rebose; girar
secundarios (p. ej. sistemas de frenos consumidores situados en el sentido de hacia la izquierda produce el efecto
auxiliar y de estacionamiento) solamente la flecha. contrario.
si se alcanza la presión calculada del
sistema de frenos en el último depósito En el caso de la válvula de rebose con
25
1. Válvulas limitadoras de la presión
Válvula limitadora de
presión 475 009 ... 0
La serie 475 010 ... 0 figura en el
apartado 2 de la página 71
Finalidad pistón-membrana (c) supera la fuerza debido a una fuga en la "boca 2" de la
Limitación de la presión de salida. del resorte de compresión (b) y se tubería de baja presión, el pistón-
desplaza hacia arriba junto con la membrana (c), que ahora no tiene
Modo de funcionamiento válvula cargada por resorte (d), con lo presión, sube y abre la válvula (d). A
El aire comprimido introducido por la que se cierra la entrada (e). través de la entrada (e) se realimenta la
"boca 1" del lado de alta presión pasa cantidad correspondiente de aire
por la entrada (e) y la cámara B hasta la Si la presión de la cámara B aumenta por comprimido. Al purgar la tubería de alta
boca de baja presión 2. Durante este encima del valor ajustado, el pistón- presión, la mayor presión de la cámara B
proceso, el pistón-membrana (c) membrana (c) sigue ascendiendo y se abre en primer lugar la entrada (e) de la
también recibe presión a través del separa de la válvula (d). El aire válvula (d). Debido a la descarga de
orificio A; el pistón-membrana comprimido excedente escapa ahora al presión que se produce en el pistón-
permanece en un principio en su exterior por el orificio central del vástago membrana (c), este se desliza hacia
posición inferior mediante el resorte de del pistón (c) y por la válvula de purga abajo y mantiene abierta la válvula (d).
compresión (b). (a). La tubería de baja presión se purga
Si la presión de la cámara B llega al nivel mediante el dispositivo conectado al
ajustado para el lado de baja presión, el Si se produce una pérdida de presión lado de alta presión.
Válvula limitadora de
presión 475 015 ... 0
Finalidad la boca 2 hasta los aparatos conectados Si la presión en el lado de baja presión
Limitación de la presión regulada a un a continuación. supera el valor ajustado previsto, el
valor definido. pistón (c) diseñado como válvula de
seguridad abre la salida (e). La presión
Si la presión que se genera en la cámara
Modo de funcionamiento excedente sale el exterior por el escape
D supera la fuerza del resorte de
3.
La válvula limitadora de presión está compresión (a) los pistones (c y d) se
ajustada de modo que solamente desplazan hacia abajo. La válvula (g)
permite la salida de una determinada cierra la entrada (b) llegándose a una Si la presión de la cámara C desciende
presión en el lado de baja presión (boca situación de equilibrio. por debajo del valor de la presión
2). El resorte (a) actúa A causa del consumo de aire en el lado existente en la cámara D, ésta abre la
permanentemente sobre los pistones (c de baja presión se anula el equilibrio de válvula (f). El aire comprimido de la
y d) manteniendo el pistón (c) en su presión en el pistón (c). El resorte (a) cámara D fluye ahora de vuelta por el
posición final superior, donde se apoya presiona los pistones (c y d) de nuevo orificio B a la boca 1 hasta que la fuerza
en la carcasa (h). La entrada (b) está hacia arriba. La entrada (b) abre y del resorte (a) sea superior y abra la
abierta. El aire de alimentación entrante realimenta con aire hasta que la presión entrada (b). Se produce el equilibrio de
en la boca 1 pasa a través de la cámara llega a la altura ajustada generando de presión entre las bocas 2 y 1.
C hasta la cámara D y llega a través de nuevo el equilibrio.
26
Válvulas de freno de la cabeza tractora
1.
Válvula de freno de la
cabeza tractora para
sistema de frenos de un solo
circuito 461 111 ... 0 con
pedal 461 113 ... 0
461 111
461 113
27
1. Válvulas de freno de la cabeza tractora
28
Válvulas de freno de la cabeza tractora
1.
Válvula de freno de la cámara C y la boca 22 hasta los equipos mantiene la entrada (g) abierta. El aire
de freno del circuito de freno de servicio de alimentación llega sin reducciones a
cabeza tractora 461 315 ... 0
II conectados a continuación. ambos circuitos de freno de servicio.
con pedal 461 317 ... 0
En la cámara A se genera una presión La purga de ambos circuitos de freno de
Finalidad que actúa sobre la parte inferior del
Aplicación y purga de aire precisas del servicio se efectúa en orden inverso y
pistón (c). El pistón se mueve hacia
sistema de frenos de servicio de doble también puede realizarse gradualmente.
arriba oponiéndose a la fuerza del
circuito de la cabeza tractora. La presión de frenado existente en las
resorte de goma (b) (en la versión 180 se
cámaras A y C mueve los pistones (c y f)
Algunas versiones de la serie opone a la fuerza de los resortes de
hacia arriba. A través de las salidas que
461 315 ... 0 están equipadas con compresión), hasta que se produce un
se abren (d y h) y el escape 3 se purgan
amortiguadores de ruido integrados para equilibrio de fuerzas en los dos lados del
los dos sistemas de frenos de servicio
optimizar la longitud de montaje. pistón (c). En esta posición la entrada (j)
total o parcialmente de acuerdo con la
y la salida (d) están cerradas y se
alcanza la posición de equilibrio. posición del empujador.
Modo de funcionamiento Para reducir los ruidos de la purga se ha
Al accionar el empujador de la caja de instalado un amortiguador de ruidos en
muelle (a) el pistón (c) se mueve hacia Correspondientemente, la presión
la boca 3 de la versión 180.
abajo, cierra la salida (d) y abre la ascendente de la cámara C vuelve a
entrada (j). El aire de alimentación desplazar el pistón (f) hacia arriba hasta
presente en la boca 11 fluye ahora a que también aquí se alcanza una En caso de fallo de un circuito, por
través de la cámara A y la boca 21 hasta posición de equilibrio. La entrada (g) y la ejemplo el circuito II, el circuito I continúa
los equipos de freno del circuito de freno salida (h) están cerradas. funcionando del modo descrito. Si, por el
de servicio I conectados a continuación. contrario, falla el circuito I, en caso de
Al mismo tiempo fluye aire comprimido a En caso de pisar a fondo el pedal de frenado el cuerpo de la válvula (e)
través del orificio D a la cámara B y freno, el pistón (c) se mueve hasta su desplaza el pistón (f) hacia abajo. La
aplica presión en la parte superior del posición final inferior y la entrada (j) salida (h) se cierra y la entrada (g) se
pistón (f). Este se mueve hacia abajo, permanece abierta en todo momento. La abre. Se alcanza una posición de
cierra la salida (h) y abre la entrada (g). presión que actúa en la cámara B a equilibrio, tal y como se describió
El aire de alimentación presente en la través del orificio D también mueve el anteriormente.
boca 12 fluye ahora a través de la pistón (f) a su posición final inferior y
29
1. Válvulas de freno de la cabeza tractora
Fig. 2
30
Válvulas de freno de la cabeza tractora
1.
Válvula de freno de la
cabeza tractora 461 319 ... 0
31
1. Válvulas de freno de la cabeza tractora
Válvula de freno de la
cabeza tractora 461 324 ... 0
Válvula de freno de la
cabeza tractora con palanca
461 482 ...0
32
Cilindro de freno
1.
Actuador de pistón
421 0.. ... 0 y 921 00. ... 0
Actuador de membrana
423 00. ... 0 y 423 10. ...0
33
1. Cilindro de aire hidráulico
34
Actuador Tristop®
1.
Actuador Tristop® pistón (a) y la membrana (d) a su mecánico de desfrenado para la cámara
posición de partida. El actuador de de muelle. En caso de caída total de la
425 3.. ... 0 para frenos de
membrana del actuador Tristop® presión en la boca 12, es posible
cuña y 925 ... ... 0 para funciona de forma totalmente desfrenar el sistema de freno de
frenos de levas independiente de la cámara de muelle. estacionamiento desenroscando el
tornillo hexagonal (g) de ancho de llave
Finalidad b) Sistema de freno de estacionamiento: 24.
Los actuadores combinados de Al accionar el sistema de freno de
membrana y cámara de muelle estacionamiento, la cámara B bajo d) Dispositivo de desfrenado rápido
(actuadores Tristop®) sirven para presión se purga total o parcialmente a (solo 425 ... ... 0)
generar la fuerza de frenado para los través de la boca 12. La fuerza del Para activar la función de desfrenado
frenos de rueda. Están formados por una resorte de compresión (f) que se rápido es necesario accionar la
membrana para el sistema de freno de destensa actúa sobre el freno de rueda a cabeza del perno (h) con un golpe de
servicio y una cámara de muelle para los través del pistón (e) y la barra de empuje martillo. Las bolas (i) salen del
sistemas de frenos auxiliar y de (b). inmovilizador y la barra de empuje (j)
estacionamiento. La fuerza de frenado máxima de la regresa por la acción de las fuerzas
cámara de muelle se alcanza al purgar de retroceso del freno de rueda.
Modo de funcionamiento totalmente la cámara B. Dado que en
este caso la fuerza de frenado se Una vez eliminada la caída de presión
a) Sistema de frenos de servicio: entra aire de nuevo en la boca 12. El
Al accionar el sistema de freno de transmite exclusivamente de forma
mecánica mediante el resorte de pistón (e) tensa de nuevo el resorte de
servicio, el aire comprimido fluye a compresión (f) al retroceder. Al mismo
través de la boca 11 a la cámara A, compresión (f), puede utilizarse la
cámara de muelle para el sistema de tiempo las bolas (i) son empujadas al
presiona la membrana (d) y el pistón (a) inmovilizador, donde quedan encajadas.
hacia la derecha en sentido contrario a la freno de estacionamiento. Para soltar el
fuerza del resorte de compresión (c). A freno vuelve a aplicarse aire en la
través del vástago del pistón (b) la fuerza cámara B a través de la boca 12.
generada actúa sobre el ajustador del
juego de varillas y, por tanto, sobre el c) Sistema mecánico de desfrenado:
freno de rueda. Al purgar la cámara A, el El actuador Tristop® está equipado para
resorte de compresión (c) desplaza el casos de emergencia con un sistema
35
1. Ajustador de juego de varillas
Finalidad mayor debido al desgaste de la pastilla, anillo de ajuste (d) que está unido
Transmisión de la fuerza de frenado al el borde superior de la boca de la lámina positivamente al eje del tornillo sin fin (f).
freno de la rueda Reajuste automático (b) choca contra el perno (e) y éste la El árbol de freno es girado ahora en el
del árbol de freno para compensar el retiene. La pieza de acoplamiento (g), sentido del accionamiento por el eje del
desgaste de la pastilla de modo que el fijada a la lámina de ajuste (b), se gira en tornillo sin fin (f) y la rueda helicoidal (h),
cilindro del freno puede trabajar el sentido de arrollamiento del resorte obteniendo así un ajuste óptimo del
constantemente en el mismo rango de la rectangular (c) sobre el eje del tornillo sin freno de la rueda.
carrera. fin (f). Al finalizar el proceso de frenado
el ajustador vuelve a su posición de Para que la pieza de acoplamiento (g) no
partida. El borde inferior de la boca de la pueda girarse sobre el eje del tornillo sin
Modo de funcionamiento
fin (f) a consecuencia de las sacudidas,
En la posición de desfrenado se lámina se coloca de nuevo en el perno
el resorte (a) la presiona contra el anillo
encuentra el canto inferior de la boca de (e) y gira la pieza de acoplamiento (g)
de ajuste (d) de forma axial y la retiene
la lámina de ajuste se encuentra en el sobre el eje del tornillo sin fin (f) en
en la posición correspondiente.
perno que actúa como punto fijo (e). sentido contrario al del arrollamiento del
Cuando se acciona el freno, la lámina de resorte rectangular. Ese giro afloja el
Además de la versión aquí descrita
ajuste (b) recorre como máximo la resorte rectangular (c), que se coloca también existe una versión con
distancia desde el perno (e) hasta el permanentemente en el orificio de la accionamiento en sentido opuesto. En
borde superior de la boca. pieza de acoplamiento (g) y del anillo de este caso el perno (e) está en el borde
ajuste (d). La elevada fuerza de superior de la boca de la lámina (b). El
Si la carrera del cilindro de freno es rozamiento resultante de ello arrastra el ajuste se efectúa de la misma forma.
36 1
Válvula de freno de mano
1.
Válvula del freno de mano
961 721 ... 0
37
1. Válvula de freno de mano
g
b
B 21
d
A e
11
3
Configuración:
La válvula del freno de mano está
formada por una válvula base para el
sistema de frenos auxiliar y de
estacionamiento, que se amplía con una
válvula de conmutación de seguridad
(válvula de desfrenado) y/o una válvula
de comprobación dependiendo de la
variante.
b
g
22
H
B 21
d c
G
A e
11
F
3
Versión I
38
Válvula de freno de mano
1.
Modo de funcionamiento
PosiciónFeststellbremsstellung
del freno de estacionamiento
En la posición de marcha, la conexión Posición de marcha
Fahrtstellung
entre la cámara A y la cámara B está Druckpunkt
Punto
abierta y el aire comprimido existente en de presión
la boca 11 fluye a través de la boca 21 a
hacia las cámaras de muelle de los
actuadores Tristop®. Al accionar el
sistema de frenos auxiliar mediante la
palanca (a), la válvula (e) cierra la unión
entre las cámaras A y B. El aire
comprimido de las cámaras de muelle
sale al exterior a través de la salida que
se abre (d) por la boca 3. La presión de
la cámara B también se reduce y el
pistón (b) se mueve hacia abajo debido a
la fuerza del resorte de compresión (g).
Al cerrarse la salida se alcanza una g
posición de equilibrio en todas las
b
posiciones de frenado parcial, de forma
que en las cámaras de muelle siempre 23 B
existe la presión correspondiente a la E
deceleración deseada. 21
D d
12 A
Si se continúa accionando la palanca del f
freno (a) más allá del punto de presión, C 11
se pasa a la posición de freno de e
Versión II
estacionamiento. La salida (d)
permanece abierta y por ella sale el aire
3
comprimido de las cámaras de muelle.
En el rango del freno auxiliar, desde la la cámara A llega a la cámara H a través desfrenado), la cual está prevista para el
posición de marcha hasta el punto de de la cámara G y la válvula abierta (c). Al sistema neumático de desfrenado.
presión, al soltar la palanca de freno (a) aplicar aire en la boca 22 se activa la
ésta vuelve automáticamente a la válvula de freno del remolque, que Las dos bocas 11 y 12 reciben aire
posición de marcha. cancela ahora el nuevo accionamiento comprimido desde circuitos de
neumático del freno del remolque alimentación separados. En el actuador
Versión I (variante 252) efectuado durante la frenada del freno con cámara de muelle están las
Mediante la válvula de comprobación auxiliar o de estacionamiento. El tren de presiones reguladas 21 y 23 gracias a
adicional combinada con la válvula base carretera se mantiene detenido ahora una válvula de control direccional de 2
puede determinarse si las fuerzas por las fuerzas mecánicas de los vías. Si la presión cae debido a una
mecánicas del sistema de freno de actuadores de freno con cámara de rotura en cualquier parte de las tuberías
estacionamiento del vehículo tractor muelle del vehículo tractor. En cuanto del circuito de cámara de muelle no se
pueden aguantar el tren de carretera en vuelve a soltarse la palanca de produce un frenado forzoso
una pendiente determinada si se accionamiento (a), ésta vuelve a la descontrolado. La válvula de desfrenado
desfrena el sistema de frenos del posición de freno de estacionamiento, actúa como seguro contra la rotura de
remolque. posición en la cual también actúa el tuberías y se encarga de asegurar la
sistema de frenos del remolque durante presión en el actuador de freno con
En la posición de marcha, las cámaras la frenada de estacionamiento. cámara de muelle gracias al segundo
A, B, F, G y H están conectadas entre sí circuito intacto. La lámpara de control de
y la presión de alimentación llega a Versión II (variante 262) para desfrenado encendida avisa al
través de la boca 21 a las cámaras de conductor de la existencia de daños,
vehículos sin remolque con pero el actuador de freno con cámara de
muelle y a través de la boca 22 a la
válvula de control del remolque. Al sistema neumático de muelle permanece desfrenado.
accionar la palanca de freno (a) se desfrenado
reduce la presión en las cámaras B, F y Al accionar la palanca de freno (a)
H, hasta su reducción total una vez En el anexo V de la directiva del Consejo aproximadamente 10°, la válvula (f)
alcanzado el punto de presión. Si se de la Comunidad Europea está cierra la unión entre las cámaras E y D.
supera el punto de presión, la palanca de establecido que los frenos con cámara El aire comprimido presente en la boca
accionamiento (a) alcanza una posición de muelle deben disponer de un sistema 23 sale al exterior a través de la cámara
intermedia: la posición del freno de de desfrenado mecánico o neumático. C y la boca 3. A continuación comienza
estacionamiento bloqueado. Si se En la versión II, la válvula base está el funcionamiento graduable normal de
mueve la palanca a la posición de combinada con una válvula adicional de la válvula base para frenar y estacionar
prueba, el aire comprimido existente en conmutación de seguridad (válvula de el vehículo.
1 39
1. Válvula de freno de mano
Válvula del freno de mano Al accionar el sistema de frenos auxiliar desfrena el sistema de frenos del
mediante la palanca (a), la válvula (c) remolque.
961 723 ...0
cierra la unión entre las cámaras A y B.
El aire comprimido de las cámaras de 3. Posición de prueba
Finalidad muelle sale al exterior a través de la En la posición de marcha, las cámaras
Accionamiento del sistema de frenos salida que se abre (d) por la boca 3. La A, B y C están conectadas entre sí y la
auxiliar y del sistema de freno de presión de la cámara B también se presión de alimentación llega a través de
estacionamiento sin varillaje en reduce y el pistón (e) se mueve hacia la boca 21 a las cámaras de muelle y a
combinación con el actuador de freno abajo debido a la fuerza del resorte de través de la boca 22 a la válvula de
con cámara de muelle. compresión (f). Al cerrarse la salida se control del remolque. Al accionar la
alcanza una posición de equilibrio en palanca de freno (a) se reduce la presión
La válvula del freno de mano todas las posiciones de frenado parcial, en las cámaras B y C, hasta su
961 723 1.. 0 se utiliza en sistemas de de forma que en las cámaras de muelle reducción total una vez alcanzado el
frenos auxiliar y de estacionamiento sin siempre existe la presión punto de presión. Si se supera el punto
varillaje en combinación con un actuador correspondiente a la deceleración de presión, la palanca de accionamiento
de freno con cámara de muelle. La deseada. (a) alcanza una posición intermedia: la
conexión adicional para activar la válvula posición de estacionamiento bloqueada.
de control del remolque permite 2. Posición de estacionamiento Si se mueve la palanca a la posición de
transmitir la fuerza de frenado al Si se continúa accionando la palanca del prueba, el aire comprimido existente en
remolque. Está integrada una posición freno (a) más allá del punto de presión, la cámara A fluye a la cámara C a través
de control para la comprobación de la se pasa a la posición de de la válvula abierta (b). Al aplicar aire en
eficacia del freno de estacionamiento de estacionamiento. La salida (d) la boca 22 se activa la válvula de freno
la cabeza tractora. permanece abierta y por ella sale todo el del remolque, que cancela ahora el
aire comprimido de las cámaras de nuevo accionamiento neumático del
Modo de funcionamiento muelle. freno del remolque efectuado durante la
1. Freno auxiliar En el rango del freno auxiliar, desde la frenada del freno auxiliar o de
En la posición de marcha, la válvula (c) posición de marcha hasta el punto de estacionamiento. El tren de carretera se
mantiene abierta la conexión entre la presión, al soltar la palanca de freno (a) mantiene detenido ahora por las fuerzas
cámara A y la cámara B y el aire de ésta vuelve automáticamente a la mecánicas de los actuadores de freno
alimentación existente en la boca 1 fluye posición de marcha. con cámara de muelle del vehículo
a través de la boca 21 hacia las cámaras Mediante la válvula de comprobación tractor. En cuanto vuelve a soltarse la
de muelle de los actuadores Tristop®. Al adicional combinada con la válvula base palanca de accionamiento (a), ésta
mismo tiempo, el aire comprimido llega a puede determinarse si las fuerzas vuelve a la posición de freno de
través de la válvula de comprobación (b) mecánicas del sistema de freno de estacionamiento, posición en la cual
y la cámara C a la boca 22 y ventila la estacionamiento del vehículo tractor también actúa el sistema de frenos del
boca 43 de la válvula de control del pueden aguantar el tren de carretera en remolque durante la frenada de
remolque. una pendiente determinada si se estacionamiento.
40
Válvulas magnéticas
1.
Electroválvula de 3/2 vías de
ventilación 472 07. ... 0 y
472 17. ... 0
41
1. Válvulas de relé
Válvula de relé (válvula de los actuadores Tristop® (ahorro cámaras A y C no se produce una
energético en el funcionamiento normal inversión de la válvula de relé.
doble retención para
de marcha).
función protección
c) Accionamiento del sistema
diferencial) 473 017 ... 0 y Modo de funcionamiento de freno de estacionamiento
973 011 20. 0 a) Posición de marcha El accionamiento de la válvula del freno
En la posición de marcha, la cámara A de mano produce una purga parcial o
Finalidad recibe aire comprimido de la válvula del total de la cámara A. El pistón (a), más o
Evitar que se sumen las fuerzas de freno de mano constantemente a través menos descargado, se ve empujado
frenado en el caso de actuadores de la boca 42. El pistón (a) presionado hacia arriba por el pistón (b), que recibe
combinados de membrana y cámara de por el aire comprimido se encuentra en la presión de alimentación de la cámara
muelle (actuadores Tristop®) en caso de su posición final inferior y mantiene C. La salida (e) se abre y la entrada (d)
accionamiento simultáneo de los cerrada la salida (e) y abierta la entrada se cierra debido al cuerpo de la válvula
sistemas de freno de servicio y de (d). La presión de alimentación existente que sigue el movimiento ascendente (c).
estacionamiento, para proteger en la boca 1 accede a través de la boca Se produce una purga del actuador con
eficazmente las piezas de transmisión 2 (reducida en 973 011 20. 0) a la cámara de muelle correspondiente a la
mecánica contra una sobrecarga. cámara de muelle del actuador Tristop® posición del freno de mano a través de la
Ventilación y purgado rápidos de los y el sistema de freno de estacionamiento salida (e) y el escape 3.
actuadores con cámara de muelle. se desfrena.
En caso de frenada parcial se cierra la
En la serie 973 011 20. 0 con la unión b) Accionamiento del sistema salida (e) tras el proceso de purga y el
habitual (válvula de freno de la cabeza de frenos de servicio consiguiente equilibrio de presiones en
tractora en la boca 41 y válvula del freno Al accionar la válvula de freno de la las cámara A y C. La válvula de relé se
de mano en la boca 42) en posición de cabeza tractora el aire comprimido fluye encuentra así en una posición de
marcha de la válvula del freno de mano, a través de la boca 41 hasta la cámara B equilibrio. Sin embargo, en caso de
llega una presión reducida (p42 = 8 bar, y presiona el pistón (b). Debido a las frenada total la salida (e) permanece
p2 = 6,5 bar) a las cámaras de muelle de eficaces fuerzas opuestas en las constantemente abierta.
42
Válvulas de relé
1.
d) Accionamiento simultáneo de 2. Freno con cámara de muelle con el cámara de muelle se active solamente
los sistemas de frenos de freno de servicio accionado según lo admisible para la presión de
servicio y de estacionamiento frenado correspondiente. No se produce
El freno de servicio está accionado en el
1. Freno de servicio con actuador con rango de frenado parcial. Por tanto, la una suma de las dos fuerzas de frenado
cámara de muelle purgada cámara B está ventilada. Si ahora se en caso de accionamiento total.
Cuando están purgadas las cámaras de acciona adicionalmente el sistema de
muelle de los actuadores, se acciona freno de estacionamiento, es decir, si En los vehículos con sistema de
adicionalmente el freno de servicio, el desciende la presión en la cámara A, la desfrenado no es posible aplicar este
aire comprimido fluye a través de la boca presión de alimentación existente en la tipo de conexión en la serie 973 011 2.. 0
41 hasta la cámara B y presiona el pistón cámara C desplaza los pistones (a y b) (diámetros diferentes de los pistones a y
(b). Este se desplaza hacia arriba, dado hacia arriba. El cuerpo de la válvula b). Para que no se produzca una
que la cámara C está purgada. La salida situado a continuación cierra la entrada diferencia de presión en la válvula de
(e) se cierra y la entrada (d) se abre. El (d) y abre la salida (e). Dependiendo de dos vías conectada a continuación tiene
aire comprimido presente en la boca 1 la presión del freno de servicio, el aire que activarse la válvula del freno de
fluye ahora a través de la cámara C y la comprimido sale de las cámaras de mano en la boca 41 y la válvula de freno
boca 2 hasta las cámaras de muelle. El muelle a través de la salida (e) y el de la cabeza tractora en la boca 42.
freno de estacionamiento se desfrena escape 3 al exterior, hasta que la presión
pero solo en función del aumento de la de la cámara B vuelve a ser
presión de servicio. Por lo tanto no se predominante y el pistón (b) cierra la Al desfrenar el sistema de frenos de
produce una suma de las dos fuerzas de salida (e). Se alcanza la posición de servicio (si continúa accionándose el
frenado. equilibrio. sistema de freno de estacionamiento),
En cuanto la presión que se genera en la Si se acciona a fondo la válvula del freno vuelve a purgarse la cámara B. La
cámara C es mayor que la presión de la de mano se purga por completo la boca presión de la cámara C es predominante
cámara B, el pistón (b) se desplaza hacia 42. Dado que la presión de la cámara C y mueve el pistón (b) hacia arriba. La
arriba. La entrada (d) se cierra y se no puede ser inferior a la presión de la salida (e) se abre y las cámaras de
alcanza una situación de equilibrio. cámara B, se consigue que el freno de muelle se comunican con el escape 3.
43
1. Válvulas de relé
44
Regulador automático de la fuerza
de frenado en función de la carga (ALB) 1.
Regulador automático de la
fuerza de frenado
468 402 ... 0
Finalidad A a través de la boca 1. A través del paso través del orificio C sobre la válvula de
abierto (d), la cámara D y la boca 21, la retención (f), la desplaza hacia la
Regulación automática de la fuerza de presión continúa hasta los cilindros de izquierda oponiéndose a la fuerza del
frenado de los cilindros de freno freno hidráulicos del eje trasero. Al resorte de compresión (g). La presión de
hidráulicos de la rueda en función del mismo tiempo, la presión de frenado del frenado del circuito del eje trasero se
estado de carga del vehículo. circuito del eje delantero llega a la reduce en primer lugar a través del
cámara B a través de la boca 12 y mueve orificio C, el paso (k) y la boca 11. La
Modo de funcionamiento el pistón (h) a su posición final derecha,
fuerza del resorte de tracción (c)
en contra de la fuerza que actúa sobre
El regulador ALB está fijado al bastidor presiona el pistón (l) de nuevo hacia la
su parte posterior en la cámara A. Si
del vehículo y se activa mediante un aumenta la presión de frenado hidráulica izquierda, la válvula (e) abre el paso (d)
resorte de tracción (c), que está unido al en el circuito del eje trasero y por tanto y la presión de frenado se reduce a
eje trasero directamente o bien mediante también en la cámara D de forma que través de la boca 11.
una palanca de inversión y varillas. Al supera el valor correspondiente a la
aumentar la carga se modifica la fuerza aplicada por el resorte en la En caso de fallo del circuito del eje
distancia entre el eje y el bastidor del palanca (b), la presión de la cámara D delantero se genera presión de frenado
vehículo. Con esto, el resorte de tracción desplaza el pistón (l) hacia la derecha.
hidráulica al accionar el sistema de
(c) se tensa más y la fuerza resultante se
transmite al regulador de fuerza de frenos de servicio solamente en las
Incluso aunque siga aumentando la
frenado mediante la palanca (b), el perno cámaras A y D. Esto presiona el pistón
presión en la boca 11, la válvula (e)
(a) y el pistón (l). mantiene cerrado el paso (d) y no se (h) hacia su posición final izquierda. El
produce un aumento de la presión empujador de la válvula (j) levanta la
Al accionar el sistema de freno de regulada (característica de separación). válvula (e) y el paso (d) permanece
servicio y por tanto el cilindro de freno constantemente abierto. La presión de
principal hidráulico, la presión de Al descender la presión de frenado frenado hidráulica llega ahora sin
frenado hidráulica que se genera en el hidráulica en la boca 11, la mayor reducciones a los cilindros de freno de
circuito del eje trasero llega a la cámara presión de la cámara D, que actúa a las ruedas del eje trasero.
45
1. Regulador automático de la fuerza
de frenado en función de la carga (ALB)
Regulador automático de la
fuerza de frenado
468 404 ... 0
46
Regulador automático de la fuerza
de frenado en función de la carga (ALB) 1.
Regulador automático de la
fuerza de frenado
475 710 ... 0
Finalidad
Regulación automática de la fuerza de
frenado en función de la flexión del
resorte y por tanto en función del estado
de carga del vehículo. La válvula de relé
integrada hace que la ventilación y
purgado de los cilindros de freno sea
rápida.
Modo de funcionamiento
El regulador de la fuerza de frenado está
sujeto al bastidor del vehículo y unido por
un varillaje a un punto fijo o cuerpo
elástico dispuesto en el eje. La mayor
distancia entre el eje y el regulador de la
fuerza de frenado se da en vacío, la
palanca (j) se encuentra en su posición La presión que se genera en la cámara (g), dependiente de la posición de la
más baja. Si se carga el vehículo, se C empuja el pistón relé (f) hacia abajo. palanca (j), es decisiva para la presión
reduce esa distancia y la palanca (j) se La salida (g) se cierra y la entrada (k) se de frenado regulada. El pistón (b) con la
mueve desde la posición de vacío hacia abre. El aire de alimentación existente arandela de frenado (l) tiene que
la posición de carga máxima. El disco de en la boca 1 pasa ahora a través de la efectuar una carrera correspondiente a
levas (i), que se regula en el mismo entrada (k) a la cámara B y llega a través la posición del empujador de la válvula
sentido que la palanca (j), mueve el de las bocas 2 hasta los cilindros de (h) antes de que la válvula (c) comience
empujador de la válvula (h) a la posición freno neumáticos conectados a a trabajar. Esta carrera produce un
correspondiente al estado de carga en continuación. Al mismo tiempo se forma cambio también en la superficie activa
cada momento. la presión en la cámara B que actúa de la membrana (e). En la posición de
sobre la parte inferior del pistón relé (f). carga máxima la presión regulada en la
El aire comprimido regulado por la Tan pronto como esta presión es boca 4 se aplica en la cámara C en la
válvula de freno de la cabeza tractora o superior a la de la cámara C, el pistón proporción 1:1. Al aplicarse la presión
del remolque fluye a través de la boca 4 relé (f) se mueve hacia arriba y la máxima sobre el pistón relé (f), este
hasta la cámara A y presiona el pistón entrada (k) se cierra. mantiene la entrada (k)
(b). Este se mueve hacia abajo, cierra la permanentemente abierta y no se
salida (d) y abre la entrada (m). El aire El movimiento del pistón (b) hacia abajo produce la regulación de la presión de
comprimido regulado en la boca 4 llega a coloca la membrana (e) en la arandela frenado de entrada.
la cámara C por debajo de la membrana de frenado (l) y aumenta así
(e) y presiona la superficie activa del continuamente la superficie activa de la Tras la bajada de la presión de mando
pistón relé (f). membrana. Tan pronto como la fuerza en la boca 4, el pistón relé (f) es
que actúa sobre la parte inferior de la desplazado hacia arriba por la presión
Al mismo tiempo fluye el aire comprimido membrana en la cámara C iguala la en las bocas 2 y el pistón (b) por la
a través de la válvula abierta (a) y del fuerza que actúa sobre el pistón (b), éste presión de la cámara C. Las salidas (d y
canal E a la cámara D y presiona la parte se mueve hacia arriba. La entrada (m) se g) se abren y el aire comprimido escapa
superior de la membrana (e). Mediante cierra y se llega a una situación de al exterior por el escape 3.
este control piloto de la presión se anula equilibrio.
la reducción en el rango de carga parcial En caso de rotura de las varillas el
con presiones de mando bajas (hasta Si la presión sigue aumentando en la regulador cambia automáticamente a la
1,0 bar como máximo). Si la presión de boca 4, provoca automáticamente una leva de control de emergencia de la leva
mando continúa subiendo, el pistón (n) reducción proporcional de la presión (i), cuya presión de salida es
se mueve hacia arriba en contra de la regulada en la boca 2. aproximadamente la mitad de la presión
fuerza del resorte (o) y cierra la válvula del freno de servicio con el vehículo
(a). La posición del empujador de la válvula totalmente cargado.
47
1. Regulador automático de la fuerza
de frenado en función de la carga (ALB)
Regulador automático de la este control piloto de la presión se anula empujador de la válvula (h) antes de que
la reducción en el rango de carga parcial la válvula (c) comience a trabajar. Esta
fuerza de frenado
con presiones de mando bajas (hasta carrera produce un cambio también en la
475 711 ... 0 0,8 bar como máximo). Si la presión de superficie activa de la membrana (e). En
mando continúa subiendo, el pistón (r) la posición de carga máxima la presión
Finalidad se mueve hacia arriba en contra de la regulada en la boca 4 se aplica en la
Regulación automática de la fuerza de fuerza del resorte (s) y cierra la válvula cámara C en la proporción 1:1. Al
frenado de los cilindros de freno (a). aplicarse la presión máxima sobre el
neumáticos en ejes con suspensión pistón relé (f), este mantiene la entrada
neumática en función de la presión de La presión que se genera en la cámara (o) permanentemente abierta y no se
los colchones de suspensión y por tanto C empuja el pistón relé (f) hacia abajo. produce la regulación de la presión de
en función del estado de carga del La salida (g) se cierra y la entrada (o) se frenado de entrada.
vehículo. abre. El aire de alimentación existente
en la boca 1 pasa ahora a través de la Tras la bajada de la presión de mando
entrada (o) a la cámara B y llega a través en la boca 4, el pistón relé (f) es
Modo de funcionamiento
de las bocas 2 hasta los cilindros de desplazado hacia arriba por la presión
El regulador de la fuerza de frenado es en las bocas 2 y el pistón (b) por la
freno neumáticos conectados a
activado por la presión de los dos presión de la cámara C. Las salidas (d y
continuación. Al mismo tiempo se forma
circuitos de los colchones de la g) se abren y el aire comprimido escapa
la presión en la cámara B que actúa
suspensión neumática a través de las al exterior por el escape 3.
sobre la parte inferior del pistón relé (f).
bocas 41 y 42. El émbolo distribuidor (i)
Tan pronto como esta presión es
presiona el pistón de trabajo (j) con la Si falla una de las presiones de los
superior a la de la cámara C, el pistón
leva de control (m) hacia la izquierda en colchones de suspensión, el regulador
relé (f) se mueve hacia arriba y la
sentido contrario a la fuerza del resorte pasa automáticamente a una posición
entrada (o) se cierra.
(l). Durante este proceso, el empujador equivalente a aproximadamente la mitad
de la válvula (h) pasa a través de la leva de la presión del circuito intacto. Si fallan
El movimiento del pistón (b) hacia abajo
de control (m) a la posición ambas presiones de los colchones de
coloca la membrana (e) en la arandela
correspondiente al estado de carga en suspensión, el pequeño resorte de
de frenado (p) y aumenta así
cada momento. compresión (k) situado en el cilindro de
continuamente la superficie activa de la
membrana. Tan pronto como la fuerza trabajo mueve el pistón de trabajo hacia
El aire comprimido regulado por la que actúa sobre la parte inferior de la la derecha hasta que el empujador pasa
válvula de freno de la cabeza tractora membrana en la cámara C iguala la automáticamente por el valle de la leva
fluye a través de la boca 4 hasta la fuerza que actúa sobre el pistón (b), éste de control del pistón. La presión de
cámara A y presiona el pistón (b). Este se mueve hacia arriba. La entrada (q) se salida regulada corresponde a la mitad
se mueve hacia abajo, cierra la salida (d) cierra y se llega a una situación de de la presión del freno de servicio con el
y abre la entrada (q). El aire comprimido equilibrio. vehículo totalmente cargado.
regulado en la boca 4 llega a la cámara
C por debajo de la membrana (e) y La posición del empujador de la válvula La conexión de prueba 43 permite
presiona la superficie activa del pistón (h), dependiente de la posición de la leva comprobar el regulador de fuerza de
relé (f). de control (m), es decisiva para la frenado en el vehículo. El émbolo
Al mismo tiempo fluye el aire comprimido presión de frenado regulada. El pistón distribuidor recibe la presión de prueba
a través de la válvula abierta (a) y del (b) con la arandela de frenado (p) tiene ajustada mientras que el regulador
canal E a la cámara D y presiona la parte que efectuar una carrera separa automáticamente las presiones
superior de la membrana (e). Mediante correspondiente a la posición del de los colchones de suspensión.
48
Regulador automático de la fuerza
de frenado en función de la carga (ALB) 1.
Regulador automático de la abriendo la entrada (m). El aire membrana. Tan pronto como la fuerza
comprimido entrante en la boca 4 pasa a que actúa sobre el lado izquierdo de la
fuerza de frenado
la cámara C a la izquierda de la membrana en la cámara C iguala la
475 720 ... 0 membrana (e) así como a través del fuerza que actúa sobre el pistón (b), éste
canal F hasta la cámara G y presiona la se mueve hacia la derecha. La entrada
Finalidad superficie activa del pistón relé (f). (m) se cierra y se llega a una situación
Regulación automática de la fuerza de de equilibrio.
frenado en función de la flexión del
Al mismo tiempo fluye el aire comprimido
resorte y por tanto en función del estado La posición del empujador de la válvula
a través de la válvula abierta (a) y del
de carga del vehículo. La válvula de relé (g), dependiente de la posición de la
canal E a la cámara D y presiona la parte
integrada hace que la ventilación y palanca (j), es decisiva para la superficie
derecha de la membrana (e). Mediante
purgado de los cilindros de freno sea activa de la membrana y por lo tanto
este control piloto de la presión se anula
rápida. para la presión de frenado de salida. El
la reducción en el rango de carga parcial
con presiones de mando bajas (hasta pistón (b) con la arandela de frenado (l)
Modo de funcionamiento 1,4 bar como máximo). Si la presión de tiene que efectuar una carrera
El regulador de la fuerza de frenado está mando continúa subiendo, el pistón (n) correspondiente a la posición del
sujeto al bastidor del vehículo y unido se mueve en contra de la fuerza del empujador de la válvula (g) antes de que
por un varillaje a un punto fijo o cuerpo resorte (o) y cierra la válvula. la válvula (c) comience a trabajar. Esta
elástico dispuesto en el eje. La mayor carrera produce un cambio también en la
distancia entre el eje y el regulador de la superficie activa de la membrana (e).
fuerza de frenado se da en vacío, la La presión acumulada en la cámara G Las superficies activas de la membrana
palanca (j) se encuentra en su posición empuja el pistón relé (f) hacia abajo. La (e) y del pistón (b) son iguales en la
más baja. Si se carga el vehículo, se salida (h) se cierra y la entrada (k) se posición de carga máxima. Por lo tanto la
reduce esa distancia y la palanca (j) se abre. El aire de alimentación existente presión de entrada en la boca 4 circula
mueve desde la posición de vacío hacia en la boca 1 pasa ahora a través de la con una proporción de 1:1 a la cámara C
la posición de carga máxima. El pasador, entrada (k) a la cámara B y llega a través y por tanto también a la cámara G. La
girado en el mismo sentido que la de las bocas 2 hasta los cilindros de parte del relé regula la presión 1:1
palanca (j), mueve el vástago (q) freno neumáticos conectados a porque el pistón relé (f) recibe toda la
mediante levas de control en la tapa del continuación. Al mismo tiempo se forma presión. Por lo tanto no se produce la
cojinete (p) y por tanto el empujador de la presión en la cámara B que actúa reducción de la presión de frenado
la válvula (g) a la posición sobre la parte inferior del pistón relé (f). entrante.
correspondiente al estado de carga en Tan pronto como esta presión es
cada momento. superior a la de la cámara G, el pistón Tras la bajada de la presión de mando
relé (f) se mueve hacia arriba y cierra la en la boca 4, el pistón (b) es desplazado
El aire comprimido regulado por la entrada (k). hacia la derecha por la presión de la
válvula de freno de la cabeza tractora cámara C y el pistón relé (f) hacia arriba
(presión de mando) fluye a través de la Con el movimiento del pistón (b) hacia la por la presión de las bocas 2. Las salidas
boca 4 hasta la cámara A y presiona el izquierda, la membrana (e) se coloca en (d y h) se abren y el aire comprimido
pistón (b). Éste se mueve hacia la la arandela de frenado (l), aumentando escapa al exterior por el escape 3.
izquierda cerrando la salida (d) y así continuamente la superficie de la
1 49
1. Regulador automático de la fuerza
de frenado en función de la carga (ALB)
50
Junta articulada
1.
433 302
433 306
Cuerpo elástico 433 302 ... 0 Finalidad compresión (a y b) garantiza una unión
Evitar daños en la válvula de regulación por resorte con la carcasa (c), hasta que
y 433 306 ... 0 la palanca oscilante (e) regrese a su
en función de la carga o en el regulador
automático de la fuerza de frenado. posición normal horizontal y vuelva a
apoyarse totalmente en la pared
Modo de funcionamiento delantera de la carcasa.
En caso de fuertes vibraciones del eje
que excedan del margen de ajuste de la Se evita que la varilla de conexión al
válvula de regulación en función de la regulador de fuerza de frenado se doble
carga o del regulador automático de la durante los movimientos de inclinación
fuerza de frenado, la palanca oscilante con el alojamiento de la palanca
que está horizontal en la posición de oscilante (e) en una articulación esférica
reposo (e) se inclina en torno a un punto (f) o en la pieza de compresión de goma.
fijo situado en la carcasa (c). La esfera
(d) cargada por los resortes de
51
Válvula de carga/vacío y válvula reductora
1.
Válvula de carga/vacío
473 300 ... 0 1
d
c
4
a
b
2 2
3
Finalidad empuja hacia abajo hasta el tope. La (bocas 1 y 4) con respecto a las
Participación en la regulación del circuito válvula doble (a) arrastrada cierra la presiones de salida (bocas 2)
de freno del eje delantero con regulador salida (b) y abre la entrada (c). El aire corresponde a la relación de superficie
automático de la fuerza de frenado en comprimido fluye a través de las bocas 2 del pistón graduado (d).
función de la carga (ALB) del circuito de al circuito de freno del eje delantero y
freno del eje trasero y purgado rápido de ventila los actuadores del eje delantero.
Al mismo tiempo, la presión de frenado Si las presiones de mando descienden
los cilindros de freno. en las bocas 1 y 4, la mayor presión del
para el eje trasero más o menos
reducida por el regulador automático de cilindro de freno vuelve a levantar el
Modo de funcionamiento la fuerza de frenado en función del pistón graduado (d) con la válvula doble
Al accionar el sistema de frenos de estado de carga del vehículo, es (a). La salida (b) se abre y a través del
servicio, el aire comprimido regulado por conducida a través de la boca 4 hasta la escape 3 se produce una purga rápida
la válvula de freno de la cabeza tractora superficie anular del pistón graduado (d). total o parcial de los cilindros de freno
llega a través de la boca 1 a la parte La entrada (c) se cierra cuando la correspondiente a las presiones de
superior del pistón graduado (d) y lo proporción de las presiones de entrada mando.
Válvula reductora
473 301 ... 0 1
d
c
a
b
2 2
3
52 1
Válvula de carga y vacío. 1.
Válvula de carga/vacío
473 302 ... 0
1 53
1. Válvulas de control del remolque
54
Válvulas de control del remolque
1.
Válvula de control del remolque
con válvula de control
direccional de 2/2 vías, sin
predominancia 973 002 5.. 0
Finalidad
Control de un sistema de frenos del
remolque de dos líneas en combinación
con la válvula de freno de la cabeza
tractora de doble circuito y la válvula del
freno de mano para actuadores con
cámara de muelle. En caso de rotura de
la línea o de que la tubería de freno del
remolque no esté conectada, al accionar
la válvula de freno de la cabeza tractora
se produce un estrangulamiento del aire
de alimentación desde la cabeza tractora
al remolque al tiempo que desciende la
presión en la tubería de alimentación del
remolque.
Modo de funcionamiento
Al llenarse el sistema de frenos
neumático el aire de alimentación fluye
por la boca 11 hasta la válvula de control lo desplaza hacia arriba en contra de la freno del remolque (boca 22), al accionar
direccional de 2/2 vías y aplica presión al presión de mando que actúa en la el sistema de frenos de servicio no se
pistón (l). Este es desplazado ahora cámara A. La válvula (g) situada a produce una reducción de la presión
contra la fuerza del resorte de continuación cierra la entrada (f) y se dentro de las cámaras B y F. El pistón (l)
compresión (n) a su posición final llega a una situación de equilibrio. En continúa moviéndose hacia abajo debido
superior. El aire de alimentación caso de frenado total, predomina la a la presión de mando que actúa en la
continúa a través de la cámara C y la presión de mando que actúa sobre la cámara G, por lo que se produce un
boca 12 hasta el cabezal de parte superior del pistón (c) y la entrada estrangulamiento del aire de
acoplamiento automático (f) permanece abierta. Simultáneamente alimentación que fluye desde la boca 11
"Alimentación". a los procesos en la boca 41, el circuito hasta la boca 12. Al mismo tiempo, se
de freno de servicio 2 ventila a través de reduce la presión de la línea de
a) Activación mediante la válvula de la boca 42 la cámara E por debajo de la alimentación del remolque (boca 12) a
freno de la cabeza tractora de doble membrana (i). No obstante, dado que la través de la entrada abierta (f) en el
circuito presión que actúa en la parte superior punto de rotura de la línea de freno del
Al accionar la válvula de freno de la del pistón (h) y de la membrana (i) remolque, lo que provoca un frenado
cabeza tractora, el aire comprimido fluye debido a la ventilación de las cámaras B forzoso del remolque.
desde el circuito de freno de servicio 1 a y D es predominante, no se modifica la
través de la boca 41 hasta las cámaras A posición del pistón (h). Si debido a un b) Activación mediante la válvula del
y G y presiona los pistones (c y l). El defecto falla el circuito de freno de freno de mano
pistón (c) se mueve hacia abajo. Al servicio 1, a través del circuito 2 se La purga escalonada de los actuadores
colocarse el pistón (c) sobre la válvula produce solo la ventilación de la boca 42. con cámara de muelle a través de la
(g) se cierra la salida (e) y se abre la La presión que se genera en la cámara E válvula del freno de mano provoca el
entrada (f). El aire de alimentación por debajo de la membrana (i) mueve el purgado correspondiente de la cámara D
presente en la cámara C fluye ahora a pistón (h) y la válvula (g) hacia arriba. El a través de la boca 43. La presión de
través de la cámara B hasta la boca 22 y pistón (c), retenido en su posición final alimentación ahora predominante en la
ventila la línea de frenado del remolque superior, cierra la salida (e) y abre la cámara C mueve el pistón (h) hacia
de acuerdo con la presión del circuito de entrada (f), de forma que se produce una arriba. La ventilación de la boca 22 se
freno de servicio 1. Al mismo tiempo ventilación de la línea de freno del efectúa entonces del mismo modo que
fluye aire comprimido a través del canal remolque correspondiente a la frenada con la activación de la cámara H en caso
(k) a la cámara F y aplica presión en la de la cabeza tractora. de fallo del circuito de freno de servicio 1.
parte inferior del pistón (l). Con una Al finalizar el proceso de frenado vuelven
presión de mando de aprox. 4 bar, la En el rango de frenado parcial la presión a purgarse las bocas 41 y 42 o a
presión que actúa sobre la parte superior que se genera en la cámara B mueve el ventilarse la boca 43. La presión de la
del pistón (l) es predominante y el pistón pistón (h) de nuevo hacia abajo. La cámara B devuelve los pistones (c y h) a
se mueve hacia abajo hasta el borde de entrada (f) se cierra y se alcanza una sus posiciones de partida. Durante este
la carcasa (m) (movimiento holgado para situación de equilibrio. En caso de proceso se abre la salida (e) y el aire
evitar que el pistón (l) quede encajado). frenado total, predomina la presión de la comprimido presente en la boca 22 sale
La presión que se genera en la cámara B cámara E y la entrada (f) permanece al exterior a través del tubo del pistón (j)
presiona la parte inferior del pistón (c) y abierta. En caso de rotura de la línea de y el escape 3.
55
1. Válvulas de control del remolque
56
Válvulas de control del remolque
1.
ser inferior a la presión de mando de la cámara D devuelve los pistones (a y e) y
boca 41. Si se gira el tornillo de ajuste (f) el pistón (h) a sus posiciones de partida.
p. ej. en sentido contrario a las agujas Durante este proceso se abre la salida
del reloj, se reduce la presión de la (g) y el aire comprimido presente en la
cámara C y aumenta la presión de salida boca 2 sale al exterior a través del pistón
para mantener el equilibrio. hueco (h) y el escape 3.
57
1. Válvulas de control del remolque
58
Válvulas de control del remolque
1.
mueve el pistón (m) hacia abajo en presión de la cámara H y la entrada (f)
contra de la fuerza del resorte. La permanece abierta.
válvula (n) se coloca sobre el tornillo de
ajuste (d) y abre el paso a la cámara E. En caso de rotura de la línea de freno del
El aire comprimido fluye a la cámara E y remolque (boca 22), al accionar el
apoya las fuerzas que actúan sobre la sistema de frenos de servicio no se
parte inferior del pistón (b). produce una reducción de la presión
dentro de las cámaras B y E. El aire de
La presión que se genera en las alimentación sale al exterior a través de
cámaras B y E presiona las diferentes la entrada abierta (f) y la boca 22 en el
superficies activas del pistón (b) y lo punto de rotura. El pistón (k) continúa
desplaza hacia arriba junto con el pistón moviéndose hacia abajo debido a la
(a) en contra de la presión de mando que presión de mando que actúa en la
actúa en la cámara A. La válvula (g) cámara F, por lo que se produce un
situada a continuación cierra la entrada estrangulamiento del aire de
(f) y se llega a una situación de alimentación que fluye desde la boca 11
equilibrio. En caso de frenado total, hasta la boca 22. Al mismo tiempo, se
predomina la presión de mando que reduce la presión de la línea de
actúa sobre la parte superior del pistón alimentación del remolque (boca 12) a
(a) y la entrada (f) permanece abierta. través de la entrada abierta (f) en el
Simultáneamente a los procesos en la punto de rotura de la línea de freno del
boca 41, el circuito de freno de servicio 2 remolque, lo que provoca un frenado
ventila a través de la boca 42 la cámara forzoso del remolque.
H por encima del pistón (b). No obstante,
dado que la presión que actúa en la b) Activación mediante la válvula del
parte superior del pistón (a) debido a la freno de mano
ventilación de la cámara A es La purga escalonada de los actuadores
predominante, no se modifica la posición con cámara de muelle a través de la
de los pistones (a y b). válvula del freno de mano provoca el
purgado correspondiente de la cámara
Si debido a un defecto falla el circuito de C a través de la boca 43. La presión de
freno de servicio 1, a través del circuito 2 alimentación ahora predominante en la
se produce solo la ventilación de la boca cámara D mueve el pistón (h) hacia
42. La presión que se genera en la arriba. La ventilación de la boca 22 se
cámara H por debajo del pistón (a) efectúa entonces del mismo modo que
mueve el pistón (b) hacia abajo. El pistón con la activación de la cámara H en caso
cierra la salida (e) y abre la entrada (f), de fallo del circuito de freno de servicio
de forma que se produce una ventilación 1.
de la línea de freno del remolque
correspondiente a la frenada de la Al finalizar el proceso de frenado
cabeza tractora, aunque sin vuelven a purgarse las bocas 41 y 42 o a
predominancia. ventilarse la boca 43. La presión de la
cámara B devuelve los pistones (a y b) a
En el rango de frenado parcial la presión sus posiciones de partida (el pistón H
que se genera en las cámaras B y E por la presión de la cámara C). Durante
mueve el pistón (b) de nuevo hacia este proceso se abre la salida (b) y el
arriba. La entrada (f) se cierra y se aire comprimido presente en la boca 22
alcanza una situación de equilibrio. En sale al exterior a través del tubo del
caso de frenado total, predomina la pistón y el escape 3.
59
1. Unión de manguera Wendelflex®
Unión de manguera
Wendelflex® 452 711 ... 0
60
Cabezales de acoplamiento
1.
A1 B1
C1
A2
61
1. Acoplamiento rápido Duo-Matic
Acoplamiento rápido
Duo-Matic para remolques
452 80. ... 0
Finalidad
Unión del sistema de frenos neumático
del camión con el sistema de frenos del
remolque.
Modo de funcionamiento
Al acoplar el remolque se presiona hacia
abajo la manilla (b), con lo que se abren
las tapas protectoras (a y d). Colocar la
parte Duo-Matic del remolque bajo las
tapas protectoras y soltar de nuevo la
manilla (b). El resorte de torsión (e) actúa
sobre las tapas protectoras (a y d) y
Cabeza tractora
presiona la parte del remolque contra la 452 802 009 0
válvula de cierre automática (c) que se
abre permitiendo el paso del aire
comprimido existente hacia el remolque.
Remolque
452 804 012 0
Acoplamiento rápido
Duo-Matic para
semirremolques 452 80. ... 0
Cabeza tractora
Finalidad 452 805 004 0
Unión del sistema de frenos neumático
del tractor de semirremolque con el
sistema de frenos del semirremolque.
Modo de funcionamiento
Para acoplar el semirremolque se
presiona hacia abajo la manilla (b), con lo
que se abren las tapas protectoras (a y
d). Colocar la parte Duo-Matic del
camión bajo las tapas protectoras y
soltar de nuevo la manilla (b). El resorte
de torsión (e) actúa sobre las tapas
protectoras (a y d) y presiona la parte del
camión contra la superficie de apoyo.
Las válvulas de corte automáticas (c) se
abren y el aire comprimido existente
pasa al semirremolque.
Semirremolque
452 803 005 0
62
2.
63
2. Sistemas de frenos neumáticos de dos
líneas para vehículos remolcados
Remolque según DCCE
suspensión neumática
64
Sistemas de frenos neumáticos de dos
líneas para vehículos remolcados
2.
Semirremolque según DCCE
Leyenda:
1. Cabezal de acoplamiento 11. Válvula de relé del ABS
2. Filtro del circuito 12. Toma de aparcamiento ABS
3. Válvula de desfrenado doble con válvula de retención 13. Falso acoplamiento con fijación
4. Válvula relé de urgencia 14. Regulador ALB con cuerpo elástico integrado
5. Válvula de dos vías 15. Regulador ALB con válvula de comprobación
6. Cilindro de freno integrada
7. Depósito de aire 16. Placa del ALB "Valores de ajuste"
8. Válvula control de purga 17. Cable espiral del ABS
9. Válvula de escape rápido 18. Actuador Tristop®
10. Sistema electrónico del ABS 19. Válvula limitadora de presión
20. Válvula dosificadora de presión
65
Filtro de tubería y válvula
2. de frenado del remolque
Filtro de tubería 432 500 ... 0
66
Válvula de frenado del remolque
2.
Válvula de desfrenado del
remolque 963 001 05. 0
67
2. Válvulas de freno del remolque
Válvula de freno del la presión de mando que actúa en la bocas 2 hasta las válvulas de freno
parte superior del pistón (a) y el pistón conectadas a continuación.
remolque con
(a) se mueve hacia arriba.
predominancia En el rango de frenado parcial, la válvula 2. Válvula de desfrenado del
971 002 150 0 y válvula de (f) situada a continuación cierra la remolque
desfrenado 963 001 012 0 entrada (g) y se llega a una situación de
equilibrio. En caso de frenado total, el Cuando se utiliza la válvula de freno del
pistón (a) mantiene abierta la entrada (g) remolque en combinación con una
Finalidad regulación automática de la fuerza de
durante todo el proceso de frenado.
Regulación del sistema de frenos de dos frenado en función de la carga o bien con
Modificando la tensión previa del resorte
líneas del remolque. un regulador de la fuerza de frenado
de compresión (i) mediante el tornillo de
fijación (h) es posible ajustar la manual sin posición de desfrenado, la
Modo de funcionamiento válvula de desfrenado del remolque
predominancia de presión de las bocas 2
1. Válvula relé de urgencia 963 001 ... 0 permite mover el remolque
con respecto a la boca 4 hasta 1 bar
El aire comprimido procedente del como máximo. estando desacoplado. Para ello se
cabezal de acoplamiento "Alimentación" Tras anular la frenada de la cabeza empuja manualmente el pistón (l) hasta
de la cabeza tractora llega a través de la tractora y la consiguiente purga de la el tope mediante el botón de
boca 1 de la válvula de freno del accionamiento (m). El paso desde la
boca 4, la presión de las bocas 2 mueve
remolque pasando por el retén labial (c) boca 11 de la válvula de desfrenado del
el pistón (a) a su posición final superior.
hasta la boca 1-2 y continúa hasta el remolque hasta la boca 1 de la válvula
La entrada (g) se cierra y la salida (b) se
depósito de alimentación del remolque. de freno del remolque se bloquea y se
abre. El aire comprimido presente en las
establece una conexión entre la boca 1
Al accionar el sistema de frenos de la bocas 2 sale al exterior a través de la
de la válvula de freno del remolque y la
cabeza tractora, el aire comprimido llega válvula (f) y el escape 3. Debido a la
boca 12. La presión del depósito de
a través del cabezal de acoplamiento reducción de presión en la cámara C, el
alimentación del remolque existente en
"Freno" y la boca 4 a la parte superior del aire comprimido existente en la cámara
la boca 12 fluye a través de la boca 1 de
pistón (a). Este se mueve hacia abajo, D pasa por los orificios (j) de la válvula
la válvula de freno del remolque y
cierra la salida (b) al colocarse sobre la (k) de nuevo a la cámara C y desde allí
provoca su inversión a la posición de
válvula (f) y abre la entrada (g). El aire al escape 3.
marcha, con lo que se purgan los
comprimido del depósito de alimentación cilindros del freno.
del remolque (boca 1-2) fluye ahora a Al desacoplar el remolque o en caso de
través de las bocas 2 hasta las válvulas rotura de la línea de alimentación, se Si en el momento de acoplar de nuevo el
de freno conectadas posteriormente, así purga la boca 1 y la parte superior del remolque a la cabeza tractora el pistón
como a través del canal A a la cámara C, pistón (d) deja de recibir presión. La (l) no ha sido desplazado manualmente
formándose una fuerza en la válvula (k). fuerza del resorte de compresión (e) y la hasta el tope, entonces será presionado
En cuanto la fuerza de la cámara C es presión de alimentación existente en la hacia afuera por la presión de
predominante, la válvula (k) se abre boca 1-2 mueve el pistón (d) hacia arriba alimentación procedente de la cabeza
oponiéndose a la fuerza del resorte de y la válvula (f) cierra la salida (b). El tractora a través de la boca 11. La
compresión (i). El aire comprimido fluye pistón (d) en su movimiento ascendente válvula de desfrenado se encuentra a
a través del canal B a la cámara D y se separa de la válvula (f) y la entrada (g) continuación de nuevo en la posición
aplica presión en la parte inferior del se abre. El aire de alimentación del normal, en la que la boca 11 de la válvula
pistón (a). Al sumar las fuerzas que remolque presente en la boca 1-2 fluye de desfrenado está unida a la boca 1 de
actúan en las cámaras D y E se supera ahora sin restricciones a través de las la válvula de freno del remolque.
68
Válvulas de freno del remolque
2.
Válvula de freno del a través del cabezal de acoplamiento cabeza tractora y con la consiguiente
"Freno" y la conexión 4 a la parte purga de la boca 4, la presión de las
remolque con
superior del pistón (k). Este se mueve bocas 2 mueve el pistón (k) a su posición
predominancia hacia abajo, cierra la salida (a) al final superior. La entrada (f) permanece
971 002 152 0 colocarse sobre la válvula (e) y abre la cerrada y la salida (a) se abre. El aire
entrada (f). El aire comprimido del comprimido presente en las bocas 2 sale
Finalidad depósito de alimentación del al exterior a través del orificio central de
Regulación del sistema de frenos de dos semirremolque (boca 1-2) fluye ahora a la válvula (e) y el escape 3. Debido a la
líneas del semirremolque al accionar el través de las bocas 2 hasta los cilindros reducción de presión en la cámara A, el
sistema de frenos del vehículo tractor. de freno conectados a continuación. aire comprimido existente en la cámara
Ejecución de la deceleración automática Al mismo tiempo, el aire comprimido E pasa por los orificios (j) de la válvula (i)
del semirremolque en caso de caída total fluye a través del canal B a la cámara D de nuevo a la cámara D y desde allí al
o parcial de la presión de la línea de y se genera una fuerza en la válvula (i). escape 3.
alimentación.
Esta válvula de freno del remolque se En cuanto la fuerza de la cámara D es b) Frenado automático
utiliza en particular en semirremolques predominante, la válvula (i) se abre
oponiéndose a la fuerza del resorte de Al desacoplar el remolque o en caso de
largos con varios ejes. rotura de la línea de alimentación, se
compresión (h). El aire comprimido fluye
a través del canal C a la cámara E y purga la boca 1 y la parte superior del
Modo de funcionamiento aplica presión en la parte inferior del pistón (c) deja de recibir presión. La
a) Freno de servicio pistón (k). Al sumar las fuerzas que fuerza del resorte de compresión (d) y la
El aire comprimido procedente del actúan en las cámaras A y E se supera presión del depósito de alimentación
cabezal de acoplamiento "Alimentación" la presión de mando que actúa en la existente en la boca 1-2 mueven el
de la cabeza tractora llega a través de la parte superior del pistón (k) y el pistón (k) pistón (c) hacia arriba. La válvula (e)
conexión 1 de la válvula de freno del se mueve hacia arriba. cierra la salida (a). El pistón (c) en su
remolque pasando por el retén labial (b) En el rango de frenado parcial, la válvula movimiento ascendente se separa de la
hasta la conexión 1-2 y continúa hasta el (e) situada a continuación cierra la válvula (e) y la entrada (f) se abre. Toda
depósito de alimentación del entrada (f) y se llega a una situación de la presión del depósito llega a los
semirremolque. equilibrio. En caso de frenado total, el cilindros de freno a través de las bocas
Al mismo tiempo, el pistón (c) se mueve pistón (k) mantiene abierta la entrada (f) 2.
hacia abajo debido a la presión de durante todo el proceso de frenado.
alimentación, oponiéndose a la fuerza Modificando la tensión previa del resorte En caso de rotura de la línea de frenado,
del resorte de compresión (d) y de compresión (h) mediante el tornillo de se produce un frenado automático de la
arrastrando la válvula (e). La salida (a) fijación (g) es posible ajustar la forma descrita anteriormente, ya que la
se abre y las bocas 2 se comunican con predominancia de presión de las bocas 2 presión en la línea de alimentación en
el escape 3. con respecto a la boca 4 hasta 1 bar combinación con la válvula de control del
como máximo. remolque se disipa por la línea de
Al accionar el sistema de frenos de la frenado defectuosa en cuanto frena el
cabeza tractora, el aire comprimido fluye Al desfrenar el sistema de frenos de la vehículo tractor.
69
2. Válvulas de freno del remolque
Válvula de freno del formándose una fuerza en la válvula (k). válvula (f) y el escape 3. Debido a la
En cuanto la fuerza de la cámara B es reducción de presión en la cámara B, el
remolque con
predominante, la válvula (k) se abre aire comprimido existente en la cámara
predominancia oponiéndose a la fuerza del resorte de D pasa por los orificios (j) de la válvula
971 002 300 0 compresión (i). El aire comprimido fluye (k) de nuevo a la cámara B y desde allí al
a través del canal A a la cámara D y escape 3.
Finalidad aplica presión en la parte inferior del
Regulación del sistema de frenos de dos pistón (a). Al sumar las fuerzas que Al desacoplar el remolque o en caso de
líneas del remolque. actúan en las cámaras D y E se supera rotura de la línea de alimentación, se
la presión de mando que actúa en la purga la boca 1 y la parte superior del
Modo de funcionamiento parte superior del pistón (a) y el pistón pistón (d) deja de recibir presión. La
El aire comprimido procedente del (a) se mueve hacia arriba. fuerza del resorte de compresión (e) y la
cabezal de acoplamiento "Alimentación" En el rango de frenado parcial, la válvula presión de alimentación existente en la
de la cabeza tractora llega a través de la (f) situada a continuación cierra la boca 1-2 mueve el pistón (d) hacia arriba
conexión 1 de la válvula de freno del entrada (g) y se llega a una situación de y la válvula (f) cierra la salida (b). El
remolque pasando por el retén labial (c) equilibrio. En caso de frenado total, el pistón (d) en su movimiento ascendente
hasta la conexión 1-2 y continúa hasta el pistón (a) mantiene abierta la entrada (g) se separa de la válvula (f) y la entrada (g)
depósito de alimentación del remolque. durante todo el proceso de frenado. se abre. El aire de alimentación del
Modificando la tensión previa del resorte remolque presente en la boca 1-2 fluye
Al accionar el sistema de frenos de la de compresión (i) mediante el tornillo de ahora sin restricciones a través de las
cabeza tractora, el aire comprimido llega fijación (h) es posible ajustar la bocas 2 hasta las válvulas de freno
a través del cabezal de acoplamiento predominancia de presión de las bocas 2 conectadas a continuación.
"Freno" y la boca 4 a la parte superior del con respecto a la boca 4 hasta 1 bar
pistón (a). Este se mueve hacia abajo, como máximo. La válvula de freno del remolque está
cierra la salida (b) al colocarse sobre la Tras anular la frenada de la cabeza disponible con el número de referencia
válvula (f) y abre la entrada (g). El aire tractora y la consiguiente purga de la 971 002 7.. 0 con una válvula de
comprimido del depósito de alimentación boca 4, la presión de las bocas 2 mueve desfrenado 963 001 01. 0. Para obtener
del remolque (boca 1-2) fluye ahora a el pistón (a) a su posición final superior. información sobre el modo de
través de las bocas 2 hasta las válvulas La entrada (g) se cierra y la salida (b) se funcionamiento de la válvula de
de freno conectadas posteriormente, así abre. El aire comprimido presente en las desfrenado consulte la página 68.
como a través del canal C a la cámara B, bocas 2 sale al exterior a través de la
70
Válvulas limitadoras de la presión
2.
Válvula limitadora de
presión 475 010 ... 0
71
2. Válvulas de relé
Válvula de relé
973 001 ... 0 y 973 011 00. 0
72
Válvula de cierre
y válvula de frenado rápido 2.
Válvula de cierre
964 001 ... 0
Válvula de desfrenado
rápido 973 500 ... 0
1 73
Válvula adaptadora y válvula de control
2. direccional de 3/2 vías
Válvula adaptadora con
curva característica recta
975 001 ... 0
Válvula de control
direccional de 3/2 vías
463 036 ... 0
74
Válvulas magnéticas
2.
Electroválvula de 3/2 vías de
ventilación 472 1.. ... 0 3
4
A
a
d b
2 c
d b
4
2 c
3
Finalidad núcleo del electroimán (d) se mueve
Purga de aire de una tubería de trabajo hacia arriba, la entrada (e) se cierra y la
al llegar corriente al electroimán. salida (c) se abre. El aire comprimido de
la tubería de trabajo sale ahora al
exterior a través de la boca 3 y se purga
Modo de funcionamiento el cilindro de trabajo conectado a
La tubería de alimentación procedente continuación.
del depósito de aire está conectada a la
boca 1, de forma que el aire de Al interrumpirse el suministro de
alimentación fluye a través de la cámara corriente de la bobina (a), el resorte de
A y la boca 2 a la tubería de trabajo. El compresión (b) hace retroceder el
núcleo del electroimán que conforma el núcleo del electroimán (d) a su posición
cuerpo de la válvula (d) mantiene de partida. Esto cierra la salida (c), abre
cerrada la salida (c) por la fuerza del la entrada (e) y el aire de alimentación
resorte de compresión (b). llega de nuevo a la tubería de trabajo a
Cuando llega corriente a la bobina (a), el través de la cámara A y la boca 2.
75
2. Válvula de freno del remolque ALB
76
Válvula de freno del remolque ALB
2.
Al mismo tiempo fluye el aire comprimido correspondiente a la posición del
a través de la válvula abierta (a) y del empujador de la válvula (l) antes de que
canal E a la cámara B y presiona la parte la válvula (c) comience a trabajar. Esta
superior de la membrana (e). Mediante carrera produce un cambio también en la
este control piloto de la presión se anula superficie activa de la membrana (e). En
la reducción en el rango de carga parcial la posición de carga máxima la presión
con presiones de mando bajas (hasta regulada en la boca 4 se aplica en la
1,0 bar como máximo). Si la presión de cámara C en la proporción 1:1. Al
mando continúa subiendo, el pistón (r) aplicarse la presión máxima sobre el
se mueve hacia arriba en contra de la pistón relé (f), este mantiene la entrada
fuerza del resorte de compresión (s) y la (m) permanentemente abierta y no se
válvula (a) se cierra. produce la regulación de la presión de
frenado de entrada.
La presión que se genera en la cámara
C empuja el pistón relé (f) hacia abajo. Al desfrenar el sistema de frenos de la
La salida (n) se cierra y la entrada (m) se cabeza tractora y con la consiguiente
abre. El aire de alimentación existente purga de la boca 4, la presión de las
en la boca 1-2 pasa ahora a través de la bocas 2 mueve el pistón relé (f) a su
entrada (m) a la cámara D y llega a posición final superior.
través de las bocas 2 hasta los cilindros
de freno neumáticos conectados a Las salidas (d y n) se abren y el aire
continuación. Al mismo tiempo se comprimido presente en las bocas 2 y en
genera una presión en la cámara D que la cámara C escapa al exterior por el
actúa sobre la parte inferior del pistón escape 3.
relé (f). Tan pronto como esta presión es
superior a la de la cámara C, el pistón Frenado automático
relé (f) se mueve hacia arriba y la Al desacoplar el remolque o en caso de
entrada (m) se cierra. rotura de la línea de alimentación, se
purga la boca 1 y la parte superior del
El movimiento del pistón (b) hacia abajo pistón (k) deja de recibir presión. La
coloca la membrana (e) en la arandela presión del depósito de alimentación
de frenado (o) y aumenta así existente en la boca 1-2 mueve el pistón
continuamente la superficie activa de la (k) hacia arriba. La válvula (g) cierra la
membrana. Tan pronto como la fuerza salida (n). El pistón (k) en su movimiento
que actúa sobre la parte inferior de la ascendente se separa de la válvula (g) y
membrana en la cámara C iguala la se abre la entrada (m). Toda la presión
fuerza que actúa sobre el pistón (b), éste del depósito llega a los cilindros de freno
se mueve hacia arriba. La entrada (p) se a través de las bocas 2. En caso de
cierra y se llega a una situación de rotura de la línea de frenado, se produce
equilibrio. un frenado automático de la forma
La posición del empujador de la válvula descrita anteriormente, ya que la presión
(l), dependiente de la posición de la en la línea de alimentación en
palanca (j), es decisiva para la presión combinación con la válvula de control del
de frenado regulada. remolque se disipa por la línea de
frenado defectuosa en cuanto frena el
El pistón (b) con la arandela de frenado vehículo tractor.
(o) tiene que efectuar una carrera
77
2. Regulador automático de la fuerza de
frenado en función de la carga (ALB)
78
Regulador automático de la fuerza de
frenado en función de la carga (ALB)
2.
Regulador automático de la cámara B situada debajo de la Una vez reducida la presión de frenado
membrana (f) y a través de las bocas 2 (soltar el freno), la presión de la cámara
fuerza de frenado
hasta los cilindros de freno neumáticos B mueve el pistón (d) hacia arriba. La
475 714 ... 0 conectados a continuación. salida (e) se abre y el aire comprimido
escapa al exterior mediante el
Finalidad Al mismo tiempo fluye el aire comprimido empujador de la válvula (r) y el escape 3.
Regulación automática de la presión de a través de la válvula abierta (b) y del
canal F a la cámara C y presiona la parte Con cada frenada, el aire comprimido
frenado de los cilindros de freno
superior de la membrana (f). Mediante fluye a través del canal D a la cámara E
neumáticos en ejes con suspensión
este control piloto de la presión se anula y aplica presión en la pieza de goma (p).
neumática (grupos de ejes) en función
la reducción en el rango de carga parcial Esta es comprimida contra el empujador
de la presión de mando de los colchones
con presiones de mando bajas. Si la de la válvula (r) y con una presión de
de suspensión.
presión de mando continúa subiendo, el frenado de > 0,8 bar se produce una
pistón (a) se mueve hacia arriba en unión por resorte entre el empujador de
Modo de funcionamiento contra de la fuerza del resorte de la válvula (r) y la carcasa. De esta forma
El regulador ALB se fija al bastidor del compresión (s) y la válvula (b) se cierra. se bloquea la desmultiplicación del
vehículo con el escape 3 apuntando regulador, que permanece incluso con
hacia abajo. Las bocas 41 y 42 están Durante el movimiento descendente del un desplazamiento dinámico de la carga
unidas con los colchones de suspensión pistón (d) la membrana (f) se suelta del sobre ejes durante la frenada. Si
de los lados izquierdo y derecho del apoyo existente en el regulador y se aumenta la presión del colchón de
vehículo. La presión del aire (presión de acerca cada vez más a la parte del suspensión en el rango de frenada
mando) de los colchones de suspensión pistón en forma de abanico (d). La parcial, el rodillo (g) se comprime contra
actúa sobre los pistones (m y k). En superficie activa de la parte inferior de la el resorte (o). El empujador (r)
función de la presión del aire membrana (f) aumenta así permanece en posición de regulación, al
(correspondiente al estado de carga), el continuamente hasta que las fuerzas de igual que estaba al comenzar la frenada.
manguito guía (i), junto con la leva de la parte superior y de la parte inferior del
control situada en él (h), se desplaza pistón se igualan con la parte inferior de Para comprobar el regulador ALB se ha
oponiéndose al resorte (z) y se coloca en la membrana. Con ello vuelve a montado una manguera de prueba en la
una posición de regulación levantarse el pistón (d) y la entrada (c) se boca 43. Al desenroscar, el pistón (n) es
correspondiente a la carga. cierra. Se alcanza la posición de presionado en la carcasa y por tanto se
equilibrio. (Solo en la posición de carga interrumpe la unión de las bocas 41 y 42
Al accionar el sistema de frenos máxima la entrada (c) permanece con los pistones (m y k). Al mismo
neumático, el aire comprimido regulado abierta). La presión medida en los tiempo se genera una unión neumática
por la válvula de freno del remolque fluye cilindros de freno se corresponde entre la boca 43 y los pistones (m y k).
a través de la boca 1 hasta la cámara A entonces con el estado de carga y la En este estado, el regulador ALB se
y presiona el pistón (d). Este se mueve presión de frenado regulada por la coloca en posición de regulación de
hacia abajo, cierra la salida (e) y abre la válvula de freno del remolque o de la acuerdo con la presión del aire en la
entrada (c). El aire comprimido llega a la cabeza tractora. manguera de prueba.
79
2. Válvula de freno del remolque ALB
Válvula de freno del 3 apuntando hacia abajo. Las bocas 41 y a través del cabezal de acoplamiento
42 están unidas con los colchones de "Freno" y la boca 4 a la cámara A y
remolque ALB
suspensión de los lados izquierdo y presiona el pistón (b). Este se mueve
475 715 ... 0 derecho del vehículo. hacia abajo, cierra la salida (d) y abre la
entrada (v). El aire comprimido regulado
Finalidad La presión del aire (presión de mando) en la boca 4 llega a la cámara C por
Regulación del sistema de frenos de dos de los colchones de suspensión actúa debajo de la membrana (e) y presiona la
líneas del remolque al accionar el sobre los pistones (p y o). En función de superficie activa del pistón relé (f).
sistema de frenos del vehículo tractor. la presión de mando (correspondiente al Al mismo tiempo fluye el aire comprimido
Regulación automática de la fuerza de estado de carga), el manguito guía (n), a través de la válvula abierta (a) y del
frenado mediante el regulador ALB junto con la leva de control situada en él, canal G a la cámara B y presiona la parte
integrado en función del estado de carga se desplaza oponiéndose al resorte (m) superior de la membrana (e). Mediante
del vehículo y por tanto en función de la y se coloca en una posición de este control piloto de la presión se anula
presión de mando en los colchones de regulación correspondiente a la carga. la reducción en el rango de carga parcial
suspensión. El aire comprimido procedente del con presiones de mando bajas (hasta
Accionamiento de la deceleración cabezal de acoplamiento "Alimentación" 1,0 bar como máximo). Si la presión de
automática del remolque en caso de de la cabeza tractora llega a través de la mando continúa subiendo, el pistón (w)
caída total o parcial de la presión de la boca 1 pasando por el retén labial (h) se mueve hacia arriba en contra de la
línea de alimentación. hasta la boca 1-2 y continúa hasta el fuerza del resorte de compresión (x) y la
depósito de alimentación del válvula (a) se cierra.
La válvula de freno del remolque ALB semirremolque. Al mismo tiempo el La presión que se genera en la cámara
está especialmente diseñada para pistón (r) se mueve hacia abajo debido a C empuja el pistón relé (f) hacia abajo.
semirremolques de varios ejes la presión de alimentación y arrastra la La salida (t) se cierra y la entrada (s) se
equipados con suspensión neumática. válvula (g). La salida (t) se abre y las abre. El aire de alimentación presente en
bocas 2 se comunican con el escape 3. la boca 1-2 fluye ahora a la cámara D y a
Modo de funcionamiento través de las bocas 2 llega a los cilindros
La válvula de freno del remolque ALB se Al accionar el sistema de frenos de la de freno neumáticos conectados a
fija al bastidor del vehículo con el escape cabeza tractora, el aire comprimido fluye continuación.
80
Válvula de freno del remolque ALB
2.
En la cámara D se genera una presión al exterior por el escape 3.
que actúa sobre la parte inferior del
pistón relé (f). Tan pronto como esta Con cada frenada, el aire comprimido
presión es superior a la de la cámara C, fluye a través del canal F a la cámara E
el pistón relé (f) se mueve hacia arriba y y aplica presión en la pieza de goma (k).
la entrada (s) se cierra. Esta es comprimida contra el empujador
de la válvula (i) y con una presión de
El movimiento del pistón (b) hacia abajo frenado de > 0,8 bar se produce una
coloca la membrana (e) en la arandela unión por resorte entre el empujador de
de frenado (u) y aumenta así la válvula (i) y la carcasa. De esta forma
continuamente la superficie activa de la se bloquea la desmultiplicación del
membrana. Tan pronto como la fuerza regulador, que permanece incluso con
que actúa sobre la parte inferior de la un desplazamiento dinámico de la carga
membrana en la cámara C iguala la sobre ejes durante la frenada. Si
fuerza que actúa sobre el pistón (b), éste aumenta la presión del colchón de
se mueve hacia arriba. La entrada (v) se suspensión en el rango de frenada
cierra y se llega a una situación de parcial, el rodillo (l) se comprime contra
equilibrio. el resorte (j). El empujador (i) permanece
en posición de regulación, al igual que
La posición del empujador de la válvula estaba al comenzar la frenada. Para
(i), dependiente de la posición del comprobar el regulador ALB se ha
manguito guía (n), es decisiva para la montado una manguera de prueba en la
presión de frenado regulada. El pistón boca 43. Al desenroscar, el pistón (q) es
(b) con la arandela de frenado (u) tiene presionado en la carcasa y por tanto se
que efectuar una carrera interrumpe la unión de las bocas 41 y 42
correspondiente a la posición del con los pistones (p y o). Al mismo tiempo
empujador de la válvula (i) antes de que se genera una unión neumática entre la
la válvula (c) comience a trabajar. Esta boca 43 y los pistones. En este estado,
carrera produce un cambio también en la el regulador ALB se coloca en posición
superficie activa de la membrana (e). En de regulación de acuerdo con la presión
la posición de carga máxima la presión del aire en la manguera de prueba.
regulada en la boca 4 se aplica en la
cámara C en la proporción 1:1. Al
aplicarse la presión máxima sobre el Frenado automático:
pistón relé (f), este mantiene la entrada Al desacoplar el remolque o en caso de
(s) permanentemente abierta y no se rotura de la línea de alimentación, se
produce la regulación de la presión de purga la boca 1 y la parte superior del
frenado de entrada. pistón (r) deja de recibir presión. La
presión del depósito de alimentación
Al desfrenar el sistema de frenos de la existente en la boca 1-2 mueve el pistón
cabeza tractora y con la consiguiente (r) hacia arriba y la válvula (g) cierra la
purga de la boca 4, la presión de las salida (t). El pistón (r) en su movimiento
bocas 2 mueve el pistón relé (f) a su ascendente se separa de la válvula (g) y
posición final superior. Las salidas (d y t) la entrada (s) se abre. Toda la presión
se abren y el aire comprimido presente del depósito llega a los cilindros de freno
en las bocas 2 y en la cámara C escapa a través de las bocas 2.
81
2.
82 1
3.
1 83
3. Sistema antibloqueo de frenos (ABS)
84
Sistema antibloqueo de frenos (ABS)
3.
Versión ABS/ASR D • Los relés de la válvula, hasta ahora
La nueva generación de equipos dispuestos externamente, en la
nueva generación D están
de control
integrados en el equipo de control.
El cambio en el concepto del vehículo, el
deseo de seguir optimizando las • La versión D dispone de un puerto de
funciones y el descenso permanente de bus de datos para la comunicación
los costes de los sistemas llevaron a con otros sistemas.
desarrollar la versión D del ABS/ASR. • En los sistemas ABS/ASR solamente
está prevista una electroválvula ASR
Características especiales: (válvula de frenado diferencial).
• El concepto de conectores
individuales
Esta estructura permite asignar
mazos de cables parciales del
vehículo a sus conectores
correspondientes.
1 85
3. Sistema antibloqueo de frenos (ABS)
Juego Tempo /
Interruptor de
funcionamiento
del ASR
Señal de tacómetro
ABS/ASR
Sistema electrónico
GBProp
Limitador de velocidad El limitador de velocidad con válvula supere la velocidad máxima admisible
integrado GBProp proporcional de WABCO (GBProp) del vehículo.
satisface los nuevos reglamentos
europeos acerca del equipamiento de Además, con GBProp el propio conductor
vehículos pesados con sistemas de también puede ajustar un límite de
limitación de velocidad y cuenta con velocidad de libre elección entre 50 km/
homologación parcial CE. h y la velocidad máxima programada
mediante el accionamiento del
Además del sistema electrónico ABS/ interruptor Tempo-Set/ASR a la
ASR, entre sus componentes se velocidad deseada, que será
encuentra también una válvula supervisada por el sistema, aunque el
proporcional y un actuador regulable, pedal acelerador debe permanecer
que en los últimos años ya han pisado (no es un Tempomat completo).
demostrado su valía en el sistema ABS/
ASR de WABCO en la regulación La velocidad final guardada en el equipo
neumática del motor. Otros de control electrónico (ECU) puede ser
componentes son el cilindro de tope de determinada, bien por el fabricante del
funcionamiento sin carga (necesario vehículo (al final de la línea de montaje),
solamente con bombas de inyección bien por parte de personal especializado
monopalanca), el interruptor de función legalmente autorizado en un taller con
Tempo-Set/ASR, el testigo de control ayuda del controlador de diagnosis de
ASR y un tacógrafo con salida C3/B7. WABCO.
86
Sistema antibloqueo de frenos (ABS)
3.
Vario Compact ABS para Válvula de relé del ABS **)
vehículos remolcados
Alimentación
ISO 7638
Diagnosis
1. y 2.
24N (24S)
Válvula de relé
Alimentación *)
3. Válvula de relé
Activación del retardador *)
Interruptor integrado
dependiente de la
velocidad (ISS) *)
*) Opcional **) Opcionalmente abridado a unidad compacta
87
3. Sistema antibloqueo de frenos (ABS)
Electroválvula reguladora
472 195 ... 0
88
Sistema antibloqueo de frenos (ABS)
3.
Válvula de relé del ABS
472 109 02. 0
89
3. Sistema antibloqueo de frenos (ABS)
Válvula de relé del ABS Si en la boca 4 se regula una presión de paso de la boca 4 a la cámara A. La junta
mando de entrada, esta fluye a través de levantada en el pie de M2 libera el paso
472 195 04. 0 (válvula bóxer)
los electroimanes (M1 y M2) a la cámara al escape 3 y la presión excedente de la
superior del pistón A, presiona el pistón cámara A sale a través del orificio interno
Finalidad (c) contra el pistón anular (f) y abre una del pistón (c) y el escape 3. De esta
La válvula de relé del ABS (válvula separación estrecha en el asiento (e). El forma se levanta el pistón (c) y la presión
boxer) está compuesta por dos partes de aire de alimentación presente en la boca del cilindro de freno se reduce de forma
la válvula de relé con conexiones 1 fluye ahora a través del filtro (a) a la correspondiente.
comunes para presión de alimentación y cámara B. El proceso es el mismo en la
presión de mando. Se coloca en el válvula de relé opuesta para las bocas
sistema de frenos neumático delante de 22. Ya que la parte superior e inferior del c) Mantener presión
los cilindros de freno y sirve para pistón (c) tienen las mismas superficies, El electroimán (M2) deja de recibir
modular la presión dentro del cilindro de el pistón vuelve a su posición original en corriente, el electroimán (M1) se excita y
freno. Si el sistema electrónico del ABS cuanto la presión en 22 y 23 iguala la el núcleo del electroimán es atraído.
activa la válvula, se produce la presión en la boca 4. El pistón anular (f) Esto interrumpe (a pesar del incremento
modulación (generación de presión, vuelve a estar en el asiento (e) y se de la presión de mando) el paso del aire
mantener presión y reducción de bloquea el paso de la boca 1 a la cámara desde la boca 4 a la cámara A.
presión) de la presión del cilindro B. En la cámara A y en la cámara B se
independientemente de la presión produce un equilibrio de presiones y el
regulada por la válvula de freno del Si desciende la presión de mando, el resorte de compresión (b) comprime el
remolque o de la cabeza tractora. En pistón (c) se levanta y la presión de las pistón anular (f) contra el asiento (e).
estado pasivo (sin activar los bocas 22 y 23 sale a través de la cámara Ahora el aire comprimido no puede fluir
electroimanes) el aparato tiene la B y el escape 3. de 1 a 22 y 23 ni de 22 y 23 a 3 (al
función de dos válvulas de relé y
exterior).
mediante tiempos breves de repuesta, Modo de funcionamiento con
amplificación y aflojamiento sirve para regulación del ABS:
una ventilación y purgado rápidos de los d) Reducción de presión
cilindros de freno. a) Generación de presión Los electroimanes (M1 y M2) reciben
Los electroimanes (M1 y M2) no reciben corriente. El paso de la boca 4 a la
Modo de funcionamiento corriente y hay presión de mando en la cámara A está cerrado y el aire
Generación de presión sin regulación cámara A. El pistón (c) se encuentra en comprimido de la cámara A sale al
del ABS: su posición final izquierda y el aire de exterior a través de la válvula de
alimentación fluye de la boca 1 a través retención (d) por la boca 4 y la presión de
Los electroimanes (M1 y M2) no reciben de las bocas 23 y 23 a los cilindros de la cámara B y de las bocas 22 y 23 sale
corriente, el resorte de compresión (b) freno. por la salida ahora totalmente abierta (el
comprime el pistón anular (f) contra el pistón (c) se encuentra en su posición
asiento (e) y el paso de la boca 1 a la b) Reducción de presión final derecha) en el asiento (e) y el
cámara B está cerrado. El electroimán (M2) se excita y cierra el escape 3.
90
Sistema antibloqueo de frenos (ABS)
3.
Adaptación del sensor
del ABS
Casquillo de sujeción
899 760 510 4
91
3. Sistema antibloqueo de frenos (ABS)
Electroválvula proporcional
472 250 ... 0 (GBProp)
92
Sistema antibloqueo de frenos (ABS)
3.
Cilindro de trabajo (actuador
regulable) 421 44. ... 0
(GBProp)
Fig. 1
Fig. 2
93
3.
94 1
4.
95
Sistemas de frenado continuo
4. en cabezas tractoras
Leyenda:
a Válvula de protección cuádruple
b Depósito de aire
c Válvula tándem
d Relé de corriente de régimen
f Cilindro de trabajo de la bomba
de inyección de carburante
g Cilindro de trabajo de la válvula
de estrangulación del escape
h Válvula de control direccional de
3/2 vías
Fig. 1
Los autobuses con un peso total freno de servicio, con lo que se protegen
autorizado de más de 5,5 t, así como en gran medida los frenos mecánicos de
otros vehículos con un peso total las ruedas.
autorizado de más de 9 t, tienen que
estar equipados con un freno continuo
Fig. 1:
conforme al artículo 41 del reglamento
StVZO. Se consideran frenos continuos El sistema de freno motor se conecta a
los frenos de motor u otros dispositivos través de una válvula de tres vías (h)
con un efecto de frenado similar. accionada por pedal que aplica aire a los
Los sistemas de freno motor tienen la cilindros de trabajo de la válvula de
función de frenar los vehículos tractores estrangulación y a la bomba de
independientemente del sistema de inyección.
Leyenda:
a Válvula de protección cuádruple
b Depósito de aire
d Relé de corriente de régimen
e Válvula magnética distribuidora
3/2
f Cilindro de trabajo de la bomba
de inyección de carburante
g Cilindro de trabajo de la válvula
de estrangulación del escape
i Válvula tándem con interruptor
eléctrico
Fig. 2
96
Sistemas de frenado continuo
en cabezas tractoras 4.
Válvula de control
direccional de 3/2 vías
463 013 ... 0
97
Sistemas de frenado continuo
4. en cabezas tractoras
Cilindros de trabajo
421 410 ... 0 y 421 411 ... 0
412 410
421 411
98
Sistemas de frenado continuo
en cabezas tractoras 4.
Interruptor de presión
441 014 ... 0
99
4.
100 1
5.
1 101
5. EBS: sistema de frenos electrónico
Ventajas del EBS El EBS reduce los costes de • La regulación de la presión según el
servicio de forma eficaz desgaste en el eje delantero y en el
eje trasero equilibra el desgaste de
• El sistema de frenos electrónico las pastillas. La carga homogénea en
ofrece numerosas funciones. El todos los frenos de rueda minimiza el
objetivo es reducir los costes de desgaste total. Además, se obtienen
servicio con la máxima seguridad de los mismos intervalos de servicio y
frenado, por ejemplo minimizando el de cambio de pastillas. Los costes
desgaste de las pastillas de los por inactividad se reducen de forma
frenos de rueda. drástica.
Estructura del sistema El sistema descrito es un desarrollo cumplimiento de las exigencias básicas
conjunto de Daimler Benz AG y WABCO un EBS que disponga de regulación
y se basa en el sistema de frenos individual de la presión en el eje
Telligent® (antiguamente EPB). delantero, en el eje trasero y control del
Este sistema es un componente de la remolque.
clase de vehículos pesados ACTROS de
Daimler Benz. Cuenta con algunas Este EBS se compone de una parte de
características, componentes y doble circuito que trabaja sólo
funciones específicas de Daimler Benz, neumáticamente y una parte
que otros fabricantes de vehículos han superpuesta electromagnética de un
sustituido por soluciones propias de solo circuito. Esta configuración es
WABCO en las aplicaciones del EBS. denominada sistema 2P/1E.
Entre estas se encuentran los
componentes y funciones descritos a La parte electromagnética de un circuito
continuación: se compone de un equipo de control
electrónico central (módulo central), el
• Válvula de redundancia, modulador de eje con sistema
redundancia del eje trasero electrónico integrado para el eje trasero,
• Función de regulación especial en el un transmisor de señal de frenado con
rango de la distribución de la fuerza dos sensores de valores nominales
de frenado, regulación del desgaste integrados y de conmutadores de freno,
de las pastillas y control del así como de una válvula de relé
remolque proporcional, dos válvulas ABS para el
eje delantero y una válvula
electromagnética de control del
remolque.
Módulo EBS de WABCO
El diseño y la estructura del EBS de La parte neumática de dos circuitos
WABCO permite a los fabricantes de subordinada se corresponde en cuanto
vehículos una elevada flexibilidad en el a su estructura con un sistema de frenos
dimensionamiento de los sistemas. En convencional. Esta parte del sistema
cuanto al alcance del sistema se pueden sirve de redundancia y sólo está activa
por lo tanto cumplir las exigencias más en caso de fallo del circuito
diversas. WABCO recomienda para el electroneumático.
102
EBS: sistema de frenos electrónico
5.
Sistema de frenos EBS para camiones 4x2:
Motor
EBS
EPS
ENR
Leyenda:
1 Unidad de control central 2 Transmisor de señal frenado 3 Válvula de relé proporcional
4 Electroválvula del ABS 5 Modulador del eje trasero 6 Válvula de redundancia
7 Válvula de control del remolque
1 103
5. EBS: sistema de frenos electrónico
Esquema de funciones:
104
EBS: sistema de frenos electrónico
5.
Módulo central 446 130 ... 0 El módulo central sirve para controlar y forma similar se efectúa el control de la
vigilar el sistema de freno con regulación presión de mando del remolque.
electrónica. Determina la Adicionalmente se evalúa las
desaceleración nominal del vehículo a velocidades de las ruedas para ejecutar
partir de la señal recibida desde el una regulación del ABS en caso de
transmisor de señal de frenado. La tendencia al bloqueo por la modulación
desaceleración nominal, junto con las de las presiones de frenado en los
velocidades de las ruedas medidas por cilindros de freno. El módulo central
los sensores de revoluciones, forman la intercambia datos con el modulador del
eje (en sistemas 6S/6M con los
señal de entrada para la regulación
moduladores de eje) a través del bus del
electromagnética que calcula los valores
sistema EBS. Los remolques frenados
nominales de presión para el eje
eléctricamente son activados a través de
delantero, trasero y la válvula de control la interfaz de datos según ISO 11992.
del remolque. El valor nominal de
presión del eje delantero es comparado El módulo central se comunica con otros
con el valor real medido y se regula al sistemas (regulación del motor,
máximo las diferencias existentes con retardador, etc) del camión a través de
ayuda de la válvula relé proporcional. De un bus de datos del vehículo.
Módulo central
Transmisor de señal frenado El transmisor de señal de frenado sirve de pulso. Además se regulan las
480 001 ... 0 para generar las señales eléctricas y presiones de redundancia neumáticas
neumáticas para la aplicación de aire y en los circuitos 1 (boca 21) y 2 (boca 22).
la purga de los sistemas de freno Al hacerlo se mantiene reducida la
regulados electrónicamente. El aparato presión del circuito 2. Mediante una
cuenta con un circuito neumático y un
conexión de control 4 adicional existe la
circuito eléctrico para garantizar la
posibilidad (petición especial del cliente)
seguridad en caso de fallo. El inicio del
accionamiento es registrado de influir en la curva característica
eléctricamente por un interruptor doble neumática del circuito 2. En caso de fallo
(a). El sensor registra el recorrido del de uno de los circuitos (eléctrico o
empujador del accionamiento (b) y emite neumático) los otros conservan toda su
una señal eléctrica modulada por ancho funcionalidad.
105
5. EBS: sistema de frenos electrónico
106
EBS: sistema de frenos electrónico
5.
Modulador de eje El modulador del eje regula la presión de velocidades de rueda. Si hay tendencia
los cilindros de freno en ambos lados de al bloqueo o a patinar, se modifica el
480 103 ... 0
uno o dos ejes. valor nominal especificado.
107
5. EBS: sistema de frenos electrónico
Válvula de control del La válvula de control del remolque se La corriente de mando dada por la
utiliza en sistemas de freno regulados electrónica es convertida en una presión
remolque 480 204 ... 0 de mando para la válvula relé mediante
electrónicamente como elemento de
regulación de las presiones de salida del la válvula magnética proporcional. La
cabezal de acoplamiento. presión de salida de la válvula de control
del remolque es proporcional a esa
presión.
La válvula de control del remolque se
compone de una electroválvula La activación neumática de la válvula de
proporcional (a), una válvula de relé (c), relé se efectúa a través de la presión
una válvula de seguridad contra rotura redundante del transmisor de señal
(d) y un sensor de presión (b). La frenado (boca 42) y de la presión de
activación eléctrica y la comprobación salida de la válvula del freno de mano de
son efectuadas por el módulo central. la boca 43.
108
EBS: sistema de frenos electrónico
5.
EBS en vehículos con En las páginas 64 y 65 están de parametrización.
representados esquemas de sistemas
remolque
de frenos neumáticos CE habituales hoy
• Con la utilización de circuitos de
en día en Europa. Básicamente, este
regulación exacta de presión es
sistema de frenos está compuesto en un
posible eliminar prácticamente las
semirremolque por una válvula de freno
del remolque, un regulador del ALB y un divergencias que se producen en la
sistema ABS. En el caso de los curva característica de las válvulas
remolques de ejes separados, el número neumáticas.
de componentes aumenta con un
regulador del ALB adicional, una válvula • Mediante la "línea eléctrica de freno"
adaptadora en el eje delantero y una y una regulación electrónica se
válvula limitadora de presión en el eje puede mejorar parcialmente el
trasero. tiempo de respuesta contribuyendo a
Aunque este sistema de frenos CE ha un aumento de la estabilidad del
alcanzado un elevado grado de vehículo y al acortamiento del
desarrollo, especialmente por la recorrido de frenado de todo el
utilización de un sistema ABS, hay lugar conjunto tractor-remolque.
para otras mejoras:
Freno
FRENO
Fig. 1
109
5. EBS: sistema de frenos electrónico
Fig. 2
110
6.
111
6. Suspensión neumática
Los sistemas de suspensión neumática de aire es bajo y el compresor puede Ventajas de la suspensión
se aplican en los vehículos industriales y mantener reducida la potencia de neumática
autobuses cada vez con mayor propulsión necesaria. Además, la
frecuencia. formación de condensado y suciedad es 1. Modificando la presión de
escasa. No obstante, este tipo de suspensión en función del estado de
En los vehículos industriales se sistemas son técnicamente complicados carga, siempre se ajusta de nuevo la
consigue así una mayor disponibilidad, y presentan un coste elevado. misma distancia entre la calzada y la
ya que con las plataformas carrocería del vehículo. De este
intercambiables se reducen Por este motivo en los vehículos modo permanece constante la altura
considerablemente los tiempos de carga industriales y autobuses se utilizan de acceso y de carga, así como el
y descarga. En los autobuses aumenta sistemas de suspensión neumática con ajuste de los faros.
el confort en la conducción, ya que la circuito de aire abierto. Dado que en este
fuerza de suspensión se adapta al sistema actualmente el aire que no se 2. La comodidad de la suspensión
número de pasajeros del bus y la altura necesita se evacúa al exterior, el sistema permanece prácticamente constante
de entrada permanece siempre de generación de aire comprimido debe en todo el rango de carga gracias al
constante. tener una mayor capacidad. Este tipo de cambio de la presión de suspensión.
suspensión neumática es simple en El pasajero de un autobús percibe
Suspensiones neumáticas cuanto a la conmutación de las válvulas siempre el mismo tipo de oscilación
Dentro de la proyección y ejecución de necesarias. agradable. Permite el transporte de
suspensiones neumáticas se han mercancías sensibles sin grandes
utilizado hasta ahora los siguientes Ninguno de los dos tipos de suspensión daños. Ya no se producen las
sistemas. (elementos elásticos mecánicos o sacudidas de un vehículo remolcado
suspensión neumática) es capaz de vacío o parcialmente cargado.
a) Suspensiones neumáticas con satisfacer todas las exigencias técnicas
circuito de aire cerrado impuestas. La comparación de ambos 3. La estabilidad de la dirección y la
tipos de suspensión indica, no obstante, transmisión de las fuerzas de
b) Suspensiones neumáticas con que la suspensión neumática ofrece frenado mejoran porque las ruedas
circuito de aire semicerrado ventajas considerables frente a la están siempre en contacto con el
suspensión mecánica. Esto se aplica asfalto por la acción de la fuerza.
c) Suspensiones neumáticas con especialmente cuando debe
circuito de aire abierto considerarse la necesidad de separar 4. La presión existente en los
los elementos de guía de la rueda de los colchones de la suspensión en
Los sistemas de suspensión neumática elementos de la suspensión debido a función del estado de carga puede
indicados en a) y b) se utilizan unas mejores condiciones de la calzada. ser aplicada de forma ideal para el
principalmente en automóviles. control de la regulación automática
Presentan la ventaja de que el consumo de la fuerza de frenado en función de
la carga (ALB).
41 42
1 2, 3
Vorrat 1 21 22 9
1 2 21 1 2
1 2 1
22
Alimentación
von der 4 23 24
12 23
del Betriebsbremsanlage
sistema de frenos 6 Válvula ALB
ALB-Regler
de servicio 5
7 8
112
Suspensión neumática
6.
Válvula niveladora
464 006 ... 0
113
6. Suspensión neumática
I II III IV V
23 22
24 21
Stop
STOP Stop
STOP
3
1
114
ECAS: regulación electrónica de la altura
6.
Introducción La designación ECAS corresponde en de funcionamiento se obtiene una
inglés a Electronically Controlled Air elevada flexibilidad en el sistema
Suspension (suspensión neumática (programación de fin de cinta).
controlada electrónicamente).
• Concepción característica de la
ECAS es un sistema de suspensión seguridad y las posibilidades de
neumática para vehículos, regulada diagnosis.
electrónicamente y que integra
numerosas funciones. El uso de Frente a la suspensión neumática
unidades electrónicas de control ha controlada mecánicamente en la que el
permitido la mejora decisiva de los control de la suspensión se hace cargo
sistemas convencionales. también del punto de medición del nivel,
en el caso de ECAS es la electrónica la
• Reducción del consumo de aire que se hace cargo de la regulación que
durante la marcha. activa la suspensión a través de válvulas
magnéticas en base a los valores de
• Mediante el reajuste automático se medición de los sensores.
pueden mantener constantes
diferentes alturas nominales (p. ej. Además de la regulación del nivel
en operaciones en muelles de normal, la electrónica en combinación
carga). con el control remoto cubre también el
control de las funciones restantes que en
• La instalación es más sencilla con los controles convencionales sólo se
los sistemas más costosos; se consigue con diversas válvulas
requieren menos tuberías. adicionales.
Ejemplo de funcionamiento:
Semirremolque sin eje elevable
Sistema básico:
1 ECU (electrónica)
2 Control remoto
3 Sensor de recorrido
Altura nominal
4 Válvula magnética
5 Colchón de la suspensión neumática
115
ECAS: regulación electrónica de la altura
6.
Descripción del funcionamiento permanente el nivel fuera del
Un sensor de recorrido (3) registra de especificado para el funcionamiento de
forma continua la altura del vehículo y marcha (nivel normal).
calcula los valores de medición de la
electrónica (1). Si la electrónica detecta El parpadeo de esta luz indica que la
una desviación respecto al nivel nominal ECU (Electronic Control Unit = sistema
al realizar el análisis de las señales, electrónico de control) ha detectado un
entonces se activa una válvula fallo en el sistema.
magnética (4) que modifica el nivel
respectivamente mediante la carga y la
purga de aire. Esquema de conexiones del
sistema básico
El operario puede modificar el nivel 1 ECU (electrónica)
nominal mediante el control remoto (2)
por debajo de un umbral de velocidad 2 Control remoto
especificado (importante p. ej. para el 3 Sensor de recorrido
funcionamiento de rampa).
4 Electroválvula
Un piloto de aviso indica con luz 5 Colchón de la suspensión neumática
Borne 31
Borne 15
Diagnosis
Masa
Módulo de
alimentación
ECAS
ABS
Vario C
116
ECAS: regulación electrónica de la altura
6.
Sistema electrónico del
ECAS (ECU) 446 055 ... 0
ECU 35 polos
ECU 35 polos
ECU 25 polos
ECU para vehículos remolque
La electrónica de control (ECU) le ha asignado una memoria para la • el control de las cargas sobre ejes
La electrónica de control es el núcleo del administración de los datos. (en sistemas con sensores de
equipo y en los camiones está presión),
conectado con cada uno de los Las salidas a las válvulas magnéticas y
• una comprobación de plausibilidad
componentes a través de conexiones al piloto de aviso se conmutan a través
de las señales recibidas para la
enchufables de 35 o de 25 polos. La de bloques de excitación.
detección de errores,
ECU está instalada en el interior de la
cabina del conductor. La función de la ECU es • el procesamiento de los errores.
• el control constante de las señales Para poder garantizar una rápida
La electrónica ECAS para vehículos de entrantes, reacción de mando a los cambios de los
remolque está instalada junto con una valores nominales el microprocesador
• la conversión de esas señales en
tarjeta enchufable en la cubierta de una pasa cíclicamente un programa
valores numéricos (counts),
caja de protección en el chasis del instalado de forma fija en fracciones de
vehículo. Esa tarjeta conecta la • la comparación de esos valores segundo cubriendo todas las funciones
electrónica con los otros componentes. (valores actuales) con los valores citadas más arriba.
La caja de protección se corresponde almacenados (valores nominales),
con la del equipo ABS-VARIO-C. Con Este programa está grabado de forma
• el cálculo de una reacción de mando
una electrónica se pueden realizar inalterable en un bloque de programa
necesaria en caso de desviación,
numerosas configuraciones del sistema. (ROM).
En la tarjeta se dispone de una conexión • la activación de las electroválvulas.
para cada sensor de recorrido o de Sin embargo este programa toma los
presión y cada electroimán. Según los Otras funciones del sistema valores numéricos grabados en una
modelos del equipo, una parte de la electrónico son memoria de libre programación. Estos
tarjeta queda sin utilizar. • la administración y el valores numéricos, los parámetros,
Al igual que en el equipo ABS-VARIO-C almacenamiento de los distintos influyen sobre las operaciones de
los cables son introducidos en la parte valores nominales (altura de cálculo y por lo tanto sobre las
inferior de la carcasa por orificios marcha, altura memorizada, etc.), reacciones de la electrónica. Con ellos
laterales. se comunica al programa de cálculo los
• el intercambio de datos con los
interruptores de mando y el equipo valores de calibración, la configuración
Función del sistema y el resto de los ajustes
de diagnosis,
La ECU está construida con un previos sobre el vehículo y las funciones.
microprocesador que procesa sólo • el control regular del funcionamiento
señales digitales. A este procesador se de todas las partes del sistema,
117
6. ECAS: regulación electrónica de la altura
Esta válvula magnética posee tres de unión (4). El dibujo muestra la válvula de
electroimanes. Un electroimán (6.1) controla una ventilación y purga en la posición de purga. Aquí
válvula central de carga y de purga de aire el aire puede fluir desde la cámara (5) a través
(también llamada válvula distribuidora 3/2 del orificio del pistón distribuidor (3) hasta la
central), los otros controlan la conexión de los conexión (3).
dos colchones (válvula distribuidora 2/2) con la Al recibir corriente el electroimán 6.1 se empuja
válvula central. hacia abajo el émbolo distribuidor (3), con lo que
Con esta válvula se puede realizar la primero se cierra el orificio del émbolo con la
denominada regulación de dos puntos, que lámina de la válvula (6). A continuación, la placa
regula por separado la altura de los dos laterales de válvula se desplaza hacia abajo desde su
del vehículo con sensores de recorrido asiento (de ahí el nombre de "válvula de
instalados en los dos lados del eje, con lo que la asiento"), de modo que el aire de alimentación
carrocería se mantiene con los ejes paralelos a
puede acceder a la cámara (5).
pesar de que la carga no esté distribuida
Las otras dos válvulas unen los colchones de la
uniformemente.
suspensión neumática con la cámara (5). En
función de la carga en los electroimanes 6.2 o
Estructura de la válvula 6.3 se presiona los émbolos distribuidores (9) y
Con el electroimán 6.1 se conmuta una válvula (10) a través de los orificios (7) y (8) abriendo las
de control (1) cuyo aire de control actúa a través láminas de la válvula (11) y (12) hacia las bocas
del orificio (2) sobre el émbolo distribuidor (3) de 22 y 23.
la válvula de carga y de purga de aire. La En la boca 21 se puede conectar una válvula
alimentación de la válvula de control tiene lugar magnética para el control del segundo eje del
a través de la boca 11 (alimentación) y el orificio vehículo.
118 1
ECAS: regulación electrónica de la altura
6.
Electroválvula del ECAS
472 900 02. 0
Eje direccional (con un sensor de
recorrido)
119
6. ECAS: regulación electrónica de la altura
120
ECAS: regulación electrónica de la altura
6.
Sensor de presión
441 040 00. 0
121
122
7.
Servoembrague
1 123
7. Servoembrague
Serie modular
Finalidad boca 1-4 el aceite que recibe presión del En todo momento la presión neumática
Reducción de la fuerza de cilindro maestro accionado por pedal se de la cámara B se mantiene proporcional
accionamiento en el pedal de embrague dirige a las cámaras C y D. El pistón (a) a la presión hidráulica en la cámara C,
y posibilidad de precisión en el proceso se mueve hacia la izquierda, la salida (b) con lo que el conductor tiene el control
de embrague. se cierra y la entrada (c) se abre. De esta total durante el embrague.
forma se libera el paso para el aire
Configuración: comprimido desde la boca 1 a la cámara Si no hay una presión neumática
El servoembrague está compuesto de A, que accede luego a la cámara B a suficiente, es posible desembragar
tres partes través del canal (d). Debido a la presión solamente con la presión hidráulica que
neumática e hidráulica, el pistón (e) se actúa sobre el pistón (e). No obstante, se
• Cilindro receptor hidráulico mueve hacia la derecha y desacopla el requiere pisar el pedal con más fuerza.
embrague mediante la barra de empuje
• Válvula de control
(f). La presión neumática en la cámara A
• Servocilindro neumático El diseño de la serie modular incluye el
se iguala a la presión hidráulica en la
reajuste automático del embrague y
cámara D y la válvula de control se
Posibles variantes: algunas variantes están equipadas con
encuentra en posición de equilibrio.
un indicador de desgaste mecánico.
• Válvula de activación de la gestión
del cambio b) Embrague acoplado: al acoplar de
Para los vehículos con control
• Posibilidad de detección de presión nuevo el embrague, el aceite vuelve
electrónico de la transmisión (EAS), los
desde las cámaras C y D al cilindro servoembragues de la serie
• Indicador de desgaste maestro accionado por pedal. El pistón 970 051 4.. 0 están equipados con un
(a) vuelve a su posición de partida sensor de presión.
derecha, la entrada (c) se cierra y a
Modo de funcionamiento través de la entrada que se abre (b) y el
El servoembrague está conectado con el escape 3 se produce la purga de las EAS es un sistema que con los grupos
depósito de aire comprimido para cámaras B y A. de serie permite el arranque y el cambio
consumidores secundarios mediante la de marcha sin accionar el pedal del
boca 1 y con el cilindro maestro embrague. Las procesos de cambio
hidráulico accionado por pedal mediante La presión hidráulica y neumática en el pueden ser realizados manualmente por
la boca 1-4. pistón (e) se reduce, con lo que queda parte del conductor mediante un
libre el recorrido de vuelta a la posición transmisor similar a EPS o
a) Embrague desacoplado: al acoplada. A través del canal (g) se automáticamente por el sistema
desacoplar el embrague, a través de la ventila la cámara E. electrónico de control.
124
Servoembrague
7.
Servoembrague 970 051 ... 0
Modelo especial
Finalidad cilindro maestro accionado por pedal se salida (b) se abre y permite la purga de
Reducción de la fuerza de dirige a las cámaras C y D. El pistón (a) las cámaras A y B a través del escape 3.
accionamiento en el pedal de embrague se mueve hacia la derecha, la salida (b)
y posibilidad de precisión en el proceso se cierra y la entrada (c) se abre. De esta La presión hidráulica y neumática en los
de embrague. forma se libera el paso para el aire pistones (e y f) se reduce, con lo que
comprimido desde la boca 1 a la cámara regresan hacia la izquierda a la posición
Configuración: A, que accede luego a la cámara B a de embrague acoplado. A través del
El servoembrague está compuesto de través del canal (g). canal (d) se ventila la cámara E.
tres partes
Debido a la presión neumática, el pistón En todo momento la presión neumática
• Cilindro receptor hidráulico (f) se mueve hacia la derecha y de la cámara B se mantiene proporcional
desacopla el embrague mediante el a la presión hidráulica en la cámara C,
• Válvula de control con lo que el conductor tiene el control
vástago del pistón que está unido a la
• Servocilindro neumático palanca de accionamiento del total durante el embrague.
embrague. La presión neumática en la
Modo de funcionamiento cámara A se iguala a la presión Si no hay una presión neumática
El servoembrague está conectado con el hidráulica en la cámara D y la válvula de suficiente, es posible desembragar
depósito de aire comprimido para control se encuentra en posición de solamente con la presión hidráulica que
consumidores secundarios mediante la equilibrio. actúa sobre el pistón (e). No obstante, se
boca 1 y con el cilindro maestro requiere pisar el pedal con más fuerza.
hidráulico accionado por pedal mediante b) Embrague acoplado: al acoplar de
la boca 1-4. nuevo el embrague, el aceite vuelve El diseño de este servoembrague
desde las cámaras C y D al cilindro permite el reajuste automático del
a) Embrague desacoplado: al maestro accionado por pedal. El pistón embrague.
desacoplar el embrague, a través de la (a) vuelve a su posición de partida
boca 1-4 el aceite que recibe presión del izquierda, la entrada (c) se cierra, la
1 125
7.
126
8.
127
8. Sistemas de frenos neumáticos
en vehículos agrícolas
Breve descripción de los Aquí debe tenerse en cuenta que no es vehículo tractor, el vehículo
diferentes sistemas de frenos posible accionar el sistema de frenos de remolcado realiza una deceleración
una línea de un vehículo remolcado si automática (sistema de frenos en
neumáticos
éste está acoplado a un vehículo tractor caso de desacople).
con sistema de frenos de dos líneas, y
En el sistema de frenos de una línea,
viceversa. • Elevada seguridad y confort en la
una única línea entre el vehículo tractor
conducción. No se producen los
y el remolcado sirve para llenar de aire
comprimido el depósito de alimentación Ventajas de un sistema de tirones típicos de los vehículos
frenos neumático de dos remolcados con freno automático
del remolque durante la marcha y para
disponibles en el mercado.
decelerar el remolque reduciendo la líneas
presión en la misma línea.
• La presión de frenado y por tanto la • No es posible confundir los
deceleración del vehículo puede cabezales de acoplamiento gracias
En el sistema de frenos de dos líneas, dosificarse de forma precisa. Esto se al seguro integrado contra
entre el vehículo tractor y el remolcado aplica también si se circula cuesta intercambio.
existe una línea para llenar el depósito abajo durante un trayecto largo.
de alimentación del remolque y otra línea • Respetuoso con el medio ambiente.
para controlar el proceso de frenado • Gracias a la predominancia ajustable El aire puede evacuarse
(mediante generación de presión). La de la válvula de freno del remolque directamente a la atmósfera.
ventaja de este sistema reside en que el se consigue siempre que el conjunto
depósito de aire comprimido en el esté estirado y el remolque no toque • Posibilidad de equipar
vehículo remolcado se llena incluso el vehículo tractor. posteriormente el sistema de frenos
durante el proceso de frenado. neumático de forma simple y sencilla
• Descarga del freno del tractor y por
En el sistema de frenos combinado de tanto mayor vida útil y menores Estructura del sistema de
una y dos líneas, el sistema de frenos costes de mantenimiento. frenos neumático
puede funcionar tanto según el principio
de una línea como según el principio de • Pequeñas fugas que no repercuten El sistema de frenos neumático
dos líneas. Los vehículos tractores con en el rendimiento. El compresor representado en la figura es un sistema
conexión del remolque de una y dos suministra siempre aire comprimido de frenos de alta presión (HDR), en el
líneas permiten remolcar tanto vehículos suficiente al sistema de frenos, que la presión es controlada por un
remolcados con sistema de frenos de incluso durante la frenada. regulador (2). Esta presión de
una línea como aquellos con un sistema alimentación de 14 bar es limitada por la
de frenos de dos líneas. • Si accidentalmente se separa el válvula limitadora de presión (4) a 7,3
128
Sistemas de frenos neumáticos
en vehículos agrícolas
8.
bar detrás del depósito de aire, de forma Cuando el remolque de dos líneas está el regulador ALB (18) a los cilindros de
que vuelve a tratarse de un sistema de acoplado, la presión de alimentación de freno del eje trasero.
frenos de presión normal (NDR). La 7,3 bar llega al remolque a través del
activación del sistema de frenos del cabezal de acoplamiento (10). En este Si se continúa pisando el pedal, se
remolque (aquí está representado un proceso, el aire comprimido atraviesa el genera una presión en el cilindro de
sistema de frenos de dos líneas) se filtro de tubería (15) y la válvula de freno freno principal hidráulico (7) que
produce desde el cilindro de freno del remolque (16) y llega al depósito de aumenta la presión de mando en la
principal (7) a través de una válvula de aire (22). válvula de control del remolque (8). De
control del remolque de dos líneas con acuerdo con la presión hidráulica, la
activación hidroneumática (8). Para alimentar aire comprimido a un válvula de control del remolque (8)
segundo remolque, éste está equipado genera también la presión en la línea de
Modo de funcionamiento con dos cabezales de acoplamiento control a la válvula de freno del remolque
Posición de marcha adicionales (23 y 24), conectados (16) y la transmite a través del regulador
El aire comprimido suministrado por el directamente a la línea de alimentación y ALB (18) a los cilindros de freno de
compresor (1) llega al depósito de aire a la línea de control delante de la válvula acuerdo con el estado de carga del
(3) a través del regulador de presión (2), de freno del remolque (16). vehículo.
que mantiene automáticamente la
presión del sistema de generación de Posición de frenado Una vez reducida la presión de frenado
aire comprimido del tractor entre 13,3 y Al accionar los pedales de freno se abre hidráulica en el sistema de frenos del
14 bar. La presión de alimentación la válvula de control direccional de 3/2 tractor, se reduce también la presión
puede leerse en el manómetro (5). vías (6) y la válvula de control del neumática en la línea de control de la
remolque (8) recibe una presión de válvula de freno del remolque, de forma
Desde el depósito de aire (3) y a través alimentación de 7,3 bar. De esta forma que los cilindros de freno (20) se purgan
de la válvula limitadora de presión (4) llega una presión reducida a través de la a través del regulador ALB y las válvulas
ajustada a 7,3 bar, fluye el aire a la línea de control hasta la válvula de freno conectadas anteriormente a través de la
válvula de control del remolque de dos del remolque (16), que es activada. El válvula de freno del remolque. El paso
líneas (8), a la válvula de control aire de alimentación del remolque fluye de la válvula de control direccional de 3/
direccional de 3/2 vías (6), a la válvula de ahora desde el depósito de aire (22) a 2 vías (6) vuelve a cerrarse y en la línea
control del remolque de una línea (9) y al través de la válvula de freno del entre la válvula de control del remolque
cabezal de acoplamiento "Alimentación" remolque, la válvula adaptadora (17) y a (9) y el cabezal de acoplamiento (11)
(10). En la válvula de control del través del regulador automático de la vuelve a generarse una presión de
remolque (9) la presión se limita a 5,3 fuerza de frenado (18) hasta los cilindros alimentación de 5,3 bar (introducción).
bar y se mantiene así en el cabezal de de freno (20) del eje delantero, y a través
acoplamiento (11) (introducción). de la válvula limitadora de presión (19) y
129
8. Sistemas de frenos neumáticos
en vehículos agrícolas
Sistema de generación de aire
comprimido:
Sistema combinado de una y dos
líneas de presión normal y
accionamiento hidráulico
Leyenda:
1 Compresor
2 Regulador de presión
3 Depósito de aire 20 litros
4 Válvula de purga
5 Manómetro
7 Válvula de control del remolque,
1 litro
8 Cabezal de acoplamiento,
alimentación
9 Cabezal de acoplamiento, freno
10 Cabezal de acoplamiento,
introducción
11 Válvula de control del remolque
12 Válvula de control direccional de
3/2 vías
13 Cilindro principal
Válvula limitadora de
presión 973 503 ... 0
Finalidad desplaza hacia arriba junto con la válvula En caso de aumento de presión por
Limitación de la presión de salida. cargada por resorte (i), con lo que se encima del valor admisible en la tubería
cierra la entrada (j). de alta presión, se abre la válvula de
Modo de funcionamiento seguridad (g) contra la fuerza del resorte
Si la presión de la cámara B aumenta por de compresión (f) y permite la salida del
El aire comprimido introducido por la encima del valor ajustado, el pistón- aire comprimido excedente a través del
boca 1 de alta presión pasa por la membrana (b) sigue ascendiendo y se
entrada (j) y la cámara B hasta la boca orificio (e) y la tapa protectora (d). La
separa de la válvula (i). El aire
de baja presión 2. Durante este proceso, presión de la tubería de baja presión no
comprimido excedente escapa ahora al
el pistón-membrana (b) también recibe exterior por el orificio (h) de la válvula (i) se ve afectada por este proceso.
presión a través del orificio (c); el pistón- y el escape 3.
membrana permanece en un principio Al purgar la tubería de alta presión, se
en su posición inferior mediante el En cuanto en la tubería de baja presión conserva sin reducciones la presión
resorte de compresión (a). se produzca una caída de presión, el existente en la tubería de baja presión.
pistón-membrana (b), que ahora no tiene
Si la presión de la cámara B llega al nivel presión, sube y abre la válvula (i), hasta
ajustado para el lado de baja presión, el que a través de la entrada (j) se La purga de la tubería de baja presión 2
pistón-membrana (b) supera la fuerza realimente la cantidad correspondiente solamente puede efectuarse mediante
del resorte de compresión (a) y se de aire comprimido. un equipo conectado en este lado.
130
Sistemas de frenos neumáticos
en vehículos agrícolas
8.
Válvula de control
direccional de 3/2 vías
563 020 ... 0
131
8. Sistemas de frenos neumáticos
en vehículos agrícolas
Válvula de control del
remolque para sistemas de
frenos del remolque de dos
líneas 470 015 ... 0
132
Sistemas de frenos neumáticos
en vehículos agrícolas
8.
Válvula de control del
remolque para sistemas de
frenos del remolque de una
y dos líneas 470 015 5.. 0
133
8. Sistemas de frenos neumáticos
en vehículos agrícolas
Válvula de control del
remolque con límite de
presión 471 200 ... 0
134
Sistemas de frenos neumáticos
en vehículos agrícolas
8.
Regulador de la fuerza de
frenado 475 604 ... 0
Finalidad forma se evita que continúe aumentando puede salir ahora al exterior por el orificio
Regulación de la fuerza de frenado de la presión en los actuadores. axial del pistón (e) y el escape 3.
los cilindros de freno hidráulicos del
remolque en función del estado de carga Si se produce una pérdida de presión El tornillo de ajuste (I) sirve para corregir
ajustado. debido a una fuga en el sistema de la presión que llega a los actuadores
frenos del remolque, el pistón (e) levanta desde el regulador de fuerza de frenado
Modo de funcionamiento la válvula (a) a consecuencia de la en la posición "Vacío". Este tornillo es
La presión regulada durante una frenada descarga de presión. La entrada (b) se accesible desde la posición "Carga
por la válvula de freno del remolque abre y se realimenta una cantidad máxima" del regulador extrayendo el
abridada en la boca 1 llega a la cámara correspondiente de aire comprimido. tapón protector del escape 3 y permite
A y a través de la entrada abierta (d) y la modificar la tensión previa del resorte (f).
cámara B a la boca 2 y por tanto al Al desfrenar el sistema de frenos del Al desenroscar el tornillo (i) se produce
cilindro de freno del remolque. Al mismo vehículo tractor, la boca 1 y la cámara A un aumento de la presión medible en los
tiempo se aplica presión al pistón (e), se quedan sin presión. La mayor presión actuadores; al enroscarlo se produce
que sin embargo es mantenido en un en la cámara B hace subir la válvula (c) una reducción. De la misma forma,
primer momento en su posición final y la válvula que descansa sobre ella (a). puede corregirse la presión para la
superior por el resorte (f). La intensidad La entrada (d) se abre y provoca la purga posición "Media carga". Para ello debe
de la contrapresión del resorte (f) del cilindro de freno a través de la boca 1 ponerse el regulador en la posición
depende de la posición de la palanca (g) y la válvula de freno del remolque. El "Desfrenar" y efectuarse la corrección en
en combinación con la excéntrica (j), que pistón (e), que ahora no tiene presión, es el tornillo (h). En los reguladores de
puede estar en la posición "Vacío", desplazado ahora por el resorte (f) a su fuerza de frenado que no disponen de
"Media carga" o "Carga máxima" en posición final superior. posición "Desfrenado", se accede al
función del estado de carga del tornillo (h) poniendo el regulador en
remolque (o en las posiciones "1/4 La posición "Desfrenar", disponible en "Vacío" y desenroscando el tornillo de
carga" o "3/4 carga", si existen). En diferentes versiones del regulador de la cierre disponible únicamente en estas
cuanto en los actuadores y en el pistón fuerza de frenado, sirve para desfrenar variantes en la parte inferior de la
(e) se alcanza la presión de frenado cuando el remolque está desacoplado. carcasa.
correspondiente al estado de carga Así, la forma de la excéntrica (j) alivia la
ajustado, el pistón se desplaza hacia tensión del resorte (f) de forma que el Para ajustar los tornillos (h, i) el
abajo junto con la válvula (c) y la válvula pistón (e) se mueve hacia abajo y la regulador debe estar siempre sin
cargada por resorte (a), con lo que se salida de la válvula (a) se abre. El aire presión.
cierran las entradas (b y d). De esta comprimido de los cilindros de freno
135
8.
136
9.
1 137
9. ETS – control electrónico
de puertas para autobuses
Introducción Desde comienzos de los años 80, los • Seguridad para los pasajeros
autobuses de la red pública de
• Reducción del riesgo de accidentes
transporte de cercanías y los de
en los talleres
titularidad privada, están equipados en
Alemania con controles de seguridad • Manipulación sencilla por parte del
debido a los elevados estándares de personal del taller
seguridad para la protección de los
pasajeros y para evitar el riesgo de • Reducción de costes del sistema
accidentes en los talleres. Los dos • Supresión de trabajos de servicio y
criterios más importantes que deben mantenimiento
cumplirse desde entonces son:
El resultado de este desarrollo fue el
control electrónico de puertas, que se
• Dispositivos de seguridad para
fabrica desde finales de 1987 bajo la
personas y objetos junto a puertas
designación ETS.
que se abren o cierran
Las mejoras más importantes que se
• Dispositivos de seguridad para consiguieron son:
evitar movimientos bruscos de las
puertas al volver a ventilar los • Supresión de los interruptores
actuadores finales y de rodillos
138 1
ETS – control electrónico
de puertas para autobuses
9.
Llave de emergencia
Válvula de
la puerta
Fig. 1
Interruptor de onda de presión Sensor de desplazamiento
Fig. 2
Fig. 2: sistema de puertas ETS con Mediante estranguladores y obturadores
accionamiento de puerta lineal es posible ajustar las velocidades de
apertura y cierre de la hoja de la puerta
El esquema de conexiones en accionamientos lineales y rotativos.
representado muestra las conexiones El tipo de influencia puede consultarse
neumáticas con el accionamiento del en la documentación del fabricante del
actuador lineal. El circuito eléctrico es vehículo.
idéntico al circuito del accionamiento
rotativo.
139
9. ETS – control electrónico
de puertas para autobuses
Sistema electrónico ETS
446 020 ... 0
140
ETS – control electrónico
de puertas para autobuses
9.
Electroválvula de 4/3 vías
(válvula de la puerta)
372 060 ... 0
Finalidad que entra en la cámara (d) mueve el pistón sensor electrónico de desplazamiento
En modo normal, la válvula de la puerta (f) junto con el pistón (a) a su posición final detectará esta ralentización del movimiento
funciona como una válvula de 4/2 vías y izquierda. Se ventilan las cámaras de cierre de la puerta y la procesará en el sistema
sirve para ventilar alternadamente las de los actuadores de la puerta o bien se electrónico. El electroimán C de la válvula
cámaras de los actuadores de la puerta. A purgan las cámaras de apertura. Las de la puerta se excita. La válvula conmuta
diferencia de otros sistemas, la puerta del puertas se cierran. y ventila la cámara (g), ambos pistones (a y
vehículo se queda "sin fuerza" si durante la f) se encuentran en la posición final y a
apertura se encuentra con un obstáculo. Protección antiaprisionamiento: través de las bocas 21/22 y 23/24 se
"Sin fuerza" significa que la válvula de la inversión durante el cierre de la puerta ventilan ambos lados de los actuadores de
puerta ventila al mismo tiempo todas las Si durante la fase de cierre una persona u la puerta. De esta forma los actuadores de
cámaras de los actuadores de los cilindros. objeto resulta atrapado entre los bordes de la puerta se quedan prácticamente "sin
Como consecuencia, la puerta se detiene, cierre principales de las puertas, se fuerza". Las hojas de la puerta se detienen
se evita un riesgo para las personas ralentiza el movimiento de las mismas. El y pueden moverse manualmente. A este
(aprisionamiento) y es posible mover las sensor de desplazamiento electrónico respecto debe tenerse en cuenta que,
hojas de la puerta manualmente. (potenciómetro) detecta esta ralentización debido a las diferentes superficies de los
y la procesa en el sistema electrónico. El pistones de los actuadores de la puerta, las
Modo de funcionamiento sistema electrónico de la puerta conmuta hojas se abren intencionadamente
Apertura y cierre de las puertas ahora la válvula en dirección de apertura y despacio una vez superado el obstáculo.
Para conmutar la válvula de la puerta a las puertas vuelven a abrirse mediante el Con el pulsador de puerta del conductor
"Abrir" es necesario accionar el proceso de inversión. Tras aplicar un nuevo puede volver a cerrarse la puerta en
correspondiente pulsador en el tablero de impulso de conmutación con el pulsador cualquier momento.
instrumentos. El sistema electrónico (salida del conductor, los actuadores de la puerta
PIN 15) cierra el circuito eléctrico al vuelven a ventilarse en dirección de cierre. Accionamiento de la llave de
electroimán A de la válvula de la puerta y el Las puertas se cierran de nuevo. emergencia
núcleo del electroimán se mueve hacia Al accionar la llave de emergencia, la
arriba. El aire comprimido existente en el Protección contra aprisionamiento en la válvula de la puerta conmuta
orificio (b) fluye a la cámara (c) y presiona dirección de apertura neumáticamente a través de la boca 4.
el pistón (a). Este se mueve hacia la Para cumplir con las directivas relativas a Mediante la llave de emergencia es posible
derecha y presiona el pistón (f) a su las puertas accionadas automáticamente y purgar el sistema de puertas. Los
posición final derecha. En esta posición, la por el conductor del autobús, debe actuadores de la puerta no tienen presión,
boca 11 (entrada de energía) se comunica garantizarse mediante medidas por lo que la puerta no se mueve y puede
con la boca 21/22 y el aire comprimido fluye constructivas que los pasajeros que se abrirse manualmente. Si la puerta vuelve a
a través de la válvula de la puerta a la encuentran dentro del vehículo en la zona ponerse en funcionamiento es suficiente
cámara de apertura de los actuadores de la de la puerta no resultan atrapados cuando con volver a poner la llave de emergencia
puerta. Dado que al mismo tiempo la boca éstas se abren. en su posición normal. Mediante la válvula
23/24 está conectada con el escape 3, las de la puerta (conmutada neumáticamente a
puertas se abren. Para este fin se utiliza el electroimán C de través de la boca 4) se ventilan todas las
la puerta de la válvula en combinación con cámaras de los actuadores de la puerta de
Si el conductor vuelve a accionar el sensores electrónicos de desplazamiento. la forma descrita en "Protección
pulsador de la puerta, la válvula conmutará Si durante la fase de apertura una persona antiaprisionamiento en la dirección de
a la posición "Cerrar" por la excitación del u objeto resulta atrapado por el borde apertura". Con el pulsador del conductor es
electroimán B. La presión de alimentación posterior de una puerta que se abre, el posible cerrar la puerta de nuevo.
141
9. ETS – control electrónico
de puertas para autobuses
Actuador de puerta para
movimiento de cierre de una
fase con amortiguación a
ambos lados 422 802 ... 0
142
ETS – control electrónico
de puertas para autobuses
9.
Actuador de puerta para
movimiento de cierre de una
fase con amortiguación con
vástago del émbolo entrante
o saliente 422 808 ... 0
143
9. Control electrónico
de puertas ETS para autobuses
Interruptor de presión El interruptor de presión es necesario función detallada del dispositivo que se
para conectar y desconectar las va a controlar. El interruptor de presión
441 014 ... 0 no es ajustable en las diferentes series.
electroválvulas o lámparas de control.
De acuerdo con esto, existen
conectadores y desconectadores. La Sobre la finalidad y el modo de
posición de conmutación y el ajuste de funcionamiento, consultar página 99.
presión necesarios depende de la
Sensor de desplazamiento
446 020 4.. 0
144 1
MTS – control modular
de puertas para autobuses
9.
Sistema MTS: puertas están conectadas a través del ajustar estos sensores. Las puertas de
sistema bus CAN y las señales se accionamiento eléctrico también se
Las experiencias con el ETS sirvieron procesan de forma centralizada en el pueden supervisar por medio de estos
para desarrollar el MTS, que se utilizó control de la primera puerta. Gracias a potenciómetros. Como alternativa,
por primera vez en 1997. La principal esto no son necesarias además las también se puede utilizar motores con
característica de este sistema es que costosas conexiones de relés de los generadores de impulsos.
puede ser utilizado con cualquier modelo sistemas convencionales.
de puerta. Las puertas giratorias hacia el Un sencillo proceso de aprendizaje
interior, basculantes hacia el exterior e El software incluye muchos parámetros permite compensar las tolerancias de
incluso las giratorias correderas se que pueden configurarse para adaptar todas las puertas al realizar la primera
pueden combinar sin problemas con un fácilmente el control a las necesidades puesta en marcha. Para ello únicamente
accionamiento neumático o eléctrico. específicas del cliente. Los datos de es necesario mantener pulsado el
todas las puertas del vehículo se pulsador de taller para mover las puertas
guardan en el control de la primera una vez a ambas posiciones finales.
Otra innovación es la conexión con el
puerta. De esta forma se pueden
sistema electrónico del vehículo. Ésta
cambiar los sistemas electrónicos de El comprobado principio del ETS ha
ofrece la posibilidad de utilizar un bus de evolucionado todavía más para las
todas las demás puertas sin
datos CAN. De esta forma sólo se
preocuparse de la parametrización. puertas de accionamiento neumático.
necesitan dos líneas para controlar
De esta forma se ha podido suprimir la
hasta 5 puertas de un autobús. amortiguación integrada en los
El sistema MTS también tiene capacidad
de diagnosis: dependiendo del tipo de actuadores. Esta función es asumida
En los vehículos sin bus de datos central conexión utilizado, la diagnosis se ahora por la válvula de la puerta. Así,
también se pueden utilizar cables efectuará a través del bus CAN del bajo el control del sistema electrónico, es
convencionales. No obstante, al vehículo o de una línea K independiente. posible la amortiguación en cualquier
contrario que sucede con otro sistemas, momento. Además de reducciones en el
las líneas se deberán conectar La supervisión de las puertas precio, esto también permite ajustar con
únicamente al sistema electrónico de la neumáticas se realiza por medio de mayor flexibilidad el movimiento de las
primera puerta. interruptores de presión y de los nuevos distintas puertas. Ello también evita
potenciómetros montados directamente ajustes incorrectos y aumenta la
No importa si se utiliza un cableado CAN en la columna giratoria. Gracias a la seguridad de funcionamiento.
o convencional; en ambos casos las codificación mecánica no es necesario
2 145
146
9.
rojo
amarillo
3
vehículo o a las Interruptor presión ABIERTO
cerrado – blanco periféricos de
otras puertas la puerta
Sensor de recorrido
24 V 4 ±0,4 bar E hoja puerta delantera delante
abierto –
Interruptor presión CERRADO
hoja puerta trasera
24 V 4 ±0,4 bar E
Actuador sin amortiguación
en posición final I
blanco
Válvula de puerta con amortiguación de posición final de
224
Llave de emergencia conmutación eléctrica
MTS – control modular
Activación de la válvula
Ilustración de los principios de una puerta neumática de 2 hojas
amarillo
de puertas para autobuses
Imán Función
cerrado – rojo
A Puerta ABIERTA
AyC Puerta ABIERTA estrangulada (POSICIÓN FINAL)
B Puerta CERRADA Sensor de recorrido
ByC Puerta CERRADA estrangulada (POSICIÓN FINAL) abierto –
detrás
C Puerta SIN FUERZA Los valores tales como el diámetro de las boquillas son solamente ejemplos (REAL).
Los detalles pueden consultarse en la descripción del tipo constructivo correspondiente a la puerta.
24
24
MTS – control modular
de puertas para autobuses
9.
Sistema electrónico MTS
446 190 ... 0
4 147
9. MTS – control modular
de puertas para autobuses
Electroválvula de 4/3 vías
(válvula de puerta MTS)
472 600 ... 0
148 5
MTS – control modular
de puertas para autobuses
9.
Llave de emergencia MTS
con interruptor 952 003 ... 0
Al girar 90° la llave de emergencia hasta Para evitar un movimiento brusco de las
la posición de emergencia, el aire de hojas de las puertas después de
alimentación fluye hasta la boca 4. La reposicionar la llave de emergencia, la
válvula de puerta conectada a válvula de la puerta ventila siempre los
continuación conmuta neumáticamente dos lados del actuador tras una "función
a la "función sin fuerza" (se purgan los sin fuerza".
6 149
9.
150 7
10.
1 151
10. Montaje de tuberías y atornilladuras
Indicaciones generales Las atornilladuras de empuje se basan En las tuberías de acero y sintéticas se
principalmente en las dimensiones y la debe utilizar atornilladuras de acero. La
ejecución de las normas DIN 74 313 a superficie de las tubuladuras y tuercas
74 319. Las atornilladuras rápidas se están fosfatadas y engrasadas o
corresponden sobre todo con la pasivizadas con galvanizado brillante y
DIN 2353. Las atornilladuras de empuje amarillo.
están homologadas para una presión de
servicio de 10 bares y las atornilladuras Para los tubos de cobre se ha previsto
rápidas hasta 100 bares. atornilladuras de latón.
Instrucciones generales para Las atornilladuras rápidas se aplican en Se componen de los siguientes
los tubos de acero las siguientes tuberías y diámetros: componentes:
152
Montaje de tuberías y atornilladuras
10.
Instrucciones de montaje para Cortar el tubo en ángulo recto. Para ello Ambas cosas podrían provocar el fallo
el tubo de acero hay que utilizar un dispositivo para serrar del freno.
tubos.
Atornilladura rápida Para los tubos con un diámetro exterior de unión una vuelta. A continuación hay
máximo de 10 mm se recomienda que aflojar la tuerca de unión y controlar
montar el cuerpo del racor en los si el borde de corte del anillo cortante ha
Antes de apretar la tuerca de unión aparatos y efectuar el montaje de las penetrado en la piel exterior del tubo y si
tuberías directamente en el lugar de se puede ver un reborde delante del
2 montaje. corte. Si es necesario hay que volver a
El extremo ya preparado con la tuerca apretar la tuerca de unión.
de unión y el anillo cortante se introduce No es relevante si se puede girar el anillo
en la tubuladura a rosca y se aprieta la cortante en el extremo del tubo.
1 3 tuerca de unión con la mano hasta el Una vez finalizada la conexión y cada
tope con el anillo cortante. vez que se suelte hay que apretar la
tuerca de unión con una llave normal sin
Ahora se presiona el tubo contra el tope aplicar fuerza.
en la tubuladura roscada y se aprieta la
tuerca de unión ¾ de vuelta
Después de apretar la tuerca de unión aproximadamente. Al hacerlo no puede
girar el tubo con ella. Como el anillo
cortante ha agarrado el tubo no es
necesario presionarlo más. El apriete
final se realiza volviendo a girar la tuerca
1 Tope
2 Cono interior Reborde
3 Anillo cortante visible
4 Reborde visible
1 153
10. Montaje de tuberías y atornilladuras
Racores con bicono El premontaje se realiza Hay que colocar el anillo de presión y
convenientemente en el tornillo de el anillo de obturación.
banco. La llave debe tener aprox. 15
veces la longitud del ancho de llave (si
es necesario, mediante prolongación del Después de apretar la tuerca de unión
tubo). 2 3 4
Indicaciones para el doblado y Básicamente se puede decir que las por oxidación del tubo.
la adaptación de las tuberías tuberías de los sistemas de freno no
pueden ser tratadas nunca con calor Para doblar las tuberías se debe usar
porque se destruiría la capa superficial sistemas de doblado de tubos normales.
protectora pudiéndose dañar el aparato
154
Montaje de tuberías y atornilladuras
10.
Indicaciones para el para toberas cambiables inferior a 2D. El extremo del tubo a
Mediante los insertos reguladores se conectar al codo no deberá tener una
montaje:
puede adaptar el tiempo de entrada de longitud total inferior de 2H dentro de lo
aire y de purga a los requerimientos. posible.
Puede ser aplicada posteriormente en
atornilladuras rápidas una vez aflojada
la tuerca de unión y sacado el tubo.
Observe que es necesario acortar el
extremo del tubo a la misma medida que
el borde de la boquilla.
Manguito al ras
Se debe cortar el tubo en ángulo recto e
introducirlo hasta el tope de la
tubuladura. Para asegurarlo contra el
deslizamiento hay que utilizar una
abrazadera para conductos flexibles.
Las herramientas presentadas en las
indicaciones generales para los tubos de
Racor con manguito de refuerzo ya montado acero pueden ser adquiridas de la
empresa ERMETO ARAMTUREN
El radio de flexión no puede ser nunca GmbH, 33652 Bielefeld.
155
10. Montaje de tuberías y atornilladuras
Cuidado al soldar.
Resistencia Presión de
Dimensione Efecto admisible del calor sobre las tuberías sin presión:
s del tubo mínima al servicio a 20
estallido [bar] °C [bar] máx. 130°C y máx. 60 min.
6x1 81 27
8x1 57 19
10x1 45 15
Puede adquirirse con la referencia
12x1,5 57 19
899 144 050 4.
15x1,5 45 15
18x2 51 17 Resistencia química
La poliamida 11 es resistente a todos los
Temperaturas admisibles medios que intervienen en el vehículo,
En el funcionamiento normal del como por ejemplo productos derivados
vehículo se admiten temperaturas de - del petróleo, aceites y grasas. Además,
40°C a +60°C. los tubos son resistentes a las bases,
156 1
Montaje de tuberías y atornilladuras
10.
disolventes no clorados, ácidos puede colocar los anillos cónicos o de
orgánicos e inorgánicos y oxidantes apriete. Los racores tienen que ser del
diluidos. (Evitar por lo tanto el uso de tipo rápido o con anillo cónico.
productos de limpieza clorados.) Si se
solicita, se puede dar información sobre
La función de los anillos cortantes es
la resistencia a sustancias especiales.
igual en ambos tipos de atornilladura. Al
apretar la tuerca, el canto cortante del
Variación longitudinal anillo duro se desliza al cono interior de
Al realizar la instalación de tubos la tubuladura roscada, se estrecha y
sintéticos se debe prestar una atención penetra en la piel externa del tubo
especial a la variación longitudinal de los generando un reborde visible. El sellado
mismos. Esta es aprox. 13 veces mayor del tubo tiene lugar al apretarse
que en los tubos de acero. fuertemente el anillo cónico (bicono)
contra el cono interior.
Los coeficientes de dilatación son: El anillo de empuje adicional en las
atornilladuras de empuje queda sellado
en tubos de acero 1,15 • 10-5 (1/°C) por un anillo de obturación de fibra.
en tubos sintéticos 15 • 10-5 (1/°C) Antes de montar las atornilladuras
observar que la rosca de la tubuladura
Esto indica un cambio de longitud de 1,5 se encuentre en perfecto estado. Las
mm por metro por cada 10? de diferencia vueltas de rosca dañadas tienen que ser
de temperatura. Los soportes del tubo no repasadas. Para contrarrestar el
deben impedir esta variación agarrotamiento de la rosca se
longitudinal. recomienda engasarla antes de atornillar
Para sujetar los tubos se ha de utilizar con grasa de grafito.
soportes para tubos acolchados con El sellado entre el aparato y la
plástico o bien abrazaderas fabricadas atornilladura puede ser realizado con
completamente en material sintético. El anillos obturadores de fibra o de aluminio
tubo debe poder deslizarse fácilmente así como con anillos de empuje o juntas
sobre el material de sujeción para que la tóricas. El uso de cáñamo o de
variación longitudinal dependiente de la productos de sellado líquidos no está
temperatura pueda repartirse autorizado.
uniformemente a lo largo de toda la
longitud del tubo. Las abrazaderas Debido a que todos los anillos
deben estar colocadas cada 50 cm obturadores tienen la propiedad de
aproximadamente. asentar bajo carga, hay que reapretar las
atornilladuras de los vehículos o
Racores sistemas nuevos después de un tiempo.
Como conexiones para los tubos de Esto mismo se aplica también al cambio
material sintético se puede aplicar los de aparatos, ya que siempre deben
racores de anillo cónico del rango de usarse anillos obturadores nuevos.
racores de WABCO para el sector Antes de reapretar las atornilladuras hay
automovilístico. Las atornilladuras con que aflojar primero la tuerca de unión
anillo de apriete son también una buena con el tubo para evitar los daños en
unión de los tubos. Para garantizar una estos.
elevada estanqueidad y el asiento Al montar la atornilladura es importante
estable de la atornilladura se ha de que el extremo del tubo esté cortado en
emplear casquillos encajables en todos ángulo recto e introducido hasta el tope
los montajes con anillos cortantes y de en la atornilladura. Para poder cortar el
empuje. Estos no pueden ser insertados tubo correctamente en ángulo recto hay
por la fuerza o a golpes, ya que de otro un cortatubos para tubos sintéticos
modo los tubos se ensanchan y no se hasta un diámetro de 22 mm.
157
10. Montaje de tuberías y atornilladuras
158
Montaje de tuberías y atornilladuras
10.
una llave. La condición necesaria para tabla siguiente) no pueden ser
ello es que la rosca se encuentre en sobrepasados debido al riesgo de rotura.
perfecto estado.
A modo de comprobación se
recomienda aflojar de nuevo la tuerca de
unión y verificar si hay un reborde visible
en la cámara generado por el anillo
cortante.
159
10. Montaje de tuberías y atornilladuras
Posibles aplicaciones Las uniones rápidas pueden ser Se puede emplear los siguientes tubos
utilizadas en todas las tuberías de aire sintéticos:
comprimido necesarias en la
construcción de vehículos en Presión
Diámetro
combinación con tubos sintéticos. Referencia ext. x
de
WABCO grosor de servicio
a 20°C
la pared en bares
160
Montaje de tuberías y atornilladuras
10.
Indicaciones para el montaje: Tubo con atornilladura Longitud de inserción:
Todas las uniones rápidas están Diámetro ext. Longitud de Fuerza
del tubo x de
marcadas con diámetros de tubo. grosor de la inserción inserci
[mm] (±0,5)
pared ón [N]
Pares de apriete
Pares de
Rosca apriete
M 10x1 16 - 20 Nm
Los tubos tienen que estar insertados M 12x1,5 22 - 26 Nm
hasta el tope en la unión rápida. No se
M 14x1,5 26 - 30 Nm
necesita ninguna herramienta. Girar a la
vez que se presiona facilita la inserción. M 16x1,5 32 - 38 Nm
M 22x1,5 36 - 44 Nm
Se recomienda marcar la longitud de
inserción para tener un control. La conexión de enchufe no debe ser
soltada de nuevo después de insertar el
tubo por motivos de seguridad.
161
10. Montaje de tuberías y atornilladuras
– Al programa de racores
convencional.
– A todos los tipos de sistemas de
Controlar la unión girando y tirando. conexiones de enchufe.
162
Directorio de equipos:
Página
Directorio de equipos: 1. Equipos de freno de la cabeza tractora 7
Válvula de control del remolque 973 00. ... 0 54
Filtro de aspiración 432 6.. ... 0 8
APU: unidad de procesamiento
de aire 932 500 ... 0 20
Regulador automático de la
fuerza de frenado en función de
la carga (ALB) 468 40. ... 0 / 475 7.. ... 0 45
Cilindros de freno 421 0.. ... 0 / 423 ... ... 0 33
Válvula triple de protección de
circuito 934 701 ... 0 18
Válvula limitadora de presión 475 009 ... 0 / 475 015 ... 0 26
Limpiador de aire comprimido 432 511 ... 0 10
Regulador de presión 975 303 ... 0 15
Acoplamiento rápido Duo-Matic 452 80. ... 0 62
Válvula de purga 434 ... ... 0 / 934 30. ... 0 22
Cuerpo elástico 433 30. ... 0 51
Dispositivo anticongelante 932 002 ... 0 17
Ajustador del juego de varillas 433 5.. ... 0 36
Válvula del freno de mano 961 72. ... 0 37
Compresor 411 ... ... 0 / 911 ... ... 0 9
Cabezales de acoplamiento 952 200 ... 0 61
Válvula de carga/vacío 473 30. ... 0 52
Depósito de aire 950 ... ... 0 21
Caudalímetro de aire comprimido 453 ... ... 0 23
Secador de aire 432 4.. ... 0 11
Electroválvula 472 ... ... 0 41
Válvula de freno de la cabeza
tractora 461 11. ... 0 / 461 3.. ... 0 27
Válvula reductora 473 301 ... 0 52
Válvula de relé 473 017 ... 0 / 973 0.. ... 0 42
Válvula de retención 434 0.. ... 0 24
Válvula de seguridad 434 6.. ... 0 / 934 6.. ... 0 16
Actuador Tristop® 425 3.. ... 0 / 925 ... ... 0 35
Válvula de rebose 434 100 ... 0 25
Válvula cuádruple de protección
de circuito 934 7.. ... 0 19
Cilindro de aire hidráulico 421 30. ... 0 / 423 0.. ... 0 34
Unión de manguera Wendelflex® 452 711 ... 0 60
2. Equipos de freno del remolque 63
Válvula de freno del remolque
ALB 475 712 ... 0 76
475 715 ... 0 80
Válvula de freno del remolque 971 002 ... 0 68
Válvula de desfrenado del
remolque 963 00. ... 0 66
Válvula adaptadora 975 001 ... 0 74
Regulador automático de la
fuerza de frenado en función de
la carga (ALB) 475 713 ... 0 78
475 714 ... 0 79
Válvula limitadora de presión 475 010 ... 0 71
Filtro de tubería 432 500 ... 0 66
Electroválvula 472 1.. ... 0 75
Válvula de relé 973 0.. ... 0 72
Válvula de desfrenado rápido 973 500 ... 0 73
Válvula de cierre 964 001 ... 0 73
Válvula de control direccional 463 036 ... 0 74
163
Directorio de equipos:
Página
3. Sistema antibloqueo de frenos (ABS) 83
Válvula de relé del ABS 472 195 ... 0 89
Sensor de varilla del ABS 441 032 ... 0 91
Cilindro de trabajo 421 44. ... 0 93
Casquillo de sujeción 899 760 510 4 91
Electroválvula reguladora 472 195 ... 0 88
Electroválvula proporcional 472 250 ... 0 92
4. Sistema de freno continuo en cabezas tractoras 95
Cilindro de trabajo 421 41. ... 0 98
Interruptor de presión 441 014 ... 0 99
Electroválvula 472 170 ... 0 99
Válvula de control direccional 463 013 ... 0 97
5. EBS: sistema electrónico de frenos 101
Modulador de eje 480 103 ... 0 107
Válvula de control del remolque 480 204 ... 0 108
Transmisor de señal frenado 480 001 ... 0 105
Válvula de relé proporcional 480 202 ... 0 106
Válvula de redundancia 480 205 ... 0 106
Módulo central 446 130 ... 0 105
6. Suspensión neumática y ECAS
(regulación electrónica de la altura) 111
Control remoto 446 056 ... 0 120
Válvula de control de altura 463 032 ... 0 114
Sensor de presión 441 040 ... 0 121
Sistema electrónico (ECU) 446 055 ... 0 117
Válvula niveladora 464 006 ... 0 113
Electroválvula 472 90. ... 0 118
Sensor de recorrido 441 050 ... 0 120
7. Servoembrague 123
Servoembrague 970 051 ... 0 124
8. Sistemas de frenos neumáticos en vehículos agrícolas 127
Llave de paso 452 002 ... 0 / 952 002 ... 0 131
Válvula de control del remolque 470 015 ... 0 / 471 200 ... 0 132
Regulador de la fuerza de frenado 475 604 ... 0 135
Válvula limitadora de presión 973 503 ... 0 130
Válvula de control direccional 563 020 ... 0 131
9. Sistemas de control de puertas ETS y MTS para autobuses 137
Sistema electrónico 446 020 ... 0 140
Electroválvula 372 060 ... 0 141
Sistema electrónico MTS 446 190 ... 0 147
Electroválvula 472 600 ... 0 148
Actuador de puerta 422 80. ... 0 142
Actuador de puerta 422 812... 0 148
Sensor de desplazamiento 446 020 ... 0 144
Llave de control direccional 952 003 ... 0 140
10. Montaje de tuberías y atornilladuras 151
164
WABCO Vehicle Control System sistemas de frenado, estabilidad y
© 2011/2013 WABCO Europe BVBA – All rights reserved – 815 040 003 3 / 12.2011
(cotiza en la bolsa de Nueva automatización de transmisiones
York – NYSE con el símbolo para los fabricantes de camiones,
WBC) es uno de los mayores autobuses y remolques en todo
proveedores mundiales de el mundo. Con un volumen de
sistemas de seguridad y de negocio de 2.5 billones de US$ en
control de vehículos industriales. 2012, la sede central de WABCO,
Fundado hace aproximadamente se encuentra en Bruselas, Bélgica.
150 años, WABCO sigue pionero Para más información, visite nuestra
en la tecnología electrónica, página web
mecánica y electromecánica para
www.wabco-auto.com