INSTITUTO TECNOLÓGICO DE ESTUDIOS SUPERIORES DE

LOS CABOS

“Por una patria con sabiduría y espíritu de progreso”

TEMA:

Proyecto de conservación de pavimentos

Grado y grupo:
6IC-02V
PRESENTA: Equipo N.5
Salinas Sanchez Rafael Eduardo
Cosio alvarez Matilde Itzel
Suarez Espinoza Zalvador
Paredes Avendaño Juan Jose
Castro torres Luis Ángel
DOCENTE:

HERNANDEZ VALDEZ DAVID

San José del Cabo, B.C.S. 10/05/19

1. PRESENTACIÓN
México cuenta con una longitud aproximada de 300,000 km de autopistas, carreteras y caminos
rurales, por los cuales se trasladan más de cien millones de personas y se transporta el 80% de la
carga nacional, en la generación de diversas actividades sociales, culturales, comerciales y
económicas, lo cual constituye un factor fundamental y detonante en el desarrollo del país.
Importancia de la Conservación de Carreteras
Durante la operación de las carreteras, en ellas inciden diversos factores que afectan su
desempeño y paulatinamente van disminuyendo los niveles de servicio para los que fueron
proyectadas.
Los factores principales son: el tipo de vehículos y su peso, así como el número de vehículos que
transitan una carretera en un periodo determinado, ocasionando deterioros, deformaciones y
agrietamientos en la superficie de rodadura; los fenómenos meteorológicos, como la precipitación
pluvial, la radiación solar y el viento, que afectan gradualmente la resistencia y durabilidad de las
estructuras; el tipo y la calidad de materiales utilizados en la construcción, que normalmente
presentan el comportamiento previsto y una durabilidad limitada, conforme a lo proyectado.

Otros factores que también afectan la operación de las carreteras, son la geología y la orografía
de las zonas por donde cruzan estas obras, los cuales dan lugar a inestabilidades de los estratos
naturales cercanos a las obras viales, originadas principalmente por el flujo o escurrimiento
interno del agua, por la disminución de la resistencia de los suelos y eventualmente por los
movimientos sísmicos; estas inestabilidades se manifiestan como caídas de materiales sueltos,
deslaves y corrimientos de volúmenes de estratos naturales, así como fallas y cortes de
circulación.
Los deterioros y fallas que se presentan en una carretera se traducen en pérdidas de tiempo en
los recorridos previstos del tráfico y pueden originar accidentes con pérdidas humanas y
materiales.
Para poder valorar estos aspectos, ha sido conveniente utilizar un indicador denominado “costo
de operación” de una carretera, el cual representa la suma total de los gastos que efectúan los
usuarios al transitarla, como son el consumo de combustibles, la depreciación de los vehículos, el
desgaste de neumáticos, el costo del tiempo de los usuarios, etc.
Es evidente que cuando una carretera presenta deterioros y fallas como las mencionadas, el
costo de su operación se incrementa notablemente, ocasionando pérdidas económicas,
problemas sociales, molestias y quejas, entre los usuarios.
La Conservación de Carreteras tiene como propósito preservarlas en buenas condiciones de
operación, para que los costos de operación se mantengan en niveles aceptables y no se
presenten incrementos notables que afecten el tiempo y la economía de los usuarios.
Si se toma en cuenta que las carreteras son el factor principal que propicia el desarrollo social,
económico y cultural de los habitantes de México, resulta imprescindible que a estas obras viales
se les destinen recursos para asegurar que sus niveles de servicio y de seguridad sean elevados
y aceptables, así como tratar de prevenir que los fenómenos naturales no provoquen incrementos
considerables en sus costos de operación.
2.-Mapa N

agrietamiento

agrietamiento
agrietamiento Rotura de losa

Este proyecto estará fijado en el tramo de la Blvrd Hojazen

3.-Identificación de los daños.
4.-causas
El concreto como otros materiales empleados en la construcción de pavimentos, sufre
contracciones y expansiones, que son fuertemente influenciadas por condiciones ambientales
tales como: humedad relativa, temperatura ambiental y colocación.
Nuestro equipo escogió el tramo del Blvrd Hojazen que se ubica en cabo san lucas baja
california sur el cual cuenta con un pavimento rígido de 14m de ancho con banqueta de
1.00m incluida La cual es un tramo de doble sentido con dos carriles uno de
estacionamiento y el otro de tránsito.
Decidimos tomar este tramo ya que es uno de los mas transitados del cual sugerimos que
se conserve y se repare ya que esos daños provocan que se genere mucho trafico puesto
que en ocasiones el conductor requiere frenar para no maltratar el vehículo.

Para nuestro caso se encontraron las siguientes causas a lo siguiente:

1-a una distancia de 2.00m del límite de banqueta al daño del pavimento se puede apreciar
grietas que se extienden a una distancia de 1.00m de largo. Así como se mostró en las imágenes.
Esto fue debido a que cuando fue colocado el concreto no se le dio su respectiva compactación
así que cuando acento el suelo el pavimento sufrió contracciones.
2-a una distancia de 1.00m del limite de banqueta al daño se aprecia un bache el cual fue
producido el rompimiento de pavimento a causa de la reparación de una fuga de agua el cual en
el proceso de reparación no se le dio el debido compacta miento ni su debida a nivelación
5.-soluciones.
Para las anteriores causas mencionadas presentaremos las siguientes soluciones para así
realizar el proceso de conservación de pavimentos de los cuales tomamos de la norma de guía de
conservación de pavimentos:
Caso 1.-Relleno de Grietas
El relleno de grietas es la operación de limpieza y aplicación de un material de relleno y un
material asfáltico o sellante, en grietas con abertura entre 5 y 25mm, que presenta un pavimento
en la superficie, para evitar la introducción del agua y de partículas finas extrañas, con objeto de
mantener el comportamiento mecánico de la estructura, prolongando la vida de servicio del
pavimento.
Esta solución se basa a las siguientes condiciones:
Condiciones de Aplicación
El relleno de grietas se aplica cuando las grietas existentes del pavimento tienen una abertura en
la superficie entre 5 y 25 mm, su densidad es baja o moderada y el deterioro de los bordes de la
fisura es moderado, considerándose que, si se tienen cuando menos dos grietas en una sección
de 100 metros lineales en el pavimento, ya es conveniente aplicar este tratamiento. Los tipos de
grietas típicas que pueden tratarse son:
Grietas de borde
Grietas transversales
Grietas tipo mapa
Grietas de reflexión
Grietas en losas de concreto hidráulico
Para nuestro caso se operará para Grietas en losas de concreto hidráulico
Materiales y Requisitos de Calidad Para efectuar el relleno de grietas se pueden utilizar selladores
comerciales en caliente o emulsiones asfálticas en frío y materiales comerciales de relleno o
morteros asfálticos. Cuando se utilizan materiales de relleno y selladores comerciales en caliente,
deben revisarse las características particulares de calidad de cada producto y apegarse
estrictamente a las condiciones de calentamiento y aplicación indicadas por la Empresa que los
suministre.
Tampoco es conveniente aplicar cuando exista la posibilidad de temperaturas de congelación en
el lugar dentro de un periodo de 24 horas después de haberse efectuado. El relleno no se debe
aplicar cuando las condiciones climáticas propicien el retraso de la apertura al tránsito más allá
del plazo marcado por la dependencia. El tratamiento de la grieta debe realizarse inmediatamente
después de que ha sido cortada y limpiada.
Caso 2.-Bacheo Aislado Superficial
El bacheo aislado superficial es el conjunto de actividades para reponer la carpeta o capas
asfálticas en zonas pequeñas de un pavimento, en donde se inicia el desprendimiento de
partículas o la desintegración de la mezcla asfáltica, cuando la base de apoyo se encuentra en
una condición estable y sin exceso de agua.
Ventajas y Limitaciones
Se consideran las ventajas siguientes en la aplicación del bacheo superficial y profundo:
Permite mejorar la circulación de vehículos en las zonas dañadas
Detiene el desprendimiento de partículas y la desintegración de la o las capas dañadas en las
áreas aledañas a la zona reparada
Impide la infiltración de agua en las zonas aledañas a la zona reparada para evitar daños
mayores
Mejora el comportamiento mecánico del pavimento, en las zonas reparadas, Sin embargo, el
bacheo presenta las limitaciones siguientes:
Es necesario cerrar la zona por reparar al tránsito, durante la realización del bacheo, con su
consecuente afectación.
Se requiere un tiempo considerable para efectuar el bacheo de una sola zona por reparar
Cuando el pavimento presenta un porcentaje importante de zonas por
reparar, el bacheo aislado no es aplicable.