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INDICE:
INTRODUCCION…………………………………………………………….02
DEDICATORIA……………………………………………………………….03
1. UBICACIÓN DE LA OBRA……………………………………………….04
2. OBJETIVO…………………………………………………………………………05
3. DESCRIPCIÓN DE LA OBRA…………………………………………….06
3.2MODO DE CONTRATA…………………………………………………...07
3.3BENEFICIARIOS DIRECTOS…………………………………………….08
4. OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL PROYECTO…………………08
5. MODALIDAD DE EJECUCION……………………………………………09
5.1FUENTE DE FINANCIAMIENTO…………………………………………09
5.2PROCESO CONSTRUCTIVO………………………………………….…09
5.3CONTROL DE CALIDAD………………………………………………….10
9. CONCLUSION………………………………………………………………..14
10. ANEXOS……………………………………………………………………..15
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INTRODUCCION:
El monto inicial del proyecto era de casi S/. 51 millones, pero este se encareció
y el Gobierno de Junín tuvo que pagar dos montos adicionales haciendo que la
obra llegue a cerca de S/. 57 millones. Aquí el problema es que, según el informe
de la comisión, este pago no debió ser asumido por la entidad regional, más aún
porque SIMA Perú, fue la que subcontrató a Antalsis para que se haga cargo de
los trabajos.
El documento precisa que tanto SIMA Perú como el Gobierno Regional de Junín,
aseguran que las vías de acceso no formaban parte de los trabajos del Puente
Comuneros y que para construirlos es necesario un nuevo proyecto, el mismo se
estima costaría S/. 34 millones.
Sin embargo, las vías de acceso si eran parte del proyecto de este puente, ya
que en el convenio firmado entre el SIMA Perú y el Gobierno Regional de Junín
precisa como características técnicas: “puente con una longitud de 188.3 metros,
con tipo de estructura a determinar, según estudios básicos a realizar, más vías
de acceso en la margen derecha e izquierda del río Mantaro”.
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1. UBICACIÓN DE LA OBRA:
El puente proyectado, el cual cruzará el río Mantaro, se ubica sobre la
prolongación de la Av. Leoncio Prado, cuya ruta que conectará la capital de
la provincia de Huancayo (distritos de Chilca) con la provincia de Chupaca
(distrito de Tres de Diciembre). La obra se ubica en la región junin.
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2. OBJETIVO
Es investigar las causas de las deficiencias en la construcción del proyecto ya que
El desarrollo de dicho proyecto era principalmente para beneficiar a más de 220 mil
pobladores de las provincias de Huancayo y Chupaca, ya que Chupaca es una zona
agrícola y gracias al proyecto les va hacer fácil de sacar sus productos en
forma rápida y en poco tiempo.
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3. DESCRIPCIÓN DE LA OBRA:
La construcción del puente más largo y vistoso de la región le ha sido
encargado a la empresa SIMA por el Gobierno Regional de Junín como parte
del Convenio Marco de Cooperación Interinstitucional existente entre ambas
entidades. Se trata del puente Comuneros, de 300 m. de longitud, doble vía,
del tipo atirantado.
fue iniciado mayo del 2012.El proyecto de puentes comuneros se reconocerá
como el segundo puente atirantado y más grande del país
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Contratista:
Entidad:
El presupuesto
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✓ Plazo de Ejecución:
5. MODALIDAD DE EJECUCION
Convenio Específico de cooperación interinstitucional entre el gobierno
regional de Junín y la empresa de servicios Industriales de la Marina S.A.
Sima PERU
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Estribos
Pilones
Vigas de acero Estructural
Tirantes y Anclajes
Losa Superestructura
Losa Subestructura
Varios
Señalizacion
Obras de defensa
Obras de Mitigacion de Impacto Ambiental
✓ Esta obra se inició sin entrega de terreno ya que esta está ubicada en
cauce del rio propio “Mantaro.
✓ Recanalización del cauce del rio.
✓ el asentamiento diferencial es de 6cm según expediente.
✓ Excavación de sub base para los pilotes.
✓ El vaciado del concreto en el pilón ha sido las 24 horas del día con 10
mixers, cada una con 8 m3 de concreto, debido a la productividad
requerida y eficiencia dada en la obra.
✓ Se pusieron cuartos prefabricados para la estadía de los ingenieros.
✓ La viga base se encuentra a +6m sobre el nivel del suelo, en la cual esta
soportara los dos carriles que irán en la plataforma.
✓ La colocación de los pilotes fue con un sistema amartillado, y por
oscilación a una profundidad de 25 metros, esta última se realizó con el
oscilómetro, y se optó por este método por que se alcanzó la napa
freática. Además de este tipo de cementación se utilizó la cementación
superficial.
✓ El pilón de la margen derecha se encuentra en un 95% con una altura
faltante de 16.5 metros de longitud, lo cual esta monitoreada cada detalle
con tres estaciones totales.
✓ El estribo de la margen derecha se encuentra en 10% de su construcción.
✓ El avance de la obra está en un 60%.
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Según el informe, las muestras extraídas de la losa del puente arrojan que su
capacidad de resistencia no concuerda con lo especificado en el expediente
técnico, es decir es menor a 280 kilos por centímetro cuadrado. En total fueron
tomadas 12 muestras de los cuales 9 ingresaron al laboratorio de la Universidad
Nacional de Ingeniería (UNI).
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Manifestó que el mal revestimiento en los anclajes de las barandas del puente
se debería al uso de un material inadecuado y que las deformaciones de las
losas son ocasionadas por la falta de juntas de dilatación.También participaron
de este peritaje la empresa GEOS Consultores Asesores y Asociados SAC
(extracción de muestras), John Ampuero Alata, Santos Tejeda (especialistas en
puentes), Liuliana Llontop Negrete, Julio Alcántara y Carlos Irala Candiotti.
Para ello, dijo el asesor técnico de alta dirección del GRJ, Víctor Dueñas Capcha,
el Servicio Industrial de la Marina (SIMA) ha solicitado un tercer adicional que ha
sido rechazado.
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CONCLUSION:
Concluimos este trabajo, que para la buena culminacion de una obra tiene que
presupuestarse a detalle las partidas.
Este trabajo nos enseña mucho acerca de lo que son costos y presupuestos en
una obra, que son parte fundamental de un proyecto.
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ANEXOS
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