ÁRBOL DE PROBLEMAS

CIRCULACIÓN DE COMBUSTIBLE, TALLERES QUE NO VÍAS SIN

CARROS VIEJOS Y EN REPUESTOS Y ACEITES CUMPLEN NORMAS SEÑALIZACIÓN Y
MAL ESTADO DE MALA CALIDAD DE BIOSEGURIDAD EN MAL ESTADO

LOS VEHÍCULOS AUTOMOTORES

CONTAMINAN EL AMBIENTE

ENFERMEDADES SOBRECUPO EN TRANCONES EN LAS ACCIDENTES DE

RESPIRATORIAS Y BUSES VÍAS TRÁNSITO
AUDITIVAS

CONTAMINACIÓN VEHICULAR EN COLOMBIA

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Por qué razón en las grandes ciudades se continúa contaminando la atmósfera, y

descuidando el medio ambiente, sabiendo que estos comportamientos nos afectan
a todos directamente, en la salud de nuestros ancianos y de nuestro niños, en la
educación y cultura ciudadana?
Por qué razón las medidas que se han venido aplicando en todo el mundo, han
sido tan pobres en resultados?

CONTEXTO DE LA CONTAMINACION AMBIENTAL Y EL AGOTAMIENTO DE

RECURSOS EN NUESTRAS REGIONES

Hemos tardado mucho en darnos cuenta del daño, en muchos casos irreparable,
que ha causado el abuso de los recursos en el planeta, tenemos que tratar de
recuperar una atmósfera limpia estableciendo y practicando normas
anticontaminantes. A pesar de los esfuerzos realizados para mejorar las normas
de control de emanaciones tóxicas, aún son insuficientes puesto que no se
controlan todas las emisiones, sino principalmente cuatro: monóxido de carbono
(CO), hidrocarburos (HC), óxidos de nitrógeno y humo.

En Colombia mediante el Decreto 948 de 1995 expedido por el Ministerio del

Medio Ambiente se establecen leyes para regular el control de la contaminación
ambiental en el país, sin embargo esto no ha sido suficiente para frenar el daño
ecológico, por varias razones, dentro de las cuales se encuentra el desinterés de
la empresa privada por asumir sus responsabilidades, ya que los cambios y
adaptaciones les genera costos en las empresas, que no están dispuestos a
asumir los propietarios. Es importante que el Ministerio imponga castigos mas
ejemplares para de esa forma, lograr el impacto en los industriales y que tomen
con seriedad este problema que nos interesa a todos.

La contaminación en nuestro país es uno de los principales problemas sociales

que tenemos en la actualidad, vemos como gracias al mal manejo del sector
agrícola y minero de extensas zonas fértiles, muchas de estas se convertirán en
zonas desérticas; la acumulación de desechos sólidos domésticos, desechos
sólidos industriales, exceso de fertilizante y productos químicos, tala de arboles,
quema de basuras, el monóxido de carbono de los vehículos, desagües de aguas
negras o contaminadas al mar o ríos, están causando un desenfrenado deterioro
de nuestros recursos.

Cada año, se arrojan más de dos millones 600 mil toneladas de contaminantes a
las cañerías, los desagües, al aire que respiramos, y a la basura, solo en Bogotá.
Muchos de tales contaminantes son arrojados por los vehículos, y en menor
proporción por las industrias y por los hogares bogotanos; en todo caso esto no
quiere decir que solo debamos ocuparnos de la contaminación vehicular,
descuidando lo que pasa en nuestras casas, sino que por ser los que mas
contribuyen a la contaminación, los logros que se alcancen se van a notar en gran
medida.

Si bien es cierto que esa contaminación no ha alcanzado niveles dramáticos

como en Ciudad de México, Bogotá está situada como la decimotercera ciudad
más contaminada del mundo. La polución es tan elevada, que las reducciones en
los niveles de contaminantes alcanzadas por el DAMA en el último año, ni siquiera
se notan.

Es por esto que debemos preocuparnos por obtener una cultura ambiental que
permita a la ciudadanía preservar el medio ambiente y trabajar para la
recuperación del aire puro y zonas libres de contaminación.

Es importante recordar que la contaminación se presenta de diversas maneras, y

en las grandes ciudades como Bogotá, podemos encontrar la gran mayoría de
estas:

Contaminación acústica. El exceso de ruido en muchas zonas de la ciudad,

ocasiona enfermedades relacionadas con la audición. Pruebas realizadas en
zonas de alto tráfico y en horas pico, han demostrado que los niveles de ruido son
extremadamente elevados, lo que ocasiona que la población flotante de esas
zonas, tenga padecimientos que llegan hasta la sordera, y otros efectos
fisiológicos y sicológicos como el stress.

Contaminación visual. Otro de los fenómenos que nosotros mismos hemos

propiciado, es el de inundar los espacios públicos de avisos, vallas, carteles y
demás elementos visuales que con el pretexto de ser medios publicitarios, distraen
no solo al peatón, sino a los conductores, lo que genera la accidentalidad. Son
distractores que impiden tener un campo de visión amplio; adicionalmente esta
serie de elementos, afean la ciudad y restan mucho los atractivos que pueda tener
del paisaje urbano de las ciudades. Además generan sobre-estimulación visual,
invasiva, agresiva y simultanea lo que afecta negativamente la calidad de vida.

Contaminación por basuras y escombros. Esta contaminación producida por el

desaseo de muchas personas en las empresas y en las casas, genera malos
olores, proliferación de insectos, roedores y otras plagas, que además de afear el
entorno, llega a producir enfermedades, virosis y alergias porque muchas de estas
basuras son residuos alimenticios y químicos que se revuelven en las alcantarillas
y desagües como en el caso de las curtiembres, los mataderos, las plazas de
mercado, lavaderos y cambiaderos de aceite de carros.
Contaminación por emisiones atmosféricas. La presencia de materias y formas
distintas de energía y materia flotando en el aire que respiramos. Este tipo de
contaminación proviene por una parte de los fumadores, por las industrias, y por
otra parte de los vehículos. También se genera por el uso indiscriminado de
aerosoles. Como se aprecia, todos tenemos parte de culpa en este tipo de
contaminación. Los problemas respiratorios que esto ha ocasionado, cada vez van
en aumento con los casos de niños que presentan alteraciones respiratorias como
asma, bronquitis, alergias, y otras afecciones pulmonares debido al ambiente
cargado de toxinas en nuestras ciudades.

Contaminación del suelo. Desechos industriales en su gran mayoría, que van a

parar a la tierra, confundiéndose con los nutrientes naturales, producen este tipo
de contaminación. Pesticidas, aceites industriales y caseros, y derivados del
petróleo son los que mas contribuyen a este tipo de contaminación.

Contaminación lumínica. Producida por un manejo equivocado de la luz, dejando

zonas con demasiada luminosidad que ocasiona destellos que afectan la visión,
como las luces halógenas. También la mala distribución lumínica exterior tiene
efectos contaminantes, pues mientras se encuentran sitios bien iluminados,
también hay lugares con escasa luz que afecta a la comunidad.

Contaminación del agua. Lamentablemente los seres humanos no hemos

considerado el enorme daño que estamos ocasionando a la naturaleza, utilizando
los conductos y drenajes de agua, para arrojar desperdicios desde las casas, y ni
qué decir de las industrias en el mundo. Está claro que es un problema de todos,
cuando vemos los ríos que en sus aguas transportan toda clase de desechos
llevando muerte a las regiones, con sus malos olores, infecciones y mal aspecto
por donde pase.

Contaminación radiactiva. Este es un tipo de contaminación escaso en nuestras

ciudades, y con mayor presencia en plantas industriales de procesamiento
químico, que no tiene estricto control de sus desechos tóxicos. Las consecuencias
de esta contaminación para la salud humana y animal son bastante graves, como
el caso de Chernobyl y de las plantas nucleares en Japón.

CONTAMINACION VEHICULAR
El vehículo es un elemento clave en el funcionamiento de la sociedad actual y al
mismo tiempo es una de las mayores causas de contaminación, es por esto que
nos enfocaremos analizar los efectos y soluciones para frenar el deterioro
ambiental producido por este. Como se puede apreciar del contexto general,
muchos de los tipos de contaminación que estamos sufriendo, son generados por
los vehículos que nos transportan a diario.

Para disminuir y prevenir los efectos de la contaminación atmosférica, se debe

generar una política que genere una reducción en el uso del automóvil particular y
que fomente la utilización de los medios de transporte masivos. Ya que el
transporte y la calidad del aire tienen una estrecha relación, el mejoramiento del
tránsito repercutirá positivamente sobre la contaminación atmosférica de nuestra
ciudad. No hay soluciones tecnológicas simples para salir de los embotellamientos
vehiculares de tráfico en Bogotá, pero no solo estas medidas son importantes,
hay que tener en cuenta también un factor muy importante que es la falta de
conciencia ecológica de la ciudadanía en general, debemos exigir un mejor
control del nivel de las emisiones tóxicas, para evitar el aumento de
contaminación.

Según datos recopilados el del Banco Mundial en su estudio World Development

Indicators 2005, Bogotá se encuentra ubicada en el puesto 37 entre 110 ciudades
en cuanto a niveles anuales de contaminación por PM10 (polvo y hollín), siendo
más contaminada que ciudades como Sao Pablo, Rio de Janeiro, o los Ángeles.

La Red de Monitoreo de Aire, administrada por el DAMA, asegura que las

máximas concentraciones de contaminantes en la ciudad coinciden con las horas
de mayor tráfico vehicular, es decir, las 9:00 a.m. El pico de concentración de O3
(ozono) se presenta entre la 12:00 del día y la 1:00 de la tarde.

Bogotá tenía hace setenta años tan solo 500.000 habitantes en pocos los barrios y
calles, así como los carros que circulaban por ellas. Actualmente somos mas de
siete millones de habitantes, multiplicando el tamaño de la ciudad en más de 14
veces distribuida en 20 localidades, esto es aproximadamente unos 4.500 barrios.
La tasa de crecimiento del país está en un 3% y la población total se encuentra
actualmente por encima de 40 millones. La ciudad ocupa el puesto 54 entre las
más grandes del mundo por el número de habitantes y su desarrollo social,
económico y cultural.
La contaminación atmosférica no es proporcional a la cantidad de habitantes, pues
tiene mucho que ver con la cultura ambiental del país. Por ejemplo en Yokohama -
Japón, la ciudad con mayor número de habitantes concentrados en una región del
mundo, sus niveles de contaminación atmosférica se sitúa casi mil veces por
debajo del nivel de contaminación de ciudad de México; como menciono, esto
depende de la cultura ambiental y los sistemas de control implementados en cada
nación.

Según el Departamento Administrativo del Medio ambiente DAMA, diariamente se

arrojan al aire 2.600.000 toneladas de cargas contaminantes, de las cuales un 78
por ciento son originadas por más de un millón de vehículos que circulan en la
ciudad. En igual sentido, considera este Departamento, que Bogotá está
considerada como la tercera capital más contaminada de América Latina. En
contaminación del aire por polvo y hollín, la ciudad ocupa el puesto 37 en el
mundo, más que Los Ángeles o Río de Janeiro. Un 20 por ciento de los escolares
tendrían asma bronquial como un efecto asociado a la contaminación atmosférica.
El polvo de las vías destapadas, así como el de las obras, también incide en las
enfermedades respiratorias, según la Secretaría de Salud.

En Bogotá, 130.000 personas fueron atendidas por neumonía, 48.000 por irritación
ocular y cerca de 1.000 murieron por enfermedades pulmonares en el año de
1995. Así lo determinó el informe de la Comisión Japonesa (Agencia de
Cooperación Internacional del Japón-JICA y la Secretaría de Salud del Distrito),
que estudian la calidad de aire de la ciudad, el cual se encuentra altamente
contaminado por la presencia de grandes cantidades de monóxido de carbono e
hidróxido de carbono, dióxido de sulfuro, óxido de nitrógeno y partículas en
suspensión, las que alcanzaron hasta 534 microgramos por metro cúbico,
especialmente en el Centro y en Chapinero, muy por encima del 77 tolerado en el
mundo. Por el caótico transitar de sus habitantes y un millón de vehículos, la
polución se agudiza en las horas pico y de trancones, donde los vapores,
partículas suspendidas y humo de vehículos y fábricas no pueden dispersarse,
formando una especie de capa a unos 50 metros del suelo, favorecida por el calor
inusual y el descenso de la velocidad del viento en 40%, configurando una
contaminación de 300 por ciento más de los niveles permitidos, con partículas que
alcanzan a medir menos de una micra llegando fácilmente a los pulmones. Es el
smog foto-químico.

La Secretaría de Tránsito está exigiendo a los conductores que sus carros

mantengan en perfectas condiciones su sistema de carburación y emisión de
gases, para obtener el certificado de movilización, así como la renovación del
parque automotor, que en un 40% se encuentra en mal estado. A esto se agrega
la contaminación acústica que registra un promedio de 80 a 90 decibeles,
intensidad que sobrepasa los niveles de 75 a 77 considerados normales.

Los estudios del profesor Anthony Seaton, del Departamento de Medicina

Ambiental y ocupacional de Foresterhill, en Gran Bretaña, sugiere que las
partículas ultra-finas de carbón, hierro y sales que flotan en la atmósfera se
depositan por miles en los alvéolos pulmonares y permanecen allí durante meses
y años antes de ser eliminadas, produciendo alveolitis y alteración de la
coagulación de la sangre – Lancet 1995.

En la actualidad, Bogotá se encuentra dentro del grupo de ciudades

latinoamericanas que se encuentra trabajando en la campaña "Iniciativa de Aire
Limpio I.A.L. Bogotá D.C.", labor liderada por el Banco Mundial.

FACTORES QUE INCIDEN EN LA CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA

En cuanto a la responsabilidad de contaminación por parte de los propietarios y

conductores de vehículos automotores, los factores que inciden en esta
contaminación se enumeran a continuación:

 La mala calidad de los combustibles, ya que estos afectan los niveles de

contaminación que produce el motor.

 La tecnología en muchos casos obsoleta, del vehículo y del motor

 Alta congestión vehicular

 Condiciones de uso, mantenimiento y hábitos de conducción.

 Deficiente mantenimiento del parque automotor

 Baja efectividad en sacar de circulación los vehículos viejos

En la foto se puede contemplar
cómo afecta la contaminación el aire
de nuestra ciudad. Esta foto fue
tomada una mañana soleada en
septiembre 2004 desde los cerros
de Bogotá. Se observa claramente
la capa venenosa superando la
mitad inferior de la foto.

Y esta foto fue tomada desde el

mismo edificio, aproximadamente a
la misma hora, también en una
mañana soleada durante un paro de
buses en mayo del 2006.

EFECTOS DE LA CONTAMINACIÓN

La contaminación del aire, el índice más elevado de mortalidad afecta a los más
vulnerables: los niños, los ancianos y las personas que padecen de trastornos
respiratorios y cardiacos Produce daños perjudiciales en el sistema respiratorio, lo
ojos y la piel. Causa perjuicios al sistema nervioso y cardiovascular, disminuye el
flujo de oxígeno en la sangre, disminuye la capacidad pulmonar y física, genera
dolores de cabeza. Investigaciones relacionadas con el tema indicios de la acción
desencadenante de los gases tóxicos sobre el cáncer, leucemia, malformaciones
óseas y genéticas en el feto humano, además de que incide notablemente en los
casos de stress y angustia.

Existe un incremento de sustancias toxicas en el aire emitidas por los buses de

servicio público, camiones de carga, motocicletas, fábricas que producen
emisiones contaminantes y por la incineración de materiales. Todo ello origina
reducción de la concentración de Oxígeno, aumenta la temperatura y daña la capa
de ozono esto contribuye al calentamiento global, así como lluvia acida, la cual
tiene efectos destructores sobre la vida vegetal, aun en países alejados de las
fuentes de emisión

Según la Secretaría del Medio Ambiente, las campañas de siembra de árboles, la

conversión del parque automotor, y un mayor control en las vías e industrias,
contribuyen a la disminución de daño ambiental, pero aun falta mucho por hacer.
Si bien es cierto que en los últimos años se ha tratado de concientizar a los
bogotanos con campañas como “Bogotá respira” lanzada por la Administración
Distrital en el 2006 a través del DAMA, que buscaba sensibilizar a los ciudadanos
sobre la gravísima situación de la contaminación del ambiente, todavía no se ha
logrado reducir los altos niveles de contaminación.

La Iniciativa de Aire Limpio I.A.L. tiene como misión mejorar la calidad del aire en
ciudades de América Latina, y así proteger la salud de sus habitantes y mitigar la
contaminación global. Para eso, el gobierno Distrital y el DAMA, deben aunar
esfuerzos con los sectores público y privado, las O.N.G., los Organismos
Internacionales y las Agencias de Cooperación Internacional.

Hay que implementar mecanismos mediante programas de sensibilización para

mostrar a los ciudadanos la manera como la contaminación está afectando no solo
a nuestra ciudad, sino la salud en general, siendo los niños los más perjudicados,
en quienes se incrementa el desarrollo de las enfermedades respiratorias.

QUE ES LA RECUPERACIÓN DE VAPORES.

La recuperación de vapores es un término general que describe los métodos para

prevenir la emisión de componentes orgánicos volátiles (COV) hacia la atmósfera.
Es un proceso usado durante la entrega y operaciones de abastecimiento en
estaciones de servicio de combustible a los vehículos, y que sirve como un medio
para mejorar la calidad del aire, determinado por el DAMA.

El control de emisiones durante la entrega de combustible desde los carro-tanques

hacia los tanques de almacenamiento de la estación de servicio, se realiza
capturando los vapores del carro-tanque y regresándolos a la terminal o planta,
para su procesamiento. Así por ejemplo, cuando un carro-tanque está depositando
el combustible a través de las mangueras a una estación de servicio,
simultáneamente y por otra manguera están entrando al mismo carro-tanque, los
vapores que se recuperaron durante el abastecimiento a los diferentes vehículos
que visitaron dicha estación de servicio.

Las emisiones atmosféricas por la evaporación de hidrocarburos, principalmente

compuestos orgánicos volátiles (COV) se producen en:

La estación de servicio durante el llenado y respiración de los tanques

subterráneos de almacenamiento de combustible, y en los tanques de combustible
de los vehículos que se evaporan durante el llenado.

Cuando más se presenta la evaporación, es en el llenado de los tanques

subterráneos en las estaciones de servicio. Las emisiones se generan cuando los
vapores de gasolina en el tanque son desplazados a la atmósfera por la gasolina
que está siendo descargada. Igualmente, se pueden producir emisiones por
derrame de combustibles y posterior secado por evaporación debido a chorreo de
mangueras o circunstancias operativas. Las mayores emisiones de evaporación
de contaminantes en el aire en las estaciones de servicio, son producidas por la
gasolina.

Durante el llenado de tanques de combustible en los automóviles, las emisiones

de vapores se producen en dos momentos: Cuando se desplazan vapores en el
momento del suministro al vehículo, y/o por derrames de la misma. La cantidad de
vapores desplazados depende de la temperatura de la gasolina, la temperatura del
tanque del automóvil y la presión de vapor de la gasolina. Las pérdidas por
derrame dependen de varios factores incluyendo el tipo de estación de servicio, la
configuración del tanque del vehículo y la técnica del operador.

METODOS PARA EL CONTROL DE LA CONTAMINACIÓN

El primer método adoptado por el DAMA, es el Sistema de control de emisiones en
la descarga de camiones o tanques subterráneos de Estaciones de Servicios. En
la operación de almacenamiento de combustible a los tanques subterráneos de las
estaciones de servicio, las emisiones son generadas cuando los vapores de la
gasolina en el tanque de almacenamiento subterráneo, se desplazan a la
atmósfera por la gasolina que está siendo vaciada al tanque del vehículo que está
abastecido.

Las emisiones que se pueden evaporar, pueden reducirse si se usan sistemas de

traspaso o balance de vapores. Estos sistemas utilizan tuberías o interconexiones
de recolección, que traspasan los vapores desplazados desde el ducto de venteo
del tanque que se llena, al compartimiento del camión que se está vaciando, el
cual los trasportará de regreso al terminal.

Una segunda fuente de emisiones de vapor en las estaciones de servicio, es la

respiración de los estanques subterráneos. Las pérdidas por evaporación ocurren
diariamente y son atribuibles a la evaporación de la gasolina y los cambios de
presión barométrica. La válvula de presión y vacio en la línea de venteo, y el
sistema de recolección de vapores controla las emisiones por respiración.

Otro método adoptado por el DAMA es el Sistema de Control de Emisiones en el

proceso de abastecer los tanques de los vehículos.

El llenado de los tanques de los vehículos en las estaciones de servicio también

produce emisiones que fácilmente se evaporan. Estas emisiones provienen de los
posibles derrames de gasolina que se evaporan, y de los vapores que se
desplazan en el tanque del vehículo al llenarlo con gasolina fresca.

Para controlar las emisiones durante el proceso de abastecimiento de combustible

a los vehículos en las estaciones de servicio, se debe utilizar un método que
consiste en conducir los vapores desplazados del tanque del vehículo al tanque
subterráneo, mediante el uso de una manguera y una pieza especial en la boquilla
dispensadora. El escape de vapor desde el tanque del automóvil a la atmósfera,
es controlado por un fuelle especial el cual sella el tubo de abastecimiento, y
conduce los vapores desplazados a través de la boquilla dispensadora a la
manguera.

Existe una reglamentación clara para el control de la emisión de gases, que

funciona para la ciudad de Bogotá, donde las empresas distribuidoras de
combustibles deben acreditar la habilitación de sistemas de recuperación de
vapores que cumplan las exigencias establecidas por el DAMA, en un número de
instalaciones por ellas abastecidas que representen el 100% del total del volumen
de ventas de dicha empresa, en la ciudad.

PROPUESTA PARA DISMINUIR LOS NIVELES DE CONTAMINACIÓN

ATMOSFÉRICA PRODUCIDA POR LOS VEHÍCULOS AUTOMOTORES

EXPOSICIÓN DE MOTIVOS

Con los datos y la información obtenida directamente de los informes del DAMA y
del Ministerio del Transporte, he logrado sacar algunas conclusiones para el
desarrollo del proyecto.

Primero: La conversión que se ha venido realizando en algunos vehículos para

que se abastezcan de gasolina a gas vehicular.

Segundo: Las pruebas exitosas de los vehículos eléctricos que se han venido
desarrollando en Europa.

Tercero: Los compromisos con Ecopetrol para que con su liderazgo direccione a
las firmas abastecedoras y comercializadoras de gasolina y Diesel, para que estos
hidrocarburos tengan un alto grado de pureza y sin contaminantes. Gasolina
ecológica.

Cuarto: El modelo de transporte público en Bogotá, Transmilenio y la implantación

del SITP.

Quinto: La conversión del parque automotor, sacando de circulación los vehículos

con motores de dos tiempos, altamente contaminantes

Sexto: El sistema Pico y Placa que viene operando en la ciudad

De acuerdo a lo anterior, y habiendo hecho las investigaciones correspondientes,

presento un proyecto formativo para la disminución de la emisión de vapores
tóxicos por parte de los vehículos que circulan en Bogotá.
 PRESENTACIÓN DE PROPUESTA SISTEMA ELÉCTRICO VEHICULAR

La propuesta de este proyecto presenta dos etapas grandes:

- Desarrollar y probar el sistema C.E.V. en vehículos tradicionales.

- Presentar al Gobierno Distrital la alternativa y beneficios del cambio y
adaptación de los buses del sistema Transmilenio para reducir las
emisiones de vapores tóxicos en sus vehículos.

La presente propuesta, se enfoca en el problema de contaminación producida por

los vehículos que a diario circulan por las calles, porque aunque no es el único
factor de contaminación de la atmósfera, es el más importante. De las emisiones
de contaminantes atmosféricos los carros producen el 76%. De los principales
contaminantes del aire los vehículos son responsables del 99% de monóxido de
carbono (CO), el 83% de los óxidos de nitrógeno (NOx), el 58% del dióxido de
azufre (SO2) y el 52% de las partículas suspendidas de menos de 2.5 μm (PM
2.5). Se ha comprobado que estos contaminantes producen graves enfermedades
y deterioran el ambiente.

Los programas desarrollados por la Alcaldía Mayor para el uso racional del carro,
no ha dado resultado, ya que los propietarios de vehículos no están dispuestos a
compartir el uso de sus carros con sus vecinos, y mucho menos están dispuestos
a dejar el carro en casa mientras no sean obligados. Alrededor del mundo, mas
del 90% de los vehículos automotores funcionan con gasolina, o diesel en menor
proporción, y se conoce como: sistema endotérmico de combustión interna.

Está comprobado que la gran cantidad de emisiones de monóxido de carbono,

hidrocarburos, óxidos de nitrógeno y sustancias tóxicas como partículas finas y
plomo, ocasionan severos daños a la salud y al ambiente.

Se ha adelantado bastante en la investigación de alternativas diferentes al sistema

convencional endotérmico de combustión interna, probando con fuentes de
energía alternativa mas limpias y que no contaminen en la proporción que
actualmente lo hacen los vehículos que circulan por nuestras calles y carreteras.
Los distintos Estados, han previsto la reducción de impuestos para aquellos que
adquieran vehículos no contaminantes y que funcionen con combustibles no
convencionales como la gasolina y el diesel.

El Protocolo de Kyoto que surgió en 1997 es el primer acuerdo mundial obligatorio

para que las naciones se comprometan a reducir los niveles de contaminación
atmosférica, sobretodo bajar los niveles de emisión de dióxido de carbono,
metano, óxido nitroso y tres grupos de gases en un porcentaje anual controlado
por dicho Protocolo.

Europa ha tenido grandes avances en la investigación de nuevas alternativas de

control a la emisión de dichos vapores tóxicos, que son avances en materia
ambiental, reduciendo y controlando la mayoría de fuentes contaminantes del aire;
el tráfico vehicular y los procesos para la producción de calor en las industrias son
las que se involucran en las investigaciones que también viene adelantando el
DAMA y varias Universidades del país, con apoyo del Banco Mundial.

Junto con el Ministerio del Transporte se ha venido trabajando para sacar de

circulación los vehículos con muchos años de uso. La renovación y actualización
del parque automotor en las empresas y en el servicio público han sido
alternativas adoptadas para contribuir con el compromiso mencionado.

Inclusive la estrategia del día sin carro, ha contribuido notablemente a la reducción

de la contaminación por emisión de vapores tóxicos. Pero la alternativa que
considero mas adecuada y con mayor incidencia, es la de encontrar fuentes
alternativas de energía, mediante el uso de combustibles alternativos.

En esta materia, Colombia ya tiene avances con el GNV que ha ido cambiando la
cultura de muchos patriotas propietarios de vehículos, que han visto un notable
ahorro en gastos por desplazamiento en sus vehículos. Este gas natural vehicular
está compuesto principalmente por metanol, etanol e hidrógeno.

Otra alternativa que está funcionando es la de las estaciones de servicio que con
las empresas abastecedoras de combustibles, están comercializando el Biodiesel
y el gas licuado de petróleo que es compuesto de propano o butanol. También se
han hecho pruebas con combustibles líquidos sintéticos derivados del carbón, y
mezclas de varios combustibles como el gasohol, que es gasolina y alcohol.

El metanol, etanol, y biodiesel, tienen elevados costos de producción si se

compara con la producción de la gasolina corriente, extra y el diesel convencional,
además que para los vehículos y las estaciones abastecedoras de este tipo de
combustible, representa un gasto adicional en adecuaciones e instalaciones que
en la mayoría de veces a dado resultados negativos porque no reduce
notoriamente la emisión de vapores como se quiere.

Como se ve actualmente, el GNV está funcionando perfectamente en los

vehículos donde se ha instalado el sistema, y realmente presenta un ahorro para
el propietario, y ha reducido los niveles de contaminación. Sin embargo, el costo
de instalación sigue siendo muy elevado, con precios que van desde los
$5.000.000 para los vehículos pequeños, y en promedio de $30.000.000 para
vehículos grandes de carga. Esto, porque es indispensable la conversión y
adaptación tanto del motor, como de la transmisión y la caja de los vehículos;
adicionalmente se debe contar con un espacio que sea suficiente para acomodar
los tanques de almacenamiento del gas, y el sistema de refrigeración y
conversión.

SISTEMA DE COMBUSTIÓN ELÉCTRICA EN VEHÍCULOS C.E.V.

Me permito presentar en la propuesta un sistema que utiliza electricidad en

remplazo de la gasolina, que cumple con todas las expectativas de reducir la
contaminación. Este proyecto está siendo estudiado y probado por Ingenieros
colombianos de varias Universidades y fue presentado en propuesta en el año
2007 por el Departamento de Ingeniería e Investigación de la Universidad
Nacional de Colombia.

Por una parte, con este sistema en los vehículos, se reducen ostensiblemente la
emisión de gases y vapores tóxicos como los mencionados arriba. Por la otra
parte, se reduce la contaminación acústica o auditiva, ya que se disminuye el ruido
que producen los vehículos en funcionamiento.

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA C.E.V.

Se debe escoger uno de los vehículos con mayor rodamiento en Bogotá, que no
sea de gran tamaño y fácil de comercializar, ya que la primera fase consiste en
hacer modificaciones removiendo el sistema motriz convencional, para instalar un
sistema de motor híbrido, que para facilitar la comprensión lo he denominado
C.E.V. Sistema de Combustión Eléctrica Vehicular de naturaleza híbrida.

La segunda fase consiste en instalar el sistema de tracción eléctrica en el vehículo

que se escoja, pero sin necesidad de remover su actual sistema de tracción ni el
motriz que originalmente tiene el vehículo.
El Sistema C.E.V. es un Kit de varios componentes electro mecánicos que se
instala en el carro para que funcione con energía eléctrica, y que presenta una
autonomía de aproximadamente 40 - 50 kilómetros en el almacenamiento de su
batería, con capacidad para alcanzar velocidades de 65 kilómetros promedio por
hora, mas que suficiente para funcionar óptimamente dentro de la ciudad.

Es importante anotar que este Kit es un componente adicional que se le instalará a

los carros, y no hay necesidad de retirar nada del sistema de combustión
convencional: es decir que si el carro funciona con gasolina o diesel, este
continuará contando con ese sistema, igualmente si está funcionando con GNV.

Los ingenieros automotrices de varias Universidades, han venido haciendo

mediciones en algunos vehículos para las pruebas piloto, comenzando por buscar
el carro mas usado en Bogotá para que los propietarios vean los resultados
reflejados en sus propios vehículos.

Lo que se pretende es adaptar el sistema en un vehículo de aproximadamente

1.200 centímetros cúbicos y 65 CV. Los componentes del Kit para instalar en el
vehículo, son: Batería de Litio, Motor Eléctrico trifásico de 10kW con capacidad de
generar velocidad máxima de 12.000 RPM, Inversor de corriente, adicionalmente
cuenta con un Convertidor DC/DC, y Sistema de enfriamiento para el motor
eléctrico y el sistema de Control. Los híbridos son motores que funcionan
utilizando tanto un motor de combustión interna, como uno eléctrico, sin embargo
las baterías de litio son recargadas con el funcionamiento del primero, por lo que
no requieren el suministro externo de energía eléctrica producida por plantas
contaminantes, además, tienen la misma potencia que un motor normal, y la
inversión es más económica aunque la inversión inicial sea un poco elevada. En
todo caso es más viable que la inversión que se planea hacer del metro, a pesar
de que esta es también una excelente alternativa para el transporte público.

Habría algunas áreas del carro que se modificarían para ubicar los elementos del
kit en el espacio del motor, en el baúl, y por debajo y al interior de la cabina del
carro. El motor eléctrico podría ubicarse entre el radiador y la caja de cambios
para facilitar hacer las conexiones respectivas a través de la transmisión del carro
a la caja de velocidades y de allí a la cabina y a la parte trasera del vehículo.

Adicionalmente se harían conexiones con el sistema de transmisión y las ruedas

delanteras y traseras, con el diferencial del carro. Se haría una conexión al eje
secundario de la caja de velocidades, para adaptar la nueva transmisión entre ejes
paralelos (todos estos datos técnicos los he obtenido de ingenieros mecánicos).
Los componentes que se acondicionarían serían engranajes para la transmisión,
correa trapezoidal, cadena de rodillos, y cadena dentada incluyendo una polea
tensora.

En resumen, la instalación del Kit comprende los siguientes pasos:

- Modificar y remover la cubierta y engranajes en la caja de velocidades.

- Montar el Motor eléctrico y la transmisión
- Instalar el conjunto eléctrico del Kit en la transmisión del carro.
- Instalar el sistema de enfriamiento del motor
- Instalar los dispositivos de control

Una vez hechas las instalaciones, se procedería a realizar pruebas de

funcionamiento, para analizar el rendimiento real del carro tanto en tiempo de
actividad y velocidad de desplazamiento en la ciudad. La idea y el propósito es
que este sistema C.E.V. sea funcional para los vehículos que circulan dentro de la
ciudad de Bogotá, que no necesitan desplazarse a altas velocidades.

Y como este sistema es bimodal; el propietario del vehículo cuando deba salir a
carretera, puede fácilmente hacer la conversión al sistema convencional de
gasolina o gas que tenga el carro. Como se puede apreciar este es un sistema
bastante cómodo y práctico de adaptar en los vehículos, y que contribuiría
notablemente a la reducción de la contaminación atmosférica y acústica en la
ciudad de Bogotá.

FASES Y COSTOS DEL PROYECTO

Quiero resaltar que el presente proyecto es formativo y hace parte de una

investigación que se viene adelantando por parte de varias Universidades dentro
de sus áreas de Ingeniería, no solo en Colombia sino en varios países de
Latinoamérica, de quienes me he valido de información preciosa que me permitió
comprender la importancia y el alcance de las investigaciones realizadas, y que
pueden servir de inicio para obtener los recursos económicos necesarios para
continuar con las investigaciones en materia de los sistemas de combustión que
no produzcan contaminación, por lo tanto los cálculos y costos que cito en el
documento del Proyecto anexo en formato excel, corresponden a los calculados
para el desarrollo de la propuesta sin tener en cuenta la instalación y prueba del
Kit C.E.V. mencionado.
Se realiza encuesta en la ciudad de Bogotá en una muestra de 100 propietarios y
conductores de vehículos particulares para determinar la viabilidad del proyecto,
siendo el modelo de cuestionario de la siguiente manera:

A la pregunta: ¿cuántas horas al día utiliza su vehículo: 4 – 8 – 10 – mas de 10?

45
40
35
30
25
Series1
20
15
10
5
0
4 8 10 >10

La mayoría de propietarios utilizan su vehículo ocho horas diarias.

A la pregunta ¿qué tipo de combustible utiliza en su carro. Gasolina – Diesel –

GNV?

TIPO DE COMBUSTIBLE QUE USA

71
80
60
40 27 Series1

20
0
GASOLINA DIESEL GNV
Todavía se aprecia un bajo nivel de cambio a los nuevos sistemas de combustible
para vehículos particulares de tipo automóvil. Son pocos los que han hecho la
conversión, mencionando los altos costos de dichas adaptaciones

El 71% de los encuestados utilizan el sistema convencional de gasolina.

A la pregunta: ¿cada cuánto abastece de gasolina: diario, semanal, quincenal,

mensual?

MENSUAL 26

QUINCENAL 29
Series1
SEMANAL 32

DIARIO 17

0 10 20 30 40

Los bogotanos, entre el 29% y el 32% abastecen sus tanques de combustible

quincenal y semanalmente, siendo mayor este último.

A la pregunta: ¿le gustaría tener un sistema de combustible que le represente

ahorro en costos de desplazamiento?

11

SI
NO
89
El 89% de los propietarios quisieran tener un sistema de combustible para sus
vehículos que sea más económico; del once por ciento restante, la mayoría ya
cuentan con GNV en sus carros, por lo tanto piensan que con ese sistema están
bien.

A la pregunta: ¿ha oído sobre los carros eléctricos?

82
100

50
19
Series1
0
Series1
SI
NO

Menos del 20% de los encuestados desconocen que se están desarrollando

tecnologías capaces de reducir los niveles de contaminación atmosférica por
emisión de vapores tóxicos de los carros, y tampoco saben que ya hay carros que
funcionan con electricidad en el mundo.

A la pregunta:¿le gustaría que a su carro se le pudiera instalar un sistema

adicional para que opere con energía eléctrica y lo haga mas silencioso y
rendidor?
 79
80

60

40
21 Series1
20

0
SI
NO

Al 63% de los propietarios encuestados les parece bueno instalar un sistema

eléctrico que funcione adicional al que ya tienen sus carros. Del 37% restante, la
tercera parte no está interesada por los costos, y el resto ya cuentan con GNV.

A la pregunta: ¿le gustaría que el nuevo sistema de combustible contribuya a

reducir los niveles de ruido y de contaminación de la atmósfera, y que ayude a
mantener su carro en óptimas condiciones técnico - mecánicas?

REDUCIR CONTAMINACIÓN
120
100
80
Axis Title

60
40
20
0
SI NO
Series1 100 0

Como se aprecia, la totalidad de los encuestados reconocen la importancia de

reducir los niveles de contaminación atmosférica y acústica producida por sus
carros.
A la pregunta: ¿instalaría usted el sistema C.E.V. en su carro, sabiendo que no
produce contaminación en el aire, y los carros no hacen ruido, y presentan menos
problemas a diferencia de la gasolina que ensucia y puede dañar el motor?

INSTALAR EL SISTEMA C.E.V.

100
SI, 79
50
NO, 21
0
0 0.5 1 1.5 2 2.5

El 79% de las personas encuestadas estarían dispuestas a instalar el nuevo

sistema de combustión.

Batería de Litio, Motor Eléctrico trifásico de 10kW con capacidad de generar

velocidad máxima de 12.000 RPM, adicionalmente cuenta con un Convertidor
DC/DC, y Sistema de enfriamiento para el motor eléctrico y el sistema de Control.

Los anteriores serían los elementos con que cuenta el Kit de combustión, y sus
costos se situarían en los siguientes rangos:

El motor eléctrico se alimenta de una serie de baterías que se recargan mientras

el automóvil está en movimiento (lo que se conoce como Hybrid Synergy Drive) y
por lo tanto no requiere una fuente externa, problema que sufren los vehículos
eléctricos que tienen que ser "enchufados" periódicamente para recargarse. En el
sistema convencional de combustión interna, esto mismo sucede con la batería
que lleva el carro, ya que cuenta con un dínamo que le permite desarrollar la
recarga cuando el carro está encendido. De tal forma, que a diferencia de los
vehículos que hemos visto en el mercado y que en Europa están comercializando,
este sistema no es de carro eléctrico, sino de carro con sistema híbrido de
combustión.

Actualmente Toyota lanzó al mercado un vehículo de estas características que en

Latinoamérica se comercializa por US$40.000
En la foto de la izquierda, se puede observar cómo quedaría instalado el sistema
C.E.V. en el compartimiento del motor; en la foto de la derecha, se muestra el
Inverter o inversor de corriente que se instala y que forma parte de todo el Kit.

La foto de la izquierda nos muestra la batería de níquel e hidruro metálico,

utilizada en el vehículo híbrido Toyota Prius, y en la derecha se muestra la batería
de litio a menor precio que la anterior.

Aunque en principio la inversión es bastante elevada, el costo – beneficio que

representa no solo en ahorro de dinero a los propietarios de los automotores, sino
que realmente vamos a dar un paso importante para la recuperación del ambiente
en la ciudad de Bogotá.

Sin embargo, como se puede apreciar esta es una excelente alternativa que va a
permitir no solo reducir los niveles de contaminación, sino que va a generar
fuentes de empleo y creación de empresas que dediquen sus esfuerzos a
perfeccionar el sistema híbrido en los vehículos colombianos, tal como lo están
haciendo en países de Europa.

Como menciono al principio de este documento, el Banco Mundial está

financiando y patrocinando varios de estos proyectos, para conseguir los
propósitos del Protocolo para la recuperación del medio ambiente a nivel de
Latinoamérica. Sería interesante que aprovechemos estas ayudas para crear
empresa y contribuir con mejorar nuestro ecosistema.
 CONCLUSIONES

El desarrollo de la presente investigación me aportó mucho como profesional,

primero en cuanto a la importancia de crear en nosotros una cultura que proteja el
ambiente y los recursos naturales, sino que además he aprendido que se debe
hacer investigación de forma permanente para conocer en detalle los problemas y
las situaciones que nos rodean en el medio en el que nos desempeñemos.

Es importante que se tengan en cuenta todas las acciones que han venido
desarrollando a nivel del gobierno Distrital y de los Entes Administrativos del
Estado, para que nosotros que formamos parte del grupo grande de usuarios del
ambiente, nos convenzamos y responsabilicemos por apoyar toda clase de
iniciativas como el día sin carro, el pico y placa, los bio-energéticos y las
tecnologías limpias que están ingresando a nuestras regiones y que solo
pretenden lograr un ambiente sano que sea propicio para el desarrollo integral de
nuestros pequeños, que son el futuro del país.

Esta, como muchas propuestas le han sido entregadas a la Alcaldía Mayor de

Bogotá, al DAMA y al Min-Transporte, pero en muchos casos han sido archivadas
por la falta de recursos y los intereses políticos de algunos grandes empresarios
del transporte que no quieren perder poder de decisión frente a estos cambios que
todos debemos realizar de la manera mas rápida y efectiva posible.

Quiero dar gracias primero que todo a Dios y a la Virgen María, y a la Universidad
por permitirme aplicar mis conocimientos y competencias en este tema tan
interesante para mi desarrollo personal y profesional.
BIBLIOGRAFIA:

http://www.insht.es/InshtWeb/Contenidos/Documentacion/TextosOnline/Encicloped
iaOIT/tomo2/55.pdf

http://www.secretariadeambiente.gov.co/sda/libreria/pdf/Control%20a%20la%20co
ntaminacion%20del%20aire.pdf

http://wilder.blogspot.es/

http://www.profesorenlinea.cl/ecologiaambiente/Contaminacion_vehicular.htm

http://www.madeinweb.com.ar/detalle.asp?codigo=INFO141361

Revista Ingeniería e Investigación – Universidad Nacional de Colombia – 2007

Proyecto MILAGRO – México – 2006 para reducir la contaminación vehicular

Proyecto AIRE LIMPIO – Costa Rica – 2005