Laboratorio de Mecánica de Fluidos I

VISUALIZACIÓN DE LINEAS DE FLUJO

23 de diciembre del 2018, Termino I 2018-2019
Román Lino Magaly Carolina
Facultad de Ingeniería en Mecánica y Ciencias de la Producción (FIMCP)
Escuela Superior Politécnica del Litoral (ESPOL)
Guayaquil - Ecuador
magcarom@espol.edu.ec

Resumen

La práctica permitió analizar el comportamiento de las líneas de corriente de un fluido cuando

es perturbado por la presencia de un sólido con el que está en contacto. Se realizó la práctica
por medio de un equipo de túnel de humo, se utilizó kerex para producir la combustión y
generar humo, el cual ascendió de forma vertical hacia la cámara central, donde se encuentra
el modelo. Se utilizó 9 modelos los cuales eran esfera, cilindro, placa plana, placa con agujero
circular, codo reto, codo suavizado, codo con deflectores, ala aerodinámica, y arreglo de tubos.
Se analizó el fenómeno trabajando con un fluido ideal, es decir incompresible, sin viscosidad
rozamiento interno.
El fluido describe una trayectoria la cual se denomina líneas de flujo que son tangenciales al
vector de velocidad. Se observó que las líneas de flujo tienen comportamientos diferentes de
acuerdo a la forma geométrica del cuerpo. La esfera el codo suavizado y el ala aerodinámica
son los cuerpos que presentaron menor resistencia aerodinámica debido ala fuerza de arrastre
de depende del a forma del cuerpo. Estos modelos permiten un desplazamiento más ordenado
del flujo y por lo tanto se generan menores estelas y menores perdidas.
Los otros cuerpos al no ser aerodinámicos presentan puntos de estancamiento, así como
desprendimiento de la capa limite, la presión posterior del objeto disminuye por lo que se
generan mas estelas, dejando de ser un flujo laminar y siendo ahora un flujo turbulento por las
constantes variaciones de la velocidad.
En las gráficas colocadas en anexos se observa el movimiento del fluido a través de sus líneas
de corriente, que son aquellas líneas tangentes al vector velocidad que nos permiten tener una
idea del movimiento del mismo.
En todo este proceso existen factores que intervienen como lo es la resistencia del fluido, ya
que de esta depende la formación de la capa límite que aparece cuando el fluido toca una
superficie sólida. Tener el concepto claro de capa limite, resistencia y principalmente de lo
que es un fluido ayuda mucho al ámbito ingenieril porque gracias a todo esto es que hoy en
día, se han creado, diseñado diferentes maquinas que ayudan a cubrir en mayor espacio las
necesidades del ser humano, apegándose éste al estudio de los fenómenos físicos. Una gran
aplicación de esto es la tecnología aerodinámica.

Palabras Clave: Capa Limite, Líneas de corriente, Régimen Laminar y Turbulento, modelos
aerodinámicos.

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Introducción
Como objetivo se tiene poder ver las líneas
de flujo sobre diferentes superficies.
Un fluido es una sustancia que se deforma
continuamente, debido a sus propiedades
falta de rigidez y elasticidad por lo que
ceden fácilmente a cambiar de forma
cuando se les aplica una tensión tangencial.
Cuando hablamos de fluidos nos referimos
a gases o líquidos. Estos se diferencian en
que los líquidos a condiciones normales
son incompresibles, y los gases
compresibles.
La mecánica de fluidos es una parte de la
mecánica que estudia el movimiento de los
fluidos, así como las fuerzas que lo
provocan.
La aerodinámica se encarga de estudiar el
movimiento de los gases, así como el
comportamiento de un cuerpo dentro de un
fluido (aire).
Capa Limite es una delimitación del fluido
debido a la presencia de un sólido en
contacto.
La capa limite puede ser laminar o
turbulenta, aunque en ellas también puede
haber flujos laminares o turbulentos.
Analizar lo que sucede cuando un fluido
toca una superficie sólida nos permite
hacernos una idea del perfil de velocidad
del mismo, idealmente esperamos que el
perfil de velocidad de un fluido sea
perpendicular al vector velocidad, pero en
realidad no es así porque un fluido presenta
viscosidad a más de otros factores,
teniendo otro perfil de acuerdo al volumen
de control estudiado.
La resistencia es una medida de la
oposición al movimiento, los fluidos
poseen una propiedad llamada viscosidad,
que viene a ser la resistencia que tiene el
fluido a fluir. Un fluido viscoso presenta
una menor tendencia a fluir.
En aerodinámica, se busca poder
incrementar una fuerza de sustentación
sobre el cuerpo con el fin de que este sea
óptimo para su uso, y para ello se trabaja en
buscar el diseño más apropiado haciendo
uso de la física, es por ello que a lo largo
del tiempo vemos como el diseño de los
aviones fue modificando, así como de los
autos, si bien es cierto que un objeto vuelo
fue un gran logro, se necesitaba hacer buen
uso de los fenómenos físicos, es por ello
que si bien es cierto el logro de los
hermanos Wright fue un éxito y la base a lo
que hoy en día tenemos, aquí aparece el
fenómeno de la física y la tecnología
aerodinámica de la que hicieron uso para
volar. Un cuerpo para elevarse necesita
tener una fuerza vertical que lo empuje y
ser mayor que la fuerza de gravedad. El
diseño de los hermanos Wright se basó en
la forma del ala, que tenía una pequeña
curvatura, lo que hacía era empujar hacia
abajo el aire que las atravesaba, y como
sabemos por tercera ley de newton, fuerza
acion-reaccion, el aire tenía que ejercer una
fuerza sobre el ala, y ésta vencer la fuerza
de gravedad, ésta viene a ser la fuerza de
elevación del avión. Hoy en día los diseños
con perfiles aerodinámicos
En aerodinámica se analizan los tipos de
resistencias, se ven de 2 tipos.
Resistencias parásitas e inducidas.
Las resistencias parásitas son aquellas
que se dan por la forma, fricción e
interferencia del cuerpo con el medio.
Éstas son directamente proporcionales a la
velocidad.
Las resistencias inducidas son producidas
por factores que ayuda a incrementar la
producción de sustentación. La principal
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característica de ésta es que se reduce con
el aumento de velocidad.
La resistencia parasitas de forma como su
nombre lo dice depende del tamaño y
forma del área expuesta a la corriente de
flujo.
Si se analizan objetos con misma área,
mismo flujo, pero diferente forma, vemos
lo que sucede, si el objeto es una placa, el
flujo golpea ésta y se abre generando detrás
de éste un flujo turbulento y por lo tanto
resistencia, si ahora el objeto es una esfera,
debido a su perfil curvo el golpe del flujo
con éste es más suavizado por lo que
tendera a rodear la forma del mismo y
continuar, sin olvidar que también se
genera una pequeña turbulenta detrás de
éste y así mismo una resistencia menor a la
anterior. Si ahora tenemos objeto con perfil
muy similar a un aerodinámico, el flujo
laminar no tiene un impacto mayor por lo
que sigue su forma generando menor flujo
turbulento, es ahí donde los perfiles
aerodinámicos toman la importancia de su
diseño ya que lo que permiten es que el
flujo laminar atraviese el objeto sin generar
turbulencia y por lo tanto sin generar
resistencia.
Equipos e Instrumentación
Equipo Túnel de Humo
Marca Plint
Serial TES0/4106
Código Espol 02699
Tabla 1 Especificaciones del equipo
Instrumentos
Esfera Codo Recto
Cilindro Codo Suavizado
Placa Plana Codo con
Deflectores
Placa con Orificio Conjunto de barras
Ala Aerodinámica Kerex
Tabla 2 Instrumentos usados durante la
práctica
Procedimiento Experimental
Para la práctica se llenó el generador de
humo con kerex 2/3 de la capacidad, y se
nivelo la superficie del líquido con la línea
de referencia.
Una vez conectado el generador se esperó
que se produzca el humo. El equipo
contaba con una válvula con la que se podía
controlar el suministro de fluido
permitiendo direccionarlo hacia la cámara
central donde se encontraba el modelo, por
medio de la ventana central del equipo se
podía observar el comportamiento del
fluido cuando se encuentra en contacto con
un sólido.
Para la práctica se usó 9 modelos
mencionados en la tabla 2.
Resultados
La visualización del comportamiento del
fluido cuando éste se encuentra en contacto
con un sólido se encuentra en la sección de
anexos.
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Análisis de los Resultados
Se analizó el comportamiento del fluido
cuando es perturbado por la presencia de 1
sólido con el que está en contacto.
Modelo 1: Esfera
Se observó que el fluido trataba de adoptar
la forma de la esfera, las líneas de flujo en
la parte inferior fueron tomando su forma,
en la parte superior a pesar que el fluido
trataba de seguir la forma se observó
formación de pequeñas estelas, que es un
arreglo desordenado del fluido llamado
turbulencia.
En aerodinámica, los cuerpos redondos
tienen una resistencia aerodinámica media.
Es por eso que la esfera como tal es un
objeto que debido a su forma no presenta
mayor resistencia al fluido a fluir.
Modelo 2: Cilindro
En este modelo se pudo observar que las
líneas de flujo rodean la parte inferior del
cilindro y después siguen en dirección
vertical sin unirse, por lo que el fluido al
pasar el cilindro es separado.
En este modelo se observó con mayor
claridad la capa limite.
A pesar de tener forma curva, su geometría
no es muy aerodinámica por lo que se
genera una resistencia al flujo y una gran
estela
Modelo 3: Placa Plana
Se observó que las líneas de flujo al
impactar con la superficie sufren una
brusca separación, a diferencia de la esfera
y el cilindro que debido a su forma curva el
impacto es menor. En este modelo es mas
visible el punto de estancamiento. El fluido
no rodea la mayor parte del cuerpo y sus
líneas de flujo están más separadas. Hay
mayor presencia de turbulencia ya que las
líneas de flujo están en diferentes
direcciones, debido a que por la diferencia
de presión la velocidad varia
constantemente, por lo tanto, este modelo
no es aerodinámico ya que presenta una
elevada resistencia al avance.
Modelo 4: Placa con orificio circular
Se observó que la mayor cantidad de flujo
trata de atravesar el orifico, a pesar de que
antes de atravesarlo el flujo es uniforme
una vez que lo atraviesa se desordena
produciendo turbulencia. La diferencia de
presiones provoca el cambio constante de
velocidades por lo que se forman estelas.
El flujo también atraviesa lo extremos de la
placa. Se observan dos puntos de
estancamiento.
Modelo 5: Ala aerodinámica
Como se observa en el gráfico, las líneas de
flujo se adaptan muy bien a la forma
geométrica, no se genera mucha estela. En
este modelo no hay desprendimiento de
capa limite por lo que el modelo es
aerodinámicamente óptimo.
Modelo 6: Codo Recto
Debido a la forma geométrica de este
modelo, el fluido al impactar con el ángulo
recto provoca un desorden de las líneas de
flujo, estas se mueven en diferentes
direcciones provocando turbulencia. Se da
una pérdida de presión y pérdida de
contacto con la capa limite. Este es el
modelo aerodinámicamente menos óptimo.
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Modelo 7: Codo Suavizado
Con este modelo se observó que el fluido
trata de seguir la dirección de forma del
modelo, existen menos separación entre la
capa limite, existe menores perdidas ya que
el flujo entra de manera laminar y por la
forma curva sigue la dirección sin mayor
impacto, formando menos estelas.
Modelo 8: Codo recto con Deflectores
Aquí se observó que el flujo sigue una
forma mas ordenada a medida que
atraviesa el codo, con la ayuda de los
deflectores que permiten que el flujo
laminar siga su dirección sin haber
impactos bruscos que puedan provocar
desviaciones de flujo. Hay menos
separación de la capa limite y no hay mayor
variación de presiones y por lo tanto
tampoco de velocidades. Entre los 3 codos
éste es el más aerodinámicamente óptimo.
Conclusiones
De acuerdo a lo observado podemos
decir que los cuerpos con forma
circular presentan una menor
resistencia aerodinámica media, con
la producción de menos estelas
debido a la diferencia de presión.
Los cuerpos esféricos presentan
menores perdidas que los rectos ya
que el flujo no tiene impactos
bruscos y pueden seguir la forma
laminar sin mayor desorden y menor
turbulencia.
Referencias Bibliográficas/
Fuentes de Información
White F (1999) Fluid mechanics 5th. Ed.
Nueva York McGraw Hill. Adrian. (s.f.).

El uso de este tipo de modelo es muy útil Munson, Y. O. (2009). Fundamentals of

en la industria porque existen menos fluids mechanics,sixth edition. Mark
perdida cuando el fluido impacta la Owens.
superficie ya que éste se adapta mejor a la
misma. Hibbeler, R. (s.f.). Fluid Mechanics.
Pearson.
Modelo 9: Arreglo de Tubos

Este arreglo se asemeja a un

intercambiador de calor.
El flujo al ingresar rodea la forma circular
del objeto y a medida que avanza las líneas
de flujo se interceptan formando
turbulencias a la salida.
En este modelo se observa una gran
separación respecto a la capa limite.

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Anexos A

Ilustración 1Lineas de Flujo de los diferentes modelos

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Anexos B

1.- ¿Cuál es la diferencia entre flujo laminar y turbulento, está relacionada con el número
de Reynolds, de qué manera?

Un fluido tiene un movimiento laminar cuando éste es sigue una dirección ordenada, el fluido
se mueve en laminas paralelas sin entrelazarse. Éste fenómeno se da cuando la velocidad del
fluido es baja o o cuando la viscosidad es alta.
A diferencia de un flujo turbulento, éste tiene direcciones irregulares por lo que se vuelve
caótico, es diferente al flujo laminar ya que éste es desordenado, por lo que se origina
corrientes circulares locales llamadas vórtices.
Determinar si se trata de un régimen laminar o turbulento depende de 4 factores: la densidad
del fluido, su velocidad media, el diámetro por el que atraviesa y su viscosidad. Estos cuatro
factores son lo que se conoce como numero de Reynolds.
Ésta es una cantidad adimensional que establece el limite entre un flujo laminar y uno
turbulento.
Si Re<2000 el flujo es laminar
Si Re >3000 el flujo es turbulento
Si 2000<Re<3000 el flujo es inestable.

2. ¿Qué es capa límite y de qué depende su espesor?

Es la zona donde el movimiento del fluido es perturbado por la presencia de 1 sólido con el
que está en contacto. El espesor de la capa limite varia de acuerdo a la forma del objeto,
mientras un objeto sea mas aerodinámico menos será el espesor de la capa limite, ya que las
líneas de flujo estarán más unidas. Esta zona se estudia para analizar las variaciones de
velocidades entre la zona de contacto de un fluido y un objeto.

3. ¿A qué se denomina punto de estancamiento y punto de separación o desprendimiento

en la capa límite?
Punto de estancamiento se denomina al punto donde la velocidad del fluido es cero. El
desprendimiento de la capa limite se da en puntos de alta presión, éste es un fenómeno no
deseado ya que origina torbellinos en la parte posterior del objeto.

4. ¿Qué es la estela y por qué es importante estudiarla en cuerpos romos y

aerodinámicos?
La estela se genera cuando hay una separación de la capa limite, la presión detrás del cuerpo
disminuye por lo que se generan pequeñas corrientes circulares.
En aerodinámica su estudio es de gran relevancia, en controlar esas corrientes de viento se
basa el porque vuelan los aviones, en un cuerpo aerodinámico están presentes 2 fuerzas de
arrastre y la de sustentación, otra aplicación son los autos ya que es posible disminuir las
perdidas por rozamiento.

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Los cuerpos romos son aquellos cuerpos con terminación obtusa, por lo que bloquean el flujo
y el desprendimiento de la capa limite se produce sin que el flujo rodee todo el cuerpo.

5. ¿Cómo se diferencian los cuerpos romos de los aerodinámicos, en el contexto de las

fuerzas que genera un fluido sobre dicho cuerpo?
La diferencia está en las fuerzas que generan.
En aerodinámica se generan fuerzas de sustentación y arrastre debido a los efectos de la capa
limite, y en los cuerpos romos se generan fuerzas que tienen a bloquear el flujo.

6. ¿Cómo se genera el humo en el túnel, porque se utiliza kerex, se puede reemplazar este
fluido?
El humo es generado por la combustión del kerex. El kerex es un combustible de mayor
rendimiento, no forma sedimentos en los inyectores, es estable y económico. Este combustible
tiene menor nivel de volatilidad por lo que lo vuelve más seguro. Podría ser reemplazado por
otro fluido que no sea tan tóxico y que a su vez cumpla con parámetros similares al kerex.