Aficionados a la Mecadnica Elementos méviles Indice del eurse Elementos méviles del motor El grupo de elementos motrices es el encargado de transfornar la energia térmica, desarrollada en el interior del cilindro, en energia mecénica, a través de un sistema bielamanivela que transforma el movimiento altemativo del ‘émbolo en movimiento de rotactén del ciguefal El conjunto esta formado por una serie de elementos sometidos, durante su funcionamiento, a grandes estuerzos y altas temperaturas. Por ello estén dotados de caracteristicas especiales, en funcién de tipo de motor y de la potencia a desaroliar. Ciguenet Biele s 8. Connetes de bielas Rusta centage de ciouanal Chaveta = Polea de ciguenel 16 Biston So Nblante de inercia HEE Segmentoe G2 Cojinetes de ciguenal - 120 Eje de pistgn (bulbn) 3° Seporadores de regiaje juego axial del cguefel 3 Arlo (reten) Despiece del tren altenativo del motorEmbolo o pistén Enla carrera de explosién, el pistén recibe un fuerte impulso por su parte superior, que lo lanza del PMS hacia el PMI, Este impulso se transmite al cigte‘al por medio de la biela, La fuerza que actia sobre la cabeza del pistén en «el momento de la explosién depende del tipo del vehiculo de que se trate, pero puede suponerse de 1500 kg. Este impulso lanza al piston hacia abajo con una velocidad lineal aproximada de 12 m/s en un motor que gire a 5.000 rpm. Las temperaturas medias quo alcanza el pist6n durante ol funcionamianto oscilan entre los 300 a 400°C. El pist6n, por tanto, deberd ser resistente para soportar las presiones y elevadas temperaturas que se desarollan en cel momento de la explosion y tener un peso reducido para atenuar los efectos de inercia debidos a la gran velocidad con que se mueve Una de las caracteristicas importantes del pistén es la precisién de algunas de sus medidas debido a la extremada ‘exactitud de su acoplamiento con el cilindro para mantener la estanqueidad. También hay que considerar Ia influencia de la dilatacién de los materiales empleados. Si el émbolo se ajusta en fro, al producirse la dilatacion, se agarrota. Si por el contrario se ajusta en caliente, con el motor fio se produce un cabeceo en el émbolo que golpea las paredes del cllindro, Debido a esto se requiere el empleo de materiales con un reducido coeficlente de dilatacién térmica, muy difcil de conseguir con las aleaciones ligeras. Estnuctura del emt Un embolo es semejante 2 un vaso imertido, completamente hueco para reducir al maximo su peso. Esta formado por una cabeza () destinada a recibir los esfuerzos de empuje, en el cual se mecanizan las ranuras () que contienen los aros o segmentos encargados de hacer el clerre hermético con el cilinro. La parte inferior amada falda (), sive de guia al embolo en su desplazamiento por el cilindro, En ella se siti el alojamiento () destinado al ajuste del bulén de amarre con la biela, através del cual se transmiten los esfuerzos de empuje. cabeza _- Ks segmeites Abajpmiont _- Miata Faldo _cafeata Seccion de un pistén La cabeza del émbolo puede ser plana, o adoptar formas especiales, destinadas a prowcar la turbulencia del gas, ‘como ocurre en los motores Diesel, o con protuberancias en forma de deflector para conducir los gases, en los motores de inyeccién directa y también en los de 2 tiempos. También los pistones pueden tener rebajes para no interferr con las valwlasPara motores de gasoline Fara motores de gesoline "mvenconh elinyeccion aecta Para motores Diese! ara motores Diesel de inyeccten indirect fe inyeceisn directa Modelos de pistones utilizados en los motores Garactoristicas de los émbolos TTeniendo en cuenta las condiciones de funcionamiento a que estén sometidos, los émbolos deben reunir las siguientes caracteristicas: * Disponer de una estructura robusta, sobre todo en las zonas de mayor esfuerzo, como son la cabeza y el alojamiento del bulén. ‘Tener el menor peso posible y estar perfectamente equilibrados en todos los cilindros. Maxima resistencia al desgaste y a los agentes corrosivs. Minimo coefciente de dilataciéon Gran conduetibilidad térmica, EI material empleado para la fabricacién de émbolos destinados a motores es a base de aleaciones ligeras, a base de aluminio-silicio con ligeros contenidos de Cu, Ni y Mg, fundidas en coquila, Una vez mecanizados se someten a un tratamiento térmico escalonado con la fnalidad de elevar la dureza y resistencia al desgaste. Para motores de alta potencia y Diesel sobrealimentados, los pistones se fabrican mediante forja y estampacién, con altos contenidos de sllicio, hasta un 25%. Tipos de émbolos Los diferentes tipos de émbolos empleados actualmente en automocién se diferencian esencialmente por los. procedimientos empleados en cuanto a disefio, para regular la dilatacion térmica. Los mas importante son los siguientes: ‘* Embolos autotérmicos con bandas anulares Las bandas de acero, a modo de arandelas, se insertan circularmente durante la funcici6n e impiden una dilatacién térmica exagerada en todo el perimetro circular. Estos émbolos de falda completa son aptos para ‘motores de dos tiempos con distribucién por lumbreras y aseguran una holgura constante en toda su perifeia,En ol se aprovecha la ciferencia de temperatura entre la cabeza y Ia falda para fabicaro en forma acampanada y ligeramente ovalada en sentido perpendicular al eje del bulén. Con esta dsposicin la falda del émibolo queda ajustada en fro, lo que impide el cabeceo. Cuando se alcanza al temperatura de trabajo, la dilatacion se produce en el sentido del menor didmetro del émbolo, que toma forma clinica ‘© Embolo compensado por ranuras En esta clase de émbolo la compensacién térmica se realiza practicando en la falda del émbolo unas ranuras en forma de "T" 0 en "U". Esta precaucién da lugar a que la dilatacién térmica se produzca a través de ellas, sin que aumente el diémetro del émbolo. Este se caracteriza por su sencillez y economia, empledndase en motores de serie de pequefia cilindrada, Ess necesario cuidar en su montaje que la ranura no quede situada en la zona de mayor esfuerzo lateral tro émbolo de este tipo es el tubular, donde la cabeza va separada de la falda por medio de una garganta circular, interrumpida en la zona del bulén. Con esta d'sposicién la falda queda separada de las fuertes tomporaturas y dilataciones térmicas a que esta sometida la cabeza. ga aston fundide monometalico Piston con aro eculto ce Gliatacion-conerolada 1 Pistén con chapas reguladoras = Pist6n con insarto ' Pistin con chapas Canal de refrigersclén requladoras e ineerto ‘Segmentos Los segmentos son unos anillos eldsticos situados sobre as ranuras practicadas en la cabeza del piston. Tienen como misie: © Hacer estanco ol recinto volumétrico durante el desplazamiento del émbolo. ‘© Asegurar la lubricacién del cilindro. ‘© Transmit el calor absorbido por el émbolo, a la pared del ci dro para su evacuacién,1 Segmento de fuego 22 Sedmenta de contpreson 432 Sedmenta de enarase fap leara hacia sibs) Segmentos de un piston para motor Diese! Tipos de segmentos segiin el trabajo que realizan Existen dos tipos de segmentos: © Segmentos de compresién, © Segmentos de engrase ‘Segmentos de compresién Los segmentos de compresién estén destinados a realizar el cierre harmético del clindro y van colocados en numero de 2.63 en la parte superior del émbolo. Su posicién el el pistén hace que estos segmentos sean los mas afectados por la temperatura y las elevadas presiones que se originan durante el ciclo. El primero de ellos es el que recibe directamente los efectos de la explasién, por Io que también se fe conoce como "segmento de fuego”. ‘Su forma rectangular les permite adaptarse perfoctamente a la pared del clindro y facilta la transmisién dal calor y su montaje flotante sobre la ranura del émbolo para compensar las dilataciones que en ellos se producen. Los segmentos deben poder moverse en sus alojamientos libremente con una holgura axial calculada, Tambien deben Ccontar con una abertura entre puntas es necesaria para asegurar en todo momento una presién radial del segmento ‘sobre las paredes del cilindro a pesar de las dilataciones y del desgaste. Marea grabads hacia arriba Giiay mare =r semen EanSe Semen de GelSegnsents = ccdiresse “ Segments yazealor Situacién de los segmentos en el pistén La estanqueldad se consigue por desplazamiento lateral de los segmentos en su ranura comespondiente, Durante el desplazamiento del émbolo quedan asentads sucesivamente sobre las superficies superiores e infeiores de las ranuras (como se ve en la figura inferior) asegurando asi el ciere hermélico e impidiendo la fuga de gases a travis deEsta pequefta holgura permite a su vez el engrase del clindro y las superficies en contacto por bombeo, ya que durante el descenso se llena de aceite el hueco que queda entre segmento y ranura; luego es expulsado hacia la parte superior durante la subida del émbolo. El pequetio consumo de aceite que se produce puede llegar a ser ‘excesivo cuando los segmentos estan desgastados o la holgura de montaje es excesiva Fored del cine Holgura de montaje de los segmentos y engrase del diindro Los segmentos deben moverse en sus cajeras libremente con una holgura axial suficiente para que pueda absorber la dilatacién térmica. También es necesario una abertura entre puntas para asegurar en todo momento una presién radial del segmento sobre las paredes del cilindro independientemente de las dilataciones y el desgaste de los ‘motores a medida que acumulan una gran cantidad de kilometros. lot idmetra nominal el dlindro Aura neha Hofgurs entre puntas apace Dimensiones de los segmentos ‘Segmento de engrase Los segmentos de engrase también llamado segmento “rascador’, van situados por debajo de los de compresién, tienen la misién de barrer, durante el descenso del émbolo, el exceso de aceite depositado sobre la pared del cllindro, permitiendo, dentro de unos limites, su paso a la parte alta del mismo, El aceite que no es arrastrado por el segmento de engrase es recogido por los segmentos de compresién, y una minima cantidad pasa a lubricar la zona alta del cilindro, Los segmentos de engrase suelen ir provistos de un muelle expansor que asegura el contacto continuo con el clindro.Pared del Gilnaro’ Espaciedor ‘Aros.elsegmento —sxpansor Despiece y funcionamiento de un segmento de engrase Segmento de engrase con muelle Caracteristicas de los segmentos Los segmentos durante el funcionamiento del motor estén sometidos a fuertes desgastes por rozamiento y a clevadas temperaturas, por tanto, deben reunir unas caracteristicas especiales en cuanto a forma, dimensiones y calidad de material, que les permita cumplir la misién encomendada. I material empleado para la fabricacién de segmentos debe tener una dureza suficiente para evar un desgaste ‘prematuro, pero no excesiva, para no ocasionar desgastes en el cilindro. Por otra parte han de poseer una estructura lo sufcientemente elastica, para mantener la presién necesaria sobre la pared del cilindro y asegurar ast a cestanqueidad En a fabricacion de segmentos se utiliza la fundicl6n de hierro aleada con ligeras proporciones de Si, Ni, y Mn, con una estructura perltica de grado fino obtenida por colada centriluga, Para mejorar el comportamiento del segmento en la ficcién, se le somete a un tratamiento de fostatacién. Con aste tratamiento se consigue formar una capa porosa que se impregna de aceite, lo que ayuda a mejorar las condiciones de rozamiento, con una elevada reduccién del desgaste, A\los segmentos de fuego en particular se les da un tratamiento de cromado para que puedan soportar las condiciones extremas a las que trabajan Tipos de segmentos segiin su forma y caracteristicas (figura inferior):Se utiliza como segmento de fuego, al cual se le da un revestimiento de cromo con un espesor de 0,06 a 1 mm, segin las caracteristicas del motor. Presenta gran superiicie de contacto que facilita la estanqueidad y la evacuacién del calor. ‘Segmento eénica (8) ‘Se emplea como segmento de compresion y se sitda debajo del segmento de fuego. Su forma acelera el asiento circular durante el rodaje como consecuencia de su conicidad. La cara superior debe venir marcada para no invertr su posicién en el montaje ya que, en este caso, aumentaria considerablemente el paso de aceite. ‘Segmento de torsién (C) Este tipo de segmento conserva su forma cilindrica en la parte exterior 0 superficie de asiento, pero tiene una cierta conocidad en la parte interior. A cada variacién de sentido del émbolo tiende a bascular en su ranura, lo cual aumente la estanqueidad durante la carrera de ascenso y durante el descenso hace las veces de ‘segmento rascador. ‘Seamento trapecial (O y E) ‘Se utliza en motores con elevada temperatura intema, como en los Diesel. La menor dimensién de la cara Interna, debido a la forma trapecial, es permite bascular en ambos sentidos y evita que se queden clavados en la ranura por efecto de la mayor dilatacién en esa zona. Se utliza como segmento de fuego. ‘Seamento con expansor (F) Consena las caracteristicas de fundicién en cuanto a la cara de deslizamiento, pero lleva sobre el fondo del alojamiento un resorte de banda de acero que le permite aumentar la presién supericial sobre el cilindo. ‘Segmentos recogedores de aceite (tipo G y H) ‘Se emplean como segmentos de engrase. Tienen forma de U, con unos orifcios o ranuras centrales a través de las cuales pasa el aceite al interior del pist6n para su retorno al céiter. La fora de los labios puede ser recta (G) 0 en forma de bisel (H). Aro compuesto (!) ‘Se emplea también como segmento de engrase. Esta formado por una arandela guia (1) a cada lado del ‘segmento, un espaciador hueco (2) y un expansor (3) de lamina de acero._zB B Cénico LG ¢| wien =a > unre a ra) +| seen TORR ¢ Bhesteacs” PETES | bowser H Babioe e bisel Aro Compuesto 4 Biela La biela se encarga de unir el pist6n con el cigefial. La funcién de la biela es transmitir fa fuerza recibida por el pistén en la combustion hasta el cigleral Se trata de una pieza de suma importancia, tanto para la transmisién de potencia, como para la transformacién del movimiento. Durante su funcionamiento esta sometida a esfuerzos de traccién, compresién y flexién por pandeo. Debe tener una longitud que guarde relacién directa con el radio de giro de la mufiequilla del cigiefialy la magnitud de los esfuerzos a transmitir. Tene que ser lo suficientemente robusta para que soporte las solicitaclones mecéinicas {que se originan. EI material empleado en su fabricacién es el acero al carbono aleado con Ni y Cr, con un tratamiento adecuado para obtener las elevadas caracteristicas mecanicas que se precisan. Se fabrica por estampacion en caliente y se mecanizan las zonas de amarre al émbolo y al cigher'al, asi como los elementos de union y los pasos de aceite. Las condiciones exigidas en la fabricacién de las bielas para su correcto funcionamiento destacan: © igualdad de peso para cada grupo de bielas de un mismo motor. * Paralelismo entre ejes de simetria. ‘© Precisién en la longitud 0 distancia entre centros. Partes y caracteristicas constructs de una biela Las caracteristicas constructivas de la biela, en cuanto a forma y dimensiones, estén en funcién del trabajo a desarrollar. En una biela hay que distinguir las siguientes parte: Pie de biela. Cabeza de biela Pemo de unién, Cuerpo de la biela.srticsion Pre ge bela Cuerpo de la bela ‘cabeza de bles casquilo Conjunto de la biela Pie de biela Es la parte alta de la biela, por donde ésta se une al émbolo mediante un pasador o bulén. Trabaja, por tanto, bajo carga alterativa y oscilante, lo que produce un fuerte desgaste en las zonas superior e inferior del diémetro, Para reducir este desgaste se coloca un cojinete de antiticién entre el bulén y el alojamiento de la biela, El didmetro interior de este alojamiento (d1) viene determinado por las condiciones de engrase, de forma que éste se realice en perfectas condiciones bajo carga, sin que se rebase el limite de fatiga del material Las demas dimensiones del pie de a biela dependen del disefio y posterior mecanizado de la misma, siempre cfientado a reducir al maximo su peso. La anchura (A) del biela suele tener un valor aproximadamente igual a la mitad del diémetro del émbolo. En la parte superior exterior suele llevar una especie de cresta o saliente, que confiere ‘igidez al conjunto y es donde suele ir situado el taladro de engrase para las bielas con montaje de bulén flotante, ‘Takero ce Ple de biela Cabeza de biela Esta parte de la biela es por donde se una ala muneuila del cigUefal. Para faciltar el montaje se divide en dos partes. La parte llamada semicabeza va unida directamente al cuerpo de la bela y la otra, llamada sombrerete, queda unida @ la biola a través de unos pemos, En la supericie de unién de ambas piezas hay una serie de esirias de anclaje para asegurar un posicionado correcto y para dar resistencia a la unidn, ya que esta sometida a cizallamiento. Otros madelos de bielas evan el asiento totalmente plano y la posicién se determina par medio de dos niimeros marcados en la biela y el sombrerete‘Tabara de nye Semicabeza ye [) Pernes [4 Sombrerete Cabeza de biela EI plano de union entre el sombrerete y la biela puede ser horizontal o inclinado. Esta ultima disposicion se utiliza ‘cuando las dimensiones de la cabeza son grandes, con objeto de facilitar su extraccién a través del cilindro, 0 también para reforzar la zona de mayor empuje cuando la cargas son elevadas, debiendo coincidir en su monte, el ‘menor dngulo de inclinacién por la parte por donde baja la biela. Plano de union ~ satnads Bielas con plano de unién inclinado Los pemos (tomillos) que unen el sombrerete @ la biela, deben fabricarse de material resistente para que soporten los esfuerzos de traccién y cizalladura a que estan sometidos durante su trabajo. Su tamafio y disposicién debe faciltar ‘su montaje y desmontaje. Deben permanecer inméuiles, para eso en los tomillos pasantes se suele practicar un cchaflan sobre la cabeza para sina de tope en su asiento, 0 también se dispone una chapa de freno en los tomillos. ‘que van roscados a la parte fija de la biela ‘Cuerpo de Ia biela Constituye el elemento de unién entre el pie y la cabeza de la biela. Su perfl o seccién es de doble T, ya que es la forma constructiva que proporciona mayor resistencia con una menor seccién y, al mismo tiempo, es de facil ‘estampacién. La longitud de la biela es otra de las caracteristica importantes y depende del tipo de motor, de la relacién carrera- calibre y del ciclo de funcionamiento del motor. El numero de revoluciones del motor influye sobre la longitud de la biela, en motores mas revolucionados la longitud de la biela se acorta dentro de unos limites admisibles, con el fin de ceitar, en Io posible, los efectos de la inercia,tipos: * Bielas shorquiladas © Bielas articuladas © Biclas conjugadas Bielas ahorquilladas Este sistema emplea un casquillo comiin para unir las dos bielas que trabajan sobre al mismo codo del cigUefal. 1 Ccasquillo va montado fijo en la bela principal y hace de bulén en la biela secundaria que tiene dos cabezas. Las ventajas de este sistema consisten en que se aprovecha al maximo el casquillo de union y las careras se realizan perfectamente, sin que se produzcan esfuerzos adicionales. Tienen el incomeniente de su elevado costo y {que el cojinete de unién soporta mayores esfuerzos, ya que tiene que sufir los efectos de inercia y las cargas de ambas bielas. bela secundaria Gedobie clbera fiela primatia ascuilo Bielas ahorquilladas Bielas articuladas Este tipo realiza la articulacién de la biela secundaria en la parte lateral de la biela principal. Emplea un cojinete tinico para ambas bielas y su construccién es mas sencilla y econémica, Por el contraro, en este montaje son mayores los esfuerzos laterales que se producen en el émbolo, como consecuencia de la posicién de los ejes de las bielas y también lo son las flexiones a que esta sometida la biela principal debido al empuje que sobre ella realiza la biela secundaria lela secundaria if ay Bieles articuladasBielas conjugadas Este tipo de biela es of mas empleado en la actualidad para motores en V. Se caracterizan por ser iguales independientes en su funcionamiento y se articulan sobre la misma mufequilla del ciglefal TTenen el inconweniente del rozamiento lateral que se produce entre ambas bielas, por lo que requieren un tratamiento ‘especial en esa zona para que el desgaste sea minimo, Bielas conjugadas Bulén La unién de la biela con el émbolo se realiza a través de un pasador o bulén, el cual permite la articulacién de la biela y Soporta los esfuerzos a que esta sometido aquel. Debe tener una estructura robusta y a la vez ligera para eliminar peso, Estos bulones se fabrican generalmente huecos, en avero de cementacién. El diémetro exterior del émbolo es aproximadamenta el 40% del didmetro del émbalo o piston, Montaje segin la forma de unién ‘Segtin Ia forma de unin de la biela con el émbolo se distinguen cuatro tipos de montaje: Bulén fjo al émbolo. Bulén fjo a la bieta Bulén fotante Bulén desplazado Bulén fijo al émbolo En esta forma de montaje el bulén queda unido al émbolo a través de un tomillo pasader o chaveta, mediante los cuales se asegura la inmobilizacién del bul6n, La unién bul6n-biela se realiza por medio de un cojinete de antiticcién, Pisten bulb Torna Cojzere ‘selticeon Bulcn fj al pistonBulén fijo a biela En este tipo de montaje la biela se fia al bulén a través de un tomillo de cierre. En este caso, el bulén gira sobre su algjamiento en el émbolo. Pia de biela FIRS ewson weit, LAT Bulén fijo a biels Bulén flotante En este sistema el bulén (3) queda libre tanto de Ia biela (2) como del émbolo (1). Es el sistersa mas empleado en la actualidad pues, ademas de un facil montaje, tiene la ventaja de repartr las cargas de razamientos entre ambos elementos. La unién con la bela se realiza a través de un cojinete antificcién (4). El bulén se monta en el émbolo, en fri, con una ligera presién, de forma que al ditatarse queda libre. Para mantener el bulén en su posici6n de montaje y evtar que pueda desplazarse lateralmente, en unas ranuras (5) practicadas sobre el alojamiento del émbolo se monta unos anillos elasticos (6) cuyas medidas estén normalizadas. ‘nile ‘idstco le ge bela Bulén flotente Bulén desplazado En motores que soportan grandes esfuerzos laterales se suele montar el bulén en el émbololigeramente desplazado hacia el lado sometido a mayor presién, con el fin de equilbrar los esfuerzos laterales y mantener alineado al émbolo en Su desplazamiento, Con este sistema se reduce el desgaste en esa zona del cllindo, Et razamiento del pistén con el cilindro no es todo lo regular que podria desearse y, asi, ocurre que, en la carrera de ‘explosién, el esfuerzo F (Figura inferior) transmitido al pistén, no pasa en su totalidad a la biela, sino que se descompone en los esfuerzos A y B, como se aprecia en la figura, resultando que una gran parte se pierde en frotamiento del pistén contra la pared del cilindro. Vemos, por tanto, que el pistén esta sometido a un empuie lateral {que produce un fuerte rozamiento contra la pared del clindro, lo que proveca un mayor desgaste en esta zona, En las carreras ascendentes, la biela empuja al pistén haciendole subir y esté empuje C se descompone, actuando una fuerza D en el sentido vertical ascendente, que hace subir el pistén, y otra fuerza E que aplica al pistén contra la pared. El rozamiento, porlo tanto, es mayor cuando el pistén desciende empujado por la explosion y es menor ‘cuando el pistén asciende empujado solamente por la inercia del ciguenalFuerzes que actuan sobre el pisten y fe pared cetlinaro Debido a estos rozamientos, ol desgaste de las parades dol clindro es irregular, acentuadose mas en el eje perpendicular al bulén, Para igualar la presién lateral y rozamiento del pistén, se recurre en la actualidad en mucho vehiculos a desplazar el eje del bulén como hemos dicho anteriormente, quedando descentrado hacia el lado por donde baja la biela, Con este sistema se consigue que las presiones que actiian sobre cabeza del pistén, al estar desigualmente repartidas a ambos lados del eje, mantengan el pistén alineado en todo momento y asi se reduzca el razamiento contra la pared izquierda de la figura que es la que sulre mayor desgaste. Xe je dal bulin desplazado Cigiiefal El cigtienal es la pieza que recoge el esfuerzo de la explosién y lo converte en par motor a determinadas revoluciones. Es el encargado de transformar el movimiento altemativo de los pistones en un movimiento rotatho. EI cighfal tambien transmite el gio y fuerza motrz a los demas érganos de transmisién acoplados al mismo.Piston Be de rotacion Ciguefial Biela EI ciguefal convierte el movimiento alternativo fe los pistones en movimiento rotativo. El cigheRal esta consttuido por un arbol acodado, con unos mufiones (A) de apoyo alineados respecto al eje de giro Dichos mufiones se apayan en las cojinatas de la bancada del bloque. Durante su trabajo, ef cigdefal se calienta y suite una dllatacién axial; por esta razén las murtequllas de apoyo se Consiruyen con un pequefio juego lateral, calculado en funcion dela cilatacién térmica del material Enlos codos del arbol se mecanizan unas mufiequilas (8), situadas excéntrcamente respecto al eje del cigiefal, sobre las que se montan las cabezas de las bielas Los brazos que unen las muftequllas se protongan en unos contrapesos (H), cuya mision es equilbrar el momento de giro y compensar os efectos de la fuerza centrifuga, evtando las vbraciones producidas en el gio y las Goformaciones torsional. En la parte posterior del eje va situado el plato de amarre (D) para el acoplamiento del volante do ineria Er cighefial tiene una serie de orifcios () que se comunican entre sly con los taladros de engrase (L), situados on las ‘muftequllas y mufiones. La misién de estos conductos es hacer circular el aceite de engrase para la lubricacién de los cojetes, tanto en los apoyos como en las mufiequilas, y expulsar el sobrante al cérter. En (E) existe un orifcio con casquilo de bronce, donde se apoya el eje primario dela caja de cambios, sobre ol je ‘se monta el embrague. En (F) se monta un pifién por mediacién de un chavetero 0 rosca, del que se saca movimiento para el rool de levas. En (G) se monta una polea, también por mediacién de un chavetero, que da movimiento generalmente a la bomba de aguaEsquema y seccién de un cigiefial Equilibrado estatico y dinamico del cigefial © Equilibrado estatico Consiste en disponer toda su masa perfectamente repartida con relacién al eje de rotacién, de forma que el cigiefal, situado sobre los apoyos de la bancada, quede en reposo cualquiera que sea su posicién. Para que esto ocurra, el peso de las muneauilas debe estar perfectamente compensado con los contrapesos, ya que tentonces las fuerzas laterales quedan equilbradas, tanto en reposo como en movimiento, produciendo un par de rotactén uniforme, El equilbrado se efectia en una maquina especial llamada equilbradora dindmica. €1 equllbrado se consigue Suprimiendo material de la zona més pesada por medio de vaclados en los contrapesos o aplicando una pasta especial (mastic) en la zona necesatia, hasta conseguir que toda su masa quede uniforme, ‘© Equlibrado dinamico El equilbrado dindmico se consigue con el correcto disefio de las muftequilas del cighefal, de forma que las, fuerzas centrfugas o momentos dindmicos que actdan sobre ellas en el giro, con respecto a cualquiera de los puntos de apoyo, se compensen y su resultante sea nula. El cigliefal se equilbra después de su mecanizado mediante maquinas especiales. La operacién se realiza al ‘elminar material de los contrapesos hasta conseguir el equillrio. El volante de inercia también se equllibra por sseparado y a continuacién conjuntamente con el cigtefal La falta de equilirio provoca fuertes cargas sobre los cojinetes de apoyo y wbraciones que se transmiten ala carrocera, Vibraciones en el cigiiefial Las vibraciones en el ciglleal se pueden producir, bien por el desequiibrado del cigleftal, bien por las fuerzas que actian sobre él ‘Cuando el pistén se halla en el PMS, la biela y el codo del cigitefial fornan una linea recta (Fig. 1). En esta posicién la fuerza (Fe) actiia de forma radial sobre la muftequila del cigtiefal , por tanto, no produce momento de gio. Si elciigderial y produce un momento de giro regular; estas irregularidades las compensa precisamente el volante de inercia La fuerza de empuje (Fe) que acta sobre la mufiequilla del ciglefial se descompone en otras dos que forman entre si, un Angulo recto y que actiian come se indica (Fig. 4). La fuerza (F'1), tangencial ala seccién de la munequilla, proporciona el trabajo de giro, mientras que la otra fuerza radial (F2) actua como presién sobre el cojinete y consume. una parte de la fuerza de empuje que recibe del émbolo, Estas fuerzas varian légicamente con la posicién del brazo del ciglefale infuyen en la marcha del motor, ocasionando un desgaste irregular en la mufequllas a causa dela ‘carga unilateral. Fig. 1 Fig. 2 Fuerzas que actian sabre el cigilefal En los puntos de inflexién acttian las fuerzas perpendiculares al eje del cigllefial. La presién de la combustion que actia sobre el cigUefial hace que se flexione hacia abajo, pero las fuerzas de inercia actdan répidamente en sentido ‘contrario y restablecen el equilbro, Estas fuerzas se producen en cada una de las muftequillas del ciguefial y dan origen a wbraciones relativarente importantes que repercuten negativamente en todos los érganos del motor. Flexién del cigiefial El volante de inercia es otro agente productor de wbraciones, ya que su peso retarda la propulsién del cigdeftal. La presién de trabajo produce un esfuerzo de torsién sobre el cigiefial y, en la compresién, las resistencias en el ciindro actiian de nuevo, pero de forma antagénica. La altemancia de estas fuerzas ocasiona unas vibraciones llamada vibraciones de torsién que aparecen especialmente en el momento de arranque y en el fenado. Estas viraciones destruyen poco a poco la estructura del material y originan la rotura por fatiga. Para evitar e ‘efectos, en los motores de mas de 6 cilindros, se acopla un amortiguador de wbraciones. ‘Cuando e! motor gira a determinado numero de reveluciones llamado nlimero de revoluciones critico se suman lasvehiculo vibra y esta circunstancia debe evitarse con la maxima dlligencia, Cojinetes de biela y bancada La unin del ciguefial a la biela y el montaje de sus apoyos sobre el cérter del bloque, se realiza a través de unos Cojinetes especiales en dos mitades llamados semicojinetes de biela 0 bancada. Chapa ge acero attra 2 aherocaun Talan ae’ pescenaco. Semicojinete de biela Debido a las condiciones duras de trabajo a que estin sometidos deben reunir las siguientes caracteristicas: © Resistencia al gripado, para evitar el riesgo de microsoldadura. Se emplea para ello materiales o afines con el cigueral Facilidad de incrustacién, para que las impurezas, que se introducen con el aceite entre las superficies en contacto, se incrusten en el material del cojinete y de esta forma no dafien el ciguefal. © Conformabilidad, para absorber las pequerias deformaciones producidas en la alineacién de los elementos. ‘Resistencia a la fatiga, para que soporten las cargas a que estén sometidos, © Resistencia a la corrosién, que producen los agentes quimicos que pasan al carter procedentes de la combustion o diluidos en el aceite de engrase. ‘© Gran conductiblidad térmica, para evacuar el calor praducido por rozamiento en el cojinete. =~ Casquilo soporte de acero Alescién antériccén uesca ae ‘beacon Semicajinete de bancada Glases de aleaciones antitiocién La fabricacién de este tipo de cojinetes se realiza a base de chapa de acero recubierta en su cara intema con aleacién antificcién, la cual retine las caracteristicas mencionadas. Estas aleaciones, segin los materiales ‘empleados, pueden ser de varios tipos:Bronce al cadmio. Bronce al cobre. Bronce al aluminio, Bronce al cobre-niquel impregnado de plomo, Estas aleaciones proporcionan un rozamiento suave y evitan el desgaste del cigiefal. Al mismo tiempo, gracias a su bajo punto de fusién, si se calienta excesivamente por falta de engrase, el cojinete se funde y asi evita el agarrotamiento del cigUefial con los elementos de unién, Cuando se produce la fusién de una de las bielas, la holgura resultante ocasiona un golpeteo caracteristico, que se conoce en el argot automovlistico como “biela fundida’ Montaje de los semicojinetes Los semicojinetes se suministran con su diémetro nominal estdndar y se montan fécilmente en su apoyo 0 soporte, La fjacién se consigue mediante la tapa respectiva que los mantiene sujetos a la cabeza de la bela, debido a la presion de la tapa y al sistema de posicionamiento del casqullo. 2 Cuerpo de biela je) 7 ac Tonio de apriete Despiece de una biela Ranuras de engrase La garantia de un perfecto rodaje y de fa cansenvacién de la forma geométrica y las dimensiones del orficio de un Cojinete, depende en gran parte de la cficacia dol sistema de engrase. Por esta razén es importante conocer la forma y situacién que deben tener las ranuras y ofifcios de engrase del cojinete con el fin de garantizar una adecuada lubricacién, Onificios de aceite Ranuras de aceiteCojinetes axiales Er cigderial va provsto también de cojinetes axiales que soportan los esfuerzos producidos por el accionamiento del ‘embrague. Se disponen axialmente en ambos lados de uno de los soportes de bancada, Q ! Cojinetes de bancada Volante de inercia El,olante de inercia es una pieza citcular pesada unida al cigtiefial, cuya mision es regularizar el giro del motor ‘mediante la fuerza de inercia que proporciona su gran masa. Su trabajo consiste en almacenar la energia cinética durante la carrera motriz y cederta a los demas tiempos pasivs del ciclo de funcionamiento. El disefto del volante debe ser calculado, sobre todo su peso, teniendo en cuenta las caractersticas del motor. Un peso excesivo del volante se opone a una buena aceleracién del motor. Acoplamiento del volante de inercia con el cgiiefial El olante se fabrica en fundicién gris peritca, que se obtiane por colada en maldes y después se mecaniza en todas ‘sus partes para equilirar su masa. En su periferia se monta la corona de arranque en caliente y, una vez fra, queda ajustada perfectamente a presién en el volante, EB itdp lib did dt t @ @ td Tianl ot jelCauerial r Volante de inercia ve Supericie ce presén ‘del embregue Colinete de centado oe embrague Volante motor Amortiguador de vibraciones El amortiguador de vbraciones también llamado "damper", tiene como misién atenuar las vibraciones que se pproducen en la polea de! cigllefal, por causa de los esfuerzos de torsion y flexion a que esté sometido, para que no se transmitan a la corea o cadena de la cistribucion. Estas torsiones y flexiones, se producen debido ala fuerza de las explosiones y por las inercias que tiene que soportar el cighefial, por el movimiento que recibe de los pistones a través de las bielas, ya que este movimiento varia con las revoluciones la carga del motor. Amortiguador de vibraciones acoplado al cigiefial Si la frecuencia de vibracién torsional coincide con la frecuencia propia de torsién del cigtlefal, puede dar lugar a una resonancia, aumentando la amplitud de la wbracion y provocando ta rotura del ciglefal. Para evtar esto, se pueden Instalar poleas Damper 0 amortiguadores torsionales en ol lado de la distibucién movendo la comea de accesoriosamortiguadores pueden ser de dos tipos: con dos masas que se unen por un elemento de caucho o de dos masas {que se mueven relativamente interponiendo un medio viscoso como silicona, JL\ LL snag PS Ue WS coor. on 9 NeuEnA \ enmyera su pcooc encore Y A Amortiguador de Vibraciones Sompeenee Dr coumeres| ~... Despiece de un motor V8 con su amortiguador de vibraciones 0 "damper" Este dispositio esta compuesto por una masa volante cuya unién al cigiefal no es rigida, y permite un ligero deslizamiento eléstico provocado por su resistencia a la inercla, lo que amortigua las vbraciones torsionales del cigdenal. E1 amortiguador de wbraciones se utiliza en motores de gran cllindrada, generalmente en motores de 6 Cllindros en adelante, con arquitectura tanto en linea como en "V" El elemento se compone de tres partes, la polea del cigiefal, un disco amortiguador que lleva unos muelles sujetos ‘a.una placa y por dtimo un disco de friccién. El disco de friccién va unido a la polea, y es oprimido por el disco ‘amortiguador. Entre la polea y el disco existe un cojinete de ficcién para el desplazamiento entre ambas. Y la polea Une todo e! conjunto por medio de unos tomillos que se sujetan a la placa del disco amortiguador y que pasan por los, ofificios dispuestos en el disco amortiguador.isco o volante ciyvetat Disce de esa” Lf) Secci6n y foto de un amortiguador de vibraciones, © 2012 Aficionades a la Mecanica, Pagina creada por Dani meganeboy.