IMPORTANCIA DEL CORREDOR BIOCEÁNICO

Un hecho incontrovertible es que la habilitación de rutas camineras asfaltadas que permitan un alto
tráfico de vehículos representa dar vida propia a centenares de poblaciones en la ruta y miles de
empleos, desde el trabajo de habilitación de esas plataformas asfaltadas y después por la prestación
de servicios que sean localizados a lo largo de los tramos que ahora están de moda, especialmente
en nuestro país abierto a más corredores bioceánicos.
Si bien para los orureños hay uno que es importante, vital para la sobrevivencia regional y que debe
ser concluido cuanto antes y que llegará a Pisiga, uniendo desde un puerto de Brasil, en el Océano
Atlántico, pasando por territorio oriental y accediendo desde el valle al altiplano orureño para llegar
a un puerto del norte chileno en el Océano Pacífico y que está en su fase final de habilitación puede
tener una variante hacia el Perú, sin que tal alternativa signifique eliminar lo avanzado y diseñado en
la estrategia del desarrollo nacional que se ampliaría mucho más en la perspectiva de habilitar otro
corredor para unir el Sur con el Oeste del país.
Hay que tomar esas iniciativas del desarrollo vial del país como un hecho altamente positivo, pues
la habilitación de más carreteras asfaltadas significa un evidente proceso de integración nacional,
pero simultáneamente una opción más para que en dos extremos de la geografía nacional se puedan
optimizar las conexiones viales, como sucederá con el segundo corredor bioceánico que se originará
en el sur nacional en Villazón para impulsar un comercio más fluido de importaciones y exportaciones
desde y hacia la Argentina para alcanzar destino en el norte paceño y el Desaguadero, con vía
abierta al Perú.
En todo caso este segundo corredor utilizará necesariamente territorio orureño por las condiciones
favorables ya establecidas en la ventaja geopolítica que ofrece nuestro distrito como el distribuidor
natural de mayores opciones para movilizar ordenadamente todo el flujo de carga que se origine en
puertos externos o en los puntos fronterizos de intensa actividad comercial de nuestro territorio,
hecho que nos permitirá eliminar el contrabando de ida y vuelta que ahora causa problemas a nuestra
economía, cuando se habla de Villazón en el extremo sur y el Desaguadero en la zona norte paceña.
Oruro ha definido propiamente su estrategia de crecimiento en base a la exportación de sus recursos
minerales, pero además activando su proyecto de desarrollo sostenible, como será el Puerto Seco,
en el que lógicamente se presentarán más oportunidades de empleos, mayor flujo comercial con
intenso tráfico de carga y almacenamiento de productos con la posibilidad de importadores y
exportadores de elegir las rutas más apropiadas para llegar a los puertos que ofrezcan mejores
condiciones para enviar o recibir todo tipo de carga que llegará a metas muy definidas en los futuros
planes de un intenso comercio de tránsito por Oruro.
El Puerto Seco y los corredores bioceánicos configuran la alternativa más segura para garantizar el
cumplimiento de metas que nos hemos fijado hace mucho tiempo y que todavía siguen siendo parte
de proyectos que avanzan lentamente por falta de claras decisiones regionalistas que sean
impulsadas coordinadamente por autoridades, en todos los niveles, apoyadas por los movimientos
empresariales, cívicos y laborales para consolidar el objetivo de crecer sin depender del centralismo
y avanzar autonómicamente en el cumplimiento de las metas que deben estructurarse tomando en
cuenta la visión del progreso equitativo y justo.