Guía de aplicaciones del aparellaje de

Media Tensión (Motores)

1 MOTORES
2.1 Aparellaje a utilizar

El contactor-fusibles, el contactor y el disyuntor son normalmente utilizados para las

maniobras y protección de los motores.

Tipo Potencia o intensidad Maniobrado por:

Asíncronos I < 200 A Contactor-fusibles
I < 315 A Contactor
P < 2 MW Disyuntor
Síncronos P ≥ 2 MW Disyuntor

El contactor-fusible se utiliza para maniobrar del motor cuando:

La cadencia de maniobras es elevada.

Las potencias son pequeñas (P < 1500 kW).
La tensión de servicio es inferior o igual a 11 kV.

Los fusibles aseguran el corte de corrientes de cortocircuito impuestas por la potencia

de cortocircuito aguas arriba de la red.

El disyuntor se utiliza para maniobrar el motor cuando:

La cadencia de maniobras es pequeña.

Las potencias son elevadas (I > 315 A)
Las tensiones de servicio son superiores a 12 kV.
Endurancia
Aparato Cadencia media Potencia admisible del motor
(nº de maniobras)
Elevada
Disyuntor Baja 10 veces/día 10.000 ≥ 7,2 kVA
>300 A
Contactor-fusibles Elevada > 10/hora >100.000 Media ≤ 300 A

2.2 Características del aparellaje

Los equipos de maniobra o/y protección deben ser capaces de:

Soportar y maniobrar la corriente en servicio continuo.

Cortar las corrientes de defecto.
Soportar el cierre sobre falta (ICC).
 Cortar sin sobretensiones excesivas las corrientes durante el arranque.

El aparellaje debe ser capaz de:

Soportar y maniobrar la corriente de servicio

Los equipos de maniobra deben estar dimensionados para soportar la corriente
de carga del motor.
La intensidad nominal In viene dada por la relación siguiente:

=
√3 · · . ·
Siendo:
U = tensión entre fases en kV
Cos. ϕ = factor de potencia del motor
η = rendimiento del motor

Ejemplo: motor de 1160 kW; cos. ϕ = 0,92; η = 0,94

1160
= = = 117,35
√3 · · . · √3 · 6,6 · 0,92 · 0,94

Elegiremos:
Contactor – fusibles: 200 A o 250 A
Disyuntor: 400 A

Cortar las corrientes de defecto

Cuando la maniobra se realiza por contactores – fusibles, el poder de corte del

contactor debe ser compatible con las necesidades de coordinación del fusible y las
diferentes protecciones.

El poder de corte del fusible debe ser superior o igual a la corriente de cortocircuito
máxima prevista.

Cuando la maniobra se realiza por disyuntor o solo contactor, sus poderes de corte
deben ser superiores a la corriente de cortocircuito máxima prevista.

Protección por fusibles

Las solicitaciones específicas que deben soportar los fusibles son las debidas al motor a
proteger y a la red sobre la cual se encuentran instalados.

Solicitaciones del motor

o Corriente nominal (In)
o Corriente de arranque Id (Id = 6 a 7 In para un arranque directo)
 o Duración del arranque ta
ta depende del motor (valores comprendidos entre 1 y 30 segundos)
o El número de arranques sucesivos

Solicitaciones debidas a la red

o Tensión asignada (< 11 kV). Serán utilizados sólo fusibles de Un ≤ 12
kV
o Corriente presunta de cortocircuito

Elección de las características de los fusibles

o El calibre de los fusibles viene determinado en función de:

o la intensidad nominal In,
o la relación Id/In (Id = corriente de arranque),
o la duración del arranque (ta),

Ejemplo:

In motor = 100 A
Id = 6 In
ta = 5 seg.

Sobre el ábaco de la figura 2:

- Trasladar sobre la curva tiempo-corriente de los fusibles el

valor de Id y del tiempo de arranque
- Elegir el valor inmediatamente superior a la intersección de
las rectas Id y ta.

El calibre de los fusibles sería de 200 A. (Fig. 2)

Cuando el contactor-fusible esté instalado en una celda, Id debe

ser aumentada el 20%.

Conviene recordar que los fusibles protegen al motor contra las

sobreintensidades superiores a unas cinco veces la corriente
nominal del motor y que deben estar asociados a protecciones
complementarias (relés térmicos).
 Figura 2: Ábaco para la determinación de los fusibles

Protección por disyuntor

La protección de los motores está asegurada por las protecciones:

Imagen térmica contra sobrecargas

Máxima corriente a tiempo independiente para cortocircuitos
Máxima corriente homopolar para defectos de aislamiento, fallos a masa o
máxima componente inversa para desequilibrios.
Contra arranques muy largos y bloqueo de rotor.

Los motores deben estar protegidos contra las bajadas de tensión por relés de
mínima tensión temporizados. En general, se instala un solo relé en el juego de
barras que realiza el deslastrado de todos los motores asociados.

Principios de protección

Sobrecargas
 Las sobrecargas pueden detectarse por relés de máxima intensidad a tiempo
inverso, por relés a imagen térmica o también por sondas térmicas.

Los relés tratan la información «corriente absorbida por el motor», que

generalmente se capta con transformadores de corriente.

Las sondas térmicas se colocan en las partes activas del motor.

o relés de máxima intensidad a tiempo inverso.

Su empleo necesita:

- O una curva de funcionamiento I(t) que permita el arranque, o un

dispositivo de bloqueo del relé durante el arranque,

- Un umbral de funcionamiento I0, próximo a la corriente nominal In

del motor: I0 ≈1,10 In.

Estos relés no memorizan las sobrecargas.

- Relés a imagen térmica. Estos relés son, ciertamente, los mejor

adaptados, pues permiten utilizar al máximo las posibilidades de
sobrecarga del motor sin implicar deterioros.

La curva de funcionamiento, I(t), del relé debe permitir el paso de la

corriente de arranque sin desconexión y recibir la conformidad del
fabricante del motor.

- Sondas térmicas. Son resistencias cuyo valor óhmico varía mucho

con la temperatura.

En principio estos dispositivos no se utilizan solos, sino que se

añaden los relés que utilizan la corriente absorbida como medio de
medida.

La sobrecarga debida al calentamiento de un cojinete es, en

principio, insuficiente para que la detecten los relés de sobrecarga.

La protección de los cojinetes debe de asegurarse con termostatos o

con sondas térmicas.

Cortocircuitos

En los equipamientos con disyuntor, los cortocircuitos los detectan los relés de máxima
intensidad, de funcionamiento instantáneo, ajustados por encima de la corriente de
arranque.
En los equipos con contactor y fusibles, son los fusibles los que eliminan los
cortocircuitos.

Con todo, una solución interesante consiste en asociar a los fusibles, relés de máxima
intensidad ligeramente temporizados. Esta disposición permite la utilización del
contactor hasta su poder de corte.

Corte, inversión y desequilibrio de fases

Estos defectos son detectados gracias a un filtro que pone en evidencia las
componentes inversas.

La vigilancia de la falta de una fase o de un desequilibrio es importante, pues estos

defectos provocan:

- en el estator un aumento de la corriente,

- en el rotor un calentamiento suplementario por efecto Joule debido al hecho

de que todo desequilibrio se traduce por la aparición de corrientes inversas que
circulan por el rotor a una frecuencia doble de la alimentación.

La inversión de las fases se detecta o por las corrientes o por las tensiones:

por las corrientes: la inversión se pone de manifiesto después

del cierre del contactor, la máquina arrastrada gira al revés y
puede sufrir desperfectos,

por las tensiones: esta detección permite impedir

eventualmente el cierre del contactor, si la red no presenta su
orden normal de sucesión de fases.

Guía para la regulación de los relés de protección

• Sobrecargas

o Imagen térmica

Ajuste de parámetros según las características de funcionamiento

del motor (constante de tiempo ≈ 10’).

o Relé de máxima corriente de tiempo dependiente

Su regulación debe permitir el arranque.

• Corte, inversión o desequilibrio de fases

 o Máximo de componente inversa

Regulación de 0,3 a 0,4 In, temporización ≈ 0,6 seg. Si la red puede

funcionar con desequilibrios permanentes, se utiliza una
característica a tiempo dependiente con regulación que permita 0,3
In durante el tiempo de arranque sin disparo.

• Cortocircuitos

o Máxima intensidad de tiempo independiente

Tarado ≥ 1,2 Iarranque con temporización del orden de 0,1 seg.

o Diferencial

Tarado del 10% al 20% de In.

• Masa estator

o Neutro a tierra por resistencia

Elegir el tarado más bajo posible compatible con la corriente

capacitiva propia del circuito protegido.

Tarado del 10 al 20% de la corriente máxima de defecto a tierra.

Temporización ≈ 0,1 seg.

• Arranque demasiado largo bloqueo del rotor

o Tarado ≈ 2,5 In. Temporización ≈ 0,1 seg.

• Caídas de tensión

o Tarado de 0,75 a 0,8 Un. Temporización ≈ 1 seg.

Soportar la corriente de cierre sobre defecto (Icc)

El poder de cierre del contactor o disyuntor debe ser superior o igual al valor de cresta
de la corriente de cortocircuito. Será igual a 2,5 Icc según IEC.

Cortar sin sobretensiones excesivas las corrientes durante el arranque

Los motores son sensibles a las sobretensiones, por razones tecnológicas, están menos
aislados. Soportan en cada arranque las sobretensiones creadas por la maniobra del
contactor o disyuntor. La repetición de estas sobretensiones debilita el aislamiento de
las espiras del motor y le hacen envejecer prematuramente, incluso averiarlo.
Los aparatos de maniobra que utilizan la tecnología SF6 no generan sobretensiones o
recebados múltiples peligrosos y no necesitan dispositivos de protección contra
sobretensiones tales como sistemas R-C en los bornes de los motores para derivar las
corrientes transitorias de alta frecuencia, o bien sistemas limitadores de tensión como
autoválvulas del tipo ZnO, estas protecciones son habituales en los interruptores de
vacío.

Los interruptores y contactores de corte al vacío son capaces de interrumpir corrientes

de AF, por el hecho de su extremadamente alta velocidad de regeneración dieléctrica.
Cuando estos interruptores cortan un circuito que posee suficiente energía para iniciar
un recebado, resulta normalmente un proceso de recebados múltiples.