UNIVERSIDAD ESTATAL PENINSULA DE

SANTA ELENA
FACULTAD DE CIENCIAS DE LA INGENIERÍA
INGENIERÍA CIVIL

Gestión de proyectos

TEMA:
INFORME DE CONFERENCIA

AUTORA:
MOROCHO POZO GRACIELA IVONNE

CURSO:
CIV 8/2

DOCENTE:
Ing. Gricelda América Herrera Franco

2019
Expositores:

 Sr. Jimmy Alarcón Ramírez.

 Sr. Byron Muñiz Orrala.
El tema tiene como objetivo principal Realizar los diseños sísmicos de una
estructura compleja de acero mediante el análisis elástico e inelástico y comparar
el desempeño sísmico conforme a las especificaciones NEC-15 y ASCE 7-16,
y como objetivos específicos resaltaba diseñar una estructuras de acero
aplicando los criterios básicos aprendidos en la carrera y las
normas americanas y ecuatorianas vigentes, entre las normas
americanas se utilizaron el ASCE 7-16, ANSI/AISC 360-16,
341-10, 358-10 y en el caso de la norma ecuatoriana se utilizó
la norma NEC-15 con los diversos capitos referentes a las
estructuras de acero, para poder obtener las conclusiones a
partir de estudio comparativo de los análisis y diseños
realizados mediante el software de cálculo ETABS y SAP2000,
para el análisis estático equivalente y el análisis tipo Pushover y así mostrar el
control de las derivas máximas admisibles, el control de torsión accidental y
excesiva, y la curva de capacidad de la estructura.

El planteamiento del problema tiene referencia en que la

mayoría de las estructuras colapsadas luego del terremoto suscitado en
Pedernales el 16 de abril del 2016 no tenían un diseño sísmico competente,
muchas de ellas se originaron en la informalidad de las construcciones,
matizada por carencia de dirección técnica profesional y exceso de
consideraciones económicas, esto se justifica ya que en el Ecuador las
normativas utilizadas están basadas en las normas norteamericanas, sin
embargo, hay ciertos criterios que han sido modificados y otros que no están
claros, provocando dudas por parte del diseñador que utiliza las
normas locales.

El estudio comparativo realizado con las especificaciones

norteamericanas y ecuatoriana brinda información necesaria
sobre el comportamiento de las estructuras en un sismo. Luego
del terremoto que ocurrió en pedernales se pudo constatar que la mayoría de
estructuras de acero fueron las menos afectadas a comparación con las de
hormigón armado, en la actualidad existe una tendencia a incrementarse las
estructuras de acero en nuestro entorno pero sin elaboración con las
respectivitas normas sísmicas.

La exposición abarca tres puntos importantes como es el diseño de estructura

en Estados Unidos la mayoría de estas estructuras de acero están diseñados con
perfiles w ya estandarizados en cambio las estructuras de acero del Ecuador están diseñadas
con perfiles tubulares esto se debe a los beneficios de estas secciones como pueden destacar el
bajo peso, la alta resistencia a la torsión lateral y el comportamiento a esfuerzos torsionales; así
mismo menciona el análisis lineal de una estructura de acero que es el análisis estático
equivalente, por otro lado se tiene el análisis no lineal de una estructura de acero que es el análisis
tipo Pushover el cual está basado en el método de desempeño y que permite evaluar la capacidad
de resistencia y ductilidad de la estructura hasta su colapso.

Para el estudio comparativo de los diseños sísmicos, de una estructura de pórticos dúctiles
resistentes a flexión de acero se dieron a conocer las normas utilizadas dichas normas son las
estadounidense y las ecuatorianas, el las estadounidense se utilizó la ASCE 7-16 en este especifica
los diseños que deben tomarse en cuenta al momento de realizar la estructura, en la normativa
NEC 2015 se tiene la SE-CG que viene a ser las cargas de gravedad que se deben de utilizar al
momento de diseñar la estructura, el código SE-AC se especifica los criterios que se deben tomar
en cuenta en la construcción específicamente de acero y en el código SE-DS se tiene
especificaciones para el diseño sísmico. También destaca las normativas ANSI/AISC 360-16 se
tiene las especificaciones sobre los diseños sísmicos, en 341-10 se detalla más a diferencia de la
norma 360-16 y en la norma 358-10 habla sobre los tipos de conexión precalificada que se va a
usar en la estructura el mismo que utilizaron una sección de viga reducida.

Para el análisis de diseño se consideró un modelo para la edificación que costa de una forma
arquitectónica de L, irregular en planta y regular en elevación, la estructura posee ocho pisos, se
tiene vigas principales en ambas direcciones “x” y “y” con luces de ocho metros, las filas
secundarias se encuentran a cuatro metros apoyadas a la viga principal, los nervios se encuentra
a cada dos metro con luces no arriostradas de cuatro metros, esta posee un área de 1024𝑚2 , tiene
28m de altura y cada entre piso 3,5; a lo que se refiere al Steel Deck se utilizó una placa
colaborante tipo Novalosa 55, luego que se realizó los respectivos cálculos e considero unos
perfiles estructural donde se tiene columnas, vigas principales, vigas secundarias y nervios con
sus respectivos perfiles, destacando una diferencia entre la norma norteamericana y la
ecuatoriana, en la norma ecuatoriana se utiliza perfiles estructurales huecos en columnas y en
cambio en la norma norteamericana se usa perfiles I, para poder diseñar la estructura la realizaron
en el programa SAP 2000 con perfiles robustos para poder cumplir con los requerimientos de las
normas norteamericanas y ecuatorianas.

Dicha ponencia concluyo que forma constructiva aplicada en el Ecuador de los elementos
estructurales representaría un beneficio económico significativo que importar acero forjado en
caliente, sin embargo, en algunos casos el uso de secciones tubulares va demandar que se
complemente con hormigón para compensar la rigidez y esto implica un costo adicional.
Además que el diseño de las fuerzas sísmicas para una estructura según NEC-15 y ASCE 7-16,
independientemente de las especificaciones diferentes y factores que varían un poco su valor, se
tienen resultados muy similares y que la diferencia no está en la metodología de diseño entre las
normas (NEC-15 y ASCE 7-16), sino se refleja en los proyectos o en los sitios donde no se aplican
las normas.
Conferencista:
 Sr. Kleber Borbor
 Srta. Liliana Collantes
En la historia general de la estabilización de suelos podemos simplificarlo en fechas
claves de acuerdo a su importancia:
 500 A.C. vías de comunicación del imperio romano y caminos blancos de los
mayas, realizadas hace 2500 años existentes hasta hoy.
 1910. Aplicación metódica y científica de suelos mejorados con cementantes en
Inglaterra, a inicios de la década 1910-1920.
 1917. uso masivo en EEUU de cementos para realizar la gran cantidad de tramos
experimentales por el PCA a partir de 1917 luego en 1930-1940.
 1945. En España y Latinoamérica las primeras experiencias llego después de la
2da guerra mundial; países como Colombia, Argentina ya tienen más de 50 años
de experiencia en estabilización de suelos con cemento.
 1950. Países como Alemania, Francia y Australia han tenido un contundente
crecimiento en el uso de suelos mejorados con cemento en vías. 17
 1980 hasta estos tiempos. En ecuador se adopta la estabilización de suelos con
cemento para varias obras civiles como son los estacionamientos de la UDLA en
quito los andenes del metro y en Guayaquil el ingreso al PAN.
Con el paso del tiempo el hombre ha empleado diferentes técnicas para estabilizar suelos
mediante el uso de diversos materiales, tales como la cal, la puzolana y las cenizas
volcánicas. Hoy en día se utiliza nuevos medios estabilizantes, se han buscado de tal
manera que siempre se ha buscado un buen material que no sólo cumpla con las normas
correspondientes, sino que también cumpla con la economía.
Es de esta manera que se plantean si el uso de arenas asfálticas mejora considerablemente
las propiedades la estabilización del suelo, presentando el uso de arenas asfálticas,
conocidas también como arenas bituminosas, arenas petrolíferas y en Venezuela como
petróleo crudo extra pesado; teniendo como características: un 85% de arena y arcilla, un
10% de betún, y 5% de residuos.
Este proyecto tiene como objetivo “Analizar y evaluar el comportamiento del suelo de
subrasante del barrio Nueva Jerusalén, sector Velasco Ibarra del cantón La Libertad,
mejorándolo mediante la adición de arenas asfálticas en diferentes porcentajes, para
determinar la variación de sus propiedades, físicas y mecánicas”.
El suelo de la subrasante del Barrio Nueva Jerusalén, estabilizado con una adición
porcentual de arenas bituminosas mejora considerablemente sus propiedades
La compactación del suelo de subrasante estabilizado con arenas bituminosas determina
una reducción en el espesor de las capas que conforman el pavimento.
Normalmente el suelo del terreno natural de subrasante en su mayoría no cumple la
capacidad portante que requiere por lo que se debe ejecutar un proceso de mejoramiento
o estabilizarlo para reducir los índices de plasticidad y mejorar su capacidad. El presente
trabajo tiene el objeto de realizar el estudio para determinar si es factible o no el
mejoramiento de suelos de subrasante con arenas asfálticas.
La subrasante es la más importante en carretera.
La metodología que se utilizaron fue:
1. Investigación de campo: Comprendió la localización de arenas asfálticas, que en
el estudio llegaron al sector Velasco Ibarra del cantón La Libertad. Después para
los respectivos ensayos se extrajeron dos muestras en dos diferentes calicatas, el
cual los llevó al barrio Nueva Esperanza del sector Velasco Ibarra.

2. Investigación científica: Comprendió el estudio y análisis de las normas existentes

para la estabilización y mejoramiento de la subrasante. Como principales se tiene:
 Normas Ecuatorianas de Construcción (NEC)
 Norma Técnica Ecuatoriana (NTE INEN)
 Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP)
 Clasificación AASHTO
 ASTM D-3515

3. Experimentación: En esta etapa de la metodología se realizaron los diferentes

tipos de ensayos de laboratorio para poder clasificar y observar las propiedades
de las arenas asfálticas, los cuales fueron:
 Ensayo de Extracción de Bitumen
 Densidad Teórica Máxima (Método RICE)
 Gravedad Específica Bulk
 Estabilidad Marshall
 Equivalente De Arena
 Gravedad Específica
 Proctor
Por medio de la realización de los ensayos y con el cumplimiento de las normas, se tuvo
resultados similares en las dos muestras de las dos calicatas, así las proporciones que se
usaron también fueron similares. Así llegaron a clasificar las arenas asfálticas por medio
de la clasificación AASHTO y SUCS, teniendo como resultados:
 Límite líquido 21,5
 Límite plástico 15,68
 Índice de Plasticidad 15,82
Y el tipo de suelo de las arenas asfálticas según AASHTO fue A-6 que es una.. y según
SUCS fue SM/CL que implica que es una arena ..
Con el ensayo de extracción se conoció el contenido de bitúmenes existentes en las arenas
asfálticas de las calicatas, en este caso fue del 2,81%. De la misma manera se analizó que
la granulometría de extracción realizada al material no cumple con todos los rangos en
los límites superior e inferior de la faja granulométrica establecida en ASTM D-3515 para
ningún tamaño máximo nominal de agregado.
Los resultados del ensayo de densidad teórica máxima por el método RICE, bajo las
normas ASTM D-2341 y AASHTO T-209 la densidad corresponde al 2,304 gr/cm3 de
las arenas asfálticas, así mismo la estabilidad de Marshall es 275,78 lb; el flujo de 28
centésimas de pulgada y la gravedad específica bulk promedio ensayadas entre tres
briquetas es de 2,156 g/cm3.
De acuerdo a todos los resultados obtenidos de los diferentes ensayos, se obtuvo como
final la composición de arenas asfálticas, el cual indica que contiene un 7,12% de agua,
un 2,81% de bitumen, un % y un.. %.
Por medio del ensayo de proctor se obtuvo que el índice de plasticidad que la calicata 1
cumple con lo estipulado en las especificaciones generales para la construcción de
caminos y puentes del MTOP en la sección 402 denominado “Mejoramiento de la
subrasante”.
Además, por medio del ensayo CBR, la capacidad portante de los suelos en estado natural
y mezclado en diferentes proporciones evidencia que la capacidad cortante decrece al
aumentar la capacidad de arena asfáltica en la mezcla de suelo.
Se concluye que el material denominado arena asfáltica posee en su mayoría partículas
finas, y un contenido de betún considerablemente bajo (2.81% de bitumen), parámetros
como el aumento en la densidad seca máxima, puede ser atribuido a que el betún actúa
como ligante entre las partículas y la energía de compactación reduce los vacíos entre
ellas.
Las muestras de arenas asfálticas utilizadas en el presente trabajo de investigación, in situ
se encuentran confinadas, denotando que aparentemente poseen las características
mecánicas fundamentales para ser usada como suelo de fundación, pero al ser extraídas
se pierde el confinamiento de sus partículas, y por ende la muestra ya no posee las mismas
características iniciales de resistencia, motivo por el cual se obtuvo un bajo resultado de
capacidad portante de las arenas asfálticas.
Al clasificar las arenas asfálticas por el método SUCS, se concluye que debido a su alto
contenido de partículas finas este material presenta doble simbología, caracterizándose
asi como: una arena fina mal graduada y una arcilla-limosa.
El suelo de subrasante de la calicata 1 (terreno natural), cumple con los criterios
establecidos en el MOP en la sección 402 denominada “Mejoramiento de subrasante”, ya
que la norma exige un valor de CBR min= 20%, LL max = 35% e IP max= 9 y los
resultados obtenidos para el terreno natural fueron un CBR de 23,34%, material no
plástico y clasifica como suelo tipo A-1b.
Para todas las proporciones estudiadas se incrementó la densidad seca máxima al
aumentar el contenido de arena asfáltica, al mismo tiempo que se necesitó menor cantidad
de agua para alcanzar el máximo valor en la curva de compactación.
El valor de la capacidad portante decrece conforme el contenido de arena asfáltica
aumenta, solo el terreno natural y la mezcla (90% TN- 10% AA) alcanza una capacidad
portante de 23,34% y 20,58% respectivamente lo cual cumple con lo establecido en el
MOP sección 402 para “Mejoramiento de subrasante”, donde se establece un CBRmin de
20%.
Se recomienda que al momento de tomar las muestras de arenas asfálticas de las calicatas
se lo realice de tal forma que no se pueda mezclar la muestra con el suelo que se encuentra
en la superficie pues esto altera los resultados de los ensayos de laboratorio.
Conferencista: Ing. Pedro Rojas Cruz PhD
Los daños más comunes que ocurren en una estructura metálica
Sismo de México de 1985 complejo Torre Pino Suarez
El complejo de La torre Pino Suarez estaba formado por 5 edificios: 2 edificios de 14 pisos y 3
edificios de 21 pisos.
En el año 1984 el terremoto ocurrido en México afecto al complejo en donde el edificio B obtuvo
daños importantes, el edificio C estuvo cerca de colapso, y el edificio D colapso cayendo sobre
el edificio E.
Estos daños fueron producidos por la irregularidad en planta y elevación, el sistema estructural
en una dirección la base en pórticos a momento y pórticos arriostrados originando el mayor
problema en los pórticos a momento y las columnas eran tubulares fabricadas a partir de planchas
soldadas.
El problema fundamental ocurrió en las almas de las vigas (celosía) y en las conexiones de las
esquinas de las planchas de las columnas. Las columnas en los entrepisos 2, 3 y 4 se pandearon,
perdieron su capacidad de resistir cargas y rigidez ocurrido pos las cargas a compresión y sino
también por la utilización de soldadura intermitente. Otras de las razones fue que las diagonales
de las armaduras de las vigas también se pandearon por utilizar la soldadura intermitente.

Sismo de Northridge en 1994

En el Sismo de Northridge en 1994 lo que provoco el daño en la estructura fue la soldadura que
conectaba el ala inferior al ala de la columna.
Sismo de Kobe de 1995 - Ed. de parqueos
En Japón siendo un país que presenta alta actividad sísmica utiliza pórticos Arriostrados y
diagonales.
Los daños debido a inadecuada resistencia y ductilidad de la conexión.

Existen tres tipos de soldaduras.

1. Filete
2. Soldadura de Ranura de Penetración Completa (SRPC)
3. Soldadura de Ranura de Penetración Parcial (SRPP)
Desde el punto de vista sismo resistente la Soldadura de Ranura de Penetración Parcial (SRPP)
se debería evitar por tener una mala resistencia y ductilidad.
La mejor soldadura que se podría utilizar es la soldadura de Ranura de Penetración Completa
(SRPC) en donde esta conecta las dos placas.
Historia Sísmica del Ecuador

Año Magnitud Epicentro Muertes Tipo

1906 8.8 Mw Esmeraldas 1000 Subducción

1942 7.8 Mw Chone 300 Subducción

Intraplaca
1949 6.8 Ml Ambato 6000
Continental

Intraplaca
1961 7.0 Ml Chimborazo ------
Continental
1979 8.1 Mw Esmeraldas 450 Subducción

1980 6.1 Mw Nobol 10 Subducción

Intraplaca
1987 6.9 Mw Napo 1000
Continental

1998 7.1 Mw Bahía 3 Subducción

2016 7.8 Mw Pedernales 663 Subducción

En el cuadro se observa datos de los 9 últimos terrenos ocurrido desde el año 1906 que no
solamente provocaron daños económicos sino también mueres.
Aproximadamente cada 12 años se podría presenciar un terremoto con magnitudes mayores de 6
Mw .dando a conocer que el Ecuador es un país con una zona de alto riesgo sísmico.
Normas para Diseño Sismo resistente en USA

La Norma ANSI/AISC 360 - 16 no cuenta con disposiciones sísmicas

La Norma ANSI/AISC 341 – 16 y La Norma ANSI/AISC 358 – 16 son las que cuenta con
disposiciones símicas
La Norma ANSI/AISC 341 – 16.- Trata de sistemas estructurales y sus componentes las como
vigas, columnas, diagonales entre otros.
La Norma ANSI/AISC 358 – 16.- Trata fundamentalmente de las condiciones. Cuando se diseña
en estructuras metálicas, las condiciones son las pares más importantes para así evitar pérdidas
económicas y pérdidas de vidas.
Seguidas de estas normas deben ir los códigos de soldadura AWS.

Código AWS D1.1.- ese código esa relacionada a los tipos de electrodos que se deben utilizar
en función al tipo de metal o que proceso de soldadura se debe seguir.
Código AWS D1.8.- se dará recomendaciones desde el puno de visa de procesos de soldaduras
al momento de construir.
 Normas Ecuatorianas de la construcción

En la norma ecuatoriana de la construcción 2015 por primera vez incluyen un capitulo para el
diseño en la construcción y la fabricación de estructuras metálicas, ya que en las normas pasadas
no se consideraba recomendaciones sismo resistentes para estructuras metálicas.
Alcance (NEC 2015)
Las Disposiciones Sísmicas para Edificios de Acero. Estructural, llamadas a partir de aquí
Disposiciones, deben gobernar el diseño, la fabricación y el montaje de los elementos de
acero estructural y las conexiones del Sistema Resistente a Cargas Sísmicas (SLRS = Seismic
Load Resisting System; SRCS) y los empalmes de las columnas que no son parte del
SRCS en edificios y otras estructuras (similares a edificios).
Profesionales Responsables (NEC 2015)
Profesionales Responsables del Diseño de las Estructuras de Acero (Diseñador)

 Ingenieros Civiles.
 Ingenieros Mecánicos o tener título cuarto nivel en ingeniería estructural.
Profesionales Responsables por la fabricación, montaje y Fiscalización de las Estructuras de
Acero

 Ingenieros Mecánicos.
 Ingenieros Civiles y un título de tercer o cuarto nivel en tecnología de la soldadura, o
ser un inspector certificado (CWI) según la AWS B5.1-2003. (Se puede hacer equipo)
Alcance
Todas las conexiones, juntas y pernos que son partes de un SRCS deben cumplir el capítulo J de
las Especificaciones y los requerimientos adicionales requeridos en esta sección.
El diseño de las conexiones para un miembro que es parte de un Sistema Resistente a Cargas
Sísmicas (SRCS) debe realizarse de tal forma que un estado límite dúctil (ELD), ya sea en la
conexión o el miembro, controle el diseño.
Soldaduras de Demanda Crítica
Son aquellas soldaduras que en general están sujetas a algo que tenga la capacidad de absorber
de energía haciéndolo mediante un ensayo
 Ensayo de Impacto de Charpy de Muesca en V.
Ejemplos de SDC:
1. Soldadura de Ranura de Penetración Completa entre las columnas y placas de
base.
2. Soldaduras en Pórticos Especiales a Momento
 Soldadura de alas y almas de viga a las columnas
 Soldaduras de placas de cortante a columnas
3. Soldadura en Pórticos Arriostrados Excéntricos
 Las SRPC entre vigas de vínculo y columnas
 Soldaduras que conectan la placa del alma a las placas de las alas en vínculos
armados
Zona Protegida
Una zona protegida es aquella que va a estar sometida a deformaciones inelásticas importantes y
que por lo tanto no debe ser perturbada por otros sistemas de operación del edificio.

40000
M 0.04 0.8 M p
Beam Moment at Face of Column (in-kips)

30000

0.8 Mp
20000

10000

-10000

-20000
- 0.8 Mp

-30000
M 0.04 0.8 M p

-40000
-0.08 -0.06 -0.04 -0.02 0 0.02 0.04 0.06 0.08
Interstory Drift Angle (rad)

La norma también hace énfasis a un diagrama de grafican la capacidad de una conexión versus la
deformación de la misma. Lo que generalmente se desea lograr es que cuando la estructura entra
en el rango nominal estos siglos sean estable porque se puede absorber energía.
 Conexión a Momento con Viga de Sección Reducida (CVSR)
Concepto (Bruneau et. al. 1998)
 Con un mecanismo global de colapso: se incrementa la ductilidad y la capacidad de
disipar energía.
 Con un mecanismo global de colapso: se incrementa la ductilidad y la capacidad de
disipar energía.
Geometría

 Corte de radio circular en las alas de la viga

 FEMA-350 y ANSI-AISC 358-16 presentan especificaciones, procedimiento de diseño y
limitaciones para la CVSR
 a ≡ (0.5 hasta 0.75) bf
 b ≡ (0.65 hasta 0.85) db
 c ≡ (0.10 hasta 0.25) bf

Placas de Continuidad
PC deben ser consistentes con la CP designada en ANSI/AISC 358, o de otra manera
determinada en una precalificación de conexión de acuerdo a Secciones K1 y K2 (Ap. P o S).

Empalme de Columnas

 Los empalmes en el alma de las columnas pueden ser empernados o soldados, o

soldados en una columna y empernados en la otra.
 En PM, los empalmes empernados, placas o canales deben ser usados en ambos lados
del alma de la columna.
 El centroide del empalme ejecutado con soldaduras de filete o con soldaduras de ranura
de penetración parcial deben estar localizados a 1.2 m. o más lejos de la conexión viga-
columna.
 Cuando la altura libre de la columna es menor a 2.4 m., los empalmes pueden ser
realizados en el punto medio de la altura.
Conclusiones

 Importante utilizar la NEC 2015 para las Edificaciones de Acero

 Objetivo es garantizar un adecuado desempeño sísmico en el caso de eventos sísmicos
moderados o severos.

Conferencista: Ing. Gustavo García Caputti. PhD.

La construcción de una vía nos da un activo económico para la sociedad, y se diseña para
un tiempo determinado de
duración.
La conservación de la vía nos
permite mantener la misma en
un estado de serviceabilidad
adecuado, manteniendo
condiciones de
 Seguridad
 Comodidad
 Economía
¿Qué es conservación vial?
¿Para qué se la realiza?
Hay que tener en cuenta dos cosas cuando se habla de conservación: construir y conservar.
Las dos cosas están relacionadas y son importantes al momento de querer realizar un
proyecto, no se puede pensar en construir sin antes conservar.
Los criterios de evaluación y los criterios de diseño y la manera de hacerlos tienen
aspectos diferentes que es importante entenderlos. La construcción de una vía nos da un
activo económico para la sociedad, se diseña para un tiempo de duración, es decir, hoy
queremos hacer algo que no existe y queremos que esto dure los próximos 20, 30 años y
tenemos que estimar lo que va a pasar en los próximos años a evaluar y pensar usando
técnicas estadísticas, decimos que va a durar cierto tiempo pero es una estimación, no
importa lo técnico que se realicen los cálculos, siempre será una estimación, la
preservación en cambio es mantener esta misa vía que se construyó en un estado de
servicialidad, en buenas condiciones de seguridad y comodidad siempre considerando la
economía.
Al momento de detectar una carpeta asfáltica que presenta defectos y se decide colocar
una carpeta asfáltica nueva solo en la zona afectada, ya se está realizando la conservación.
Cuando se diseña una vía para un tiempo de duración de 20 a 50 años según el pavimento
que se utilice, estimamos el tráfico, la cantidad que serán pesados, se evalúa las
condiciones del suelo, temperatura a la que estará expuesta la vía y la humedad ya que
estos cambian el comportamiento del asfalto y del hormigón. Una vez evaluado todo esto
se elige una estructura que soporte las cargas sin llegar a niveles indeseables. Luego de 5
años de la construcción de las vías se debe chequear el estado de la vía, es decir, realizar
evaluaciones regularmente, el criterio de conservación no es arreglar todo los problemas
que se tendría al culminar el periodo de diseño, si no, arregla los problemas de los años
que pasó antes de la evaluación con esto se evitará problemas mayores al momento de
realizar la siguiente evaluación, esto es cumplir con el concepto básico de conservación
vial, arreglar cuando el daño es mínimo que será más económico, arreglar este daño hace
que la vía no se dañe rápido.
En la evaluación del estado se verifica cuatro parámetros importantes:
1.- Condición del pavimento (PCI)
 Tipo de daños
 Severidad de los daños
 Proporción de áreas con los daños

2.- Regularidad de la superficie (IRI)

 Proporción de movimiento
vertical del usuario al viajar
longitudinalmente en los diversos carriles de la vía
 Elemento que se incrementa con las deformaciones producidas por
condiciones de humedad o de pérdida de resistencia estructural o deterioro no
estructural de los materiales de superficie
3.- Capacidad estructural
 Medición de deflexiones verticales en la superficie de la vía al aplicar cargas
en las que simulan las cargas de los vehículos pesados
4.- Condición de fricción entre la superficie de la vía y los neumáticos
Los tipos de intervención según la evaluación del estado de las vías
 Al evaluar la condición del pavimento (PCI), si esta es excelente o muy buena,
generalmente no requiere intervención alguna
 Si es buena o regular, puede requerir intervenciones de mejoramiento
superficial o de mejoramiento estructural
 El indicio para recurrir al mejoramiento estructural es la presencia de fallas
producidas por las cargas de los
vehículos: Ahuellamientos
(deformaciones transversales) o
fisuración por fatiga estructural
 Al tener una cantidad e intensidad
considerable de este tipo de
defectos, es necesaria una
evaluación estructural para
confirmar espesores de refuerzos
requeridos
 Cuando se llega a una evaluación de
estado malo o muy malo,
generalmente se requieren intervenciones de recuperación estructural y
superficial, como reciclados y reconstrucciones
Evaluación del desgate del asfalto y del hormigón mediante Pavement Condition Index
(PCI), cuando llegue a 70 los daños son superficiales, cuando llegue a 60 se tendrá que
hacer algo para impedir que llegue a valores bajo cercanos a 40, si llega a 40 va a costar
más poder arreglar la superficie, en el país es común encontrar valores bajo 40 al
momento de realizar la evaluación del pavimento teniendo que colocar una carpeta nueva.
En el país el gobierno anterior construyó 250 Km de vías de hormigón que en la actualidad
tienen buenas características, mientras que otras hecha en asfalto se deterioran
rápidamente.
Muchas veces se opta por sacar lo viejo y poner materiales nuevo siendo este
procedimiento caro, otro método es el reciclado que consiste en fresar el material extraído
para que se desintegre en pedazos pequeños y agregarle un nuevo producto que mejore
las características del material, algunas veces se aumenta cemento, cal, emulsión
asfálticas, químicos, lo que se hace es utilizar el mismo material extraído, en cambio
fresar el material y botarlo es un gasto elevado que no será aprovechado.
Intervenciones de mejoramiento superficial
Sellados de superficie
 Riego negro
 Riegos bituminosos superficiales
 Morteros asfálticos
 Micro Pavimentos
 Micro Aglomerados en mezclas asfálticas calientes
 Capas delgadas de mezclas asfálticas calientes

Intervenciones que mejoran la regularidad (IRI)

 Las dos últimas anteriores,
y los Micro Pavimentos a
nivel menor
 Micro fresado de
pavimentos
 Cepillado de pavimentos
de hormigón rígido

Mejoradores del índice de fricción

Todas las intervenciones
de sellado excepto el riego negro
 El cepillado y micro fresado en las superficies
Recomendaciones para preservar las vías.
Si el ingeniero realiza conservación, sigue este arte en el lugar apropiado en el momento
apropiado, si se hace el bacheo cada vez que aparece un bache, si hace el sellado de fisura
cada vez que aparece una fisura corta, se va a demorar mucho más tiempo en tener que
reforzar o cambiar totalmente el pavimento hará que se reduzca los gastos por kilómetros
en las redes estatales. Si tenemos una mentalidad de conservación los gastos para redes
existentes van a disminuir considerablemente. (Datos de gastos en el Ecuador, en el año
2007 a 2017 se gastaba 100 mil dólares por kilómetro al año se logró bajar a 60 mil dólares
por kilómetro al año).
No hay países que no tengan inconvenientes en las redes viales, es un problema de la
administración vial de cada estado, cada dirección debe estar analizando donde se coloca
el dinero y que clase de intervención se ejecutará, la clave está en la intervención
apropiada en el momento apropiado, fácil de decir y difícil de hacer, pero no se puede
hacer si no se mide, después de evaluar se toma la decisión, se anota y se hace, al siguiente
año se vuelve a medir para ver si resultó o no resultó, si no resultó se cambia, no se sigue
haciendo lo mismo, cuando se dice dejar de hacer no es que se cambia la intervención lo
que se debe cambiar es el momento de la intervención.
Conferencista: Ing. Antonio Beltrán Velásquez, MSE.
Hablar de ética es pensar en coimas y sobornos pero el comportamiento ético en ingenieros civiles
va más allá, es el día a día de los Ing.
Actualmente el ecuador vive tiempos tempestuosos y es tanta la inmoralidad existente que hemos
perdido la capacidad de asombro entonces el daño inconmensurable es precisamente esa manera
de pensar que ya nada se puede hacer.
No es lo mismo ética y moral, la ética es una parte de la filosofía que trata la moral y la moral es
el conjunto de normas para hacer el bien y evitar el mal.

•referencia al conjunto de normas y valores que hacen y mejoran al

ÉTICA desarrollo de las actividades profesionales. Es la encargada de

determinar las pautas éticas del desarrollo laboral mediante valores
universales que poseen los seres humanos.

MORAL
•Conjunto de normas, valores y creencias existentes y aceptadas en una
sociedad que sirven de modelo de conducta y valoración para
establecer lo que está bien o está mal.

VALORES
•Son aquellos conceptos universales que influyen en el comportamiento
de las personas, y que se pueden hallar en todas las culturas y
sociedades, respecto a lo que se considera correcto e incorrecto.

Es necesario tener valores para tener una buena convivencia, uno de los valores principales es el
apego a la verdad, la mentira es el cimiento de la inmoralidad lo que llamaremos tener doble
estándar.
Tener doble estándar hace que tengamos problemas de entendimiento y hace que tengamos
distintas formas de medir un mismo hecho y que pasa cuando nosotros somos profesionales con
poca preparación incompetentes e inmorales, estamos poniendo en riesgo vidas humanas pero en
si ética no solo es nunca hacer daño sino buscar el bien colectivo y familiar.
La parte social y económica es algo que debemos buscar todos los profesionales, y tratar de
generar empleo ya que estamos metidos en una profesión generadora de empleo la labor
empresarial es un factor muy importante y tratar de buscar una sociedad donde podamos aportar
y ser partícipes para buscar el bien de la sociedad
También tenemos que ser cocientes con nuestra capacidad física esto quiere decir que si ya no se
es competente tenemos que ser honestos y buscar alguien más que tenga las competencias
necesarias y siempre buscar la confidencialidad.
Debe existir siempre el respeto entre jefe y obrero de la misma manera con la contraparte y no
transgredir la verdad solo con el fin de ganar un contrato, no solo entre profesionales si no también
con los empleados
El ingeniero civil va construyendo su prestigio profesional de una manera lenta, ya que al egresar
de la universidad este va desarrollando labores cuya complejidad y responsabilidad aumenta poco
 a poco. La lealtad hace parte fundamental de la ética profesional y esto se aplica si un ingeniero
que es contratado para trabajar se arrepiente de su decisión o consigue algún otro trabajo que en
el momento considera mejor, por lo que un cambio tan brusco en la decisión inicial, de alguna
manera refleja una falta de lealtad con la entidad que lo había contratado. Para la ejecución de
una construcción el contratista debe tener un cierto orden y proceder estrictamente de acuerdo
con los preceptos de la ética profesional.
De acuerdo a estas definiciones expresó que hace mención a una frase muy conocida como lo es
del autor Julián Marías, Diario ABC: “El que tolera una mentira, el que no la toma en serio, el
que no procura declararla y evitarla, el que no se aparta de sus autores y los declara <<fuera de la
ley>>, miente con ellos, se asocia a su misma empresa, queda contaminado por ese factor de
corrupción, del cual proceden casi todos los demás”.
Responsabilidad de la Profesión en la Sociedad
El universitario próximo a ser profesional debe comprender que su responsabilidad moral y ética
será mayor que las del simple ciudadano por la dotación de conocimiento que recibe. La ingeniería
es un campo muy diverso, con una gran variedad de oportunidades y responsabilidades. Los
ingenieros son solucionadores de problemas, que aplican sus conocimientos y habilidades en
áreas de problemas que van desde la investigación básica y el desarrollo, hasta el mercadeo y las
ventas. Un profesional ha de ser un buen especialista, entender los problemas que encierra su
profesión, entregarse sin reservas al trabajo que tiene encomendado, por que este será responsable
de todas sus acciones que le lleven o no a la mal ejecución de su trabajo.
La responsabilidad de la profesión del ingeniero civil para la sociedad abarca diferentes campos:

SOCIAL • Vidas humanas, bienestar colectivo, bienestar familiar.

ECONÓMICO • Contribución al PIB, infraestructuras, encademanientos, generación de
empleo.
AMBIENTAL • Minimizando la generación de residuos y racionalizando el uso delos
recursos naturales y energéticos.
EMPRESARIAL • Magnitud de contratación, tamaño de empresas.

GREMIAL • Recibiendo una retribución económica justa que guarde relación con la
tarea realizada.

La ética en el ejercicio profesional.

Se dice que un Ingeniero civil es ético cuando cumple con las características y virtudes ya
mencionadas anteriormente, pero en verdad es un ser ético y responsable cuando satisface a
ciertos órganos sociales, como por ejemplo: ante la ley, ante los derechos humanos, ante el medio
ambiente y generaciones futuras, ante la comunidad, ante la organización en la que se trabaja, y
ante su profesión.
Competentes física y profesionalmente
 Poner en primer lugar la seguridad, salud y bienestar de las personas.
 Capacidad física
 Capacidad profesional: conocimientos y experiencia requerida al asumir
responsabilidades.

Confidencialidad y Secreto Profesional

Las actuaciones técnicas y de negocios con los clientes o patronos deben ser estrictamente
confidenciales, cuando los intereses de aquellos así lo requieran, o por default.
Derechos sobre el producto profesional
Hay normas y principios que rigen la propiedad sobre:
 Diseños
 Documentos técnicos por encargo
 Producción académica
 Publicaciones
Conflicto de Intereses
Situaciones en las que el juicio del individuo y la integridad de una acción, tienden a estar
indebidamente influenciados por un interés secundario, de tipo generalmente económico o
personal.
Administración de Contratos
 Múltiples intervinientes
 El manejo del poder
 La conflictividad
 Aceptación y permanencia de las reglas
 Obsequios

La exponencial culmina con una frase para reflexionar.

“SI LOS MALOS SUPIERAN LO BUEN NEGOCIO QUE ES SER BUENO, SERÍAN
BUENOS, AUNQUE SÓLO FUERA POR NEGOCIO”.