“UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN

ANTONIO ABAD DEL CUSCO”

FACULTAD DE INGENIERIA GEOLOGICA, MINAS Y

METALURGIA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA

DE MINAS

ASIGNATURA: DISEÑO Y CONSTRUCCION DE TUNELES

-CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES DE LA REVISTA

“CONSTRUCCION DE TUNELES MIINEROS”

DOCENTE: PERALTA ZANABRIA LEONARDO

ALUMNO: 1.-CAYTUIRO ZEA ERIK-------------------------

144871

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 CUSCO, 23 DE JULIO DEL 2019

RESUMEN Y CONCLUCIONES

I. INTRODUCCION

un túnel es un paso subterráneo abierto artificialmente para establecer una

comunicación. Entre las partes que lo componen, se distinguen: los extremos
por los que se abre al exterior (bocas), su techo curvado (denominada
bóveda), su pavimento o piso y sus frentes de ataque y contraataque (el
primero se refiere al punto por donde avanza la perforación, mientras que el
segundo es el otro frente cuando se perfora el túnel por ambos lados). Para
poder llevar a cabo su construcción, se realizan una serie de etapas,
comenzando con un estudio detallado del lugar donde se planea ejecutar la
obra.

El túnel en el cual se basa mi proyecto es un método en la cual se realiza un

eje piloto, denominado “Galería de Avance” una vez realizada las siguientes
actividades: Diseños Preliminares, Topografía, Perforación, Carga de
Explosivos, Voladura – Ventilación, Carga del Desmonte, Saneo que puede
tener varios subtareas como el Desatado, cortes, etc. Una vez hecho estas
actividades culminamos con el Sostenimiento del eje del Túnel. Sin embargo,
una vez terminado el eje del Túnel, realizamos nuevamente los mismo
pasos, pero esta vez para los costados del Túnel, cuya acción de
ensanchamiento se le denomina DESTROZA, para finalmente aplicar un
BANQUEO que no es más que una operación que se da el piso del túnel.

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DESARROLLO DE TUNELES MINEROS

•Elección de la sección necesaria.

•Naturaleza del terreno.
•Elección del método.
•Equipo de carga
•Avances mecanizados.
•Minadores, Tuneladoras, Obras especiales.
•Equipo de perforación.
•Explosivos para minas.
•Voladuras, esquema de tiro
•Métodos de sostenimiento (entibación).
•Ventilación de galerías

La excavación, utilizando la perforación y los explosivos, produce una

operación cíclica donde se realiza la perforación del frente, siguiendo un
patrón y con la profundidad adecuada para el avance previsto en la voladura
(plan de voladura o tiro).

II. ETAPAS DE CONSTRUCCIÓN

Dentro de las principales etapas del proceso de construcción de túneles en

roca, según el método convencional (drill & blast) están: la perforación y
tronadura, carguío y transporte y la fortificación.

Fortificación
Con las otras etapas completas, se da paso a la fortificación, que es el
proceso de recubrir o reforzar el entorno de una labor subterránea, mediante
elementos de soporte como marcos, mallas, pernos, hormigón proyectado o

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una combinación de todos. El objetivo de este paso es proteger a los
trabajadores y evitar derrumbes en las faenas subterráneas
De acuerdo con la Guía Metodológica para Sistemas de Fortificación y
Acuñadura del Servicio Nacional de Geología y Minería (Sernageomin),
existen dos tipos de fortificaciones: rígidas y flexibles. Las primeras
corresponden a las que sostienen sin permitir ningún movimiento de la roca y
deben ser resistentes para sujetar los bloques que puedan caerse, usadas
solo en las bocas de las minas o ras, la perforación hace referencia a la
cavidad donde serán alojadas las cargas explosivas y accesorios de
iniciación, mientras que la tronadura se refiere a la liberación de energía
mediante los explosivos que permiten fragmentar la roca y desplazarla. La
excavación se puede realizar por varios métodos: manuales, con los ya
mencionados explosivos y de manera mecanizada.

OBRAS DE ACCESO Y VENTILACIÓN

Si bien ya hablamos sobre el desarrollo horizontal del túnel, es importante

hacer hincapié en algunos detalles de infraestructura que se realizan durante
las etapas de construcción. La infraestructura de acceso, por ejemplo, es una
labor permanente (vida útil mayor a 1 año), por lo que debe tener una
fortificación con un mayor factor de seguridad, ventilación adecuada, pasos
peatonales de la manera en que lo indica la norma, cunetas bien definidas y
limpias e instrumentos de rescate, entre otras instalaciones. “Para los
accesos, se construyen galerías de mayor sección utilizando fortificación
sistemática y rigurosa, dependiendo del tiempo que permanecerá en
funcionamiento de acuerdo al proyecto ejecutado”.

Principales problemas de construcción.

La construcción de un túnel es problema principalmente de excavación;

como secundario, existe el del revestimiento de la sección. La excavación en
túnel presenta dos características especiales, que son las que influyen
principalmente en el precio de coste del metro cúbico de terreno excavado.

a) La obra se desarrolla en un espacio reducido, donde es preciso hacer

'Compatible la excavación, propiamente dicha, con la carga y transporte de
los escombros; el tiempo perdido y por tanto, el coste del metro cúbico, es
mucho mayor que en la excavación a cielo abierto.

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b) No siendo en secciones pequeñas y terrenos excepcionalmente
resistentes, es preciso adoptar un sistema de excavación por partes) que
permita evitar el derrumbamiento del terreno excavado, y reducir a un
mínimo el coste de la entibación precisa para sostenerlo, mientras se
construye el revestimiento; el sistema de entibación es más complicado y
costoso a medida que el terreno es menos consistente y, por tanto, los
empujes producidos por la excavación son mayores. En túneles
excepcionalmente malos, debajo del agua, hay que recurrir a métodos
especiales de ejecución, que encarecen mucho el coste de la obra.

Sistema de excavación

Existe una diferencia fundamental entre los sistemas de excavación en

terrenos consistentes y los de pequeña -coherencia, que originan empujes de
importancia

Terrenos consistentes

La excavación de un túnel en terreno consistente, que se sostiene sin

entibación o con una entibación ligera, se realiza efectuando primero una
pequeña galería, denominada galería de avance, que se ensancha hasta
alcanzar la sección total del túnel; el ensanche de la galería de avance se
denomina "destroza". La galería de avance puede realizarse en la parte alta
de la sección o bien en la parte baja; sus dimensiones deben ser las
estrictamente precisas para que un hombre pueda trabajar; 2,5/3,5 metros de
ancho por 2 a 3 metros de alto.

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