INFORME DE LA OBRA

JAIME TOMAS RODRIGUEZ CUEVAS

JORGE ANTONIO ROJAS GONZALEZ

DOCENTE

ING. EVER OBREGON MARQUEZ

CORPORIENTE

TECNICO LABORAL CONSTRUCCIONES CIVILES

CONSTRUCIONES VIAS

TAME- ARAUCA

2012
 INFORME DE LA OBRA

JAIME TOMAS RODRIGUEZ CUEVAS

JORGE ANTONIO ROJAS GONZALEZ

Este trabajo se realizó como requisito para una nota materia vías,

para conocimientos sobre vías de nuestro municipio Tame Arauca.

CORPORIENTE

TECNICO LABORAL CONSTRUCCIONES CIVILES

CONSTRUCIONES VIAS

TAME- ARAUCA

2012
 INTRODUCCION

Como técnicos laborales en obras civiles debemos tener en cuenta sobre conocimiento de
las vías de nuestro municipio

El presente trabajo se realizó para aprender sobre el manejo características sobre los
estudios de los suelos de las vías que son afectadas por invierno.

También debemos concientizarlos en que municipio de TAME hay buscarles soluciones

para menos accidentes en nuestro medio que nos vinculamos en el transporte
 INFORME DE LA OBRA

CONTRATO DE OBRA No. 067 DE 2011

CONTRATISTA: CONSORCIO JC CONSTRUCTORES

OBJETO: PAVIMENTACION EN CONCRETO ASFALTICO DE LA
CALLE 15 ENTRE CARRERAS 31 Y 34 EN EL MUNICIPIO
DE TAME, DEPARTAMENTO DE ARAUCA.
E l área del proyecto se encuentra ubicada en el casco urbano del municipio de tame, Departamento
de Arauca en la calle 15 entre carreras 31 y 34 en el municipio de TAME, Departamento de Arauca.

CUAL FUE BENEFICIO PREINVERCION

En busca de aunar esfuerzos que permitan mejorar las condiciones de movilidad y desplazamiento
en el área urbana del municipio. La vía de la calle 15 entre carreras 31 y 34, se encuentra en muy
mal estado, carece de mejoramiento con material granular. Su desplazamiento es malo en la época
de verano y en invierno se hace más difícil debido a la socavación por arrastre de material granular.

Esta vía comunica a parte de la población de los barrios panorama en el municipio de Tame. En la
actualidad el estado de la vía es deplorable toda vez las lluvias han desestabilizado y deteriorado la
vía con el continuo paso vehicular, hasta volverse intransitable pues su capacidad portante por la
falta de material granular es muy deficiente.

EL PROBLEMA
Radica entonces en que no existe en la actualidad calles en buenas condiciones, rápida y segura que
le garantice a los ciudadanos, el desplazamiento.

En busca de asegurar la reducción de la problemática que se viene presentando en el área urbana del
Municipio de Tame, por la falta vías de acceso, que genera un deterioro de la calidad de vida de los
habitantes localizados en la zona urbana

LA NECESIDAD
Surge de la importancia geoestratégica que representa para el Municipio de Tame, Sin embargo la
calle 15 entre carreras 31 y 34 en los tramos anteriormente mencionados existente no ofrecen las
garantías para el desplazamiento de los ciudadanos, necesario para su desarrollo, como tampoco
para el desplazamiento de los entes de control y seguridad nacional generando inseguridad a los
habitantes del sector.

De esta manera, es preciso concienciar a la población de que las vías son un bien económico y
social, y el descuido de este recurso y su deterioro implican grandes riesgos a nivel de seguridad.
No preservar las calles y carrera del municipio de Tame, implica la inversión de grandes cantidades
de dinero en su reparación.

La información y la educación son claves para la creación de una nueva cultura en el manejo vial
municipal. Mientras la comunidad no entienda su rol respecto al uso de las vías y sigan haciendo
demoliciones no controladas de las carpetas ya sea asfáltica y/o concreto rígido, los proyectos que
se emprendan hacia su conservación tienden a no ser sostenibles y las inversiones de capital
económico y de trabajo se pueden perder. Esto implica un desafío político importante para
movilizar a las personas y comunidades hacia la búsqueda de un nuevo futuro, en donde ellas sean
el motor de su propio desarrollo. Con ello se espera que la población sea consciente de la crisis
creciente de los recursos de mejoramiento vial, que puedan identificar, y entender sus propios
problemas y soluciones.

Los resultados finales del proyecto contribuirán al fortalecimiento del capital humano, ya que al
propiciarse el mejoramiento de las condiciones de movilidad, se estará propiciando la disminución
de la incidencia de accidentalidad en la población del municipio de Tame.

Por medio de las diversas acciones del proyecto, se pretende impactar en el mediano plazo en la
reducción del deterioro de los tramos de calles y carreras mencionados anteriormente; de otra parte,
al implementar prácticas de movilidad, se reduce considerablemente los problemas de deterioro vial
presentados hasta este momento en el sector.

Se ha determinado que el mejoramiento y pavimentación de las calles y carreras del municipio de

Tame puede reducir en un alto % las enfermedades producto de los sancudos y mosquitos que
generan los encharcamientos. Para que las viviendas del área urbana del municipio de Tame,
Departamento de Arauca y los espacios en los que nos desarrollamos sean considerados entornos
saludables. Por tal motivo, el propósito central de este proyecto consiste en mejorar las condiciones
de algunas calles y carreras del Municipio de Tame; cuyo fin conlleva a fortalecer las capacidades
de gestión y la promoción de cambios conductuales para abordar los problemas de movilidad en
forma sostenible, en la comunidad Tameña

PERFIL

ALTERNATIVA
Ante esta situación, la ALCALDIA MUNICIPAL DE TAME, ha solicitado el apoyo de las
entidades del estado como el OLEODUCTO BICENTENARIO DE COLOMBIA S.A.S, en busca
de aunar esfuerzos que permitan mejorar las condiciones de movilidad y desplazamiento en el área
urbana del municipio. Por tal razón LA ENTIDAD necesita emprender las labores que permitan
atender el llamado de la ALCALDIA MUNICIPAL DE TAME, mediante el desarrollo de
actividades que conlleven a la PAVIMENTACION EN CONCRETO ASFALTICO DE LA
CALLE 15 ENTRE CARRERAS 31 Y 34 EN EL MUNICIPIO DE TAME, DEPARTAMENTO
DE ARAUCA, lo anterior con el propósito de dar respuesta oportuna y contribuir con el
mejoramiento de la calidad de vida y de las condiciones socio-económicas de la población para lo
cual se suscribió un convenio de cooperación entre las dos entidades.
se propone crear un vínculo a través de un Convenio de cooperación celebrado entre la
ALCALDIA MUNICIPAL DE TAME y el OLEODUCTO BICENTENARIO DE COLOMBIA
S.A.S, que conlleve a la PAVIMENTACION EN CONCRETO ASFALTICO DE LA CALLE 15
ENTRE CARRERAS 31 Y 34 EN EL MUNICIPIO DE TAME, DEPARTAMENTO DE
ARAUCA, mediante la ampliación de la pavimentación de algunas calles y carreras; para esto se
pretende instalar 210,43 m3 de mezcla asfáltica en caliente. La población objetivo corresponde a
familias estrato 2 principalmente, compuesta por un número de cinco (5) integrantes. Con esta
alternativa se busca incrementar la cobertura del servicio de movilidad del área urbana del
Municipio de Tame. Aporte previsto en las metas del Plan de Desarrollo

A continuación se enumeran los capítulos más representativos a ejecutar, los cuales deberán ceñirse
a las especificaciones técnicas de la norma del INVIAS.

PAVIMENTACION EN CONCRETO ASFALTICO:

Esta actividad corresponde a la instalación de carpeta de rodadura en asfalto en la calle 15 entre
carreras 31 y 34. Para su ejecución se requiere de las siguientes actividades:

Preliminares

Movimiento de tierras

Pavimentos

Otros
Construcción de sardineles
Control ambiental

CONTROL AMBIENTAL:
Consiste en las medidas a implementar de acuerdo con el impacto al medio ambiente que generen
las actividades a desarrollar, cuya valoración, estimación, definición y costos se ajusten a los
requerimientos de la autoridad ambiental.

SOPORTES TÉCNICOS
La Secretaría de Infraestructura y Desarrollo Urbano Municipal, dependencia adscrita a la Alcaldía
de Tame, tiene a su cargo la gerencia de la política pública orientada a incrementar las coberturas en
los sectores de Agua Potable y Saneamiento Básico, Energía, Hábitat y Movilidad.

En cumplimiento de la misión institucional asignada, lidera el sector MOVILIDAD de acuerdo a los

lineamientos definidos en la Ley 105 de 1993.

Por lo tanto, la Administración Municipal orientará sus actividades en la ejecución obras para
mejorar la infraestructura de vial urbana en el Plan de desarrollo Por tanto el Estado debe realizar
inversiones que se conviertan en un objetivo social. Los anteriores fundamentos
constitucionales le demandan al municipio de Tame, invertir en este servicio a
la comunidad.
El municipio de Tame, atendiendo la solicitud de las comunidades busca aunar esfuerzos con el
ánimo de dar cumplimiento a los fines institucionales y permitiendo dar solución a la problemática
planteada en el objeto y satisfacer los requerimientos legales, en lo referente a:

Cumplimiento de fines institucionales.

Garantizar la prestación de todos los servicios a cargo de la ENTIDAD.

Atender oportunamente los requerimientos ciudadanos

Brindar adecuados niveles de organización y confiabilidad a la comunidad

Cumplimiento de metas plasmadas en el Plan de Desarrollo.

Para asegurar un soporte técnico en la contratación, el Municipio de TAME está habilitado

jurídicamente y técnicamente para ejecutar la “PAVIMENTACION EN CONCRETO
ASFALTICO DE LA CALLE 15 ENTRE CARRERAS 31 Y 34 EN EL MUNICIPIO DE TAME,
DEPARTAMENTO DE ARAUCA”, con capacidad técnica, económica, financiera y
operativa. Así mismo para la cabal ejecución del objeto contractual debe tenerse en cuenta los
precios y condiciones del mercado, para cuyo efecto y antes de la expedición que ordena el acto de
apertura del proceso, debe acreditarse la respectiva disponibilidad presupuestal.
Como soporte técnico para asegurar el desarrollo del objeto, el Municipio de TAME requiere
contratar con personas naturales o jurídicas habilitadas para prestar la actividad de Constructores de
este tipo de obras, con capacidad técnica, económica, financiera y operativa de acuerdo a los
requerimientos establecidos.
Una vez establecido el convenio se incorporo y radico ante la oficina jurídica y la Secretearía de
Hacienda municipal para su registro y disponibilidad Nro. 2.03.03.02.01.13 del Municipio de Tame,
según Disponibilidad Presupuestal No.11- 00643 del 25 de julio de 2011, el cual entre otros lo
componen los siguientes documentos:
- Presupuesto total de obra
- Análisis de precios unitarios
- Especificaciones técnicas
- Convenio de cooperación No. bic-soc-cv-007
- Planos de diseño y Localización

Dicho proyecto puede ser consultado por los interesados en la oficina jurídica ubicada en el palacio
municipal segundo piso.

LOS MATERIALES
Los materiales pétreos que se suministren deberán ser adquiridos en una cantera que acredite la
Licencia Ambiental vigente para la explotación de los mismos, así mismo como el trámite y pagos
de derechos y permisos ambientales deberá efectuarlos el contratista, los cuales han sido
considerados dentro del análisis económico del proyecto.
En cuanto a una eventual licencia de construcción, es preciso hacer referencia que por tratarse de
obra de mejoramiento vial, no requiere del pago y expedición de la licencia de construcción según
lo establece la ley 400 de 1997 al definir claramente que las licencias de construcción corresponden
al acto administrativo para autorizar la construcción de una edificación.
El Municipio velará porque el servicio se preste de tal forma que los procedimientos aplicados sean
compatibles, no solo con los requerimientos técnicos, sino con las disposiciones legales vigentes, en
las actividades a ejecutar se tendrán en cuenta las especificaciones técnicas.

VALOR, FORMA DE PAGO Y PLAZO

El monto total del contrato es de QUINIENTOS VEINTINUEVE MILLONES OCHOCIENTOS

TREINTA Y SEIS MIL SEISCIENTOS CUARENTA Y OCHO PESOS CON 98/100 M/CTE. ($
529.836.648,98 ). Que se imputaran al rubro Nro. 2.03.03.02.01.13 del Municipio de Tame, según
Disponibilidad Presupuestal No.11-00643 del 25 de julio de 2011
La forma de pago se realizara así cincuenta por ciento (50%) como anticipo; en efectivo moneda
corriente y un Cincuenta por ciento (50%) restante con actas parciales o como pago final una vez
cumplido el objeto contractual.
El contratista realizará el objeto del contrato, en un término de dos (02) meses contado a partir de la
fecha de la firma del acta de inicio del contrato.

IMPACTO Y COBERTURA
Este proyecto beneficia directamente a la población de los barrios panorama sin embargo de manera
indirecta ofrece mejores garantías de movilidad a toda la población del municipio de Tame.
Por otra parte se cumple con lo establecido en el plan de desarrollo municipal 2008- 2011.
.
EVALUACION Y SEGUIMIENTO
La evaluación y seguimiento del presente proyecto, se realizará a través de la Secretaría de
Infraestructura y Desarrollo Urbano, específicamente por el secretario de infraestructura Julio Cesar
Delgado Alarcón o a quien este delegue y se adelantara una Interventoría externa contratada por la
alcaldía.
FUNDAMENTOS JURIDICOS
De acuerdo a lo dispuesto en el artículo 3 del Decreto 2474 de 2008, con los estudios y documentos
previos en la contratación estatal y su publicación, el numeral 3 del citado artículo establece como
elemento integrante de estos, los fundamentos jurídicos que soportan la modalidad de selección.

Para dar cumplimiento a este artículo; LA ALCALDIA MUNICIPAL DE TAME, determina que
para el proceso contractual cuyo objeto es: PAVIMENTACION EN CONCRETO ASFALTICO
DE LA CALLE 15 ENTRE CARRERAS 31 Y 34 EN EL MUNICIPIO DE TAME,
DEPARTAMENTO DE ARAUCA

El tipo de contratación a celebrarse es el proceso de licitación pública.

La escogencia del contratista con arreglo a esta modalidad de selección se fundamenta en lo
dispuesto en el Titulo I, Artículo 2, Numeral 2 de la Ley 1150 de 2007 el cual establece:
“ARTÍCULO 2o. DE LAS MODALIDADES DE SELECCIÓN. La escogencia del contratista se
efectuará con arreglo a las modalidades de selección de licitación pública, selección abreviada,
concurso de méritos y contratación directa.

SOPORTE ECONÓMICO
El presupuesto de la presente contratación obedece a estudios de mercado y las especificaciones
técnicas contenidas en la misma.

LUGAR DE EJECUCION
El lugar de ejecución del contrato es el municipio de Tame departamento de Arauca.

DESCRIPCION DE LOS POSIBLES RIESGOS

Los riesgos de un proyecto se refieren a los diferentes factores que pueden hacer que no se cumplan
los resultados previstos y los respectivos flujos esperados.
El concepto de riesgo en proyectos de infraestructura se puede definir como la probabilidad de
ocurrencia de eventos aleatorios que afecten el desarrollo del mismo, generando una variación sobre
el resultado esperado, tanto en la relación costos

Como ingresos.
Adicional a la asignación teórica de los riesgos un factor fundamental para el manejo del riesgo está
relacionado con la calidad y confiabilidad de la información disponible. El esquema de asignación
Contractual de riesgos entre las partes tiene una relación directa con la información conocida, por lo
que con la información de mejor calidad, la percepción del riesgo es menor y se pueden adoptar las
medidas para controlar las incidencias de las fuentes de riesgo. Aun cuando el riesgo está
identificado el mismo está sujeto a la ocurrencia de su condición, por Lo que su impacto se puede
predecir para determinados niveles de confianza, pero su ocurrencia está sujeta a fenómenos
aleatorios, tales riesgos son:

RIESGO AMBIENTAL: Se entiende como el trámite ante las autoridades correspondientes

para tener los permisos de utilización de las zonas de trabajo, fuentes, extracción, producción y
colocación de materiales, licencia. Los costos que esto genere corresponden y serán asumidos en su
totalidad por el proponente. Lo que corresponde a la Entidad Contratante ya fue surtido con la
promulgación y viabilidad del proyecto.

RIESGO GEOLÓGICO Y DE TERREMOTOS: Por ser imprevisibles será

asumido por la entidad contratante. Se entiende como fallas geológicas, terremotos, movimientos
telúricos.

RIESGO DE OPERACIÓN: Los riesgos logísticos de para la operación del servicio

objeto de este proceso son asumidos por el oferente adjudicatario. Así mismo, los efectos favorables
y desfavorables derivados de las variaciones en los precios del mercado de los materiales, los
insumos, mano de obra, y todo lo concerniente con el objeto de este proceso de selección, es por
cuenta y riesgo del oferente adjudicatario; y deberá soportar el 100% de los riesgos de operación del
bien objeto del presente contrato.
RIESGOS POR ACTOS DE TERRORISMO: En caso de presentarse, debe ser
plenamente demostrable y certificado por la autoridad competente y por la Interventoría. En dicho
evento será LA ENTIDAD la encargada de asumir los riesgos del contrato celebrado y en ejecución.
Sin perjuicio de que pueda ocurrir lo anterior, el Contratista proveerá por su cuenta el personal de
vigilancia necesario para proteger las personas, las actividades ejecutadas, sus propiedades y las
propiedades de LA ENTIDAD y de terceros hasta la entrega total y definitiva.

RIESGOS DE CONSTRUCCION: Se presenta cuando hacen referencia a cantidades.

Precios y plazos. En cuanto a cantidades el sistema de contratación es el de cantidades aproximadas
permitiéndose ajustes y complementos siempre y cuando se conserve el valor total del proyecto.
Cuando se presentes ítems no previsto se aplicara lo definido como lactación de precios remitidos a
la fecha de elaboración de la propuesta, aplicando los criterio de la ley 80 sobre obligación o no de
ejecutarlos, en caso de diferencias considerables entre la solicitud del contratista y lo determinado
por la entidad contratante se recurrirá al precio promedio del mercado. No habrá ajustes de precios
ya que el sistema es de precio unitario fijo.
Si durante el curso de los trabajos la ENTIDAD o el contratista descubrieren en el sitio donde se
desarrolla el objeto contractual condiciones especiales sustancialmente distintas indicadas en el
plano o previstas en las especificaciones, circunstancias desconocidas de naturaleza especial que
difiera sustancialmente de aquellas inherentes a las actividades del carácter de las que provee los
planos y las especificaciones, el contratista se abstendrá de alterar tales condiciones sin que antes la
entidad tome la decisión correspondiente. Si este resuelve que aquellas si son esencialmente
diferentes a las previstas, se procederán a ordenar los cambios en los planos y especificaciones,
previo convenio de los ajustes tanto de costos como de plazo o de uno de estos. Esta condición
genera un acta de modificación del contrato celebrado.

En cuanto al riesgo que pueda surgir por transportes de material, personas o equipos, este tipo de
circunstancias corresponde asumirlos y contemplarlos en su propuesta al proponente.

RIESGOS POR CONDICIONES CLIMATICAS ADVERSAS: Se debe

atender con la posibilidad que las condiciones climáticas inicialmente analizadas para cuantificar
los rendimientos de la obra cambien abruptamente e incidan considerablemente en el desarrollo del
cronograma actividades en cuanto a plazo se refiere al igual que impedimento para ejecutar el
procedimiento constructivo inicialmente pactado en el cuadro de cantidades.
Cuando esto llegare a presentarse será causal para ampliar el plazo o suspensión del mismo hasta
que las condiciones climáticas sean optimas para continuar con la construcción de la obra, pero no
reconocimiento de mayores costos o desequilibrio económico.
En el caso que no se superen las condiciones climáticas adversas y ante la necesidad de ejecutar
parcial o total mente las actividades del contrato, la Entidad podrá de común acuerdo con el
contratista bajo un marco previo de plena justificación técnica, pactar nuevas actividades que
permitan llevar a cabo el desarrollo de los trabajos en estas condiciones. Esta condición genera un
acta de modificación del contrato celebrado y firmado por las partes.

DE CUMPLIMIENTO: Por cuantía equivalente al 20% del valor del contrato por el
término de duración del mismo y cuatro (4) meses más.
BUEN MANEJO Y CORRECTA INVERSIÓN DEL ANTICIPO: por el
100% del valor recibido en calidad de anticipo, por un término igual al del contrato y dos (2) meses
más.
ESTABILIDAD DE LA OBRA: por una cuantía equivalente al diez por ciento (20%) del
valor del contrato y un término de cinco (5) años contados a partir de la fecha de terminación de
obra, a satisfacción del MUNICIPIO, en los términos y condiciones previstas.

CONCLUSIONES
Con el presente estudio se concluye que:
1. En cumplimiento de las competencias asignadas por la Ley 105 de 1993 al
Municipio de Tame, amerita de manera inmediata la contratación de la obra
señalada.

2. Que previo estudio se allega la conclusión que debe celebrarse un contrato

con el lleno de los requisitos a la luz de lo dispuesto en el estatuto de
contratación y la Ley 1150 de 2007 con persona natural o jurídica de
reconocida idoneidad y experiencia temática reconocida.

3. Que realizado el estudio legal correspondiente, se ha establecido el tipo de

contratación, sus alcances y condiciones de cumplimiento.

4. Que la cuantía del contrato se determina de acuerdo a los precios y

condiciones de mercado vigentes.
5. Que se han determinado los riesgos del proceso de contratación y los
amparos que debe cubrir el contratista.

Para culminar la ejecución del presente contrato se empleo el siguiente

personal, maquinaria y equipos.

Personal
 Ingeniero Director
 Ingeniero Residente
 Topógrafo
 Dos Cadeneros
 Auxiliar de contabilidad
 Un almacenista
 Un Maestro de construcción
 Un Oficiales
 Veinte Ayudantes

Maquinaria y Equipos.
 Vibro-compactador a gasolina
 Mezcladora
 Estación total NIKON 10 ALG
  Nivel de precisión LEICA
 Herramienta menor.

ACTIVIDADES REALIZADAS

Las actividades realizadas por la alcaldía como parte de la cofinanciación del proyecto son:

Excavación Mecánica
Esta actividad se realizó con una retroexcavadora 320 CAT a la profundidad establecida en el
diseño e indicada por la comisión de topografía según el diseño para la tubería de alcantarillado
pluvial de 24”.

Conformación y nivelación de la bancada

Después de realizar la excavación mecánica, se realizó la conformación de la banca con una moto
niveladora GALION 130 y después se compacto con un vibro-compactador INTERTOLLRAM SD
100 hasta alcanzar la compactación apropiada de acuerdo a lo establecido por la norma INVIAS 07,
Articulo 310.

Realce de terraplén
Debido a que la subrasante en algunos puntos no cumplía con lo especificado en el Artículo 300 y
311 de la norma INVIAS, fue necesario excavar de acuerdo al espesor concertado con el supervisor,
se retiró el material contaminado, se transportó, se depositó y conformo en el sitio destinado para
disposición de sobrantes o desechos establecido por el municipio. Los agregados satisfacen los
requisitos indicados en las Especificaciones Generales de Construcción de Carreteras INV-07. El
supervisor autorizó la colocación del material de material crudo de cantera, tamaño máximo 10,
cuando la superficie sobre la cual se instaló alcanzo la compactación apropiada. El transporte del
material se realizó en volquetas aprobadas para circular sobre carreteras nacionales, debidamente
carpadas cumpliendo las normas sobre protección ambiental. Posteriormente la maquinaria
extendió y compacto las capas. Este material se transportó de la cantera la y del municipio de Tame,
se extendió con una moto niveladora GALION 130 y se compacto con un vibro compactador
INTERTOLLRAM SD 100 hasta obtener densidad adecuada.

Retiro de escombros.

Para la ejecución de este ítem se contó con volquetas que se encargaron de transportar el material
producto de la excavación mecánica y escombros del alcantarillado de gres existente.

Las actividades realizadas por el Contratista se resumen de la siguiente manera:

Localización y Replanteo.
Esta actividad fue ejecutada con la comisión topográfica dispuesta para ello, realizada
según lo programado y en su totalidad. Se obtuvieron los datos de planimetría y altimetría,
con lo que se adelanto el trazado de la subrasante de acuerdo al diseño. Se anexa carteras de
topografía y planos.

Excavación A mano.
Corresponde a las excavaciones realizadas a mano en conglomerado con una profundidad
promedio de 0.60 m y un ancho de 0.60 m, se soporta mediante datos topográficos anexos.

Sardinel Perimetral H= 0.40 m E= 0.12 m 3000 PSI incluye refuerzo

Para esta actividad se utilizo concreto de 3000 PSI, con acero de refuerzo longitudinal de
60000 PSI No. 4 y flejes Ø ¼” cada 15 cm. Las dimensiones del sardinel fueron 12cm*
40 cm.

Sub-base granular
Los agregados satisfacen los requisitos indicados en el numeral 300.2 del Artículo 300 de
las Especificaciones Generales de Construcción de Carreteras INV-07. Además, se ajustan a
las franjas granulométricas que se indican en la Tabla 320.1, INV-07. El supervisor autorizó
la colocación del material de sub-base granular cuando la superficie sobre la cual se instaló
alcanzo la compactación apropiada. El transporte del material se realizó en volquetas
aprobadas para circular sobre carreteras nacionales, debidamente carpadas cumpliendo las
normas sobre protección ambiental. El material se instaló en un cordón uniforme.
Posteriormente la maquinaria extendió y compacto las capas. Este material se transportó de
la cantera la y del municipio de Tame, se extendió con una moto niveladora GALION 130
y se compacto con un vibro compactador INTERTOLLRAM SD 100 hasta obtener
densidades superiores al 95%.
Arena para cimentación de tubería.
Para esta actividad se está utilizando arena peña, se extiende sobre la subrasante y se
apisona con el fin de ajustarse a la rasante. En las áreas donde encontramos material
conglomerado la capa de arena aumenta hasta cubrir el tubo 5 cm.

Suministro e Instalación de Tubería NOVAFORT Ф 8” y Ф 6

Después de ajustar la capa arena a nivel de rasante se procede a instalar la tubería. Para el
acople de tubería se utiliza el respectivo lubricante e hidrosello.

Suministro e Instalación de sillas yee Ф 6”.

Después de ajustar e instalar la tubería de las domiciliaria de Ф 6”, se realiza el acople a la
tubería de Ф 8” utilizando las sillas yee con sus respectivos sellos y abrazaderas.

Relleno con material común.

Al terminar de acoplar e instalar la tubería se procede a rellenar, primero se cubre la tubería
con arena posteriormente con material seleccionado, tamaño máximo 10”, la tubería se
cubre manualmente en capas con un espesor aproximado de 30 centímetros y se compacta
con la rana. Al terminar de compactar cada capa se procede con la siguiente hasta llegar al
nivel del terreno. Debido a las infiltraciones de aguas residuales y de aguas subterráneas, el
material de la subrasante se encontraba sobresaturado y contaminado por lo que fue
necesario realizar sobre excavaciones.
 Construcción cajas de inspección en ladrillo.
Para cumplir con esta actividad se funde una cimentación de 0.10 m de espesor, por 0.80 *
0.80 m en concreto simple, después se construye el cuerpo de la caja en ladrillo cocido y
mortero de pega hasta llegar a el respectivo nivel de construcción de la tapa
aproximadamente 0.80 m de altura, la pared en ladrillo se pañeta por la parte interior y se
construye la tapa en concreto reforzado con un espesor de 0.10 m.

Construcción cuerpo de pozos de inspección.

Los pozos existentes se nivelaron a la altura de la vía proyectada, se arregló el cuerpo del
pozo en ladrillo cocido y mortero de pega hasta llegar al respectivo nivel de construcción de
la tapa, la pared en ladrillo se pañetó por la parte interior.

Construcción de tapa para pozos de inspección.

Se fundieron tapas en concreto de 3000 psi con un espesor 10 cm y acero de refuerzo Ф de
1/2” cada 10 cm.

SUSPENCION DE LA OBRA

Se dio por cuanto el cierre fiscal de fin de año no permitía continuar la obra, por esta razón se
suspende la obra por tres (03) meses, además se debe llegar a un acuerdo en cuanto a ítems de
Excavación mecánica subrasante, Retiro y disposición de material sobrante y Nivelación de la
subrasante de acuerdo a lo estipulado en el convenio con regalías departamentales y en el contrato
de obra.

ENROCADO
El uso de enrocados es generalmente más económico que otros tipos de revestimiento, además
de ser fácil de reparar y tener mayor flexibilidad.

La estabilidad de un enrocado depende, en gran parte, de la magnitud de la velocidad del flujo

tangencial, de la dirección de la corriente principal en relación con el plano del enrocado, el ángulo
del talud del enrocado y de las características de la roca.
Contrato De Obra Pública No. 067 de 2011 Contrato De Obra Pública No. 067 de 2011

Contrato De Obra Pública No. 067 de 2011 Contrato De Obra Pública No. 067 de 2011

Contrato De Obra Pública No. 067 de 2011 Contrato De Obra Pública No. 067 de 2011
Contrato De Obra Pública No. 067 de 2011 Contrato De Obra Pública No. 067 de 2011

Contrato De Obra Pública No. 067 de 2011 Contrato De Obra Pública No. 067 de 2011

Señalización demarcación y aislamiento

Movimiento de tierra
Excavación y Disposición material sobrante

Control de aire y ruido

Replanteo

Relleno
Extendida de base

Compactación
 Excavación

Retiro tubería
Instalación de tubería de alcantarillado PVC de 200mm
Instalación domiciliaria, en tubería de alcantarillado PVC de 160mm

Relleno y compactación
Suspensión de obra
 2.11 Normatividad sobre la administración de riesgos y prevención de desastres
Norma sismo resistente 98 Reglamenta la Ley 400/97 en lo que se refiere a la construcción
sismo resistente de edificaciones
Ley 09 de 1979 Código sanitario nacional
Resolución 2400 de 1979 Por el cual se establecen algunas disposiciones sobre vivienda,
Ministerio de Trabajo Higiene y seguridad en el trabajo.
Ley 09 de 1979 artículo 491 Atención en salud para personas afectadas por catástrofes.
Decreto 3989 de 1982 Conforma comités de emergencia en el ámbito nacional
Ley 46 de 1988 Sistema Nacional de Prevención y Atención de Emergencias.
Decreto 2044 de 1988 Acarreo de productos especiales. Disposición sobre el acarreo de
productos especiales, en vehículos de servicio público, para
empresas de transporte de carga por carretera.
Decreto 919 de 1989 Dirección Nacional para la Prevención y Atención de Desastres
Directiva Presidencial 33 de Responsabilidades de los organismos y entidades
1989 descentralizadas del orden nacional del sector público, en el
desarrollo y operación del Sistema Nacional para la Prevención
y Atención de Desastres
Ley 09 de 1989 Ley de Reforma urbana que define zonas de riesgo.
Ley 99 de 1993: artículos 1, Crea el Ministerio del Medio Ambiente y la estructura del
5, 7, 9 y 12 Sistema Nacional Ambiental. Directamente relacionados con
prevención de desastres
Decreto 1319 de 1994 Reglamenta la expedición de licencias de construcción,
urbanización y parcelación. Cumplimiento de Ley 1400/84
Ley 115 de 1994 Artículo 5 Ley general de educación, adquisición de conciencia para la
Numeral 10 conservación, protección y mejoramiento del medio ambiente y
prevención de desastres
Decreto 1865 de 1994 Por el cual se regulan los planes regionales ambientales de las
corporaciones autónomas regionales.
Resolución 541 de 1994 Ministerio del Medio Ambiente, por medio del cual se regula el
cargue, descargue, almacenamiento, etc., de productos de
construcción.
Decreto 969 de 1995 Crea la Red nacional de reservas para el caso de desastres
Ley 400 de 1997 Define la normatividad para construcciones sismo resistente en
Colombia.
Ley 388 de 1997, Artículo Formulación de planes para el ordenamiento territorial.
14
Decreto 879 de 1998, Reglamentación de planes de ordenamiento territorial
Artículo 11
 Decreto 321 de 1999 Por el cual se adopta el plan nacional de contingencias contra
derrame e hidrocarburos, derivados y sustancias nocivas.

2.12 Normatividad sobre mares y costas

Ley 34 de 1971 Crea la Dirección General de Navegación y Puertos
Decreto 2811 de 1974 Del mar y su fondo. Protección y permisos
Ley 75 de 1978 Asignó a la ARC funciones de control y vigilancia
Decreto 1874 de 1979 Protección y prevención de la contaminación del medio marino
Decretos 1875/76 – 1979 Se define el concepto de contaminación marina y se dictan
normas de protección
Ley 10 de 1979 Crea el cuerpo de guardacostas
Ley 1 de 1991 Estatuto portuario. Crea la Superintendencia General de Puertos
Documento CONPES 2147 Plan de expansión portuaria 91-93
–1991
Decreto 2721 de 1991 Reglamenta el manejo, transporte, descargue y almacenamiento
de productos químicos en puertos
Decreto 838 de 1992 Reglamenta parcialmente la Ley 1 de 1991. Régimen de
concesiones y licencias portuarias
Resolución 153 de 1992 Reglamentación técnica de la operación de puertos
Documento CONPES Plan de expansión portuaria 93-95
2688- 1993
Ley 99 de 1993 Art. 5 Funciones del MMA. Art. 18 Del INVEMAR. Art.
Competencias del MMA en materia portuaria.

Art. 103 Apoyo de Fuerzas Armadas. Art. 104 Comisión

Colombiana de Oceanografía.
Decreto 1753 de 1994 Art. 7: Licencias ambientales de puertos, Art. 16: Competencias
para evaluación, control y sanciones
Documento CONPES – Plan de expansión portuaria 95-97
1996
Resolución 930 de 1996 Reglamenta la recepción de desechos generados por los buques
en los puertos, terminales, muelles y embarcaderos
Ley 300 de 1997 Turismo
Documento CONPES Plan de expansión portuaria 97-99
2688- 1998
 Seguridad Industrial Resolución 2400 de 1979: Seguridad industrial en áreas de
trabajo

Resolución 1405 de 1980: Comité de Higiene y Seguridad

industrial

Decreto 614 de 1984: Sanidad portuaria y vigilancia

epidemiológica en naves y vehículos terrestres

SUB-BASE GRANULAR
Esta actividad comprende el suministro, transporte, colocación, conformación y compactación
De capas de materiales granulares destinados a servir como sub-base estructural de pavimentos. La
sub-base se construirá sobre la subrasante preparada o sobre el afirmado existente. El material se
colocará en una o varias capas de acuerdo con los alineamientos, pendientes y dimensiones
indicados en los planos o determinados por la Interventoría y el trabajo podrá extenderse a las
bermas y zonas laterales que indique el respectivo proyecto.

Materiales. Los materiales para sub-base deben ser pétreos, procedentes de canteras o
Depósitos aluviales, compuestos por fragmentos de piedra o grava, compactos y durables, con
Llenante de arena u otro material mineral finamente dividido, libres de terrones de arcilla,
Materiales vegetales u otros elementos objetables.
Una vez seleccionados los materiales para la sub-base que se va a construir, no podrá introducirse
ningún cambio sin el visto bueno de la Interventoría.
Estos materiales deberán cumplir las siguientes propiedades:

1. Granulometría. Los materiales deben tener una curva granulométrica continua, con Variación
uniforme de los tamaños más gruesos a la más fina y ajustada a la siguiente banda Granulométrica:

Tamiz % Pasa
3" 100
2" 65 -100
1" 45 - 75
3/8" 30 - 60
No. 4 25 - 50
No.10 20 - 40
No.40 10 - 25
No.200 3 - 15
2. Límites de consistencia. La fracción del material que pasa el tamiz No. 40 debe tener un
Índice de plasticidad menor de 6% y un límite líquido menor de 25%.
3. Equivalente de arena. La fracción del material que pasa por el tamiz No. 4 debe presentar
Un equivalente de arena mayor del 20%.
4. Desgaste. El material al ser sometido al ensayo de abrasión en la máquina de los Ángeles,
Deberá presentar un desgaste menor del 50%, para la fracción gruesa.

Fuentes de materiales. Los materiales se extraerán de canteras o depósitos aluviales. Su

Aceptación estará condicionada a los resultados de los ensayos y controles de calidad realizados por
firmas de reconocida competencia y seriedad aprobadas por la Interventoría.

BASE GRANULAR
Esta actividad comprende el suministro, transporte, colocación, conformación y compactación
de una o varias capas de materiales granulares destinados a servir como base estructural para
pavimento. La base se construirá directamente sobre una subrasante, debidamente compactada y
aprobada por la Interventoría, o sobre una sub-base de acuerdo con estas especificaciones y
conforme a los alineamientos, espesores y perfiles indicados en el respectivo proyecto.
Materiales. Los materiales para base serán pétreos de origen aluvial o de cantera, triturados,
mezclados con arena de río o de peña, libre de terrones de arcilla, materia orgánica, basuras,
escombros u otros elementos objetables.
Una vez seleccionados los materiales para la construcción y aprobados por la Interventoría no
podrá introducirse ningún cambio sin su visto bueno.
Estos materiales deberán cumplir las siguientes propiedades:
1. Granulometría. Los materiales deberán tener una curva granulométrica continua, con
variación uniforme desde los tamaños más gruesos hasta los más finos y ajustada a la siguiente
granulometría:
Tamices (% que pasa)
1 1/2" 100
1" 77- 94
3/4" 62 - 83
3/8" 43 - 66
Nº 4 33 - 53
Nº 10 22 - 39
Nº 40 12 - 25
Nº 200 6 - 12
2. Límites de consistencia. La fracción del material que pasa por el tamiz No. 40 debe tener
un Indice de Plasticidad no mayor del 4% y un límite líquido menor de 25%.
3. Equivalente de arena. La fracción del material que pasa por el tamiz No. 4 debe presentar
un equivalente de arena mayor del 30%.
4. Desgaste. El material, al ser sometido al ensayo de abrasión en la máquina de los Angeles,
deberá presentar un desgaste menor del 45% para la fracción gruesa. El desgaste de las diversas
fracciones granulométricas tomadas para el ensayo deberá ser homogéneo.

BASE ASFÁLTICA

Esta norma se refiere a la construcción de una mezcla asfáltica de gradación abierta, preparada en
planta y en caliente, extendida sobre una sub-base o base, o sobre un pavimento existente, de
acuerdo con los alineamientos, pendientes y dimensiones indicados.
La mezcla tendrá la composición establecida en estas especificaciones y las dimensiones indicadas
en los diseños u ordenadas por la Interventoría.
La base asfáltica consistirá en una mezcla homogénea de agregados pétreos y cemento asfáltico,
mezclados en planta y en caliente. Los materiales para la fabricación de la mezcla deben cumplir las
siguientes especificaciones:
1. Agregados.
1.1 Granulometría. Estos agregados podrán ser triturados y/o clasificados y su curva
granulométrica debe satisfacer una de las siguientes bandas, según se trate de bases asfálticas
para reforzar pavimentos existentes o se emplee como parte de la estructura en un pavimento
nuevo.
En trabajos donde se combinen refuerzos y ampliaciones, la base asfáltica debe ser única y
correspondiente a la especificación para capas de refuerzo.

Tamiz Para refuerzo de

pavimento existente
% pasa
Para pavimento nuevo
% pasa
1 1/2" 100 100
1" 95 - 100 90 - 100
3/4" 60 - 80 60 - 85
Nº 4 25 - 45 30 - 50
Nº 8 15 - 35 ---
Nº 10 ---- 20 - 37
No. 40 3 - 20 12 - 25
No. 80 ---- 6 - 16
No. 200 0 - 5 0 - 6
1.2 Desgaste. La fracción gruesa, retenida en el tamiz No. 4 debe presentar un desgaste, en
la prueba de los Angeles no mayor del 40%.

CONCRETO ASFÁLTICO

Esta norma se refiere a la construcción de un pavimento de concreto asfáltico con mezclas

asfálticas de gradación densa elaboradas en planta en caliente, extendidas en caliente en una
o varias capas que tendrán la composición establecida por estas especificaciones y las dimensiones
indicadas en los diseños u ordenadas por la Interventoría.
Materiales. La mezcla para la construcción del concreto asfáltico consistirá en una combinación de
agregados gruesos triturados, agregados finos y llenante mineral, uniformemente mezclados en
caliente con cemento asfáltico en una planta de mezclas asfálticas que reúna los requisitos mínimos
necesarios para garantizar la calidad y control del producto.
1. Agregados gruesos. La porción de agregados retenidos en el tamiz No. 4 se denomina agregado
grueso y estará constituido por roca o grava triturada. Las rocas y gravas trituradas estarán
constituidas por material limpio y durable, libre de polvo, terrones de arcilla u otros materiales
objetables que puedan impedir la adhesión completa del asfalto a los agregados pétreos.
Al ser sometido el material al ensayo de abrasión en la máquina de los Ángeles, deberá presentar un
desgaste menor del 40%. El agregado triturado no debe mostrar señales de desintegración ni de
pérdida mayor del 12% al someterlo a cinco ciclos en la prueba de solidez en sulfato de sodio.
Como mínimo un 60% en peso de las partículas retenidas en el tamiz No. 4 deberá tener al menos
una cara fracturada. Adicionalmente, los índices de alargamiento y aplanamiento deberán ser
iguales o inferiores a 30%.
El material deberá ser sometido al ensayo de adherencia (stripping) y el porcentaje del área
Total del agregado sobre el cual permanezca adherida la película bituminosa después del ensayo
deberá ser superior al 95%.
2. Agregado fino. La porción de agregado que pasa por el tamiz No. 4 se denomina agregado
fino y consistirá de arena natural, material de trituración o una combinación de ambos. El agregado
fino se compondrá de granos limpios, duros, de superficie rugosa y angular, libre de terrones de
arcilla o de materiales objetables que puedan impedir la adhesión completa del asfalto a los
agregados pétreos.
El material fino de trituración se producirá de piedra o de grava que cumpla los requisitos de
Solidez y durabilidad exigidos para el agregado grueso. El agregado fino debe tener un equivalente
de arena superior al 45% e índice de plasticidad nulo.
3. Llenante mineral. Cuando se requiera llenante mineral, éste será polvo de piedra caliza, polvo
de dolomita, cenizas de carbón o de fundición, cemento Portland u otro material inerte.
Estará seco y libre de terrones. Cumplirá además la siguiente curva granulométrica:

TAMIZ % QUE PASA EN PESO

No. 30 100

No. 80 95 - 100

No. 200 65 - 100

PAVIMENTOS RÍGIDOS

Esta norma se refiere a la construcción de pavimentos constituidos por losas de concreto no

Reforzado, las cuales se apoyarán sobre la subrasante preparada o sobre una base o sub-base,
de acuerdo con los planos y especificaciones particulares.
Materiales
Cemento. Se utilizará cemento Portland que cumpla con los requisitos de las normas NTC 121
y 321.
Agua. El agua tanto para el mezclado como para el curado del concreto será preferiblemente
potable y deberá estar libre de sustancias que perjudiquen la buena calidad del concreto, tales
como ácidos, álcalis fuertes, aceites, materias orgánicas, sales y cantidades apreciables de
limos.
Agregado fino. Es todo aquel material granular mineral que pase por el tamiz No.4 (4,76
mm).
Cuando no se tengan antecedentes sobre la utilización de agregados disponibles, o en caso de
duda, deberá comprobarse que el contenido de las sustancias perjudiciales no excederán los
siguientes límites:
Sustancias perjudiciales Máximo tolerable (porcentaje
masa total de la muestra)
Terrones de arcilla, determinados según la Norma NTC 589 1,0%
Material que pasa el tamiz 74 mm (No.200) 3,0% (1) Materia orgánica (según el ensayo
colorimétrico) 3 (2)
(1) En caso de arena triturada si el material que pasa el tamiz 74 mm (No.200) es el polvo que
Resulta de la trituración y está libre de arcilla, el límite se puede aumentar a 5,0%.(2) Podrá usarse
agregado fino que no cumpla con el requisito de materia orgánica siempre y cuando el efecto de
dicha materia sobre un mortero, comparado con un mortero hecho con Material libre de materia
orgánica, no implique una reducción en la resistencia mayor de 5%. La granulometría del agregado
fino deberá estar comprendida dentro de los límites señalados a continuación:
Tamiz Porcentaje que pasa en pesos
Mínimo Máximo
9,50 mm (3/8”) 100 100
4,76 mm (No. 4) 90 100
2,38 mm (No. 8) 80 100
1,19 mm (No. 10) 50 85
595 um (No. 30) 25 60
297 um (No. 50) 10 30
149 um (No. 100) 2 30
74 um (No. 200) 0 5
El fabricante del concreto seleccionará una curva granulométrica que esté dentro de la banda
Especificada.
Agregado grueso. Se entiende por agregado grueso el material granular mineral o fracción
Del mismo que sea retenido en el tamiz 4,76 mm (No.4).
Cuando no se tengan antecedentes sobre la utilización de agregados disponibles, o en caso de
Duda, deberá comprobarse que el contenido de sustancias perjudiciales no excederán los
Siguientes límites:
Sustancias perjudiciales Máximo tolerable (porcentaje
De la masa total de la muestra)
Terrones de arcilla, determinados según la
Norma NTC 584 0,25%
Material fino que pasa por el tamiz 74 mm (No.200) 1,50%
El material deberá presentar un desgaste menor al 35%, medido por el ensayo de abrasión en
la máquina de Los Ángeles.
Pasadores y barras de anclaje. Cuando en el diseño contemple la utilización de pasadores y
Barras de anclaje en las juntas, se deberá cumplir con las normas NTC 161 y 248.
Los pasadores se tratarán en dos tercios de su longitud con aceite o grasa mineral o con un
Producto adecuado para evitar la adherencia con el concreto. Las barras serán lisas y sin
Irregularidades. Si se trata de una junta de dilatación, el extremo correspondiente a la parte
Tratada se protegerá con una cápsula de longitud entre 50 y 100 mm y con un espacio relleno
De material compresible de ancho igual o superior al del material de relleno de la junta.

Las barras de anclaje deberán ser de tales características que desarrollen adherencia con el
concreto.

Llenante de juntas. El material de sellado para el cierre superior de las juntas, deberá ser
resistente a la penetración de materiales y a las agresiones exteriores del ambiente y del
tránsito y capaz de asegurar la impermeabilidad de las juntas, para lo cual deberá permanecer
unido a los bordes de las losas. Sí el material llenante es del tipo pre moldeado cumplirá con lo
establecido en la especificación MOPT E 135, si es del tipo sellantes vaciados en sitio cumplirá
con lo establecido en las recomendaciones ASTM D1190. También podrá utilizarse arena
asfáltica ASTM D1190 con las dosificaciones que indique el diseñador cuando sea del caso.
Dosificación y resistencia del concreto. La resistencia será la establecida en el diseño. El
concreto deberá tener un Módulo de rotura a flexión no menor de 4 MPa (40 Kg/cm2) para
probetas fabricadas y curadas según la norma ASTM C31 y probadas según la norma ASTM
C78.
Para establecer la dosificación a emplear el Contratista deberá recurrir a ensayos previos a la
ejecución de la obra con el objeto de determinar las proporciones de los materiales que hagan
que el concreto resultante satisfaga todas las condiciones que se exigen en esta norma y las
que se especifiquen particularmente.
La cantidad de cemento por metro cúbico de concreto no será inferior a 300 kg. La relación
Agua/ cemento no será superior a 0,545. El asentamiento deberá medirse según la norma NTC
396 y se deberá mantener uniforme para la mezcla utilizada.
El concreto que se va a consolidar por vibración convencional deberá tener un asentamiento
Entre 25 y 40 mm.
El Contratista deberá poner a disposición de la Interventoría de la obra, con 30 días de
Anticipación, el diseño de la mezcla, los pesos específicos, el porcentaje de absorción de los
Agregados y los informes de laboratorio referentes al diseño de la misma. Si los resultados de
Los ensayos no son satisfactorios, la Interventoría exigirá el cambio de los materiales
Deficientes o la revisión del diseño de la mezcla para obtener todas las condiciones buscadas.
El visto bueno por parte de la Interventoría no exime al Contratista de responsabilidades por el
Empleo de materiales y por la elaboración de la mezcla que cumpla con todos los requisitos en
El curso de la obra.
Equipos. Las formaletas para la construcción en tramos rectos no deben tener una longitud
Menor de 3 m y la altura será igual al espesor del pavimento. Deberán tener la suficiente
Rigidez para que no se deformen durante la colocación del concreto.
La regularidad del borde superior de cada formaleta y del conjunto de formaletas deberá ser
Igual a la exigida para la superficie del pavimento terminado.
En las curvas, las formaletas se acomodarán a los polígonos más convenientes, y se podrán
Emplear formaletas rectas y rígidas de cualquier longitud.

MEDIDA Y PAGO

Los pavimentos de concreto se pagarán por metro cúbico (m3) de losa construida de acuerdo
con las especificaciones. En los proyectos que consideren diferentes resistencias, se podrá
Considerar por separado los volúmenes correspondientes a cada una de ellas. Para efectos de
medida y pago se discriminará en el formulario de cantidades de obra el concreto rígido para
“Pavimentación de zanjas y apiques” (parcheo) y “Pavimentación total de la vía”.
Los precios unitarios del pavimento rígido deberán cubrir los costos de todas las operaciones
necesarias para la producción y suministro de la mezcla, el cargue, su transporte al sitio de
Utilización, descargue, colocación, vibrado, acabado y curado del concreto; suministro,
transporte y colocación de los pasadores y las formaletas; construcción de juntas; la
señalización de la vía durante los trabajos de pavimentación; los ensayos de laboratorio y
pruebas de campo necesarios para demostrar la cantidad y calidad de pavimento colocado, la
preparación y presentación de los resultados obtenidos a la Interventora; topografía; mano de
obra; equipos y, en general, todos los demás costos directos e indirectos necesarios para
ejecutar esta actividad.
Cuando por causas imputables al Contratista (roturas innecesarias, derrumbes ocasionados por
falta o deficiencia de entibado, lleno insuficiente, daños con el equipo mecánico, deterioros por
acción del tránsito, procedimiento inadecuado de corte, etc.) sea necesario pavimentar áreas
adicionales no indicadas en los planos ni ordenadas por la Interventoría, el trabajo correrá por
Cuenta del Contratista.
PAVIMENTOS ARTÍCULADOS
Esta norma se refiere a la construcción de pavimentos articulados con adoquines de concreto,
de acuerdo con las dimensiones y demás especificaciones indicadas en los diseños.
Un pavimento articulado estará compuesto de los siguientes elementos: subrasante, sub-base,
base, capa de arena, capa de adoquines, sello de arena y estructura de confinamiento.

Diseño. Con base en las características de la subrasante y en el tipo de tráfico que tendrá el
pavimento durante su vida útil, el diseñador deberá especificar el espesor y el material de la
base y la sub-base, el espesor y la resistencia de los adoquines, el tipo de confinamiento, los
perfiles para drenaje y los detalles constructivos especiales.
Construcción.
Subrasante. La subrasante deberá tener una composición lo más homogénea posible, estar
libre de materia orgánica y se compactará lo necesario para proporcionar un soporte uniforme
al pavimento.
A la subrasante se le darán las mismas características geométricas especificadas para la
superficie de adoquines (perfiles), de manera que tanto la base como la capa de arena se
puedan colocar cada una con un espesor uniforme en toda el área del pavimento y así obtener,
en la superficie de éste, los perfiles especificados.
Sub-base y base. Se podrán utilizar bases y sub-bases de material granular o de suelos
estabilizados.
Las sub-bases y bases de material granular deberán cumplir con los requisitos establecidos en
las especificaciones NEGC 302 y 303 de estas normas.
Capa de arena. La arena que se utilizará para conformar la capa sobre la cual se van a
colocar los adoquines, estará libre de materia orgánica y contaminantes y tendrá un equivalente
de arena mayor de 70% y una granulometría continua que se ajuste a los límites que se definen
a continuación:
TAMIZ % QUE PASA (EN PESO)
ICONTEC MÍNIMO MÁXIMO
9,50 mm 100 100
4,75 mm 85 100
2,36 mm 70 100
1,18 mm 50 95
600 um 25 60
300 um 10 35
150 um 0 15
75 um 0 5

La arena se almacenará de tal manera que se pueda manejar sin contaminarla. Antes de
colocarla se mezclará lo suficiente como para asegurar su homogeneidad, especialmente en lo
referente a su contenido de humedad. Es aconsejable pasarla por un tamiz o zaranda con una
abertura de 9,50 mm aproximadamente para que quede suelta y al mismo tiempo retirarle los
sobretamaños.
La arena deberá estar lo más seca posible para facilitar su colocación.
Desde cuando se tamiza la arena hasta la colocación de los adoquines sobre la capa de arena
ya conformada, ésta no podrá sufrir ningún proceso de compactación, ya sea apisonamiento,
pisadas, etc., con el fin de garantizar la densidad uniforme de toda la capa de arena.
La capa de arena se colocará con un espesor uniforme no menor de 3 cm ni mayor de 5 cm, en
toda el área del pavimento. La capa de arena se extenderá a medida que se vayan colocando
los adoquines y por tramos cortos. En ningún caso se permitirá colocar adoquines sobre una
arena húmeda o que haya sido compactada (ya sea apisonamiento, pisadas o etc.). En estos
casos deberá retirarse, devolverla a la zona de almacenamiento y reemplazarla por arena
uniforme, suelta y seca.
Capa de adoquines. Los adoquines cumplirán con todos los requisitos establecidos en la
Norma NTC 2017 "Adoquines de hormigón".
Su resistencia a la flexo tracción debe superar los 4,6 MPa (46 Kg/cm2) en promedio y ningún
Resultado individual deberá ser inferior a 3,7 MPa. (37 Kg/cm2). La máxima longitud de las
Piezas debe ser 250 mm, y se establecen unas tolerancias dimensionales de más o menos 3
mm de espesor y de más o menos 2 mm de largo y ancho.
El concreto con el cual se elaboren los adoquines debe contener agregados gruesos con
Diámetros entre 4,75 mm y 12,5 mm (No. 4 y 1/2"), aunque el tamaño máximo debe ser,
Preferiblemente de 9,5 mm, en una proporción mínima del 30 % del contenido total de
Agregados.
Los adoquines se colocarán directamente sobre la capa de arena suelta ya nivelada. Se
Colocará a tope unos con otros, de manera que se generen juntas que no excedan de 3 mm. La
Colocación seguirá un patrón uniforme y se deberá controlar con hilos para asegurar su
Alineamiento transversal y/o longitudinal.
El patrón de colocación se seguirá de manera continua sin necesidad de construir juntas para
Alterar su rumbo al llegar a curvas o esquinas excepto cuando se utilicen adoquines
Rectangulares colocados en hileras, en cuyo caso deberán ser perpendiculares al eje de la vía,
Prefiriendo que se coloquen siguiendo el patrón de "espina de pescado". Se debe buscar que no
se generen juntas continuas en ninguna dirección.
En terrenos o vías con pendiente longitudinal bien definida la construcción del pavimento y de
manera especial la colocación de los adoquines se hará de abajo hacia arriba.

MEDIDA Y PAGO:
La unidad de medida será el metro cuadrado (m2) de superficie adoquinada de acuerdo con los
Espesores y demás dimensiones indicadas en los planos u ordenadas por la Interventoría e
Incluye nivelación de la base y el suministro, transporte al sitio de utilización, colocación,
Compactación y terminación de la capa de arena, de los adoquines, del sellante y de los
Ajustes, la señalización de la vía durante los trabajos de pavimentación, los ensayos de
Laboratorio y pruebas de campo necesarios para demostrar la cantidad y calidad de pavimento
Colocado, la preparación y presentación de los resultados obtenidos a la Interventoría,
Topografía, mano de obra, equipos y en general, todos los demás costos directos e indirectos
Necesarios para ejecutar esta actividad. Para efectos de medida y pago se discriminará en el
formulario de cantidades de obra el Pavimento articulado con o sin suministro de adoquines.
La sub-base, base y elementos de confinamiento se pagarán según los ítems correspondientes.
 Conclusiones:

Las alternativas para la construcción de nuevos caminos, bajo la perspectiva del medio ambiente,
deben considerar en la planeación incluir mejoras en el manejo del tránsito y transporte público por
las carreteras existentes

La evaluación ambiental es una herramienta que ayuda a tomar buenas decisiones; seleccionando
proyectos para minimizar los impactos ambientales. Estas acciones apoyan a los gobiernos para
obtener proyectos sustentables y de gran beneficio.

Resulta imprescindible la intervención durante las etapas de planeación, proyecto y construcción, de

equipos multidisciplinarios que permitan visualizar con claridad la magnitud de los impactos
ambientales que se generaran con el proyecto, así como para establecer las medidas de mitigación
por incluir y su correspondiente seguimiento.

El uso de herramientas que permiten tener acceso sobre diversos tópicos en un tiempo
razonablemente corto, traerá por consecuencia elevar la eficiencia del proceso para poder tomar
decisiones con bases sólidas y claras respecto a los problemas por solucionar.