Planddesarrollometrolnea2013 2015

Metrolínea S.A.
PLAN DE DESARROLLO 2013 - 2015
SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE MASIVO
METROLINEA S.A.
PLAN DE DESARROLLO
2013-2015
JAIME RODRÍGUEZ BALLESTEROS

Gerente
Sistema integrado de Transporte Masivo (SITM), Metrolínea S.A.

Metrolínea S. A. PLAN DE DESARROLLO 2013 - 2015
PERSONAL DIRECTIVO
DR. JAIME RODRIGUEZ BALLESTEROS

GERENTE
DR. LUIS FERNANDO PINEDA YAÑEZ

SECRETARIO GENERAL
DR. SALVADOR RIOS

ASESOR DE CONTROL INTERNO
DRA. TATIANA DEL PILAR TAVERA ARCINIEGAS

JEFE OFICINA ASESORA JURIDICA
DR. LUIS IGNACIO MACIAS ESPARZA

DIRECTOR FINANCIERO
DR. VICTOR JULIO TAMI JAIMES

DIRECTOR TECNICO DE PLANEACION
ING. OSCAR ALBERTO CASELLES ALVAREZ

DIRECTOR TECNICO DE OPERACIONES (E)
ARQ. CLARA ISABEL ARIZA GUERRERO

DIRECTORA TECNICA DE INFRAESTRUCTURA
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INTRODUCCIÓN
El plan de desarrollo 2013-2015 del SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE MASIVO

METROLINEA S.A., proyecta mejorar la prestación del servicio público a partir de la ejecución
de estrategias orientadas al control, seguimiento y evaluación del uso del sistema integrado de
transporte masivo, con el fin de obtener una adecuada optimización de flota y frecuencias que le
permitan al usuario un desplazamiento ágil, seguro, económico y eficiente.
En la actualidad el SITM está compuesto por una infraestructura que incluye un corredor troncal,
vías Pretroncales y alimentadoras, puentes peatonales, estaciones intermedias y de transferencia y
un patio taller provisional; por dos concesionarios que son los encargados de la prestación del
servicio público de transporte de pasajeros y un operador del sistema de recaudo. De acuerdo a lo
anterior METROLINEA S.A. busca mejorar la funcionalidad del SITM ofreciendo e integrando
física, operacional y tarifariamente, de manera que permita el mejoramiento en la calidad de vida
de los habitantes del Área Metropolitana de Bucaramanga, la reducción en los tiempos de viaje y la
movilidad en la ciudad.
Es importante resaltar que dentro del plan de desarrollo municipal denominado “BUCARAMANGA
CAPITAL SOSTENIBLE 2012-2015”, en el eje programático MOVILIDAD VIAL Y PEATONAL, el SITM
busca mejorar sustancialmente la cobertura del servicio del SITM en la ciudad de Bucaramanga
con el concurso de todos los actores y la coordinación del Área Metropolitana de Bucaramanga
como máxima autoridad de transporte metropolitano.
Lo que se quiere con la formulación de este documento es el mejoramiento continuo en la

prestación del servicio público de transporte masivo en todos sus componentes, desarrollando
estrategias que permitan el fortalecimiento institucional en la renovación y actualización
tecnológica del SITM, para que sea incluyente y sostenible en el tiempo.
3
ESQUEMA DEL PLAN DE DESARROLLO 2013 - 2015
PLAN DE DESARROLLO
2013-2015
Optimizar la cobertura del SITM

Ajustar las frecuencias del SITM
Controlar la operación del SITM
La finalidad:
Desarrollar la funcionalidad del

SITM.
Mejoramiento en la calidad de vida de

los habitantes del Área Metropolitana de
Bucaramanga
4
RESEÑA HISTORICA
METROLINEA S.A. es una entidad constituida mediante escritura pública 1011 del 21 de marzo de
2003, en la Notaría 7ª de Bucaramanga, aclarada por escritura pública 3809 del 6 de octubre de
2004 de la misma Notaría, como una sociedad comercial del tipo de las anónimas, cuyos socios son
entidades públicas de carácter municipal, con aportes de capital provenientes del sector público,
cuya organización y funcionamiento se rige por las disposiciones contenidas en los estatutos
sociales, por las normas del código de comercio, y en lo pertinente por la disposiciones legales
aplicables a las Empresas Industriales y Comerciales del Estado.
Su creación obedece a lo dispuesto en el artículo 2 de la Ley 310 de 1996, el cual señalo en su

numeral primero como requisito para la cofinanciación del Sistema Integrado de Transporte Masivo
que se constituyera una sociedad por acciones titular de este tipo de sistema de transporte, en
caso de hacerse un aporte de capital público.
Su objeto social es ejercer la titularidad sobre el Sistema de Servicio Público de Transporte Masivo
de Pasajeros del Municipio de Bucaramanga y del Área Metropolitana, respetando la autonomía que
cada Municipio tiene para acceder al Sistema Integrado de Transporte Masivo.
METROLINEA S.A. se constituye como ente gestor del sistema de transporte masivo encargado
de la implantación y programación del Sistema Metrolinea, y es de esta manera el interventor de
cada uno de los contratos de concesión adjudicados. La participación tarifaria del ente gestor es de
6,85% del valor de cada pasaje vendido.
5
SISTEMAS INTEGRADOS DE TRANSPORTE DEL PAIS

SITM CIUDAD
TRANSMILENIO Bogotá
MIO Metrocali Santiago de Cali
METROLINEA Bucaramanga Santander
TRANSMETRO Barranquilla
METROPLUS Medellín
TRANSCARIBE Cartagena (en construcción)
RESEÑA HISTORICA DEL SITM.
6
1. DIRECCION DE INFRAESTRUCTURA
OBJETIVO ESTRATEGICO
COMPLETAR LA CONSTRUCCIÓN DE
LA INFRAESTRUCTURA DEL SITM
• PROPOSITOS
Optimizar la infraestructura existente del SITM para una mejor prestación del servicio.
Mejorar los corredores viales de las rutas Pretroncales y alimentadoras del SITM.
Conservar las paradas de las rutas en excelentes condiciones de señalización para ofrecer
una mejor visualización a las personas que usan el sistema.
Adelantar los procesos contractuales de las obras que requiere el sistema para su desarrollo
e implantación en el 100%.
Programar con los contratistas que van a ejecutar las obras un sistema de comunicación de
obras con el fin de socializar con la comunidad los planes que se van a desarrollar en la
ejecución de la mismas.
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• METAS.
Ejecutar los diseños, la Construcción e interventoría de las obras contempladas en el plan

de adquisiciones.
Optimizar los recursos existentes para la realización de nuevas obras de infraestructura no

contempladas en el plan de adquisiones.
SITUACION ACTUAL.
A partir del diseño operacional se dimensionaron los componentes de la infraestructura del Sistema
METROLINEA, el cual está conformado principalmente por estaciones (puerta derecha e
izquierda), paradas, estaciones intermedias, talleres y patios; y el sistema vial compuesto por vías
troncales, Pretroncales y alimentadoras.
La infraestructura faltante dentro del proyecto del sistema presenta un considerable atraso
principalmente debido a:
• Problemas en los diseños de los portales (sobredimensionamiento).

• Demoras en la implementación de la fase II, generadas por el retraso del Ministerio en las
autorizaciones para la ejecución del Plan de Adquisiciones.
En el 2012 se abrieron procesos contractuales por 58 mil millones de pesos que están incluidos en
el plan de adquisiciones aprobado por el ministerio de Transporte así:
• Adecuación de rutas alimentadoras en Bucaramanga, Floridablanca, Piedecuesta y Girón.

• Reconstrucción de la Carrera 17 en Bucaramanga como la vía Pretroncal de acceso a la
Ciudadela Real de Minas.
• La construcción del Parque Estación de la UIS.
• El puente peatonal del Rincón de Girón.
• El refuerzo de las paradas en las estaciones entre Floridablanca y Piedecuesta.
• La semaforización de los retornos de la vía Floridablanca a Piedecuesta.
• Rediseño de los portales de Girón y el Norte de Bucaramanga.
Concluidos los rediseños se procederá a licitar estos portales y con la construcción de algunas
estaciones de puerta derecha, se dará por terminada la infraestructura del sistema.
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PORTAL DE FLORIDABLANCA PQP
El tema más polémico de la implementación del SITM para el Área Metropolitana de Bucaramanga
lo constituye la forma como se implementó la construcción de este Portal.
Esta obra no se incluyó en el Plan de Adquisiciones de la infraestructura del SITM y se proyectó su

construcción por medio de un contrato de concesión basado en el 11,75 % del valor de la tarifa del
servicio de transporte.
Una vez se inició este contrato de concesión se presentaron innumerables problemas tales como los
cambios en la cimentación, problemas estructurales, la inestabilidad de un talud que da a una
urbanización, y por último se presentó una acción popular que terminó suspendiendo la ejecución
de la obra.
Después de casi año y medio de suspensión de labores, se ha logrado un acuerdo con el

concesionario para dar por terminado el contrato de concesión bilateralmente y buscar un amigable
componedor técnico que defina los costos de lo que hasta la fecha se encuentra construido.
9
Una vez se reciba el estado de la construcción, se procederá a terminar este portal, aunque a la
fecha no se cuenta con los recursos para terminar la obra cuyo valor oscila aproximadamente en
Cincuenta Mil Millones de Pesos ($ 50.000.000.000,00) e incluiría la terminación de la zona de
parqueo y servicio dentro de la actual estructura, y la zona operativa quedará ubicada por fuera
como estación central del sistema.
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PLAN DE OBRAS LICITACIONES METROLINEA S.A. 2012
OBJETO: OBRAS PRESUPUESTO

Parque Estación UIS 10,000,000,000
Puente peatonal Rincón de Girón 2,300,000,000
Adecuación de la troncal Cra 17 - Clle 61- Vías de la Ciudadela 25,000,000,000
Sobrecarpeta Carril Exclusivo Piedecuesta (Suspendida) 1,750,000,000
Adecuación de Rutas alimentadoras Bucaramanga 4,000,000,000
Adecuación de Rutas alimentadoras Floridablanca 3,200,000,000
Adecuación de Rutas alimentadoras Girón 2,400,000,000
Adecuación de Rutas alimentadoras Piedecuesta 3,200,000,000
Redes de semaforización retornos Florida-Piedecuesta 1,600,000,000

TOTAL OBRA 53,450,000,000
OBJETO :DISEÑOS PRESUPUESTO

Ajustes de los diseños de las Estaciones de Cabecera - Portal del Norte 550,000,000
Ajustes de los diseños de las Estaciones de Cabecera - Portal de Girón 550,000,000
Ajustes de los diseños de las Estaciones de Cabecera - Portal de Piedecuesta 400,000,000

TOTAL DISEÑOS 1,500,000,000
OBJETO: INTERVENTORIAS PRESUPUESTO

Interventoría de las obras mencionadas 3,770,000,000
TOTAL INTERVENTORIAS 3,770,000,000
TOTAL OBRAS 53,450,000,000

TOTAL DISEÑOS 1,500,000,000
TOTAL OBRAS DISEÑOS E INTERVENTORIAS 58,720,000,000
11
OBRAS INMEDIATAS PARA EJECUTAR

PRIMER SEMESTRE DE 2013
PRESUPUESTO
OBJETO: OBRA
PRELIMINAR
CONSTRUCCIÓN DE OBRAS: PUENTES Y ESTACIONES (GRUPO 3)
Estación en el parque de los niños 500,000,000
Estación en el parque Turbay 500,000,000
Estación en el Club Unión 500,000,000
Estación en la Clínica Bucaramanga 500,000,000
Estación en el Hospital Universitario 500,000,000
Estación en Chiflas 500,000,000
Estación en la Universidad Santo Tomas 300,000,000
Rampas de Acceso peatonal a la Estación de Provenza 300,000,000
Rampas de Acceso peatonal a la Estación de la Isla 300,000,000
SUB TOTAL OBRAS 3,900,000,000
Preliminares de la estación Cabecera y Portal del Norte 1,500,000,000
Preliminares de la estación Cabecera y Portal de Piedecuesta 1,000,000,000
Preliminares de la estación Cabecera y Portal de Girón 1,000,000,000
Adecuación de la Estación de Transferencia de la Rioja Piedecuesta 630,000,000
Construcción de las estaciones de parada entre Floridablanca y Piedecuesta
625,000,000
Estaciones de San francisco, San Carlos, Cabecera, ICP Y Puerto Madero
Señalización horizontal y vertical del SITM 628,000,000
PRESUPUESTO
OBJETO: INTERVENTORIAS
PRELIMINAR
Interventoria de las obras Grupo III 1,050,000,000
Interventoria de las obras mencionadas 350,000,000
TOTAL OBRAS 9,283,000,000

TOTAL OBRAS E INTERVENTORIAS 10,683,000,000
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PLAN DE OBRAS LICITACIONES METROLINEA S.A.

SEGUNDO SEMESTRE DE 2013
PRESUPUESTO
OBJETO: OBRA PRELIMINAR
CONSTRUCCIÓN DE OBRAS: PUENTES Y ESTACIONES CENTRALES (GRUPO 3)
Estaciones Troncal carrera 15 Sector comprendido entre la Virgen y la avenida
Quebrada Seca 4,800,000,000
Estación Central de la Ciudadela Real de Minas 3,000,000,000
Puente Peatonal de la Ciudadela Real de Minas 2,500,000,000
Ascensores de la Estación Cañaveral y la Estación Cenfer 500,000,000
CONSTRUCCIÓN DE ESTACIONES DE CABECERA
Construcción retorno operacional Girón 1,280,000,000
Construcción Estación de Cabecera (Portal del Norte) 58,500,000,000
Construcción Estación de Cabecera (Piedecuesta) 28,000,000,000
Construcción Estación de Cabecera (Girón) 24,170,000,000
TOTAL OBRAS 122,750,000,000
PRESUPUESTO
OBJETO: INTERVENTORIAS PRELIMINAR
Estaciones Troncal carrera 15 Sector comprendido entre la Virgen y la avenida

Quebrada Seca 316,506,488
Interventoria construcción retorno operacional Girón 97,500,000
Asesoría e interventoría técnica, administrativa y financiera - Construcción
Estación de Cabecera (Portal del Norte) - Contrato Principal 4,245,000,000
Estación de Cabecera (Piedecuesta) - Contrato Principal 2,100,000,000
Estación de Cabecera (Girón) - Contrato Principal 1,812,750,000
Interventoria construcción Estación ciudadela Real de Minas 210,000,000
Interventoria Puente Peatonal de la Ciudadela Real de Minas 175,000,000
TOTAL OBRAS 122,750,000,000

TOTAL OBRAS E INTERVENTORIAS 131,706,756,488
13
AHORRO DE LOS PORTALES PARA NUEVA INFRAESTRUCTURA
BUCARAMANGA Mejoramiento de las vías alimentadoras en el norte de la ciudad.
Aporte para la construcción del PAR vial.

Mejoramiento de las vías alimentadoras en el municipio.
PIEDECUESTA Aporte para la construcción del retorno a nivel en colorados.
GIRON Mejoramiento de vías alimentadoras en el municipio.
FLORIDABLANCA Mejoramiento de vías alimentadoras en el municipio.
14
a. DEPARTAMENTO DE MANOBJETIVO
TENIMIEESTRATEGICO
NTO
VELAR POR EL PLENO MANTENIMIENTO DE LA

INFRAESTRUCTURA DEL SITM
• PROPOSITOS
Adoptar un sistema de mantenimiento preventivo y correctivo a la infraestructura del SITM.
Proporcionar oportuna y eficientemente, los servicios que requieran las instalaciones en

materia de mantenimiento, para el fortalecimiento y desarrollo de las instalaciones físicas.
Realizar visitas de supervisión a la infraestructura del SITM y sede administrativa para

detectar necesidades de mantenimiento.
• METAS.
Formular e implementar el plan de mantenimiento de la infraestructura del SITM.
Mejorar y ampliar la infraestructura física del SITM.
Elaborar y Mantener actualizado el inventario de la infraestructura existente.
Realizar los mantenimientos preventivos y correctivos a la infraestructura existente.
SITUACION A FUTURO
En la actualidad el sistema integrado de transporte masivo cuenta con un inventario de
infraestructura física como son las estaciones, paradas, puentes y vías, la cual requiere un
mantenimiento preventivo y correctivo el cual es generado por el uso diario que la dan las
personas y los vehículos, es por eso que el ente gestor quiere formular e implementar el plan de
mantenimiento y conservación de la infraestructura del SITM para así poder brindar un mejor
servicio con calidad y eficiencia.
15
El Plan de Mantenimiento y conservación de

la infraestructura del SITM debe incorporar
la propuesta técnica y económica de
asistencia para conservar la infraestructura
física que actualmente tiene el sistema en
condiciones de funcionamiento seguro,
eficiente y confiable; y así evitar una falla
que ponga en riesgo la prestación adecuada
de la operación. También debe establecer
los programas y planes operativos
tendientes a conservar y mejorar las
oficinas administrativas y el centro de
control en todos sus componentes
estructurales.
Se deben incorporar herramientas de seguimiento y supervisión de la ejecución de servicios de

aseo y embellecimiento de la infraestructura física en excelentes condiciones de limpieza y orden.
En el mismo sentido, deben desarrollarse como parte de este plan de mantenimiento de la
infraestructura, estrategias de articulación con los operadores del servicio de transporte,
relacionados con el mantenimiento óptimo de la flota, y cumplimiento de la normatividad aplicable
a su actividad, orientados siempre al buen servicio, seguridad y confiabilidad para el usuario.
16
2. DIRECCION DE OPERACIONES
CONSOLIDAR LAS FRECUENCIAS

RUTAS Y EL CONTROL DEL SITM
• PORPOSITOS
Conectar los cuatro municipios del Área Metropolitana de Bucaramanga.
Adelantar el patronamiento de las rutas troncales, Pretroncales y alimentadoras que se van

a prestar en el municipio de Girón y en el norte de Bucaramanga.
Ajustar las frecuencias de las rutas con el objetivo de hacer más presencia y mejorar las
condiciones de desplazamiento a nuestros usuarios.
Ubicar estratégicamente en las estaciones cámaras externas para el control de la invasión

del carril exclusivo por particulares y con ello poder emitir soportes de fiscalización
electrónica a infractores para que las autoridades competentes procedan a la sanción.
Adoptar y divulgar un plan de contingencia ante cualquier eventualidad.
Implementar el manual de operaciones con el fin de hacerle seguimiento a la operación y al

recaudo del sistema
• METAS.
Expandir las rutas hacia los diversos sectores del Área Metropolitana de Bucaramanga
garantizando un servicio eficiente, confiable y seguro.
Rediseñar y aplicar el sistema de seguimiento de frecuencias y horarios de rutas.
Fortalecer las herramientas de interacción con el usuario para garantizar la mejora en la

prestación del servicio.
17
SITUACION ACTUAL.
La entrada en operación del sistema
integrado de transporte masivo ha reducido
en un 52.08% el número de vehículos de
transporte público, es decir 1078 vehículos
menos de los 2250 que operaban en el Área
Metropolitana de Bucaramanga, lo cual a
generado una reducción del número de rutas
en un 56.93%, al pasar de 137 a 49 rutas.
METROLINEA al inicio del año 2012

contaba con un parque automotor en
servicio de 132 buses en actividad en la
llamada fase I, prestando una ruta troncal, tres (3) rutas pretroncales y quince (15) rutas
alimentadoras, conectando los municipios de Bucaramanga y Floridablanca con un estancamiento
casi total y sin ningún crecimiento.
Además un lote solicitado de ciento cinco (105) buses, se encontraba parqueado en los patios
desde siete (7) meses atrás, esperando la orden de entrar en operación.
Se realizaron todas las gestiones necesarias para iniciar la Fase II de la operación del sistema con
grandes dificultades, especialmente la entrada al municipio de Piedecuesta, sin embargo a partir del
9 de Julio se inició la operación que se consolidó en su totalidad en los primeros días de Octubre.
De la misma manera entró en operación el parque automotor que no se estaba utilizando,

resolviendo así la mayor inquietud de los concesionarios, y aumentando el parque en servicio a
234 buses, con un total de 80% de crecimiento del parque en funcionamiento.
La Fase II de la operación llego días después y actualmente se está estabilizando en 140.000

pasajeros en promedio día, equivalente al 40% de la demanda esperada.
METROLINEA para la prestación del servicio de transporte masivo en la actualidad cuenta con 2
rutas troncales utilizando la carrera 15 y autopista Bucaramanga; Piedecuesta en donde existe un
carril exclusivo para la circulación de buses articulados; 9 rutas pretroncales prestadas por buses
padrones y 21 rutas alimentadoras cuyo propósito es conectar las zonas residenciales de los
municipios de Bucaramanga, Floridablanca y Piedecuesta con el servicio troncal y pretroncal.
18
Para la prestación de las rutas anteriormente mencionadas METROLINEA S.A. cuenta con dos
operadores METROCINCO S.A. Y MOVILIZAMOS S.A. quienes son los encargados de transportar
los pasajeros que a diario usan el sistema integrado de transporte masivo, y los cuales poseen una
flota de 234 buses, distribuida de la siguiente manera: 28 buses articulados, 102 buses padrones y
104 buses alimentadores.
SERVICIO ACTUAL DEL SITM
RUTAS No DE RUTAS TIPOLOGIA

TRONCALES 2 ARTICULADO
PRETRONCALES 9 PADRON
ALIMENTADORAS 21 ALIMENTADOR
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IMPLANTACION FASE I Y FASE II

RUTA RECORRIDO KM RUTA
T3 LA ESPAÑOLITA - QUEBRADA SECA - LA ESPAÑOLITA 31,7
T1 LAGOS - CENTRO - LAGOS 15,1
TOTAL ARTICULADO
P1 CUMBRE - CENTRO - CUMBRE 19,9
CUMBRE - VILLABEL - CAÑAVERAL - KR 21 - KR 22 - CLL 56 - KR 27 -
P2 24,2
CAÑAVERAL - VILLABEL - CUMBRE
P3 BUCARICA - UIS - BUCARICA 25,7
P5 BUCARICA - CAÑAVERAL (HORAS PICO) 8,6
P6 LAGOS - KR 27 - UIS - LAGOS 17,8
CABECERA - KR 33 - HOSPITAL - CLL 14 - UIS - MEGAMALL - KR 33 - CLL 56 -
P8 40,6
ESPAÑOLITA
PROVENZA ORI - KR 33 - MEGAMALL - CABALL0 BOLIVAR - CALLE 10 -
P9 BETLHEMITAS - CALLE 11 - CARRERA 24 - CALLE 14 - KR 30 - A.Q.S - 15,6
HOSPITAL - KR 33 - C ANTIGUA - PROVENZA ORI
PROVENZA - CIUDADELA - CENTRO - UIS - CENTRO - CIUDADELA -
P10 26,0
PROVENZA
P11 CAÑAVERAL - LAGOS I, II, III, IV, V 3,5
TOTAL PADRON
APD1 REFUGIO 7,6
APD2 HIPINTO 8,6
APD3 NUEVA COLOMBIA (HORA PICO) 14,8
APD4 CAMPO VERDE 9,4
APD5 CENTRO 8,0
APD6 TEJADITOS 7,7
APD7 PASEO DEL PUENTE 6,4
APD8 CISNES 6,3
APD9 TERMINAL 6,1
AF1 LAGOS - LIMONCITO - LAGOS 7,0
AF2 LAGOS - VERSALLES - LAGOS 6,8
AC4 CAÑAVERAL - UNAB - PALOMITAS 5,0
AP1 PROVENZA - REPOSO - PROVENZA 7,5
AP2 PROVENZA - EL CARMEN - LA CUMBRE - EL CARMEN - PROVENZA 12,0
AP4 PROVENZA - PORVENIR - PROVENZA 10,0
AP5 PROVENZA - CIUDAD VENECIA - PROVENZA 9,0
AP7 PROVENZA - COOMULTRASAN - PROVENZA 4,6
AP11 CRISTAL BAJO - CRISTAL ALTO (PICO) 2,0
AP12 PROVENZA - PORTON DE TEJAR -ZAPAMANGA - PROVENZA 7,1
AP13 PROVENZA - BELLAVISTA - PROVENZA 9,6
AQ4 PAN DE AZUCAR 12,0
TOTAL ALIMENTADOR
20
a. DEPARTAMENTO DE SISTEMAS
ADMINISTRAR Y MANTENER LOS SISTEMAS DE INFORMACION

EN TIEMPO REAL DE LA OPERACIÓN DEL SITM
• PROPOSITOS
Consolidar y dotar el centro de control con todas las herramientas tecnológicas requeridas
para que la información que allí se procesa sea segura, confiable y en tiempo real.
Implementar un sistema de seguimiento en plataforma para el control de la flota del SITM.
Fortalecer las herramientas de interacción con el usuario para mejorar la funcionalidad del
SITM.
• METAS.
Mejorar y ampliar los servicios de información en el centro de Control para optimizar la

operación del SITM
Elaborar y mantener actualizado el inventario de los recursos existentes en la entidad.
Implementar el plan de mantenimiento preventivo y correctivo a los recursos tecnológicos

de la entidad.
METROLINEA S. A., no cuenta con un

departamento de sistemas para el óptimo
funcionamiento de los recursos tecnológicos y de los
sistemas de información que apoyan la gestión
administrativa y operacional de la entidad. Se busca
con la creación de este departamento coordinar el
buen desempeño de los recursos tecnológicos a través
del personal adscrito al mismo para el manejo y
control eficiente del SITM.
La misión fundamental es el diseño, implementación y mantenimiento de los recursos
tecnológicos existentes en el centro de control para mejorar la funcionalidad del SITM.
21
3. DIRECCION DE PLANEACIÓN
LIDERAR EL PROCESO DE EXPANSION Y

CONSOLIDACION AL 100% DEL SITM
• PROPOSITOS
Determinar el nuevo esquema operativo de las fases III y IV, tomando como base los
ajustes de la matriz origen-destino entregados por la UIS.
Adelantar las mesas de concertación con la Autoridad de Transporte Metropolitano, los

operadores del transporte, la comunidad de Girón y del Norte de la ciudad, con el fin de
socializar el esquema operacional y efectuar los ajustes para la puesta en marcha de
dichas fases.
Expandir la cobertura troncal, pretroncal y alimentadora del SITM al Municipio de Girón y al

Norte de la ciudad.
Evaluar las futuras rutas alimentadoras para la ampliación de la cobertura Oriente

occidente de la ciudad de Bucaramanga.
Elaborar los programas de manejo ambiental de los proyectos de infraestructura que se van
a adelantar.
Concertar con los concesionarios el pedido de flota requerido para la consolidación total del
proyecto.
Implementar el área de mercadeo para comercializar los servicios que ofrece la entidad y
así poder obtener unos recursos adicionales.
Realizar estudios de mercadeo dirigidos a conocer el grado de satisfacción del usuario.
• METAS.
Liderar la Formulación del un documento del Plan de Desarrollo de la entidad

Metrolinea S. A.
Mejorar la cobertura del servicio en el área metropolitana de Bucaramanga.
Realizar los estudios correspondientes para la demanda de nuevos pasajeros y

Proyectar los requerimientos para la solicitud de la nueva flota.
Realizar convenios comerciales con entidades públicas y privadas para el mejoramiento

del servicio al cliente y fortalecimiento de la cultura ciudadana dentro del SITM.
22
SITUACION ACTUAL
METROLINEA no tenía un plan de desarrollo adecuado que guiara el funcionamiento y el

crecimiento del sistema, lo que se ha constituido en la mayor causa de las dificultades por las que
atraviesa la entidad y el servicio actualmente.
Del análisis realizado a los dos primeros años de operación se determinaron las causas para la baja
demanda de usuarios (por debajo de las expectativas de los estudios), dentro de las cuales están:
el paralelismo con las rutas del transporte complementario, la falta de cobertura del sistema en el
Área Metropolitana de Bucaramanga, el desbordado crecimiento del parque automotor en los
municipios del área metropolitana y la proliferación del transporte informal (piratería).
Se definió el esquema operativo de la Fase II el cual incluyó la prestación del servicio al municipio
de Piedecuesta, la Carrera 33, la Carrera 21 y 22 y la ampliación de la cobertura al sector de la
Ciudadela Real de minas. Adicionalmente se replanteó el esquema de la Fase I con la mejora
sustancial en las frecuencias de operación de estas rutas.
Por las dificultades presentadas con la comunidad y los transportadores Privados de Piedecuesta, se
diseñaron diferentes alternativas para la prestación del servicio y de esta forma poder consolidar el
sistema en esta importante zona del área metropolitana.
Dentro de las estrategias planteadas, se definió el uso de 50 vehículos convencionales para la

prestación del servicio de alimentación y así reforzar las rutas que actualmente presta el sistema,
con el fin de mejorar la cobertura y atender sectores con alta influencia de usuarios nuevos para el
SITM.
En la actualidad el SITM conecta los Municipios de Bucaramanga, Floridablanca y Piedecuesta, el

cual moviliza cerca de 140.000 usuarios día, que de acuerdo a los estudios adelantados por la UIS
representan aproximadamente el 40%.
23
Una vez entrada la operación del SITM en el 100% y el nuevo esquema de las rutas del transporte
convencional por parte de la autoridad competente, se dará inicio a la implementación del Sistema
Integrado de Transporte Público SITP, lo cual generara beneficios tales como:
El objetivo general de este sistema es el de mejorar la cobertura, accesibilidad y conectividad entre

los diferentes sectores de la ciudad, y a su vez integrar física, operacional y tarifariamente el
sistema público de transporte. De acuerdo a lo anterior METROLINEA realizará todas las acciones
legales para dar cumplimiento a los lineamientos del plan de desarrollo 2010-2014 del Gobierno
Nacional.
ESTUDIOS ADELANTADOS POR LA UIS
CUBIRMIENTO DEL SITM.
TOTAL COBERTURA COBERTURA PASAJEROS DEL

PASAJEROS TOTAL DEL TRANSPORTE SITM
ESTUDIO SISTEMA COMPLEMENTARIO
ESTUDIO
INICIAL 580.000 66% 34% 382.800
ULTIMO
ESTUDIO 450.000 66% 34 % 297.000
QUE TENEMOS Y PARA DONDE VAMOS
QUE TENEMOS PARA DONDE VAMOS

FLOTA ACTUAL DE OPERACIÓN
FASE I FASE II FASE III FASE IV

FASES BUCARAMANGA PIEDECUESTA CRA 33 Y TOTAL
NORTE GIRON
FLORIDABLANCA AJUSTE FASE I
ARTICULADOS 15 13 5 5 38
PADRONES 47 55 60 60 222
ALIMENTADORES 69 35 60 60 224
TOTAL 131 103 125 125 484
RUTAS DEL SITM
RUTAS 19 13 16 16 64
PASAJEROS MOVILIZADOS
PASAJEROS 52,000 90,000 98,000 60,000
TOTAL 142,000 240,000 300,000 300,000
24
DEFINICION DEL SISTEMA EN SU IMPLANTACION DEFINITIVA
25
ESQUEMA OPERACIONAL PROPUESTO POR LA UIS EN EL ESTUDIO 2012

PARA EL NORTE DE LA CIUDAD
RUTA RECORRIDO KM RUTA

Portal del Norte - La Virgen - Cll 11 - Crr 26 - Cll 14 - Megamall - Crr 33 -
P16 Cll 56 - Crr 27 - Estación Provenza - Crr 33 - Hospital - Velódromo. Cll 14 19,9
- Caballo de Bolívar - Cll 10 - Crr 15 - La Virgen - Portal del Norte
Barrio Kennedy - Portal del Norte - La Virgen - Cll 11 - Crr 27 - Estación
P17 Provenza - Crr 27 - Cll 10 - Crr 15 - La Virgen - Portal del Norte - Barrio 21,3
Kennedy
Barrio Kennedy - Portal del Norte - La Virgen - Crr 15 - Cll 56 - Avd Los
P18 Búcaros - Cll 64 - Cll 55 - Crr 17 - Centro - La Virgen - Portal del Norte - 18,0
Barrio Kennedy
Portal del Norte - La Virgen - Cll 11 - Crr 26 - Cll 14 - Megamall - Crr 33 -
P21 15,2
Cll 56 - Crr 27 - UIS - Cll 10 - Crr 15 - La Virgen - Portal del Norte
Portal del Norte - La Virgen - Cll 11 - Crr 27 - Cll 60 - Estación la Isla -
P22 13,3
Centro - La Virgen - Portal del Norte
TOTAL PADRON
Portal del Norte - Carretera Barrio Café Madrid desde el Kennedy - Barrio
AND1 Villas de San Ignacio - Crr 8B - Carretera Kennedy Café Madrid - Portal 11,4
del Norte
Portal del Norte - Vía al Mar - Barrio los Colorados - Vía Bucaramanga -
AN02 11,4
Portal del Norte
Portal del Norte - Vía al Mar - Cll 9 - Barrio Villa Rosa - Av. 15 - Crr 20 -
AN03 Barrio los Ángeles - Crr 20 - Crr 23N - Av. 15N - Cll 9 - Vía Bucaramanga 6,1
- Portal del Norte
Portal del Norte - Cll 1N - Barrio La Juventud - Crr 22 - Cll 17N - Barrio
AN04 Regadero - Cll 17N - Crr 22 - Barrio la Transición - Barrio la Juventud - 6,2
Portal del Norte
TOTAL ALIMENTADOR
26
ESQUEMA OPERACIONAL PROPUESTO POR LA UIS EN EL ESTUDIO 2012

PARA EL MUNICIPIO DE GIRON
RUTA RECORRIDO
Barrio Mirador de Arenales - Crr 26 - Puente Lenguerke - Cr 23 - Cll 44 - Barrio le Poblado

- Puente Palenque - Anillo Vial - Calle 45 - Estación la Rosita- Estación la Isla - Parque las
P26 Hormigas - Crr 33 - Hospital - Megamall - Crr 33 - Cll 45 - Anillo Vial Girón - Puente
Palenque - Puente el Poblado - Cll 44 - Cr 23 - Puente Lenguerke - Crr 26 - Mirador de
Arenales
Portal de Girón - Rincón de Girón - Autopista - Puente el Bueno - Ciudad Bolívar -
P24 Acrópolis - Cll 56 - Crr 27 - UIS - Cll 10 - Crr 15 - Estación Quebrada Seca - Estación la
Isla - Autopista - Rincón de Girón - Portal de Girón
Portal de Girón - Rincón de Girón - Autopista - Colegio la Salle - Cll 67 - Crr 33 - Megamall
P23 - Cll 14 - UIS - Cll 10 - Colegio Betlehemitas - Cll 11 - Crr 27 - Colegio la Salle - Autopista
- Rincón de Girón - Portal de Girón
Portal de Girón - Rincón de Girón - Autopista - Colegio la Salle - Cll 67 - Crr 33 - Hospital -
P19 Megamall - Crr 33 - Cll 67 - Colegio la Salle - Autopista - Rincón de Girón - Portal de Girón
Portal de Girón - Rincón de Girón - Autopista - Colegio la Salle - Intercambiador Puerta del
P15 Sol - Estación la Isla - Quebrada Seca - Estación la Isla - Autopista - Rincón de Girón -
Portal de Girón
Portal de Girón - Rincón de Girón - Autopista - Puente el Bueno - Ciudad Bolívar -
P14 Acrópolis - Cll 56 - Crr 27 - UIS - Cll 10 - Betlehemitas - Cll 11 - Crr 27 - Cll 56 - Acrópolis
- Puente el Bueno - Autopista - Rincón de Girón - Portal de Girón
Portal de Girón - Av. los Caneyes - Puente Lerguenke - Cr 23 - Cll 44 - Autopista -
Intercambiador Puerta del Sol - Estación La Isla - Quebrada Seca - Estación la Isla -
P13 Autopista - Intercambiador el Poblado - Crr 23 - Puente Lerguenke - Cll 25 - Av. los
Caneyes - Portal de Girón
Barrio Mirador de Arenales - Crr 26 - Puente Lenguerke - Cr 23 - Cll 44 - Autopista -
Colegio la Salle - Cll 67 - Crr 33 - Hospital - Megamall - Crr 33 - Cll 67 - Autopista -
P12 Intercambiador del Poblado - Cr 23 - Puente Lerguenke - Crr 26 - Barrio Mirador de
Arenales
Portal de Girón - Cll 25 - Crr 26 - Cll 10B (Barrio Villas de San Juan) - Crr 15 (Barrio
AG01 Cambulos) - Cll 10B - Crr 26 - Cll 25 - Portal de Girón
Portal de Girón - Cll 25 - Crr 26 - Barrio Mirador de Arenales - Crr 26 - Cll 25 - Portal de
AG02 Girón
Estación Palenque - Autopista - Cll 44 - Crr 35 - Barrio Corviandi - Cll 44 - Autopista -
AG03 Estación Palenque
Estación Palenque - Autopista - Transversal 43 - Crr 23 - Cll 28 - Barrio la Campiña - Cll
AG04 28A - Crr 23 - Transversal 43 - Autopista - Estación Palenque
27
4. DIRECCION FINANCIERA
FORTALECER LA GESTION FINANCIERA DEL

ENTE GESTOR PARA FOMENTAR SU
AUTOSOSTENIBILIDAD
• PROPÓSITOS
Gestionar y asegurar los recursos de cofinanciación para la totalidad del proyecto.
Desarrollar los procesos contables y de tesorería de acuerdo a las normas vigentes en cada
materia.
Planear y controlar la ejecución presupuestal del ente gestor y del proyecto
Revisar y agilizar las autoliquidaciones para el pago oportuno a los concesionarios por parte
de la fiducia.
• METAS.
Velar por el correcto uso de los recursos financieros del ente gestor.
Realizar el cobro de las multas de manera oportuna para la consecución de recursos

adicionales.
Estructurar las finanzas para el cabal cumplimientos de las obligaciones laborales
Priorizar los gastos del ente gestor para cumplir con los objetivos del plan.
SITUACION ACTUAL
El Ente Gestor METROLINEA S.A., ha requerido del apoyo de los socios o accionistas para llevar a
cabo la realización del proyecto del Sistema Integrado de Transporte Masivo de Bucaramanga y su
área Metropolitana – SITM, desde el comienzo de las obras para la construcción de la
infraestructura hasta la puesta en marcha de la operación.
La ejecución de un megaproyecto como es la implementación del Sistema Integrado de Transporte

Masivo – SITM, generó una serie de inconvenientes que originaron el retraso de la entrada en
operación en su totalidad; por esta razón los ingresos provenientes de la participación en la
operación del transporte, correspondiente al 6.85% de la tarifa, no han sido suficientes para
28
financiar los gastos de funcionamiento del Ente Gestor. Por esta razón es necesario contar con el
financiamiento por parte de los Municipios y en especial el de Bucaramanga, que ha sido el
abanderado para que el proyecto salga adelante.
METROLÍNEA S.A. realizó todas las gestiones necesarias para el inicio de la fase II lo que generó
el aumento de los ingresos para la entidad, pasando de 55.000 usuarios/ día a 140.000
usuarios/día.. Simultáneamente la empresa está haciendo las proyecciones de los nuevos usuarios
del servicio de transporte masivo en el norte de Bucaramanga y el Municipio de Girón, conocido
como la Fase III y IV lo que generaría nuevos ingresos logrando de esta manera un equilibrio
financiero.
De los hechos expuestos anteriormente, se espera que los ingresos provenientes de la operación
del Sistema Integrado de Transporte Masivo de Bucaramanga y su área metropolitana, financien la
totalidad de los gastos del Ente Gestor, convirtiéndose en una empresa auto sostenible.
Los ingresos de la infraestructura del Sistema Integrado de Transporte Masivo, se basan según
el perfil de los aportes contenidos en el convenio de cofinanciación suscrito entre la Nación, la
Gobernación de Santander y los Municipios que conforman el área Metropolitana de
Bucaramanga, más los recursos del crédito y los recursos del balance. Los gastos de Inversión
en el SITM corresponden a la construcción de la Infraestructura del sistema contemplada en el
Plan de Adquisiciones.
29
5. OFICINA ASESORA JURIDICA
FORTALECER EL ACOMPAÑAMIENTO JURIDICO A LAS

ACTIVIDADES A CARGO DEL ENTE GESTOR
IMPLEMENTANDO POLITICAS DE PREVENCION DEL DAÑO
ANTIJURIDICO ORIENTADA A LA DEFENSA DE LOS
INTERESES DE LA ENTIDAD
• PROPOSITOS
Minimizar al máximo las causales de riesgo de daño antijurídico para Metrolinea S.A.
Consolidar un equipo jurídico de alto nivel para asesorar la defensa de los intereses de
Metrolinea S. A.
Fortalecer el esquema procedimental de la actividad contractual de la entidad con miras a

minimizar el riesgo de demanda contra el ente gestor.
• METAS.
Acompañamiento jurídico en las diversas etapas de los procesos de selección que adelante
la entidad.
Fortalecer la defensa jurídica de la entidad en las acciones judiciales y prejudiciales en las

cuales se haga parte Metrolinea como convocante o convocado.
Asesorar las consultas jurídicas y generar los conceptos que solicitaren las diversas áreas
de la entidad o la Junta directiva.
Realizar el estudio de reestructuración legal de los contratos de la entidad.
SITUACION AL INICIO DEL AÑO 2012

Una serie de demandas contra Metrolinea presentadas por los contratistas de la infraestructura
estaban a punto de fallarse y así sucedió en forma definitiva en los primeros meses del 2012, a
pesar de que pudieron haberse conciliado mucho tiempo antes.
En Enero de 2.012, el análisis preliminar de la Oficina Asesora Jurídica, evidenció un panorama

seriamente preocupante derivado en principio de un conjunto de actuaciones judiciales a punto de
decidirse, en las cuales se percibía una débil defensa institucional sustentada en la carencia de
herramientas probatorias para ejercerla tanto como por la falta de articulación institucional para la
30
misma; en consecuencia, el escenario probable solo permitía en ese momento tomar acciones
especificas orientadas a la prevención en cada uno de los frentes de una acción institucional a la
atención y sustentación de las actuaciones en curso que aun lo permitieran, así como también en
la gestión de recursos para el pago de las acreencias en contra de la entidad y el análisis
consecuente de la viabilidad de adelantar las acciones pertinentes de reparación.
En la vigencia de 2012 METROLINEA S.A., buscó el contexto de reorientación y redefinición de las

políticas de atención y prevención del daño antijurídico de la entidad.
Por tal razón, se diseñó y promulgo mediante Resolución N. 140 de marzo 2 de 2012, la
Metodología y parámetros para el cálculo de probabilidad de condena METROLINEA S.A.; con la
intención de evaluar y medir la proyección del impacto financiero de las acciones judiciales en que
es parte la entidad, así como a partir de éstas de diseñar e implementar políticas de prevención del
daño antijurídico para el ente gestor.
Como parte de esta política de prevención del daño antijurídico, se instaló una sala de estudio
jurídico integrada por los abogados de planta de la entidad, así como los asesores externos de la
misma, con la finalidad de analizar los asuntos de mayor relevancia y emitir planteamientos que
conlleven a materializar los postulados y directrices de política de prevención, planteamientos
doctrinarios y jurisprudenciales para sustentar contestaciones y recursos; así como
recomendaciones para acuerdos conciliatorios y transacciones cuando corresponda; atendiendo
siempre la defensa de los intereses de METROLINEA S.A.
Si bien se han trazado estrategias para prevenir y conjurar futuras situaciones con efectos jurídicos,
que abarcan desde la fase de planeación y estructuración contractual, la ejecución,
acompañamiento y seguimiento, hasta la evaluación y liquidación de los contratos; existen
situaciones con efectos jurídicos frente a las cuales el margen de acción ha sido nulo; por cuanto
frente a las mismas la única actuación posible consistió para la presente vigencia en notificarse de
fallos proferidos al interior de Tribunales de Arbitramento.
A la fecha, se encuentran en firme cuatro laudos proferidos por Tribunales de Arbitramento y se

encuentra en trámite de aprobación por la autoridad judicial administrativa una conciliación
realizada al interior de un proceso ejecutivo adelantado contra la entidad.
31
6. SECRETARIA GENERAL
FORTALECER LA GESTION INSTITUCIONAL
• PROPOSITOS
Formular políticas, normas y procedimientos para la administración de recursos humanos y

físicos de la entidad.
Adelantar, con el apoyo de la Oficina Asesora Jurídica, los procesos de contratación de
bienes y servicios requeridos para el buen funcionamiento de la entidad.
Realizar las gestiones necesarias para la aplicación de las Tecnologías de la Información y
las Comunicaciones.
• METAS.
Fortalecer el sistema de gestión de calidad y de control interno MECI
Garantizar adecuadas condiciones de planta física y recursos tecnológicos para el desarrollo

de la actividad administrativa del SITM.
Fortalecer los programas de bienestar social y de capacitación de la entidad.
SITUACION ACTUAL
METROLINEA trabaja y pone su mayor esfuerzo en

reorganizar la estructura general y sus funciones
administrativas con el fin de optimizar sus procesos,
lo cual se verá reflejado en el servicio que preste a la
comunidad una vez este implementado el 100% de
la operación.
32
Es importante precisar que en la vigencia del 2012 se logro el traslado de las oficinas del ente
gestor al edificio administrativo ubicado en la estación de transferencia Provenza occidental el cual
incluye un auditorio con capacidad para 250 personas.
Esta secretaría se encuentra conformada por el personal de Gestión de Calidad, Gestión

Documental, Recursos Humanos y Físicos y Gestión de Sistemas a través de la cuales desarrolla las
actividades y funciones inherentes a la misión de la entidad. Por su parte la oficina de Gestión de
Calidad se encuentra implementado el Sistema gestión de calidad, aplicando los procedimientos en
cada una de las dependencias mejorando los tiempos de las actividades y organizando los
diferentes procesos.
Gestión Documental ha avanzado en la realización de los procesos correspondientes a la

actualización y aprobación de las Tablas de Retención Documental según la normatividad y
lineamientos establecidos. Así mismo y con el fin de que el archivo de la entidad cumpla con las
especificaciones técnicas establecidas, se vienen adelantando las adecuaciones físicas necesarias.
De igual manera se ha brindado capacitación al personal en el manejo del software de archivo y
ventanilla única y, en convenio con el SENA se desarrollaron actividades en el archivo central.
33
7. PRENSA Y COMUNICACIONES
SOCIALIZAR Y COMERCIALIZAR EL SITM
• PROPOSITOS
Crear y divulgar un programa de socialización, educación y cultura ciudadana sobre el uso

del SITM.
Coordinar la publicación de las noticias a través de los distintos medios, para desarrollar y
mantener la imagen institucional.
Realizar los respectivos seguimientos al desarrollo de estrategias, programas y planes de

comunicación de la entidad para su evaluación.
Posicionar la marca e imagen corporativa y desarrollar una política de servicio al cliente.
Creación y desarrollo de la matriz DOFA del ente gestor fortaleciendo así la actividad
comercial de la entidad.
• METAS.
Implementar Estrategias comunicativas para incentivar el uso y cuidado del SITM.
Desarrollar políticas de divulgación y promoción permanente de los servicios y programas a

los usuarios del SITM.
Socializar en el área Metropolitana de Bucaramanga el SITM para consolidar Metrolinea

S. A. como empresa líder del transporte masivo.
SITUACION ACTUAL
El trabajo con la comunidad, la implementación de estrategias de pedagogía social y la socialización
del Sistema Integrado de Transporte Masivo, son actividades que para esta administración
constituyen una prioridad. Metrolinea con el apoyo de la alcaldía de Bucaramanga financió la
publicación de 100 mil ejemplares de una cartilla pedagógica que contiene las principales
características del funcionamiento del SITM.
34
Uno de los principales objetivos de la socialización fue dar a conocer los servicios que presta
Metrolínea con respecto a la cobertura y expansión de rutas actuales y subsiguientes, para
lograr captar un mayor número de usuarios, y a su vez incentivar el uso del SITM como medio de
transporte ágil y seguro en el desplazamiento a sus lugares de destino.
Otro tema importante de la socialización de los servicios es darle a conocer a los usuarios nuevos y
antiguos las mejoras que se le han hecho al sistema, como es la optimización de las frecuencias, la
cobertura de las rutas troncales, pretroncales y alimentadoras.
De otra parte, y con el fin de superar las dificultades para el usuario por temas de horarios
limitados y puntos de compra, Se adelantaran todas las gestiones necesarias con el concesionario,
quien diseñara las estrategias de distribución, venta y recarga de tarjetas que usan como medio
de pago los usuarios.
APPS PARA DISPOSITIVOS MOVILES

La ocasional demanda de información por parte de los usuarios, impulsó la creación
de un sistema interactivo que fortaleciera las labores de socialización que
constantemente se han realizado desde esta dependencia; para este efecto
METROLINEA diseño una APPS para sistemas operativos ANDROID con el fin de
mantener informados a los usuarios que están en la onda de los equipos móviles 3G.
Esta APPS se podrá manejar desde en un teléfono móvil con acceso a Internet, los
usuarios podrán bajar la aplicación sin costo alguno desde el programa App Store.
Una de las ventajas principales es que el usuario podrá acceder a las rutas
ingresando el inicio y destino del recorrido así la aplicación le informará al usuario,
que ruta de Metrolínea lo puede movilizar.
35
Además el acompañamiento del sistema en los diferentes eventos y actividades de la ciudad, así
como los convenios interadministrativos que se realizaron permitió que METROLINEA lograra
cumplir con su promesa de venta, tal es el caso de la semana internacional de la discapacidad,
evento en el cual el ente gestor fue aplaudido por sus esfuerzos en el posicionamiento como el
único medio de transporte en la región que promueve la inclusión, al igual que la celebración del
día de los niños en Octubre, actividad que se realizo con más de 300 niños de la ciudad. Es así
como se cumple el objetivo de comunicación y se reafirma el compromiso del sistema por estar
cada día más cerca de la comunidad dejando en claro que METROLINEA está trabajando por ser
mejor.
36
10. RESUMEN DE METAS
INFRAESTRUCTURA
• Adelantar los procesos de construcción de los portales del SITM en los municipios de
Girón, Piedecuesta y el Norte de Bucaramanga.
• Finiquitar en su totalidad la obra del portal del municipio de Floridablanca y ponerla al

servicio de la comunidad
OPERACIONES
• Consolidar la Fase II del SITM incorporando flota convencional, para mejorar el servicio y
aumentar la cobertura con el fin de llegar a 170 mil usuarios validados.
• Expandir las rutas en el área Metropolitana de Bucaramanga para garantizar un servicio

eficiente, confiable y seguro.
PLANEACION
• Programar e integrar el municipio de Girón y el Norte de Bucaramanga en un 100% al
SITM.
• Llevar el sistema de transporte masivo al 100% de cobertura en el área Metropolitana de

Bucaramanga al servicio de la comunidad con la implementación del Sistema Integrado de
Transporte de Publico (SITP)
FINANCIERA
• Autosostenimiento del ente gestor
• Pagar las deudas de las demandas
37
38

Planddesarrollometrolnea2013 2015

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Metrolínea S.A.

PLAN DE DESARROLLO 2013 - 2015

SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE MASIVO

JAIME RODRÍGUEZ BALLESTEROS

Sistema integrado de Transporte Masivo (SITM), Metrolínea S.A.

DR. JAIME RODRIGUEZ BALLESTEROS

DR. LUIS FERNANDO PINEDA YAÑEZ

DR. SALVADOR RIOS

DRA. TATIANA DEL PILAR TAVERA ARCINIEGAS

DR. LUIS IGNACIO MACIAS ESPARZA

DR. VICTOR JULIO TAMI JAIMES

ING. OSCAR ALBERTO CASELLES ALVAREZ

ARQ. CLARA ISABEL ARIZA GUERRERO

El plan de desarrollo 2013-2015 del SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE MASIVO

Lo que se quiere con la formulación de este documento es el mejoramiento continuo en la

ESQUEMA DEL PLAN DE DESARROLLO 2013 - 2015

Optimizar la cobertura del SITM

Desarrollar la funcionalidad del

Mejoramiento en la calidad de vida de

Su creación obedece a lo dispuesto en el artículo 2 de la Ley 310 de 1996, el cual señalo en su

SISTEMAS INTEGRADOS DE TRANSPORTE DEL PAIS

RESEÑA HISTORICA DEL SITM.

Ejecutar los diseños, la Construcción e interventoría de las obras contempladas en el plan

Optimizar los recursos existentes para la realización de nuevas obras de infraestructura no

• Problemas en los diseños de los portales (sobredimensionamiento).

• Adecuación de rutas alimentadoras en Bucaramanga, Floridablanca, Piedecuesta y Girón.

PORTAL DE FLORIDABLANCA PQP

Esta obra no se incluyó en el Plan de Adquisiciones de la infraestructura del SITM y se proyectó su

Después de casi año y medio de suspensión de labores, se ha logrado un acuerdo con el

PLAN DE OBRAS LICITACIONES METROLINEA S.A. 2012

OBJETO: OBRAS PRESUPUESTO

Puente peatonal Rincón de Girón 2,300,000,000

Adecuación de la troncal Cra 17 - Clle 61- Vías de la Ciudadela 25,000,000,000

Sobrecarpeta Carril Exclusivo Piedecuesta (Suspendida) 1,750,000,000

Adecuación de Rutas alimentadoras Bucaramanga 4,000,000,000

Adecuación de Rutas alimentadoras Floridablanca 3,200,000,000

Adecuación de Rutas alimentadoras Girón 2,400,000,000

Adecuación de Rutas alimentadoras Piedecuesta 3,200,000,000

Redes de semaforización retornos Florida-Piedecuesta 1,600,000,000

OBJETO :DISEÑOS PRESUPUESTO

Ajustes de los diseños de las Estaciones de Cabecera - Portal de Girón 550,000,000

Ajustes de los diseños de las Estaciones de Cabecera - Portal de Piedecuesta 400,000,000

OBJETO: INTERVENTORIAS PRESUPUESTO

TOTAL OBRAS 53,450,000,000

TOTAL OBRAS DISEÑOS E INTERVENTORIAS 58,720,000,000

OBRAS INMEDIATAS PARA EJECUTAR

TOTAL OBRAS 9,283,000,000

PLAN DE OBRAS LICITACIONES METROLINEA S.A.

TOTAL OBRAS 122,750,000,000

Estaciones Troncal carrera 15 Sector comprendido entre la Virgen y la avenida

TOTAL OBRAS 122,750,000,000

TOTAL OBRAS E INTERVENTORIAS 131,706,756,488

AHORRO DE LOS PORTALES PARA NUEVA INFRAESTRUCTURA

BUCARAMANGA Mejoramiento de las vías alimentadoras en el norte de la ciudad.

Aporte para la construcción del PAR vial.

GIRON Mejoramiento de vías alimentadoras en el municipio.

FLORIDABLANCA Mejoramiento de vías alimentadoras en el municipio.

VELAR POR EL PLENO MANTENIMIENTO DE LA

Adoptar un sistema de mantenimiento preventivo y correctivo a la infraestructura del SITM.

Proporcionar oportuna y eficientemente, los servicios que requieran las instalaciones en

Realizar visitas de supervisión a la infraestructura del SITM y sede administrativa para

Formular e implementar el plan de mantenimiento de la infraestructura del SITM.

Mejorar y ampliar la infraestructura física del SITM.