INGENIERÍA EN MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ

UNIVERSIDAD TÉCNICA DEL NORTE

FACULTAD DE INGENIERÍA EN CIENCIAS APLICADAS
INGENIERÍA EN MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ

1.- ASIGNATURA: DIAGNÓSTICO AUTOMOTRIZ I

TEMA DE LA PRÁCTICA

Equipos de Diagnóstico

2.- N° DE PRÁCTICA DE LABORATORIO

# Semestre: Período Laboratorio/Taller:

Práctica: Académico:
TALLER DE CIUDADELA
UNIVERSITARIA (UTN)
7°
2 2019_ 2020

Docente: Fecha de Fecha de

Ejecución: Entrega:
Ing. ANDRES CEVALLOS
21-07-2019 29-07-2019

Nombres: Amaguaña Luis

Meneses Gonzalo
Coello Andrés
Vinueza Jorge
Alejandro Coyago
Francisco Tuquerrez

3.- OBJETIVOS

General:

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Realizar el respectivo diagnóstico de sensores y actuadores que emplea el

vehículo Renault Logan asignado para práctica.

Específicos:

 Realizar el diagnostico visual y con equipo automotriz a sensores y

actuadores.

 Analizar las graficas generadas por el osciloscopio de acuerdo con

cada los sensor y actuador.
 Reconocer los códigos de falla que indica el scanner en cada
componente del vehículo.

4.- EQUIPO REQUERIDO

Materiales: Equipos: Herramientas:

 Libreta de  Equipo de  Desarmador

apuntes. protección personal estrella.
 Guaipe de taller.  Llave mixta N°8.
 Scanner  Gato Hidráulico.
automotriz.
 Osciloscopio y sus
cables de
conexiones
respetivos.
 Punta lógica.
 Celular

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5.- MARCO TEÓRICO

MARCO TEÓRICO

¿Qué son los Equipos de diagnóstico?

Los equipo de diagnóstico no equipo que nos facilitan conocer el estado o fallo del
vehículo, ya sea en tiempo real o los datos al momento de que ocurrió la falla en el
vehículo.

Los equipos más utilizados son:

Multímetro automotriz
Osciloscopio automotriz
Scanner automotriz

¿Qué es un Multímetro automotriz?

Un multímetro, también de nominado tester, es un dispositivo eléctrico y portátil,

que le permite a una persona medir distintas magnitudes eléctricas que forman
parte de un circuito, como ser corrientes, potencias, resistencias, capacidades,
entre otras.

Los multímetros son una herramienta de prueba y de

diagnóstico invalorable para los técnicos profesionales que
desean usar este instrumento en sus respectivas áreas
(como es el caso de la electricidad automotriz) y expertos en
múltiples disciplinas.

Es conocer ciertos aspectos importantes que deben de

tenerse en cuenta al hacer mediciones con el multímetro,
daremos al final las aplicaciones en el automóvil, pruebas de
otros elementos en el automóvil.

Para que sirve un multímetro

Un multímetro tiene muchas funciones. A modo general sirve para medir distintas
magnitudes en un circuito eléctrico. Algunas de las funciones del multímetro son:
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Medición de resistencia.
Prueba de continuidad.
Mediciones de tensiones de Corriente Alterna y Corriente Continua.
Mediciones de intensidad de corrientes alterna y continúa.
Medición de la capacitancia.
Medición de la frecuencia.

Como funciona un multímetro

El funcionamiento de un multímetro involucra varios instrumentos de medición,

como el voltímetro, amperímetro, resistencia entre otros. Lo que es importante
conocer de un multímetro es saber usarlo.

¿Qué es un Osciloscopio automotriz?

El osciloscopio es un equipo o herramienta que sirve para determinar las señales

eléctricas mediante la visualización de gráficas que varían con el tiempo, en donde
(Y) representa las tensiones, se da de forma vertical, mientras que el eje (X)
representa los tiempos y viene descrito de forma horizontal.

¿Qué podemos hacer con un

osciloscopio?

Podemos realizar distintas pruebas

las más básicas son las siguientes:
Determinar directamente el periodo y
el voltaje de una señal.
Determinar indirectamente la
frecuencia de una señal.
Determinar que parte de la señal es
DC y cual AC.
Localizar averías en un circuito.
Medir la fase entre dos señales.
Determinar que parte de la señal es ruido y como varia este en el tiempo.

Tipos de ondas

Se pueden clasificar las ondas en los cuatro tipos siguientes:

Ondas senoidales
Ondas cuadradas y rectangulares
Ondas triangulares y en diente de sierra.
Pulsos y flancos o escalones.
¿Qué es un Scanner automotriz?

Periodo y Frecuencia

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Si una señal se repite en el tiempo, posee una frecuencia (f). La frecuencia se

mide en Hertz (Hz) y es igual al número de veces que la señal se repite en un
segundo, es decir, 1Hz equivale a 1 ciclo por segundo. Una señal repetitiva
también posee otro parámetro: el periodo, definiéndose como el tiempo que tarda
la señal en completar un ciclo. Periodo y frecuencia son recíprocos el uno del otro:

Voltaje

Voltaje es la diferencia de potencial eléctrico entre dos puntos de un circuito.

Normalmente uno de esos puntos suele ser masa (GND, 0v), pero no siempre, por
ejemplo se puede medir el voltaje pico a pico de una señal (

Vpp) como la diferencia entre el valor máximo y mínimo de esta. La palabra

amplitud significa generalmente la diferencia entre el valor máximo de una señal y
masa.

Fase

La fase se puede explicar mucho mejor si consideramos la forma de onda

senoidal. La onda senoidal se puede extraer de la circulación de un punto sobre un
círculo de 360º. Un ciclo de la señal senoidal abarca los 360º.

¿Qué es un scanner automotriz?

El scanner automotriz es una herramienta empleada en el diagnóstico de las fallas

registradas en el área electrónica de un automóvil específicamente en la
computadora del mismo, computadora en la cual se manejan y detectan señales
indebidas quedando registradas con un código de error.

También podemos mencionar que es

un equipo el cual nos permite
comunicarnos o enlazarnos con la
computadora del vehículo, para
conocer los parámetros de trabajo
que ha tenido en vehículo.

Esta herramienta accede a la

información registrada en la
computadora leyendo los códigos
registrados y reportándolos. El manual del modelo y la marca del vehículo o el
propio sistema del scanner muestra a qué lugar o componente se refiere el código
de error.

6.- MÉTODO Y PROCEDIMIENTO

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PROCEDIMIENTO:

Osciloscopio

Sensor O2 y O2 después del

catalizador

Paso 1: Para el diagnostico de cualquier

sensor, el motor debe llegar a su
temperatura de trabajo óptimo.
Paso 2: Al prender el osciloscopio se
elige un canal, y se procede a
conectar las terminales, uno a
tierra y el otro a la señal del
sensor.
Paso 3: Con ayuda de una aguja
conectada al terminal positivo del
osciloscopio, se deberá pinchar
en el cable de señal del sensor,
verificando antes que sea el
correcto por medio del
multímetro.

Paso 4: Si la gráfica no aparece se

procede a regular el voltaje y el
tiempo, el sensor 02 trabajo con 1 voltio, se regula y
disminuye el tiempo para una mejor vista de la gráfica.

Sensor MAP

Paso1: Con una aguja conectada al terminal positivo del osciloscopio,

se deberá pinchar en el cable de señal del sensor, verificando
antes que sea el correcto por medio del multímetro.

Paso 2: Si la gráfica no aparece se procede a regular el voltaje y el

tiempo, el sensor MAP trabajo con 5 voltios, se regula y
disminuye el tiempo para una mejor vista de la gráfica.

Paso 3: La señal del sensor se mantendrá constante al estar en

ralentí, y al momento que se acelera la señal aumentara por
admitir más aire.

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Sensor CKP

Paso1: Con una aguja conectada al terminal positivo del osciloscopio,

se deberá pinchar en el cable de señal del sensor, verificando
antes que sea el correcto por medio del multímetro.

Paso 2: Si la gráfica no aparece se procede a regular el voltaje y el

tiempo, el sensor MAP trabajo de 5 a 6 voltios, se regula y
disminuye el tiempo a 5 milisegundos ya que es una señal
muy rápida, esto es para una mejor vista de la gráfica.

Paso 3: La grafica dependerá del tipo de sensor CKP que sea puede
ser inductiva con señal análoga o de efecto HALL con señal
digital. La gráfica deberá ser simultánea según vaya girando
la rueda fónica.
Paso 4: Otra prueba que se puede hacer es mover la rueda fónica
manualmente, desconcertando los inyectores y la bobina de
encendido, se da vuelta a la rueda en dirección horaria, si
hay chispa el sensor está bien, y en el osciloscopio se podrá
ver la gráfica pero en una tiempo más largo por lo que se
hizo de forma manual.

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Sensor KS
Paso1: Con una aguja conectada al terminal positivo del osciloscopio,
se deberá pinchar en el cable de señal del sensor, verificando
antes que sea el correcto por medio del multímetro.

Paso 2: Si la gráfica no aparece se procede a regular el voltaje y el

tiempo, la escala del voltaje se deberá dejar en 3 voltios, se
regula y disminuye el tiempo para una mejor vista de la
gráfica.
Paso 3: Al momento que aparece la gráfica en su mayoría aparecerá
ruido, y en unos puntos habrá unas oscilaciones más
elevadas que otras, esas señales elevadas provienen del
sensor KS.

Paso 4: Otra forma de comprobar si funciona le sensor KS es golpear

al sensor y la gráfica ira aumentando según sea golpeado.

Sensor TPS

Paso1: Con una aguja conectada al terminal positivo del osciloscopio,

se deberá pinchar en el cable de señal del sensor, verificando
antes que sea el correcto por medio del multímetro.
Paso 2: Si la gráfica no aparece se
procede a regular el voltaje y el
tiempo, la escala del voltaje se
deberá dejar en 5 voltios, se regula
el tiempo a 5 segundos ya que la
reacción del sensor se demora,
esto es para una mejor vista de la
gráfica.

Paso 3: Al momento de abrir y cerrar la

mariposa la pendiente que aparece
en la gráfica ira variando por el
tiempo que eta permanezca abierta.

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Sensor IAT y ECT

Paso1: Con una aguja conectada al terminal
positivo del osciloscopio, se deberá
pinchar en el cable de señal del
sensor, verificando antes que sea el
correcto por medio del multímetro.

Paso 2: Si la gráfica no aparece se procede

a regular el voltaje y el tiempo.
Paso 3: En estos sensores no se verá
ningún tipo de pendiente u
oscilaciones en la gráfica, lo único
que se verá es una línea
recta, esta indica el voltaje al
que está funcionando el
sensor. El voltaje de
funcionamiento estará
correcto cuando el motor
haya alcanzado su
temperatura óptima de
funcionamiento, ya que estos
sensores son sensores
térmicos.
Inyectores
Paso1: Con una aguja conectada al
terminal positivo del osciloscopio,
se deberá pinchar en el cable de
señal del sensor, verificando antes
que sea el correcto por medio del
multímetro.

Paso 2: Si la gráfica no aparece se procede

a regular el voltaje y el tiempo.

Paso 3: La señal de este actuador deberá

tener una línea recta que será la
alimentación, habrá un bajo voltaje
que indica la activación del inyector,
y por ultimo un pico que bajara otra
vez cumpliendo un ciclo.
Bobina de encendido
Paso1: Con una aguja conectada al terminal
positivo del osciloscopio, se deberá
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pinchar en el cable de señal de la bobina, verificando antes

que sea el correcto por medio del multímetro.

Paso 2: Si la gráfica no aparece se procede a regular el voltaje y el

tiempo.

Paso 3: La señal de la bobina deberá tener una línea recta que será
la alimentación, habrá un bajo voltaje que indica la activación
de la misma, y por ultimo un pico extendido que bajara otra
vez Cuma la línea recta.
Scanner

Paso 1: Encontrar el
conector DLC del vehículo.
En la mayoría de los
vehículos, este se puede
encontrar debajo del panel
de instrumentos y entre el
pedal del acelerador y el
panel de la izquierda.

Paso 2: Conecte el
scanner automotriz al
conector DLC.

Paso 3: Encienda el vehículo. Algunos scanner sólo requieren

energía, pero otros pueden necesitar que el motor esté
revolucionando. Tome un segundo en esperar que los códigos
aparezcan en el scanner.

Paso 4: Ver y buscar a través de los códigos e ir identificando entre lo

que es un problema y lo que está pendiente. Los fabricantes tienen
códigos adicionales específicos para sus vehículos.

Paso 5: Una vez encontrados los problemas se deberán solucionar o

borrara los códigos, una vez hecho apague el scanner automotriz y el
vehículo.

7.- RESULTADO/ ANALISIS

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Dentro de las pruebas de que hicimos al automóvil de marca

Renault modelo Logan del año 2011 está la prueba de bobinas en el
osciloscopio observamos que el consumo es muy bajo de lo normal y esta
imagen variaba al mover los cables de bujía, de igual forma juntamente con el
escáner verificábamos que en el cable que más ruido existía un misfire que era
en el tercer cilindro.

De igual forma con el osciloscopio juntamente con el escáner procedemos a

verificar el sensor O2 y haciendo la prueba de pasar corriente con nuestro
cuerpo en el cable de señal tocando con la mano y la batería positivo con la
otra mano y verificando si el oscilograma reacciona a esta prueba de la cual el
sensor no reaccionó a nada de esta prueba, también observamos que el
escáner en el flujo de datos la ECU quería prender el sensor pero como esta
dañado se pasaba a modo emergencia y se apaga

8.- CONCLUSIONES

Observamos que la mayoría de los sensores y actuadores estaban dentro del

rango estimado de funcionamiento excepto del sensor o2.

Se uso los diferentes equipos como osciloscopio, escáner y multímetro en la

cual aplicamos conocimientos aprendidos en clases para verificar el
funcionamiento de los sensores y actuadores con las pruebas anteriormente
explicadas.

9.- RECOMENDACIONES

 Para realizar la práctica de diagnóstico de sensores y actuadores del

vehículo Renault logan se debe tener todos los instrumentos y equipos
de seguridad para no tener accidenten y ningún problema.
 Para realizar el diagnostico de cada elemento del vehículo se debe
tener cuidado al pinchar con la aguja y sacar la señal respectiva en el
osciloscopio.

Para el realizar una buena práctica se recomienda están con los

instrumentos a la mano como el scanner y osciloscopio para así poder
comparar los resultados de ambos instrumentos, además se debe tener claro
las pruebas que se va a realizar en cada elemento para tener resultados del
diagnostico correcto.

10. BIBLIOGRAFÍA
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 https://www.ro-des.com/mecanica/sensores-del-motor/
 http://barnierek.blogspot.com/2013/06/sensores-y-
actuadores.html
 https://es.slideshare.net/benyicedenoalvarado/sensores-del-
automovil-83369070
 http://www.electronicayservicio.com/Modules/melbastudioCo
mmerce/Main/Src/Catalog/Items/TM8.pdf

http://carlos-andres-vargas-morales.over-blog.es/article-
diagnostico-de-sensores-y-actuadores-en-la-inyeccion-electronica-
de-combustible-75822903.html

11. ANEXOS
PRACTICA DE LOS SENSORES Y ACTUADORES

SEÑAL DE LA BOBINA SEÑAL DE LA BOBINA CON

FALLA

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GRÁFICA DEL INYECTOR

SENSOR IAT

SENSOR MAF

SENSOR O2 NÚMERO 2

13
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SENSOR ECT

FLUSO DE DATOS DEL VEHÍCULO CON EL SCANNER

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