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PIP: “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL CON PISTAS, VEREDAS Y PONTONES EN LAS PRINCIPALES
CALLES, JIRONES Y PASAJES DEL SECTOR BANCAPATA, DEL DISTRITO DE TAMBURCO, PROVINCIA ABANCAY - APURIMAC”
II ASPECTOS GENERALES
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TAMBURCO

2.1. NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACION.
“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL CON PISTAS,

VEREDAS Y PONTONES EN LAS PRINCIPALES CALLES, JIRONES Y PASAJES DEL
SECTOR BANCAPATA, DEL DISTRITO DE TAMBURCO, PROVINCIA ABANCAY -
APURIMAC”
Ubicación del Proyecto:
País : Perú
Departamento : Apurímac
Provincia : Abancay
Distrito : Tamburco
Lugar : Zona urbana de Tamburco.
Localización del proyecto
Vertiente : Atlántico
Cuenca : Alto Apurímac
Sub Cuenca : Rio Pachachaca
Microcuenca : Mariño
GRAFICO Nº1.- Ubicación de la Provincia.
PROVINCIA
ABANCAY
GRAFICO Nº2.- PROVINCIA DE ABANCAY

Micro localización.
El Distrito de Tamburco, está ubicada en la región natural sierra de la provincia de Abancay, Región
Apurímac. Las áreas de cultivo están localizadas en la parte superior de la capital del distrito que es
la zona de influencia del proyecto
GRAFICO Nº3.- Micro localización de los sectores de riego

Sectores:
Bancapata

2.2. INSTITUCIONALIDAD.
LA UNIDAD FORMULADORA:
La unidad formuladora de esta conformado por:
UNIDAD FORMULADORA Municipalidad Distrital de Tamburco
Sector Gobierno Local
Pliego Municipalidad Distrital de Tamburco
Persona Responsable de la
Ing. Haily Lisbeth Peña Bautista
Unidad Formuladora
Cargo Responsable de la Unidad Formuladora
Teléfono 083-322340
Dirección Plaza de Armas S/N – Tamburco-Abancay
Responsables de la Formulación
Ing. Percy Arias Quispe
del PIP.
Teléfono 974286470
Dirección
UNIDAD EJECUTORA.
La unidad ejecutora será la Municipalidad Distrital de Tamburco facultada por la ley orgánica de
municipalidades.
UNIDAD EJECUTORA Municipalidad Distrital de Tamburco
Sector Gobierno Local
Pliego Municipalidad Distrital de Tamburco
Persona Responsable de la Unidad
Sr. Néstor Raúl Peña Sánchez
Ejecutora.
Cargo Alcalde Distrital de Tamburco
Dirección Plaza de Armas S/N- Tamburco.
Capacidad Técnica: La Municipalidad Distrital de Tamburco cuenta con una Área Técnica que
funciona como unidad ejecutora de proyectos de inversión pública, cuenta con el personal de
manera interna y externa con amplia experiencia en obras de saneamiento, edificaciones,
electrificación, infraestructura vial y otros.
También se cuenta con el personal dedicado a las labores administrativas y control de recursos
económicos y financieros, tanto corrientes como en obras públicas.
Capacidad Operativa: La Municipalidad Distrital de Tamburco cuenta con equipos suficientes y

maquinarias indispensables para la ejecución de proyectos que se encuentren dentro de su
competencia funcional.
Para el diseño de las Calles a intervenir se tuvo en cuenta el Reglamento Nacional de
Edificaciones, en particular el Capítulo II (Diseño de Vías). Las vías a intervenir se clasifican dentro
de las vías locales para acceso a viviendas y se ubica dentro de la jurisdicción de la Municipalidad
Distrital de Tamburco, la misma que tiene funciones relacionados con el Tránsito Peatonal - Vial y
el Transporte Público, según el Artículo 79 numeral 2, 2.1 de la Ley Orgánica de Municipalidades,
Ley Nº 27972.
2.3. ESTRUCTURA FUNCIONAL DEL PROYECTO

El proyecto de inversión pública se enmarca dentro de la siguiente estructura funcional
programática, según el anexo SNIP 01.

Clasificador Funcional Programático:

Función 15 : Transporte
Programa 036 : Transporte Urbano
Sub. Programa 0074 : Vías Urbanas
Sector responsable : Vivienda Construcción y Saneamiento
2.4. PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y LOS BENEFICIARIOS.

Cumpliendo una de las funciones estipuladas en la Ley Orgánica de Municipalidades Ley Nº
27972 - Título V: Las Competencias y Funciones Específicas de los Gobiernos Locales –
Capítulo II: Las Competencias y Funciones Específicas –Artículo 79: Organización del Espacio
Físico y Uso del Suelo - Funciones Específicas Compartidas de las Municipalidades Provinciales:
Ejecutar directamente o concesionar la ejecución de las obras de infraestructura urbana o rural
de carácter multi distrital que sean indispensables para la producción, el comercio, el transporte y
la comunicación de la provincia, tales como corredores viales, vías troncales, puentes, parques,
parques industriales, embarcaderos, terminales terrestres, y otras similares, en coordinación con
las municipalidades distritales o provinciales contiguas, según sea el caso; de conformidad con el
Plan de Desarrollo Municipal y el Plan de Desarrollo Regional.
En este contexto existen entidades comprometidas con el desarrollo como es : El Ministerio de

Vivienda, Construcción y Saneamiento a través del Programa Integral de Mejoramiento de
Barrios y Pueblos (PIMBP)“LA CALLE DE MI BARRIO” que es un proyecto que reduce el déficit
de pavimentación de calzadas y veredas, mejoran la calidad del medio ambiente, y es co-
participativo y co-financiado entre el Gobierno Central, Gobierno Local y la Comunidad
Organizada, respecto a la opinión de este programa impulsado por el Ministerio de Vivienda
están comprometido con la población en general sin distinción ni particularidades ya que a través
de su página web http://www.vivienda.gob.pe/pimbp/pag_lacalle.asp, especifica el tipo de apoyo
y la modalidad de gestión suyo requisito indispensable es realizar el registro a través de la
Municipalidad de su jurisdicción por ello es de competencia de la autoridad edil dicha opinión
solicitada por el evaluador del PIP; así también el programa PIMBP MI BARRIO que es un
proyecto dirigido a la población pobre residente en Barrios Urbano Marginales formalizados con
el fin de mejorar el entorno urbano y elevar su calidad de vida.
Beneficiarios:
Los pobladores del distrito de Tamburco, en particular los que habitan en la zona urbana,
organizados a través de asambleas y representantes, han expresado la necesidad de la ejecución
del presente proyecto. En cada lote cada familia está constituida por cinco integrantes en
promedio, los cuales hacen una población total de 4748 habitantes (de acuerdo al Censo Nacional
de Población y Vivienda, INEI 2007), a ambos lados de la vía, para el año 2012. Los beneficiarios
conocedores de su rol que les compete, en la solución del problema, se comprometen a apoyar
en todo el proceso, desde la elaboración de los estudios, comprometiendo mediante las actas de
asamblea su participación plena durante la ejecución y mantenimiento de la obra, es decir,
aportando la mano de obra para el resane y pintura de la fachada correspondiente a su inmueble,
así como el mantenimiento mediante limpieza de veredas y calzada frente a su propiedad, así
como en la operación y mantenimiento de los servicios y equipamiento.

Las Instituciones Educativas:

Las instituciones educativas más significativas son las instituciones educativas del nivel inicial,
primario y secundario, ubicadas dentro de la zona de influencia del proyecto ya que son usuarios
de las vías y como tal necesitan de un servicio adecuado a fin de garantizar su integridad física ya
que actualmente la vía sirve de tránsito peatonal para los alumnos de las instituciones educativas
y de nivel superior, que lidian con los vehículos que transitan por las principales calles de la
localidad de Tamburco del distrito de Tamburco.
La Municipalidad Distrital de Tamburco:

Entidad Pública de Gobierno Local comprometida con el desarrollo del distrito en cuanto concierne
fundamentalmente a la Educación, Salud y Vivienda, por esta razón la Municipalidad Distrital de
Tamburco se encuentra interesada y ha visto como una prioridad la ejecución de las obras de
mejoramiento y ampliación de los servicios de agua potable y saneamiento básico a nivel distrital,
a fin de brindar mejores condiciones de vida y salud de la población; por esta razón está
comprometido en la formulación del proyecto de inversión pública a nivel de perfil y elaboración
del estudio definitivo.
La Municipalidad como ente rector del desarrollo local tiene el Plan de Desarrollo Local Concertado
2011-2016, Documento elaborado con la participación de las autoridades, entidades públicas, la
sociedad civil organizada y la población en su conjunto, donde se encuentra plasmada la
priorización de Obras de Agua Potable y Saneamiento Básico; además la Municipalidad tienen
como objetivo el de velar por el mejoramiento y mantenimiento del Servicio de Agua Potable y
alcantarillado por ser base para la buena salud de la población y con ello garantizar el desarrollo
económico sostenible conforme lo dispone la Ley N° 27972, Nueva Ley Orgánica de
Municipalidades.
La municipalidad ha considerado como prioritario el proyecto, de las vías vehiculares y peatonales
de la localidad de Tamburco del distrito de Tamburco, ejecutando con el fin de dinamizar el
desarrollo económico de las comunidades y por ende del distrito, por ser vías urbanas principales
de la capital distrital, asimismo, se ha considerado la ejecución de este tipo de proyectos en el
Plan Estratégico de Desarrollo de la Municipalidad 2011-2016, dentro de las acciones
contempladas: Evitar la contaminación ambiental promoviendo espacios saludables, mediante la
implementación de infraestructura vial urbana.
CUADRO Nº 01: MATRIZ DE INVOLUCRADOS CON EL PROYECTO
GRUPOS INTERESES PROBLEMAS PERCIBIDOS MEJORAS CON EL PROYECTO

Mejoramiento del servicio vial con Mejoramiento de las condiciones de
Presencia de residuos sólidos polvo y
la pavimentación de las principales vida y disminución de riesgos
Vecinos del distrito erosión de calles, jirones y pasajes
vías, en el mismo que no existe potenciales por causa del mal drenaje
de Tamburco por efecto de aguas pluviales que
conflictos entre los pluvial de las vías.
grupos involucrados. afecta la salud de vecinos.
Mejoramiento del servicio de
Deficiente Servicios de transportes
Instituciones transporte urbano en calles, jirones Mayor oferta de transporte para la
Urbano en calles, jirones y pasajes
Educativas y pasajes que deben ser comunidad y para los estudiantes.
que son vías sin asfaltar.
pavimentadas.
Pistas en mal estado generando
mayores costos de operación y
Tener pistas que les permita Mejorar las pistas en el acceso a
Transportistas mantenimiento, así como el
transitar eficientemente. zonas donde existe expansión urbana
incremento de tiempo en los
recorridos.
Centro de Salud de Mejorar las condiciones de vida de Incremento de enfermedades Reducir la proliferación de
Tamburco la población de Tamburco. derivadas de la contaminación enfermedades respiratorias en la

ambiental. población en general.

Organizar a los vecinos
beneficiarios para la participación
No es posible planificar un plan anual
en tareas de mantenimiento y Asegurar el ordenamiento y normar los
de mantenimiento de las calles,
cuidado de las vías vehiculares y medios de transporte que deben de
jirones y pasajes que no están
peatonales y su aporte económico circular dentro de la zona del proyecto.
debidamente pavimentados.
Municipalidad para el pago de mantenimiento de
Distrital de la vía pavimentada. Cumplir con brindar mejores
Calles, jirones y pasajes sin
Tamburco condiciones de habitabilidad a la
mantenimiento por ello se genera un
Mejorar los servicios viales, urbano población, sin riesgo de tragedias por
servicio deficiente en perjuicio de los
para que la población mejore su mal sistema de evacuación de agua
usuarios.
calidad de vida y está pluviales mediante las cunetas.
comprometido en financiar dicho
proyecto.
Preocupación de los vecinos en
En coordinación con la comuna
Municipalidad cuanto al mal estado de la vía, por ello
provincial, formular proyectos de
Distrital de se tienen visitas continúas para Mejoramiento de las vías principales.
impacto distrital, en beneficio de
Tamburco efectuar los trabajos de
los pobladores de Tamburco.
pavimentación.
Fuente: Elaboración proyectista en base al trabajo en campo
2.5. MARCO DE REFERENCIA.
2.5.1. Antecedentes del Proyecto.
Al realizar las visitas respectivas y las conversaciones con los propietarios de los predios
ubicados en la zona a intervenir, se observa que la población coincide con las metas y
necesidades que demanda la población, tal es así que se comprueba in situ, las deficiencias
existentes en las vías vehiculares y peatonales, los cuales están en condiciones
inadecuadas.
Al mismo tiempo la población manifiesta que en años anteriores se realizaron gestiones al

respecto, sin embargo, por razones presupuestales no se logró concretar los ofrecimientos
de las autoridades de turno.
Por tanto, los beneficiarios al tener condiciones de transitabilidad inadecuadas, así como por
estar constantemente ex Centros a enfermedades respiratorias y gastrointestinales siendo la
principal causa de morbi-mortalidad en la población en general tal como lo indicando los
reportes del Centro de Salud de Tamburco, entre ellas fue por enfermedades del sistema
respiratorio y sistema digestivo.
A razón de las causas expuestas la población decidió organizarse y exigir a sus autoridades
el mejoramiento de las principales calles de la localidad de Tamburco en su zona urbana. Por
su parte es preciso indicar que en este sector se encuentra Ubicado un polo de desarrollo
para el distrito de Tamburco a través; sin embargo en época de lluvias la vía se torna
intransitable para los estudiantes, comerciantes y otros, siendo ésta la principal dificultad para
la apertura de negocios como restaurantes, fotocopiadoras, tiendas comerciales entre otros,
a parte que las tarifas del transporte urbano son elevados, y cada vez que hay subidas del
precio de los combustibles, los transportistas no desean llegar hasta las zonas de estudio
debido a que se encuentre la vía en pésimas condiciones de conservación y no existe en su
gran mayoría la disposición de veredas para el tránsito peatonal.
Por ello los vecinos quienes durante más de 05 años según manifestación verbal ya que no
se cuenta con archivo físico para sustentar debido a los cambios frecuentes de dirigencia,
vienen gestionando su pavimentación, ante diversas Instituciones públicas y privadas, sin
embargo, hasta la fecha no han tenido resultados satisfactorios.

En la temporada de lluvias (Diciembre – Marzo) se produce erosión y encharcamiento de la

calzada, formando cárcavas y lodos, obstaculizando la transitabilidad peatonal y vehicular.
Del mismo modo, los pobladores principalmente los niños y personas adultas, tienen que
desplazarse a sus centros de estudios o trabajo untados de lodo, llegando en condiciones
inapropiadas, totalmente sucios a los centros educativos y a sus labores. Mientras que, en
época de estiaje, hay la presencia de mucha polvareda y con los fuertes ventarrones, que se
presentan en las tardes ponen en riesgo la salubridad de los pobladores y principalmente de
los niños.
La Municipalidad Distrital de Tamburco de la provincia de Abancay-Apurímac, ha

seleccionado, priorizado y aprobado la solicitud de los habitantes de las principales calles
identificadas en el presente proyecto, en concordancia con los criterios de elegibilidad
establecidos por el Proyecto. Asimismo, cuenta con el compromiso de mantenimiento de la
población beneficiaria y el aporte financiero de la Municipalidad o en consecuencia de
gestionar a través de organismos públicos de nivel regional o nacional de gestionar el
financiamiento integral de los mismo, cristalizando de esta forma un caro anhelo de la
población beneficiaria.
El propósito del Proyecto, está orientado a reducir el déficit de calles sin pavimentación de la
Localidad de Tamburco, con la finalidad de mejorar la accesibilidad a las viviendas, y de ésta
forma al equipamiento y servicios; fortalecer el tejido Social y la organización local, y mejorar
la calidad ambiental del entorno.
Por tanto, por los motivos explicados, la presente Gestión Municipal ha dado prioridad al
presente proyecto que fue priorizado en el PDCDistrital2011 - 2016, que se adjunta en el
anexo, parte del documento donde da prioridad a los aspectos sociales.
2.5.2. Lineamientos de Política relacionados con el Proyecto.

Política Nacional. Sectorial – Funcional
El proyecto denominado: “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL CON PISTAS, VEREDAS Y PONTONES EN LAS PRINCIPALES CALLES,
JIRONES Y PASAJES DEL SECTOR BANCAPATA, DEL DISTRITO DE TAMBURCO,
PROVINCIA ABANCAY - APURIMAC”, descritas en el título del presente estudio se
enmarca dentro de la Política Nacional de Vivienda 2003-2007, aprobada mediante Decreto
Supremo Nº 006-2003-VIVIENDA, asimismo se establece como uno de los objetivos
generales, mejorar o recuperar áreas urbanas en proceso de consolidación, sub utilización o
deterioros, con fines de producción urbana integral. Adicionalmente, define como uno de sus
objetivos específicos el promover la complementación habitacional con servicios públicos,
equipamiento e infraestructura urbana.
El Programa Mejoramiento Integral de Barrios "Mi Barrio”, aprobado con Decreto Supremo
Nº 004-2004-VIVIENDA, tiene como objetivo mejorar las condiciones de vida de la población
pobre y extremadamente pobre, residente en los Barrios Urbano Marginales (BUM´s) con
altos niveles de déficit de infraestructura barrial, mediante la coparticipación y financiamiento
compartido de VIVIENDA, la Municipalidad y la Comunidad Barrial en inversiones e
intervenciones de naturaleza física, social, ambiental, legal e institucional para el
mejoramiento del entorno habitacional.

En el Proyecto Piloto "La Calle de Mi Barrio", componente del Programa Mejoramiento

Integral de Barrios, creado mediante Resolución Ministerial No 230-2004-VIVIENDA, tiene
como objetivo mejorar la calidad de vida de los habitantes de los Asentamientos Humanos
formalizados que cuenten con los servicios de agua y desagüe.
En las bases para la superación de la pobreza, aprobadas mediante Decreto Supremo N0

002-2003 PCM, el mismo que señala que el principio en que debe sustentarse la reducción
de la pobreza, y el que el Gobierno en sus diferentes niveles debe aplicar son, entre otros, la
universalización de los servicios básicos y una mejora sustantiva de su calidad un proceso
de descentralización y manejo eficiente del gasto y la inversión social, la participación y
acceso de las personas en situación de pobreza a canales de participación, para que sus
demandas sean atendidas y tengan la capacidad para salir de la pobreza por sus propios
medios, y un soporte institucional que permita la integridad de las acciones en un marco de
coordinación y concertación local, regional y nacional.
Política Regional Sectorial – Funcional

En el contexto regional la LEY ORGÁNICA DE GOBIERNOS REGIONALES en el Artículo 4
señala la finalidad del Gobierno regional es “fomentar el desarrollo regional integral
sostenible, promoviendo la inversión pública y privada y el empleo y garantizar el ejercicio
pleno de los derechos y la igualdad de oportunidades de sus habitantes, de acuerdo con los
planes y programas nacionales, regionales y locales de desarrollo”, así también el artículo 10
señala Competencias Exclusivas, de acuerdo al artículo 35° de la Ley Orgánica de Bases de
la Descentralización N° 27783, donde contempla Promover y ejecutar las inversiones
públicas de ámbito regional en proyectos de infraestructura vial.
El Gobierno Regional forma parte dentro del desarrollo es el de Optimizar el Uso de los
Recursos Públicos de estado destinados a la inversión a través de un conjunto de Normas
Técnicas, principios, métodos y procedimientos que rigen la Inversión Pública. Las políticas
sectoriales del Gobierno Regional se enmarcan dentro de los siguientes objetivos:
 Planificar, ejecutar y financiar acciones que con lleven al desarrollo socio económico de
la Región de Apurímac.
 Dentro de este marco el Gobierno Regional Apurímac, como entidad que promueve el
Desarrollo mediante la ejecución de proyectos de infraestructura vial de los pueblos de
su jurisdicción, de tal manera que se disminuya los niveles de pobreza y el objetivo de
mejorar la calidad de vida de los pobladores de su Jurisdicción.
Contexto Local
La Ley orgánica de Municipalidades Ley 27972 en el artículo 4 señala que las
Municipalidades promueven la adecuada prestación de servicios públicos locales. En el
artículo 100 las funciones de las municipalidades son de Proponer proyectos de
cofinanciación de obras de Infraestructura y de Servicios Públicos Locales.
La Municipalidad Distrital de Tamburco forma parte del Plan de Desarrollo Urbano, dentro de
este marco el Gobierno Local es promover el Desarrollo, e las zonas de su jurisdicción, de tal
manera que se disminuya los niveles de pobreza y mejorar la calidad de vida. Los
beneficiarios de las principales calles, jirones y pasajes de la localidad de Tamburco,
conformada por 263 familias propietarios beneficiarios directos, los cuales cuentan con los

documentos legales saneados, reconocidos por Registros Públicos y la Municipalidad

Distrital de Tamburco, quienes son los responsables del financiamiento de la formulación del
Perfil.
El presente proyecto se enmarca bajo la normatividad vigente del Sistema Nacional de

Inversión Pública. Enmarcado a la ley Nº 27293, ley del Sistema Nacional de la Inversión
Pública. De acuerdo a las últimas disposiciones del Ministerio de Economía y Finanzas,
mediante el DS N° 102-2007-EF, que mediante la Resolución Directoral N° 003-2011-
EF/68.01, publicada el 09/04/2011, y vigente desde el 10/04/2011 aprobando la nueva
Directiva General del Sistema Nacional de inversión Pública, donde modifican los parámetros
de inversión según competencias. Teniendo en cuenta esta información, la UF, propone el
estudio sólo a nivel de Perfil.
2.5.3. Descripción del PIP

El presente proyecto se va a ejecutar sobre la base de las condiciones actuales en que se
encuentran las calles de la localidad de Tamburco, está comprendido como metas del
proyecto la pavimentación vial y peatonal, que permita la accesibilidad y transitabilidad
peatonal y vehicular.
El proyecto consiste en la ejecución de las siguientes actividades:

 Pavimentación de 11,783.66 m2 e=0.20 m, de concreto Fc=210 Kg/cm2, Ancho de
calzada de 6.00 m y 4.00 m.
 Construcción de 3,947.43 m2, veredas e=0.10 m, con losas de concreto f'c=175 kg/c m2.
 Construcción de Bermas (Emboquillado de Piedra) e=0.20 m de concreto fć=175
Kg/cm2 en 3,702.71 m2
 Construcción de 02 Pontones Tipo Alcantarilla de concreto Armado fć=210 Kg/cm2
 Señalización de pistas, símbolos y letras.
 Implementación de un plan de Mitigación ambiental, que consistirá en la adecuación con
flora natural; y la Implementación de un programa de fortalecimiento de capacidades para
los beneficiarios del proyecto.

III IDENTIFICACION

3.1. DIAGNÓSTICO.
3.1.1. Motivos que generan la propuesta del proyecto:

De acuerdo a las condiciones actuales que presenta las calles, jirones, pasajes y otros de la
localidad de Tamburco, en la visita de campo realizada por el proyectista, se verificó que la
zona en mención, se encuentra en tierra natural.
Además, las viviendas se ven afectadas por el polvo cuando circulan los vehículos, que
produce un deterioro de ellas o un incremento en los costos de conservación de las mismas,
se estima que por vivienda se generará un costo de sus viviendas por el mantenimiento que
se tiene que hacer. Específicamente se ven afectadas las fachadas de las viviendas, por el
polvo; las paredes internas, el cielo raso, los enseres fijos de la vivienda, etc.
3.1.2. Características de la situación negativa que se intenta modificar:

Actualmente los pobladores del sector de Bancapata de la localidad de Tamburco, cuentan
con una vía Trocha Carrozable, pero que debido a que casi nunca existió un mantenimiento
periódico, la vía ha ido perdiendo su vida útil, y a la fecha prácticamente se encuentra
intransitable, generando congestionamiento vehicular liviano y pesado lo que viene
generando problemas álgidos al sistema de transporte urbano e interurbano.
Las vías afectadas en el proyecto están compuestas por las siguientes calles:
 TRAMO 01 – CALLE A KERAPATA L= 940.00 m
 TRAMO 02 - JIRON KERAPATA L= 272.28 m
 TRAMO 03 - CALLE N° 09 L= 117.00 m
 TRAMO 04 - CALLE Nº 07 L= 50.00 m
 TRAMO 05 - CALLE Nº 03 L= 246.00 m
 TRAMO 06 - CALLE TOMAS GARCIA I L= 139.30 m
 TRAMO 07 – CALLE Nº 04 L= 77.00 m
 TRAMO 08 – CALLE TOMAS GARCIA II L= 102.00 m
 TRAMO 09 - CALLE S/N - PROYECTADA L= 47.88 m
CARACTERISTICAS DE LAS VÍAS:

 TRAMO 01: Calle Kerapata del Sector de Bancapata es de 940 ml con un ancho promedio de 10.00
m; con superficie actual de rodadura de tierra, sin veredas que dificultan el libre tránsito peatonal, con
una pendiente variable, con bastante tránsito vehicular durante el día, se pavimentara en toda su
longitud, emboquillado de berma y vereda de concreto en ambos tramos de la pavimentación
rígida proyectada.

 TRAMO 02: Jr. Kerapata del Sector de Bancapata es de 272.28 ml con un ancho promedio de
10.00 m; con superficie actual de rodadura de tierra, sin veredas que dificultan el libre tránsito peatonal,
con una pendiente variable, con bastante tránsito vehicular durante el día, se pavimentara en toda
su longitud, emboquillado de berma y vereda de concreto en ambos tramos de la
pavimentación rígida proyectada
 TRAMO 03: Calle N° 09 es de 117 ml con un ancho promedio de 10.00 m; con superficie actual de
rodadura de tierra, sin veredas que dificultan el libre tránsito peatonal, con una pendiente variable, con
bastante tránsito vehicular durante el día, se pavimentara en toda su longitud, emboquillado de
berma y vereda de concreto en ambos tramos de la pavimentación rígida proyectada.

regular tránsito vehicular durante el día, se pavimentara en toda su longitud, emboquillado de berma
y vereda de concreto en ambos tramos de la pavimentación rígida proyectada.
regular tránsito vehicular durante el día, se pavimentara en toda su longitud, emboquillado de

 TRAMO 06: Calle Tomas García I es de 139.30 ml con un ancho promedio de 6.00 m; con superficie
actual de rodadura de tierra, sin veredas que dificultan el libre tránsito peatonal, con una pendiente
variable, con regular tránsito vehicular durante el día, se pavimentara en toda su longitud,
emboquillado de berma y vereda de concreto en ambos tramos de la pavimentación rígida proyectada.
regular tránsito vehicular durante el día, se pavimentara en toda su longitud y vereda de concreto
en ambos tramos de la pavimentación rígida proyectada.

 TRAMO 08: Calle Tomas García II es de 102.00 ml con un ancho promedio de 10.00 m; con superficie
actual de rodadura de tierra, sin veredas que dificultan el libre tránsito peatonal, con una pendiente
variable, con regular tránsito vehicular durante el día, se pavimentara en toda su longitud,
emboquillado de berma y vereda de concreto en ambos tramos de la pavimentación rígida proyectada.
 TRAMO 09: Pasaje España es de 47.88 ml con un ancho promedio de 4.00 m; con superficie actual
de rodadura de tierra, sin veredas que dificultan el libre tránsito peatonal, con una pendiente variable,
con regular tránsito vehicular durante el día, se pavimentara en toda su longitud, emboquillado de

 Así mismo se está planteando La construcción de 02 Pontones de Concreto armado

fc=210kg/cm2 en los cruces de las calles en la Urbanización de Bancapata.
Todas las vías descritas son tierra con moderado a alto flujo vehicular carecen de pavimento
que en épocas de lluvia se convierten en lodo y barro haciendo difícil el desplazamiento de
peatones y vehículos; y en las épocas de estiaje la emisión de polvo ha causado en los
últimos 10 años casos de morbilidad por problemas respiratorios y gastrointestinales. La calle
planteada en el proyecto no está pavimentada, lo que genera la destrucción de estas vías,
generando zanjas, pérdida del área de rodamiento, así como la presencia de aguas
estancadas y de residuos sólidos que es foco de enfermedades infectocontagiosas y
respiratorias por la presencia de polvo permanente, por efecto del efecto vehicular que
transitan diariamente por estas vías.
3.1.3. Las razones por la que es de interés para la comunidad resolver dicha situación:
La población Afectada de la zona urbana del distrito a intervenir, tiene la necesidad de contar
con vías pavimentadas para poder mejorar la calidad de vida y el ornato de la localidad.
Asimismo.
 Disminuir los costos de transporte y tiempo de recorrido de los vehículos que
circulan por las vías a intervenir.
 Menor costo de mantenimiento de vehículos.
 Reducir los daños en la salud.
 Reducir los daños en la propiedad.
 Reducir costos de mantenimiento de vehículos.
 Garantizar y ampliar el flujo peatonal.
 Contar con adecuadas calzadas para el tránsito vehicular.
3.1.4. La explicación de porqué es competencia del Estado resolver la situación negativa:

Es competencia del estado, ya que en la constitución política señala el derecho del ciudadano
a gozar de un ambiente equilibrado y adecuado al desarrollo de su vida. El

Estado representado por la Municipalidad Distrital de Tamburco debe intervenir y brindar el

servicio, en este caso la Construcción de Obras Viales Urbanas. El presente proyecto se
enmarca dentro de las competencias asignadas al Gobierno Local, siendo responsable de
promover las condiciones favorables para la productividad y competitividad de las zonas
urbanas y rurales del Distrito, de acuerdo al Inc. 3.5 Art.86º de la Ley Nº 27972 Nueva Ley
Orgánica de Municipalidades.
La Municipalidad Distrital de Tamburco como institución encargada de velar la calidad de vida
de los pobladores, los mismos que se han comprometido apoyar a los mismos con el
financiamiento de la elaboración del Expediente Técnico, por el pedido realizado por los
beneficiarios.
3.1.5. Zonificación y ubicación del área de estudio

Ubicación política-:
País : Perú
Departamento : Apurímac
Provincia : Abancay
Distrito : Tamburco
Lugar : Principales vías de la zona urbana de Tamburco.
El distrito de Tamburco políticamente se encuentra ubicado en la provincia de Tamburco

departamento de Apurímac, se ubica en la sierra oriental del Perú al Nor-oeste de la provincia
de Tamburco entre su coordenada geográfica 13° 37' 30`` latitud sur y 72º 52’ 40’’ de Longitud
Oeste, con diferentes altitudes, desde los 2,300 m.s.n.m. y 4800 m.s.n.m.
Extensión y Altitud:
El distrito cuenta con una extensión 370.045 Km2 que equivale a 37,045 has., representa el
17.02% del territorio de la provincia de Abancay (2174.52 km2), su ámbito territorial está
entendido entre las altitudes aproximadas de 2,300 m.s.n.m. a 4,4800 m.s.n.m., siendo la
altitud de referencia en la plaza de armas de la capital de distrito de 3,400.00 m.s.n.m.
En seguida se muestra la altitud por comunidad de acuerdo a la ubicación y al nivel de altitud
que tienen cada una de ellas: La capital del distrito, está ubicado a una altitud promedia de
3,600 m.s.n.m.
Vía Aérea: Lima - Cusco, desde el aeropuerto Jorge Chávez en Lima (Provincia de callao) al
aeropuerto de Alejandro Velasco Astete Cusco en promedio de vuelo de 60 minutos, luego
de dicho aeropuerto a la ciudad de Abancay se tiene que viajar unos 4.50 Horas por vía
terrestre; luego se continúa por vía terrestre a Tamburco en un promedio de una 08 Minutos
con colectivo. El costo por avión es de ciento ochenta dólares y de cusco - es de 20 Nuevos
Soles, Abancay a Tamburco 0.70 Nuevos soles. Esta vía es afirmada en estado de
conservación bueno todo el recurrido.
Creación y aspectos políticos:
El Distrito de Tamburco fue creado el 31 de diciembre de 1941. Este distrito lleva el nombre
de Tamburco; su capital es Tamburco, se encuentra en una altitud de 3,600 msnm. Situada
en latitud entre las coordenadas 13º37’30’’ de Latitud Sur y 72º52’40’’ de Longitud Oeste.
FIGURA Nº 01: MACROLOCALIZACIÓN DE LA ZONA DE INTERVENCIÓN DEL PROYECTO

UBICACIÓN SATELITAL DE LA INTERVENCION DEL PROYECTO
Geomorfología y extensión
El distrito presenta una topografía muy heterogénea, desde zonas de planicie, lomadas de
pie y valles interandinos que predominan en la zona alto andina y en toda su extensión
territorial se encuentran ubicados las comunidades, anexos y caseríos a diferentes altitudes,
desde los 2,500.00 m.s.n.m hasta 4,000.00 m.s.n.m y cuenta con una superficie de 56.60
Km2 que equivale a 5,660.00 has.

Geográficamente se encuentra en el flanco oriental de la cordillera de los andes peruanos, al

este de la divisoria continental, conformando la cadena de montañas denominada cordillera
por lo que su drenaje pertenece a la cuenca del Atlántico.
Su columna estratificada está constituida por unidades litológicas, cuyas edades van desde
el jurásico superior hasta el cuaternario reciente, el 59% de su superficie es de formaciones
de sedimentos marinos y continentales de mesozoico, el 19.10 % son rocas volcánicas y
sedimentos de la época del cenozoico y finalmente el 21% son rocas intrusivas.
El relieve se presenta con el 79% de vertientes montañosas empinadas, escarpadas colinas

en la zona alta, características que resultaron de la intensa actividad emergente erosiva,
durante el levantamiento y desarrollo de las etapas de valle y cañón, así como de la glaciación
durante el pleistoceno, originando una morfología de picos y cumbres bastante agudas.
Estas combinaciones con las acciones erosivas de los cursos del agua, han desarrollado una
red hidrográfica que se poder erosivo, ha disecado y profundizado su fisiografía originando
un valle encañonado con pequeñas terrazas aluviales adosadas a las paredes de los
pequeños valles a diferentes alturas.
Vías de comunicación
El distrito posee con una importante red de comunicación vial que favorece la articulación
entre sus localidades y al mismo tiempo la red vial departamental pasa por el distrito,
Abancay, Tamburco - Cusco, que se detalla de la siguiente manera:
3.1.6. Área de influencia:

El distrito de Tamburco, se encuentra en un proceso de crecimiento poblacional y económico,
al igual que a nivel provincial; como se puede observar en el cuadro siguiente, según el INEI:
Censos Nacionales 2007:
XI de Población y VI de Vivienda, donde el distrito, es la población urbana con 4748
habitantes, mientras que la población rural consta de 3,542 habitantes, asciendo un total de
8,965 habitantes a nivel distrital.
3.1.7. Características Físicas del Área de Influencia:

Morfología:
desde los 2,500.00 m.s.n.m y 4,800.00 m.s.n.m y cuenta con una superficie de
56.60 Km2 que equivale a 5,660.00 has.

de los andes; por lo que su drenaje pertenece a la cuenca del Atlántico.

el jurásico superior hasta el cuaternario reciente, el 59%de su superficie es de formaciones
de sedimentos marinos y continentales de mesozoico, el 19.1% son rocas volcánicas y

durante el levantamiento y desarrollo de las etapas de valle y cañón, así como de la glaciación
durante el pleistoceno, originando una morfología de picos y cumbres bastante agudas.
Clima:
Las condiciones climáticas que se presentan en el distrito son variadas, el clima determina el
tipo de vegetación, las características edáficas del suelo y sus posibilidades de uso.
El clima en la zona se caracteriza por dos épocas bien marcadas, una estación lluviosa entre
los meses de Noviembre a Marzo, y una estación seca entre los meses de Abril a Octubre.
Haciendo una aproximación sobre la clasificación climática del distrito podemos encontrar lo
siguientes tipos:
Temperatura.- Se sabe que la temperatura aumenta o disminuye de acuerdo a las estaciones

del año las temperaturas más bajas y altas son los meses de Abril a Octubre donde se
presenta la helada y la sequía; y un periodo de moderadas presencias en el mes de
noviembre a marzo en la zona cuya altitud media es de 2,500.00 msnm, registra una
temperatura media anual de alrededor de 19°C y 25°C.
Humedad.- Según la estación, Tamburco se registra volúmenes de humedad relativa

promedios mensuales entre 42 % y 50 %, y tiene variaciones extremas entre 75 % (Meses
de diciembre, enero, febrero, Marzo y abril) y 32.5 % (Meses de julio y noviembre).
Precipitaciones.- La precipitación anual tiene tendencia a ser mayor a medida que aumenta
la altitud sobre el nivel del mar; según los registros pluviométricos de la estación, la
precipitación promedio anual supera los 450 mm. Promedio, registrado mayores valores a
medida que se encuentre a altitudes intermedias. Las precipitaciones pluviales son mayores
en los meses de noviembre, diciembre y marzo denominado como la época de lluvias, Pero
durante los meses de junio, julio y agosto casi no llueve; a este lapso se le conoce como la
época de estiaje y en los meses restantes se presentan lluvias esporádicas siendo
insignificanticas para el inicio de las actividades agrícolas.

Evaporación: Según los registros de la estación entre los meses de febrero a abril, se
registran valores de evaporación máxima mayores de 133 ~ llegando a máximo de 166.70
m. La evaporación promedio total anual es de 896.44 mm promedio que gracias a las cuales
se forman las precipitaciones fluviales.
Flora
En el distrito recientemente, existen innumerables variedades forestales nativas y exóticas
ubicados en los diferentes pisos ecológicos
La superficie de bosques y montes del distrito es ocupada por especies arbóreas nativas
como la queuña, Intimpas y el aliso, las especies exóticas (eucalipto, ciprés, pino), no
presentan bosques propiamente dichos sino agrupaciones de diferentes especies.
También cubierto por especies arbustivas y herbáceas que en su mayor parte se encuentran
en la parte baja conocido como zona Yunga y quechua, formando matorrales y chaparrales.
Por tanto, en el distrito se observa un proceso de deforestación (tala indiscriminada de

especies nativas) por ser la única fuente de energía que utilizan como leña y como insumo
en la construcción, pero aún no existe políticas de manejo responsable de los recursos
naturales por el cual la flora andina y natural están en un proceso de extinción.
Fauna
En un conjunto de animales silvestres en forma estable, en el caso del distrito existe una gran
variedad de fauna como son: el puma, el cóndor andino el cernícalo (llamado también killinchu
en quechua), zorro, zorrino, wallata, vizcacha, venado, perdiz, picaflor, gavilán, lechuza,
leclecca, achupalla, entre otros que existen en menores cantidades.
Topografía:
desde los 2,500.00 m.s.n.m y 4,000.00 m.s.n.m y cuenta con una superficie de
56.60 Km2 que equivale a 5,660.00 has.

de los andes; por lo que su drenaje pertenece a la cuenca del Atlántico.
el jurásico superior hasta el cuaternario reciente, el 59%de su superficie es de formaciones
de sedimentos marinos y continentales de mesozoico, el 19.1% son rocas volcánicas y

durante el levantamiento y desarrollo de las etapas de valle y cañón, así como de

la glaciación durante el pleistoceno, originando una morfología de picos y cumbres bastante

agudas.
Suelos:
Las características de las tierras son variadas según zona. Por lo general en las zonas por
debajo de los 2,500 m.s.n.m. la geomorfología es muy accidentada, debido a los
encañonamientos estrechos de la sub cuenca de Vilcabamba que se combinan con reducidas
superficies de pendientes moderadas. El contenido de materia orgánica de estas es de medio
a bajo, por el uso agrícola intenso al que están sometidos, tierras con pendientes de 15 a
50%.
Zonas medianas de 2,500.00 m.s.n.m. a 3,200.00 presentan una mayor variedad de suelos,
jugando un rol importante en el desarrollo de sus características ligadas a la geomorfología
y las actividades humanas. La profundidad es alta en los suelos con mayor antropización
baja, por el uso agrícola intenso al que están sometidos.
En zonas altas entre los 3,200.00 a 4,000.00 m.s.n.m. existe la tendencia a una mayor
presencia de suelos orgánicos, tornándose amarillentos a medida que se asciende hacia las
laderas. Tanto la textura como la profundidad de los suelos son fuertemente variables,
pasando desde la aranosa hasta la arcillosa pero siempre con porcentaje variables de
pedregosidad.
Vivienda
En el Distrito de Tamburco existen 2,305 viviendas que albergan a las familias, las cuales se
encuentran edificadas predominantemente son de adobe 68.21 también existen
construcciones de bloque de cemento 30.63% y otros materiales 1.16%.
El número de habitaciones de las viviendas, en la mayoría de los casos es de 1 a 2, estos

espacios son reducidos, así podemos encontrar una disposición espacial con diferentes usos,
lo cual determinan estados de hacinamiento.
Por la característica marcadamente rural del distrito, existe un patrón de vivienda tradicional
andina fuertemente vinculada a las actividades productivas que realizan sus ocupantes.
Podemos identificar tres tipos de viviendas a nivel distrital:
La vivienda pecuaria.
Las edificaciones constituyen unidades dispersas, que se construyen de manera progresiva
en torno a un espacio corral: el área ganado (vacuno, ovino, ambos) espacio que es limitado
generalmente por un cerco de piedra para ejercer control sobre los animales.

La vivienda agropecuaria
Se organiza incorporando actividades agrícolas y pecuarias complementarias a la vivienda
no presentan esa característica de la anterior de dispersión, estando estas mas
concentradas.
La vivienda urbana
En cambio, en el urbano la habitación es un espacio productivo (comercio), y se relaciona
con el espacio público. Su distribución funcional es más sencilla, con dos o cinco habitaciones
que albergan espacios de dormitorio y espacios de uso mixto. Algunas de las particularidades
de estas edificaciones se sustentan en un mayor predominio de edificaciones de dos niveles
y mayor incorporación de tejas y calaminas en los techados. El acabado de la fachada
constituye también un elemento de contraste respecto a las viviendas rurales por la utilización
de yeso para el revestimiento.
En general podemos concluir que las edificaciones son bastante precarias y normalmente
son de uso múltiple (cocina, dormitorio, almacén y galpón de crianzas) situación que
evidencia aun más condiciones de hacinamiento y en muchos casos de promiscuidad. Los
espacios reducidos de las viviendas no permiten la comodidad de sus habitantes, son
viviendas con poca luz y oxigenación, poco habitables e insalubres, hecho que repercute
directamente en la salud de sus ocupantes.
Servicios de la vivienda
La disponibilidad de servicios básicos en la vivienda contribuye el mejoramiento de las
condiciones de vida de la población. Algunas características de los hogares en el distrito
están asociadas al acceso a los servicios básicos, como el origen y la forma de
abastecimiento de agua para beber y cocinar, la disponibilidad del sistema de eliminación de
excretas, afectan el desarrollo biológico e intelectual de la población, en especial de los niños.
Características físicas de la vivienda
Las características de la vivienda en el distrito, presenta serias deficiencias en cuanto a
número de habitaciones por familia, servicios básicos, material de construcción, entre otros
factores.
Agua
En los últimos años el 88% de la población cuenta con acceso a red pública de agua y el 12%
de la población consume agua de acequia o manante a pesar del incremento de la inversión
en los servicios públicos, estos continúan deficitarios en el distrito, la administración del
sistema de agua entubada está a cargo de la Junta Administradora de Servicios de
Saneamiento (JASS), la misma que está encargada de realizar los trabajos de mantenimiento
del sistema, los que no realizan y en algunos casos recibe tratamiento esporádico de
cloración por lo tanto se consume agua sin tratamiento.
Desagüe
Existe una cobertura del 60% de letrinas en las viviendas las que fueron construidas de
manera rústica por la municipalidad o algún tipo de proyecto las que por el pasar del tiempo
muestran signos de deterioro y generan contaminación.

DIMENSIÓN INSTITUCIONAL
En el momento actual, en el país se viene implementando el proceso de descentralización,
que ha creado muchas expectativas entre la población. La presencia estatal está ligada al
fortalecimiento de la democracia y participación ciudadana y los proyectos y programas
estatales tienen como prioridad la lucha contra la pobreza.
Organización Municipal
La Municipalidad Distrital de Tamburco muestra la capacidad instalada que le permite realizar
un trabajo eficiente dentro del marco de sus atribuciones.
La municipalidad para su funcionamiento cuenta con infraestructura propia, que le permite
desarrollar las acciones administrativas y de gestión, cuenta con maquinarias pesadas (oruga
y cargador) o vehículos (volquete de 12.00 m3 y volquete de 5.00 m3, camioneta 4 * 4, y
motos lineales) que faciliten la ejecución de obras de apoyo a la población.
Organizaciones comunales
El Distrito tiene 12 sectores campesinas y 42 barrios y asociaciones, los mismos que cuentan
con su estatuto funcional y su directiva comunal además de otras organizaciones internas.
En el organigrama de la comunidad la máxima instancia es la Asamblea Comunal que está
debidamente representada por su directiva, encabezada por el presidente de cada sector y
otros cargos como vicepresidente, tesorero, secretario, fiscal y en algunos casos vocales.
Organizaciones Sociales de Base

Al interior de la comunidad existen organizaciones de base que en su mayoría deben su
existencia a las necesidades administrativas o ejecutorias de las diversas instituciones o
programas que tienen su accionar en el distrito, de modo que muchas de estas
organizaciones “de base” no deben su aparición, ni menos su funcionamiento, a una iniciativa
o necesidad popular sino que son entes o estructuras organizacionales formadas por
instituciones externas y su conformación responde al sentido de oportunidad que tiene la
población para ser receptores de la asistencia de entidades gubernamentales o privadas.
Entre estas organizaciones tenemos:
Anexos: Algunas de las comunidades cuentan con anexos que son caseríos que no
sobrepasan de 50 hogares los que cuentan con una junta directiva que cumple los roles de
gestión comunal en estrecha relación con la junta directiva comunal.
Clubes de madres: En el distrito existen clubes de madres que responden a una necesidad
del programa nacional de apoyo alimentario PRONAA que dota alimentos; sin embargo, por
la amplia experiencia que poseen estas organizaciones ya cuentan con una representatividad
en la comunidad y en el distrito. En la actualidad existen 26 clubes de madres.
Comités del Vaso de Leche: Existen comités de vaso de leche, estos Comités reciben los
insumos de la municipalidad, entidad que a su vez recibe los fondos para comprar los
suministros del gobierno central, su funcionamiento es en forma normal y distribuye los

alimentos a la población de niños menores de 5 años. En la actualidad existen 23 comités de

vaso de leche.
APAFA´s (Asociación de padres de familia)

Esta organización cumple sus funciones en forma regular, convoca a asambleas, faenas,
toma decisiones, pero se debe hacer resaltar que el grado de cumplimiento de la población
a las convocatorias es muy bajo, la gente no asiste a las faenas ni asambleas escolares.
Liga Deportiva. Esta es una organización con relativa actividad en el distrito ya que organiza
campeonatos de fútbol periódicamente, aunque su participación en eventos ínter distritales
es mínima.
Organización familiar para la producción

Cada familia decide independientemente de las otras que producto cultiva, cuando y donde,
esta decisión responde a la costumbre y disponibilidad (de dinero y tiempo) de la familia. No
hay ninguna organización comunal, distrital o externa que planifique o siquiera coordine la
producción agropecuaria. Al interior de la familia la distribución del trabajo sigue patrones
ancestrales, recayendo en el varón, como jefe de familia, la responsabilidad de la
planificación de la producción y, por su vigor, las labores más pesadas, pero en todas las
actividades agropecuarias siempre participa la mujer y los hijos distribuyendo el trabajo entre
ellos según su condición física
3.1.8. Aspectos Demográficos

El departamento de Apurímac cuenta con 404,190 habitantes de acuerdo a los datos que
arroja entre varones y mujeres, la provincia de Abancay cuenta con 51.225 según datos INEI
del año 2007, y está distribuido de la siguiente manera, 26.249 son mujeres y 24.976 son
hombres. Por lo tanto, el 48,76 por ciento de la población son hombres y el 51,24 mujeres.
De acuerdo a la información del Instituto Nacional de Estadística e Información INEI; el distrito
de Tamburco cuenta con una población aproximada de 7,353 habitantes, que viene a
representar el 15.8% de la población total de la provincia de Abancay. la distribución de la
población es de la siguiente manera;
.POBLACION
GRUPO DE EDAD TOTAL
0 - 01 años 144
01 - 14 años 2265
15 - 29 años 2323
30 - 44 años 1308
45 - 64 años 911
Más de 65 años 402
TOTAL 7353
Fuente Consultor a partir del INEI 2007
DISTRITO DE TAMBURCO: DISTRIBUCION ESPACIAL DE LA POBLACION.

SECTORES POBLACIÓN %
AREA RURAL
Ccanabamba, San Jorge de Chillihua, Huaroccoña, Acllacancha 250 1.82
Kerapata, Ccorhuani, Mosoccpamapa, ccocha Pumaranra,
Soccoshuaycco
948 6.91
Maucacalle, Sahuanay, Pantillay 745 5.43

San Antonio, Taraccasa, Marcamarca 1080 7.87
Bancapata, Antabamba 290 2.11
AREA URBANA
Asociación Víctor Acosta I Etapa 2232 16.27
Asociación Víctor Acosta II Etapa 1625 11.84
Asociación Juan Pablo II 1434 10.45
Asociación San José I Etapa 163 1.19
Asociación San Lorenzo 871 1.19
Asociación San José II Etapa 130 0.95
Asociación Santa rosa 37 0.27
Asociación Señor de Huanca 56 0.41
Barrio San Pedro 617 4.50
Barrio Flor de Pisonay 123 0.90
Barrio Villa Universitaria 80 0.58
Barrio Las Intimpas 165 1.20
Barrio Miraflores Alta 968 7.06
Barrio Miraflores Baja 1925 14.03
Barrio Asunción 127 0.93
Barrio La Granja 158 1.15
APEMIDE 184 1.34
Urb. Los Amancaes 196 1.43
Urb. Peña Mancilla 187 1.36
TOTAL 13,720 100.00
Fuente: Plan de desarrollo del distrito de 2006 - 2015
POBLACION DE TAMBURCO POR EDADES SIMPLES
En el cuadro podemos observar que existe una importante población de jóvenes y niños que
requieren ser atendidos de acuerdo a las necesidades principalmente en alimentación, salud y
educación, al mismo tiempo refleja la distribución de la población por lugar de residencia resaltando
el ámbito rural que depende eminentemente de la producción agropecuaria.
Población Actual: Población a nivel distrital – Población de referencia

La población actual del Distrito de Tamburco, se estima en 3,965 (año base 2007, según en INEI).
Realizando la proyección de la población, la tasa de crecimiento intercensal 1993 - 2007, es de -
0.19%; con ello, la población actual (año 2015) del distrito es de 4,186 habitantes, tomando de
referencia que se tiene una tasa de crecimiento del 2007 al 2015 de 1.04% anual.
AÑOS
POBLACIÓN 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
2007 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
POTENCIAL 4024 4066 4108 4151 4194 4238 4282 4326 4371 4417 4463 4509 4556 4603 4651 4700 4748
Fuente: Censo Nacional de Población y Vivienda, 2007-INEI
POBLACIÓN TOTAL DEL DISTRITO DE TAMBURCO

DISTRITO 2007 2010 2011 2012 2013 2014 2015
TAMBURCO 4024 4066 4108 4151 4194 4238 4282
Por tanto, la población total de Referencia es de 4,326 habitantes

Para el distrito de Tamburco.
PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN A NIVEL DE LA LOCALIDAD DISTRITAL (URBANA) –

REFERENCIA 2016-2025
DISTRITO 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
TAMBURCO 4326 4371 4417 4463 4509 4556 4603 4651 4700 4748
fuente: Elaborado por Consultor
Población Potencial Afectada:

La población potencial afectada está representada por la población total del área urbana que
es de 4282 que representa el 70.12% del total de la población distrital. En tal sentido, se
estima en 4748 habitantes en la zona urbana (año 2025) y es la población que siente la
necesidad de contar con vías vehiculares y peatonales pavimentadas donde les brinde una
mejor calidad de vida, reduciendo de alguna manera la alta contaminación ambiental
existente en la urbe, a causa del smog emitido por las condiciones actuales de la vía.
Población Objetivo

La población objetivo, estará representado por los habitantes que se ubican en la zona urbana
del distrito de Tamburco en particular, que está constituido por 171 viviendas con una
proporción de 5 Hab/Viv. (Año 2015). Esta población es la directamente beneficiaria con la
ejecución del proyecto. Considerando el total de la población urbana del distrito citada se
constituye como la población objetivo que se traducen en 855 habitantes en forma directa.
3.1.9. Aspectos Socioeconómicos
Las Características Socioeconómicas y Culturales:

La mayor concentración de población urbana se encuentra en el distrito capital, Tamburco, y
la población de la provincia es mayoritariamente urbana, ya que según fuentes del INEI el
31.04% vive en la ciudad o zona urbana, mientras que un 68.96% vive en el campo o la zona
rural.
Esto señala un carácter predominantemente rural en las actividades del distrito lo que lo
caracteriza como un distrito agroproductora.
Como toda región sierra la población del distrito de Tamburco, concentra una gran variedad
de familias que proceden de diversas zonas, con estratificación económica relativamente
marcada que van con familias con bajos ingresos económicos. En tal sentido apreciamos que
los ingresos de los productores agropecuarios son bastante bajos. Así, El ingreso promedio
mínimo mensual de productores con tecnología baja es de S/. 250.00 y su ingreso promedio
máximo mensual, es de S/. 490.00; mientras que aquellos con tecnología alta, es de S/.
1,000.00 y el máximo es de S/. 2,500.00. Estos ingresos nos presentan la dramática situación
económica de los pobladores y en particular de los Tamburquinos.
Características Económicas:
a. Agricultura.- La actividad agrícola constituye una principal fuente de ocupación en las
familias del Distrito de Tamburco, y la que ha destacado y se ha convertido en el pilar del
sostenimiento económico del poblador Tamburquino.
La producción agrícola está orientada principalmente al autoconsumo, los cultivos que se

implementan son estacionarias, es decir bajo la modalidad de sistema en secano, los mismos
que presentan una época definida que generalmente coincide con las precipitaciones
pluviales anuales. Utilizan un nivel de tecnología tradicional con tendencia a una tecnología
media incipiente; se utilizan semillas de especies nativas, sin empleo de

fertilizantes ni pesticidas. Las herramientas más utilizadas en las labores culturales son la
Chaquitaclla, el arado andino, picos, segaderas, lampas, allachus y otros.
En este sector agrícola sobresale la producción del maíz, papa, trigo, tarwi, olluco, cebada,
quinua, haba, oca, etc. entre frutales tenemos la Manzana, Pera, membrillu, cereza, palta,
durazno, granadilla, otros.
Los principales cultivos mes sembrados son los que a continuación se mencionan:
1. Maíz amiláceo
2. Trigo
3. Papa
4. Maíz amarillo duro (choclero)
5. Haba
6. Cebada
7. Olluco
8. Oca
9. Tarwi
10. Quinua
12. Hortalizas
13. Frutas
b. Ganadería.- La actividad pecuaria se caracteriza por la producción de ganado vacuno y ovino

siendo comercializados preferentemente los animales machos, estos animales son
comercializados a precios bajos debido a que su peso también es bajo. El peso del ganado
vacuno en carcaza fluctúa entre 180 a 200 kg. y de los ovinos entre 10 a 12 kg. Existen
problemas que afectan la producción pecuaria como la presencia de enfermedades y
parásitos, y el robo sistemático por presencia de abigeos, situación que se convierte en un
problema que desalienta las iniciativas para mejorar la crianza ganadera, además que genera
la descapitalización de las familias campesinas.
En conclusión, basándose en la información proporcionada por el INEI, la producción distrital
se caracteriza por el predominio del sector agropecuario, complementando con las
actividades comerciales, actividades de servicios, lo que en conjunto aportan el 85% del
producto bruto interno distrital. (PBI).
c. Comercio.- La producción agropecuaria se destina fundamentalmente a la comercialización,

que tiene como mercado potencial la ciudad de Ayacucho, Abancay,

Cuzco, Lima, entre otros. Para lo cual cuenta con una feria dominical, en la cual se realiza el
comercio y que es considerado como un medio de integración regional y de desarrollo socio
económico, que conforme se acrecienta el potencial de producción del Distrito de Tamburco
y gran parte de los distritos en el ámbito provincial.
Artesanía.- La producción artesanal se destina al autoconsumo, destacando los tejidos de

mantas, ponchos, chullos y la elaboración de vasijas y ollas. La mínima producción artesanal,
la calidad y la falta de acceso a los mercados son los problemas principales de esta actividad,
que tienen origen en el uso de telares rústicos, ausencia de infraestructura productiva y
escasa capacitación.
Actividad Económica: La estructura productiva del distrito se sustenta en la actividad

agrícola y pecuaria, pilares de la producción, alimentación, empleo e ingresos de las familias
campesinas, como lo es también en la región Apurímac. Es una estructura heredada y que
perdura a través del tiempo, sin un gran cambio. Estos se vienen dando lentamente hacia
una economía articulada al sistema de mercado y a la sociedad mayor, porque la pequeña
producción agropecuaria andina todavía no existe realmente para los ojos del gran mercado
y las políticas públicas y privadas. Sólo se ofrecen servicios y programas sociales, pero casi
nada en el campo de la producción.
La PEA está constituida por el sector agropecuario donde la mayor parte de la población
varones y mujeres, comprendida por adultos, jóvenes y niños participan de diferentes formas
en el proceso productivo. Por dar un ejemplo, los niños y niñas participan en las distintas
actividades desde temprana edad (6 a 7 años) quienes indistintamente participan de las
labores agrícolas y/o pecuarias (pastoreo), contribuyendo de esta manera en el sustento
familiar.
A nivel nacional se considera como Población Económicamente Activa a los mayores de 18

años. En el caso del Distrito de Tamburco, la PEA cubre desde los seis hasta los 60 años.
De los 3,418 habitantes que pertenecen a la PEA, el 50.58% se dedican al sector económico
agropecuario, mientras que el 28.79% al sector de servicios y el 20.63% a otras actividades.
En estas estadísticas la información, en cuanto a la PEA es muy relativa, dado que la

economía campesina está basada en la mano de obra familiar, se considera como PEA
básicamente a los jefes de familia, pero se observa que en el ingreso económico familiar
contribuyen directamente o indirectamente las madres de familia e hijos.

PEA por sector económico

SECTORES %
Servicios 28.79
Otros 20.63
Agropecuaria 50.58
El cuadro anterior nos muestra de que 1,416 ciudadanos trabajan en diferentes actividades
con permanencia y la población desocupada es de 2,079 ciudadanos que representa a 47.7
% esta población está considerado a los que se ocupan en actividades pecuarios,
artesanales, agricultores y ganaderos de forma temporal en ambos sexos.
La población que aún no se ocupa en ninguna actividad definida está en menores de 6 años
una cantidad de 776, como también se considera a ancianos de 80 años a más que debido
a la carencia de energías ya no tienen ninguna actividad económica los cuales son un número
de 81 ancianos.
3.1.10. Características Sociales

Vivienda:
En el Distrito de Tamburco existen 2,305 viviendas que albergan a las familias, las cuales se
encuentran edificadas predominantemente son de adobe 98.21% también existen
construcciones de bloque de cemento 0.63% y otros materiales 1.16%, existe un patrón de
vivienda tradicional andina fuertemente vinculada a las actividades productivas que realizan
sus ocupantes.
El número de habitaciones de las viviendas, en la mayoría de los casos es de 1 a 4, estos

espacios son reducidos, así podemos encontrar una disposición espacial con diferentes usos,
lo cual determinan estados de hacinamiento.
Número de viviendas.- El número de viviendas en el año 2007 es de 2,305 a nivel distrital,

se diagnostica que no resistiría un temblor superior a 7 grados de magnitud por ser
construcciones antiguas en un promedio del 7%, en la actualidad existen construcciones
nuevas en un promedio de 10%, es necesario informar que los datos del INEI 2005 y del año
2007 no son confiables por no tener errores en un promedio de 12% a nivel distrital entre
todos los datos, por tal razón se hizo un trabajo de campo el cual es más confiable.
Material de las viviendas.- La estructura de las viviendas en un 98% está hecha de adobe
y en un 1% material de concreto y 01% de piedra, sus techos son de calamina y tejas en su

gran mayoría, donde el material de los acabados es de yeso en un promedio de 45%, de

barro 25% y sin acabar un 30% promedio. Sus puertas son de madera de eucalipto, aliso
como sus ventanas.
Educación:
Los servicios de educación en el distrito de Tamburco, conocemos que la Educación es la
base del desarrollo el distrito cuenta con 16 instituciones educativas y veinte instituciones de
educación inicial y primaria y 03 instituciones de nivel secundario y la Universidad Nacional
de Micaela Bastidas pertenecen a la Unidad de Gestión Educativa Local Abancay.
Nivel primario:
En el distrito de Tamburco existen trece comunidades en cada una de ellas existe un centro
educativo de nivel primario los Centros Educativos albergan a cientos de estudiantes, en los
cuadros siguientes mostraremos nivel de estudiantes, docentes, rendimiento educativo y
otros las cuales enriquecen las líneas de base y una muestra de la realidad actual.
El centro educativo con mayor población educativa es la Institución Educativa Nº 54036 de
la Localidad Tamburco y la Institución Educativa con menor cantidad de alumnos es la
Ccanabamba de la comunidad de Ccanabamba.
INFORMACIÓN ESTADISTICO

DEMOSTRACIONES PROCENTUALES
Nivel secundario: El distrito de Tamburco cuenta con tres Instituciones Educativas de nivel
Secundario el cual alberga a los alumnos egresados de nivel primario, las Instituciones de
nivel secundario se ubican uno en la capital del distrito (Tamburco) con 468 alumnos, uno en
el Centro Poblado San Antonio con 115 alumnos, uno en el capital del distrito con 226
alumnos entre las dos instituciones educativas N° 54036 y 54037, estas instituciones
Educativas alberga a 468 alumnos que cursan de los diferentes centros educativos del
distrito, de los cuales son mujeres 206 y varones 242 alumnos.
Los cuadros siguientes nos muestra la capacidad de rendimiento, población estudiantil,

migración y retirados. Lo que preocupa es que los retirados es un número de 51 alumnos por
tal razón las autoridades deben hacer proyectos estratégicos para reducir esta realidad.
Las instituciones más competitivos a nivel del distrito de Tamburco son: La institución
Educativa menores Edgar Valer Pinto de Tamburco y la Institución Educativa menores
Micaela Bastidas de la localidad de tamburco, para mejor competencia de los educandos se
requiere equipamiento y la modernización educativa a nivel de todos los niveles educativos,
cuando se analiza el nivel de rendimiento académico y cuando estos alumnos cursan sus
estudios del nivel secundario no tienen competitividad en la provincia de Tamburco u otros
alumnos capitalinos el cual es una realidad abismal.
En cuanto a la infraestructura educativa las construcciones son de Concreto Armado, se
encuentran en condiciones Buenos de acuerdo al crecimiento de natalidad y por ende de
niños en edad escolar dentro de cada 3 años requiere nuevas construcciones y modernas de
material concreto, a nivel del distrito solo los que cuentan con buena infraestructura son el
colegio del centro poblado de San Antonio y las dos instituciones educativas de la localidad
de tamburco.

INFORMACIÓN ESTADISTICO
Los profesores generalmente no cumplen con el horario normal de clases incumpliendo con
ello el programa y el plan estratégico institucional, este hecho hace que no exista identidad
con la problemática de la educación en el distrito. Como alternativa se promulgó la ley de la
Carrera Magisterial en fecha 11 de julio publicada el 12 de julio el cual consta de 12 capítulos,
65 artículos y catorce disposiciones finales y transitorias el cual regulará los actos anti
administrativos y otras faltas como tardanzas, inasistencias e ineficiencias.
DEMOSTRACIONES PROCENTUALES
En cuanto a servicios educativos y equipamiento todas las instituciones educativas carecen

de ellos, razón por el cual la calidad educativa es baja y la competitividad es poca, de la

misma forma carecen de servicios básicos como agua, baños, infraestructura deportiva,
mobiliarios y entre otros; como alternativa se plantea un programa de proyectos al final del
presente instrumento las cuales deben ser considerados en el desarrollo multi anual.
Analfabetismo
La estadística del año 2005 arroja los resultados de que 750 ciudadanos mayores de 20 años
son analfabetos debido a que en años anteriores no tuvieron oportunidad a la educación
escolar, esta población representa al 16.87 % y 136 en otras edades menores a
20 años debido a la orfandad, problemas familiares o migración forzosa de toda la población
del distrito de un total de 4445 habitantes.
En el cuadro siguiente se muestra este índice de rendimiento de niveles de educación
alcanzado años 2003 y 2005.
NIVEL DE EDUCACIÓN DEL DISTRITO DE TAMBURCO

ALUMNOS POR GRADOS Y AÑOS SEXO
Nº DE N º DE Nº DE 5 TOTA
NIVELES Y/O MODALIDADES 3 Secc. Aulas
PROF. ADM. C.E. 4 años años L
años 4to 5to 6to H M
2do 3ro
1ro
EDUC.INICIAL 204 9 142 1 575 2 518 2 098 3 198 2 993 6 191 432 228
382
EDUC.PRIMARIA DE MENORES 1 084 112 202 3243 3697 3691 3811 2 3735 11 776 11 519 21 999 1 348 1 076
EDUC.SECUNDARIA DE 254
787 84 67 3862 3722 3296 2810 1 8 558 7 791 16 231 538 774
MENORES
CEPED 13 2 31 38 45 41 34 189 10 10
CEBA -PRIMARIA 24 3 4 38 73 93 71 103 168 210 378 11 11

CEBA-SECUN - SECUNDARIA
ADULTOS 34 3 4 136 118 149 137 116 394 262 656 26 25
EDUC.ESPECIAL 6 1 3 54 7 4
EDUC.TECNICO PRODUCTIVO
16 3 5 9 22
(CETPRO)
EDUC. SUP. NO UNIVERSITARIA
29 10 1
(PEDAGÓGICO)
EDUC. SUP. NO UNIVERSITARIA
4 1 82
(TECNOLÓGICO)
SEDE UGEL (Doc.
Administrativos)
6
TOTAL 2 201 225 431 8 885 10 166 9 372 6 870 616 3 735 24 094 22 775 45 780 2 381 2 150
Fuente: UGEL Tamburco, 2012.
En el cuadro siguiente se muestra la tasa de analfabetismo a nivel distrital de toda la población

según datos INEI 2007.
TASA DE ANALFABETISMO DISTRITAL
SABE NO SABE
DISTRITO % % POBLACION
LEER LEER
TAMBURCO 2,872 66 932 21 4,352
Fuente: INEI, 2007
Salud y Nutrición:
El servicio de atención de salud, en el Distrito de Tamburco, lo desarrolla el Centro de Salud
de Tamburco.
Principales Indicadores de Salud

Tasa de Desnutrición Crónica: La tasa de desnutrición crónica para el distrito de Tamburco
es de 0.20 %, en niños menores de cinco años.
Establecimiento.- El distrito de Tamburco tiene tres establecimientos de Salud, los cuales

prestan servicio en las comunidades de Tamburco.

Equipamiento.- el centro de salud de Tamburco como central, es la más equipada donde

cuenta con lo básico de los instrumentos, tales como: Computadora, cámara, radio
comunicación, insumos básicos para las prestaciones de servicios. La posta médica en el
Centro Poblado, tiene regular equipamiento, este establecimiento cubre las atenciones a
todas sus localidades de tamburco, requiere implementación e incremento de profesionales;
de la misma forma el establecimiento de Kerapata necesita equipar por lo que sirve a las
comunidades aledañas como el de centro poblado de San Antonio. La realidad actual
requiere de tecnología, instrumentos de salud, equipos para servicios y mucho en bien de un
servicio eficiente y descentralizado.
Infraestructura de los establecimientos de salud:

Posta médica de Tamburco.- Los inmuebles del establecimiento de salud de Tamburco se
encuentra en un buen estado, requiere nuevas construcciones de material noble para brindar
serbio eficiente a niños y madres gestantes y a la población en general en todas las
especialidades, este establecimiento sirve alrededor de 11,200 beneficiarios correspondiente
a Tamburco y otros sectores aledaños.
Estado de servicios.- En cuanto al establecimiento de Tamburco los servicios no son

eficientes debido a la falta de equipamiento y se cuenta con personal técnico, medico,
enfermeras, obstetra y odontólogo, sin embargo los Centros de salud solo cuenta con
personal técnico y en algunos casos de enfermeras.
La situación laboral de la mayoría del personal en el ámbito distrital es inestable por la

situación del contrato.
De acuerdo a la verificación y las condiciones actuales estos establecimientos requieren de

equipamiento, implementación de más servicios y de movilidad con ambulancia y equipos de
acuerdo a la realidad
Tasa de Natalidad: El número de nacimientos en el Distrito de Tamburco correspondiente al

Hospital Sub Regional de Tamburco para el año 2002 es de 47.7 nacidos por 1000 habitantes.
Si la comparamos con el nivel nacional (22.6 por 1,000habitantes) es alta y más aún si lo
comparamos con la Región de Apurímac que es de 27.8 por 1,000 habitantes.
Principales enfermedades: Las principales enfermedades son:
Infecciones respiratorias agudas.- Esta enfermedad es común debido a causas climáticas,

las heladas y la falta de cuidados adecuados en especial a niños de 0 a 05 años. Esta
enfermedad generalmente ataca a los niños en los meses de Enero a Febrero y Junio a
Agosto de manera constante en promedio del 72% de los niños y jóvenes y en adultos al
40%, en realidad es considerable, los cuales requieren atenciones constantes.
Enfermedades diarreicas.- Esta enfermedad se diagnostica en un 48% a falta del lavado de

las manos antes de alimentarse y luego de haber defecado o utilizado los servicios, por
consumir agua contaminada, por la contaminación de animales de corral, por la compra de
alimentos contaminados, por falta de cuidado a niños y jóvenes y por la presencia de
elementos contaminantes como los animales mayores y aves.
Parasitosis.- Se origina por falta de higiene y salubridad por el consumo de agua

contaminada, por la contaminación ambiental, por la contaminación de animales mayores y
menores; generalmente sufren esta enfermedad niños de 1 a 9 años de edad de forma
constante. Las atenciones en estas enfermedades se dan en un 60% promedio. Para

conocer de cerca el nivel de atención en las enfermedades de los establecimientos de

salud del distrito se demuestra en el cuadro posterior.
Esperanza de Vida: La esperanza de vida al nacer en 1993 era de 59 años, para el año 2002
llega a ser 64 años y para el año 2003 se mantiene igual del año anterior, cabe señalar que
los indicadores de esperanza de vida al nacer son de 63.7 en Apurímac y en el Perú: 69.8.
Aspectos Nutricionales
Según el Mapa de Vulnerabilidad de la Desnutrición Crónica Infantil desde la Perspectiva de
la Pobreza del año 2010, el departamento de Apurímac es uno de los departamentos en
donde más del 50% de sus centros poblados están en las categorías más vulnerables (alta y
muy alta) que son: Huánuco (73%), Cajamarca (69%), Piura (62%), Ayacucho (61%),
Huancavelica(60%), La Libertad (59%), Cusco (59%), San Martín (56%), Apurímac (54%) y
Amazonas (50%).
Servicios Públicos:
Agua:
El servicio de agua potable a nivel distrital el 88% cuenta con acceso a red pública de agua
y un 12% de la población consume agua de acequia o manantiales, de todas las redes de
instalaciones son ineficientes por razones siguientes que se consignó en base al diagnóstico.
1.- Falta de organización y capacitación del (JASS)

2.- Deficiente limpieza de tanques de agua
3.- Inadecuado higiene en captación de agua
4.- Falta de cobertura a las viviendas
5.- Roturas y fugas de agua
6.- Por lo que las aguas no son tratadas
Estas deficiencias a nivel del 60 % promedio entre todas las instalaciones de nivel distrital,
de la misma forma se calcula que las instalaciones son antiguas y de material simple, los
cuales requiere de un proyecto integral para sustituir los mismos y de esta manera mejorar
el servicio.
Saneamiento:
El distrito cuenta con servicios de desagüe un 30%, sus sectores de tamburco cuentan con
saneamiento básico pero la gran mayoría de las viviendas del distrito cuentan con letrinas de
pozo séptico y familiares de todas las comunidades, ello gracias a la política de trabajo de la
municipalidad y el centro de salud, La municipalidad y de otras instituciones, ONGs; en el
cuadro siguiente se muestra la clara realidad en saneamiento básico a nivel distrital:

SERVICIOS BASICOS A NIVEL DISTRITAL
CONSOLIDADO DE VIVIENDAS
Las instalaciones en el desagüe de Tamburco son adecuadas, las letrinas en comunidades

cuenta con ciertas deficiencias debido a que las construcciones son de adobe y techo teja o
calamina, estos en un promedio del 60 %, están deterioradas por factores de la lluvia a falta
de mejoramiento y cuidado; al mismo el mantenimiento y limpieza es muy baja por la
deficiente información, educación y hábitos de higiene de cada uno de las familias, en el
cuadro siguiente nos muestra el estado de servicios higiénicos.
Energía Eléctrica:
La cobertura de servicios de electricidad es del 80% de viviendas el cual demuestra que se
viene mejorando en el abastecimiento de los servicios, en futuro se requiere ampliación y
sustitución de redes y postes.

Calidad de servicio.- El servicio de electricidad es regular solo por problemas naturales

sufren cortes y reducción de potencia de energía esto ocurre generalmente en tiempo de
invierno y otoño con los ventarrones, también se presenta apagones en días imprevistas
propia de la empresa administradora de este servicio, a nivel de los centros poblados y
comunidades más importantes requiere de alumbrado público y este servicio es deficiente.
Capacidad de pago del servicio de electricidad.- Existen ciertos retrasos en el pago de los
servicios de electricidad en un promedio de 18% debido a la baja producción económica,
siendo recargadas en los pagos posteriores por incumplimiento de pago. En el distrito aun no
se está coberturando a los beneficiarios a nivel de viviendas por falta de políticas de servicio
y facilidades de pago para los clientes, las imágenes anteriores nos muestran una clara
realidad.
Sistema Vial
Accesos a la Población
El Distrito de Tamburco se articula con la ciudad de Tamburco, a través de medios de
comunicación terrestre.
Índice de desarrollo humano

El Índice de desarrollo humano (IDH) es la medición de los logros promedio de un país en
03 dimensiones básicas del desarrollo humano:
 Una vida longeva y sana, medida por la esperanza de vida al nacer.
 El conocimiento, medido por la tasa de analfabetismo y la tasa de matrícula total
combinada de primaria, secundaria.
 Un nivel de vida decente medido por el producto interior bruto per cápita o ingreso
familiar per cápita.
Gravedad de la Situación Negativa que se Intenta Modificar.

Grado de avance.
La carencia de servicios de infraestructura urbana como es el caso de las vías
pavimentadas y la dotación de veredas podría afectar a:
 975 habitantes de la zona urbana, que representa al 19.21% de la población del
distrito de Tamburco.
 2,279 hab. de la PEA representada por los varones, el mismo que representa el
52.44%(1,195 hab) y de la PEA representada por mujeres el mismo que representa
el 47.56% (1,088 hab) de la población involucrada en el proyecto.
 3,564 hab. dedicada a la actividad agrícola, representa el 83.23% de la población
involucrada en el proyecto.
Temporalidad.
La situación negativa viene afectando directamente a la población urbana del distrito de
Tamburco en particular de Tamburco, en particular las principales calles de la zona urbana
de la localidad durante el último quinquenio, durante este tiempo no han recibido ninguna
inversión para mejorar las condiciones de vida de sus habitantes en materia de infraestructura
urbana. El problema se acrecienta en épocas de lluvia, donde las vías vehiculares y
peatonales se convierten en charcos y lodazales, foco de múltiples enfermedades, y en
épocas de secano, la contaminación es aún peor por la presencia de partículas de polvo que
afectan de manera directa a las vías respiratorias altas en niños y personas de la tercera
edad. Si el problema no se ataca en su oportunidad, los problemas ambientales dentro de la
comunidad, afectará directamente en la salud de las personas y también el ornato de la
ciudad.

Si no se llevara a cabo la ejecución del proyecto, la población entrará en un proceso de

deterioro socio económico constante, sobre todo por las condiciones sociales de la zona,
específicamente por la desidia de sus autoridades.
Relevancia.
El problema percibido por la misma población, es de carácter permanente, ya que parte de
la voluntad de las autoridades de turno, velar por la salud de sus conciudadanos y también
es una de sus funciones velar por el ornato de la ciudad.
En la actualidad, la población se traslada por medio de vías urbanas deterioradas, poniendo
en riesgo la integridad de los habitantes.
Características de las Vías

Las principales características de las propuestas en el estudio como metas de pavimentación
y la construcción de veredas se describen a continuación:
El proyecto comprende todo el tramo que actualmente se encuentra sin ningún tipo de
pavimento. Las pendientes de esta calle son variables, existen tramos con pendientes suaves
y tramos con pendientes hasta de un máximo de 15% aproximadamente.
En todo el tramo que actualmente se encuentra sin pavimentar se puede apreciar la ausencia
de veredas lo cual dificulta el tránsito de los peatones que transitan por la zona. El presente
proyecto contempla la construcción de pistas y veredas en las calles una longitud de
1,875.00ml.
En el caso de la Principales calles de la localidad de Tamburco son varias vías longitudinales
a intervenir en la capa de concreto y veredas a ambos lados, que representa el 90%
aproximadamente del total de metros lineales existentes en la zona.
Estado Actual de las Vías y sus Implicancias en la Población

Las vías de tránsito vehicular y los de circulación peatonal en el distrito de Tamburco en su
gran mayoría de vías no se encuentran pavimentados o asfaltados, esta situación afecta
directamente a las familias que viven dentro de las áreas sin atender y contribuye a aumentar
los índices de enfermedades respiratorias y cutáneas, básicamente en los niños menores,
así mismo ocasiona daños al patrimonio público y privado, en especial a los artefactos en
general, reduciendo su tiempo de vida útil.
El estado actual en la que se encuentran las calles a intervenir dificultan el desplazamiento

normal de las personas y vehículos, generando malestar en la población, que requiere un
mejor ornato en su lugar de residencia.
La contaminación del aire debido a las emisiones de partículas suspendidas, que se agrava
por las intensas ventiscas características de esta zona, contribuye en la incidencia de
enfermedades respiratorias y cutáneas.
En cuanto a la accesibilidad, las calles están deterioradas con presencia de baches de
considerable magnitud, esto sumado a la falta de veredas y cunetas, trae como consecuencia
dificultad en la circulación vehicular y desplazamiento peatonal, provocando incluso
accidentes peatonales.
Gravedad del Problema que se Pretende Solucionar

La condición actual de las vías a intervenir viene afectando directamente a los pobladores
que viven en la zona, contribuyendo con el aumento de los índices de contaminación
ambiental, daños a los bienes inmuebles y dificultando el tránsito vehicular y peatonal.
También afecta a algunos visitantes.
La contaminación del aire debido a las emisiones de partículas suspendidas, ha dado lugar
a una alta incidencia de enfermedades respiratorias, como el asma, según nos manifestaron
algunos vecinos, enfermedades de la vista, asimismo las viviendas se ven

afectadas por el polvo que produce un deterioro de ellas o un incremento en los costos de
conservación de las mismas; específicamente se ven afectadas las fachadas de las
viviendas, por el polvo en épocas seca y por el barro en la época de lluvias. El número e
intensidad de las enfermedades respiratorias causadas por la emisión del polvo, afecta a
todos los habitantes de las viviendas principalmente a aquellos que permanecen mayor
tiempo fuera de ellas mayormente los niños.
Asimismo, en épocas de lluvia los charcos de agua formados aparte de no permitir el tránsito
normal, también vienen causando proliferación de zancudos, mosquitos y otros bichos los
cuales son portadores de enfermedades infectocontagiosas que atacan a los pobladores de
la zona principalmente a los niños y ancianos.
La falta de vías adecuadamente pavimentadas y veredas trae como consecuencia ciertas

restricciones en el transporte de pasajeros, y la incomodidad de la población. El mal estado
de las vías ha traído como consecuencia también accidentes peatonales. Las personas
tienen que realizar caminatas por las calles polvorientas (época seca) y calles con charcos y
lodo (épocas de lluvia) hacia sus centros de estudios y centros de abastecimiento de
productos alimenticios respectivamente, situación que ha ocasionado accidentes peatonales.
No se cuenta con reportes estadísticos de alguna entidad a cerca de los accidentes
peatonales ocurridos en la zona sin embargo los habitantes de la zona han manifestado la
ocurrencia de los mismos Centro que el barro que se forma en épocas de lluvia causa el
resbalo y caída de la población más vulnerable como son los ancianos y niños.
En otras épocas del año se tienen accidentes por la ausencia de veredas adecuadas para el
tránsito peatonal y las superficies por donde transitan presentan desniveles que ocasionan
caídas, así mismo a no existir veredas induce a los peatones a transitar por todo el ancho de
la vía poniendo en riesgo su vida por la aparición repentina de los vehículos.
Intentos de Soluciones Anteriores

Los pobladores beneficiarios organizados en diversos comités para lograr la pavimentación
han solicitado a diversas entidades la pavimentación de estas vías, sin embargo, hasta la
fecha no han sido atendidos.
La situación negativa que viene afectando a los pobladores de estas calles, jirones y pasajes
es de preocupación por los incrementos de los costos en salud principalmente. A fin de
solucionar esta situación negativa, ya inmersos en el Sistema Nacional de Inversión Pública,
se presenta la solución al problema identificado, el proyecto denominado: “MEJORAMIENTO
DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL CON PISTAS, VEREDAS Y
PONTONES EN LAS PRINCIPALES CALLES, JIRONES Y PASAJES DELSECTOR
BANCAPATA, DEL DISTRITO DE TAMBURCO, PROVINCIA ABANCAY - APURIMAC”
Análisis de peligros en la zona afectada
La Región de Apurímac, por su ubicación geográfica está permanentemente expuesta a
eventos y procesos geodinámicas internas y externas, que constituyen peligros y amenazas
que generan desastres, cambios ecológicos que debilitan cada vez más el medio ambiente
creando situaciones de emergencia.

ASPECTOS GENERALES SOBRE LA OCURRENCIA DE PELIGROS EN LA

ZONA URBANA DEL DISTRITO DE TAMBURCO
1. ¿Existen antecedentes de peligros en la zona en la cual se pretende ejecutar el
proyecto?
Si No Comentarios
Presenta suelos con buena capacidad de
Inundaciones X drenaje
De Regular intensidad; de 5 a 6 años se
Lluvias Intensas X incrementa la intensidad
Heladas X Irregularmente
Friaje / Nevada X Excepcionales
Sismos X Riesgo Bajo
Sequias X Periódicamente cada 4 a 5 años.
Huaycos X Excepcionales
Derrumbes / X Excepcionales
Deslizamientos
Tsunamis X
Incendios urbanos X Se da incendios forestales originado por
el hombre, pero controlable rápidamente
Derrames tóxicos X
Otros X
2. ¿Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia de peligros en la zona bajo
análisis? ¿Qué tipo de peligros?
Si ° No °° Comentarios
Inundaciones X
Lluvias Intensas X
Heladas X
Friaje / Nevada X
Sismos X
Sequias X
Huaycos, Tsunamis X
Derrumbes / Deslizamientos X
Incendios urbanos X
Derrames tóxicos X
Otros X
° Si se realizaron los estudios respectivos.
°° No existe estudios, tampoco se encuentra en la referencia del anexo 4, en tomo III
"Pautas metodológicas para la incorporación del análisis de riesgo de desastres en los
proyectos de inversión pública". DGPM - MEF. 2007. LIMA PERU.
3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de
los peligros señalados en las preguntas anteriores Si
durante la vida útil del proyecto?
4. ¿La información existente sobre la ocurrencia de
peligros naturales en la zona es suficiente para tomar
Si
decisiones para la formulación y evaluación de
proyectos?
Fuente: Plan Regional de Prevención y atención de Desastres - Apurímac 2012
En el proceso de evolución tectónica las deformaciones de corteza terrestre han producido
grandes eventos dinámicos, con las placas que se mueven con independencia unas de las otras y
flotan sobre la atmósfera. El límite entre las placas se caracteriza por la actividad sísmica,
volcánica y orogénica.

El escenario de Inseguridad es el espacio donde están presentes todos los factores físicos naturales
sociales, políticos e institucionales que constituyen a su vez los peligros, amenazas y
vulnerabilidades, las capacidades y oportunidades de cuya relación se configura el escenario de
riesgos y calamidades. El escenario de inseguridad puede ser identificado y comprendido a partir
del análisis de los eventos de los desastres ocurridos en el pasado, así como también de la
observación y análisis directo de los factores generadores de peligros y vulnerabilidades, es decir
según la dinámica de los fenómenos naturales, sociales, económicos, políticos, etc.
Es decir, el riesgo el número esperado de pérdidas de vidas, heridos, daños a propiedades e

interrupción de la actividad económica debido a un fenómeno natural.
PRINCIPALES TIPOS DE PELIGROS GENERADOS EN EL DISTRITO DE

TAMBURCO
Análisis de Riesgo
La decisión técnica de localización y diseño de la nueva infraestructura propuesta se
considera la más conveniente debido a que esta se ubicará en terreno estable con buena
capacidad portante, además el diseño considera espacios y estructuras adecuadas para
brindar seguridad a los usuarios frente al impacto de un peligro – amenaza. En el
desarrollo del proyecto, el análisis de riesgo en la localización y diseño muestra a través
de la lista de generación de vulnerabilidades la siguiente información.

ANÁLISIS DE RIESGO
ANÁLISIS DE RIESGO
A. Análisis de Vulnerabilidades por Exposición (localización)
SI NO
1. ¿La localización escogida para la ubicación del proyecto evita su
X
exposición a peligros de origen natural?
2. Si la localización prevista para el proyecto lo expone a situaciones
de peligro, ¿Es posible técnicamente, cambiar la ubicación del X
proyecto a una zona no expuesta?
B. Análisis de Vulnerabilidades por Fragilidad (diseño)
SI NO
1. ¿La infraestructura va a ser construida siguiendo la normativa X
vigente, de acuerdo con el tipo de infraestructura que se trate?
2. ¿Los materiales de construcción utilizados consideran las X
características geográficas y físicas de la zona de ejecución del
proyecto?
3. ¿El diseño ha tomado en cuenta las características geográficas y X
físicas de la zona de ejecución del proyecto?
4. ¿Las decisiones de fecha de inicio y de ejecución del proyecto,
toman en cuenta las características geográficas, climáticas y físicas de X
la zona de ejecución del proyecto?
C. Análisis de Vulnerabilidades por Resistencia
SI NO
1. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos
técnicos (por ejemplo, sistemas alternativos para la provisión del X
servicio) para hacer frente a la ocurrencia de peligros naturales?
2. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos
organizativos (por ejemplo, planes de contingencia), para hacer frente X
a los daños ocasionados por la ocurrencia de peligros naturales?
Fuente: Of. Defensa Civil de la MD de Tamburco – 2,015
Según información de Defensa Civil de la Municipalidad Distrital Tamburco, se procedió a efectuar el

análisis de peligros naturales (tipología, frecuencia, severidad) en la zona de ejecución del proyecto.
El análisis de riesgo en la localización y diseño muestra a través de la lista de generación de

vulnerabilidades la siguiente información.

ANÁLISIS DE PELIGROS NATURALES EN LA ZONA DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO
PREGUNTA SI NO COMENTARIOS
1 Existe un historial de peligros naturales en la Nunca se han presentado, a pesar
x
zona en la cual se pretende ejecutar el proyecto? de las inclemencias climáticas.
2. ¿Existen estudios que pronostican la probable
ocurrencia de peligros naturales en la zona bajo x
análisis?
3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de Leve probabilidad de que ocurra
peligros naturales durante la vida útil del X huayco, pero no en la zona de
proyecto? influencia del proyecto
4. Para cada uno de los peligros que a continuación se detallan, ¿Qué características: frecuencia,
intensidad, tendría dicho peligro, si se presentara durante la vida útil del proyecto?
PELIGROS SI NO Frecuencia Intensidad
Bajo Medio Alto Bajo Medio Alto
Sismo x x x
Huaycos x x x
Sequias x x x
Heladas x x x
Derrumbes / x x x
Deslizamientos
Inundaciones x x x
Fuente: Of. Defensa Civil de la Municipalidad Provincial de Tamburco – 2,012.
Intereses de los Grupos Involucrados

El interés que buscan los grupos involucrados es la mejorar la calidad de vida para sus
habitantes. La Municipalidad Distrital de Tamburco tiene previsto efectuar acciones
tendientes a mejorar la imagen del distrito de Tamburco, en coordinación con los involucrados
del PIP. Por ello ha considerado prioritario, en esta oportunidad velar por la salubridad de la
población.
MATRIZ DE INSTITUCIONES INVOLUCRADAS EN EL PROYECTO
GRUPOS INTERESES PROBLEMAS PERCIBIDOS MEJORAS CON EL PROYECTO

Mejoramiento del servicio vial con Mejoramiento de las condiciones de
Presencia de residuos sólidos polvo y
la pavimentación de las principales vida y disminución de riesgos
Vecinos del distrito erosión de calles, jirones y pasajes
vías, en el mismo que no existe potenciales por causa del mal drenaje
de Tamburco por efecto de aguas pluviales que
conflictos entre los grupos pluvial de las vías.
afecta la salud de vecinos.
involucrados.
Mejoramiento del servicio de
Deficiente Servicios de transportes
Instituciones transporte urbano en calles, jirones Mayor oferta de transporte para la
Urbano en calles, jirones y pasajes
Educativas y pasajes que deben ser comunidad y para los estudiantes.
pavimentadas. que son vías sin asfaltar.
Pistas en mal estado generando
mayores costos de operación y Mejorar las pistas en el acceso a zonas
Tener pistas que les permita
Transportistas mantenimiento, así como el donde existe expansión urbana
transitar eficientemente.
incremento de tiempo en los
recorridos.
Incremento de enfermedades Reducir la proliferación de
Centro de Salud de Mejorar las condiciones de vida de
derivadas de la contaminación enfermedades respiratorias en la
Tamburco la población de Tamburco. ambiental. población en general.
Municipalidad Organizar a los vecinos No es posible planificar un plan Asegurar el ordenamiento y normar los

Distrital de beneficiarios para la participación anual de mantenimiento de las calles, medios de transporte que deben de
Tamburco en tareas de mantenimiento y jirones y pasajes que no están circular dentro de la zona del proyecto.
cuidado de las vías vehiculares y debidamente pavimentados.
peatonales y su aporte económico Cumplir con brindar mejores
para el pago de mantenimiento de Calles, jirones y pasajes sin condiciones de habitabilidad a la
la vía pavimentada. mantenimiento por ello se genera un población, sin riesgo de tragedias por
servicio deficiente en perjuicio de los mal sistema de evacuación de agua
Mejorar los servicios viales, urbano usuarios. pluviales mediante las cunetas.
para que la población mejore su
calidad de vida y está
comprometido en financiar dicho
proyecto.
Preocupación de los vecinos en
En coordinación con la comuna
Municipalidad cuanto al mal estado de la vía, por ello
provincial, formular proyectos de
Distrital de se tienen visitas continúas para Mejoramiento de las vías principales.
impacto distrital, en beneficio de
Tamburco efectuar los trabajos de
los pobladores de Tamburco.
pavimentación.
Fuente: Elaboración proyectista en base al trabajo en campo
3.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS.

3.2.1. Problema central
El problema Central se define como: “Inadecuadas condiciones de transitabilidad
vehicular y peatonal en las principales calles, jirones y pasajes del Sector Bancapata
de la localidad de Tamburco, distrito de Tamburco, provincia de Abancay – Apurímac”.
El diagnóstico de la situación actual del ámbito de intervención, ha permitido establecer que
el problema principal que afecta principalmente a los pobladores de las calles, jirones y
pasajes materia del estudio; e indirectamente a todo los pobladores del distrito de Tamburco,
son las inadecuada condición de transitabilidad peatonal y vehicular; porque dificulta la
transitabilidad y aparte de ello de acuerdo a la estación los problemas son variados por decir
en periodos de estiaje se genera polvo que afecta directamente a los vecinos provocando
enfermedades de respiratorias y dérmicas; en los periodos de lluvia se genera barro en la
calles, jirones y pasajes, y aparte de ello no existe el sistema de drenaje por lo tanto ocurre
inundaciones de viviendas, charcos a lo largo de la vía.
Siendo la causa principal la infraestructura vial con características técnicas y de diseño
inadecuadas al contexto urbano existente.
3.2.2. Análisis de las causas del problema

Entre las principales causas identificadas que generan el problema están:
Causas directas:
 Inadecuadas condiciones de las calzadas para la transitabilidad vehicular.
 Insuficiente disposición de veredas para el tránsito peatonal.
 Inadecuadas condiciones de arborización y ornato público.

Causas indirectas:
 Inadecuadas condiciones de la superficie de rodadura
 Inadecuadas condiciones de veredas para el tránsito peatonal.
 Limitada arborización y ornato.
3.2.3. Análisis de efectos

Los principales efectos del problema:
Efectos Directos:
 Contaminación del aire por las emisiones de partículas suspendidas.
 Incremento en los índices de Infecciones Respiratorias Agudas y Enfermedades
de la Piel.
 Formación de Charcos e inundación de viviendas.
Efectos Indirectos:
 Daños al patrimonio público y privado.
 Mayores gastos en salud de las personas.
 Malestar de peatones que transitan en el distrito de Tamburco.
 Bajo crecimiento urbano y desarrollo económico local.
Efecto Final:
 Deterioro de las condiciones de vida de pobladores de las principales calles de la
Localidad de Tamburco, distrito de Tamburco.

Árbol Causas – Efectos:
Deterioro de las condiciones de vida de los

pobladores de la localidad de Tamburco, distrito de
Tamburco
EFECTO INDIRECTO
Bajo crecimiento urbano y desarrollo
local
EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO

Daños al Mayores gastos en Malestar de peatones que
patrimonio salud de las transitan en el distrito de
público y privado personas Tamburco
EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO

Contaminación del aire Incremento de los índices de Formación de
por las emisiones de infecciones respiratorias agudas Charcos e inundación
particular suspendidas. y enfermedades de la piel. de viviendas.
Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en las principales calles,

jirones y pasajes del Sector Bancapata de la localidad de Tamburco, distrito de Tamburco,
provincia de Abancay – Apurímac
CAUSA DIRECTA CAUSA DIRECTA CAUSA DIRECTA

Inadecuadas Insuficiente Inadecuadas
condiciones de disposición de condiciones de
las calzadas para veredas para el arborización y
la transitabilidad tránsito peatonal. ornato público.
vehicular.
CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA

Inadecuadas Inadecuadas Limitada
condiciones de la condiciones de arborización y
superficie de veredas para el ornato.
rodadura. tránsito peatonal.

3.3. OBJETIVO DEL PROYECTO

3.3.1. Objetivo central
Planteado el problema central, así como las causas que lo originan y las consecuencias
negativas que de ello se derivan, se tiene que el objetivo central que se plantea es:
“Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en las principales
calles, jirones y pasajes del Sector Bancapata de la localidad de Tamburco, distrito de
Tamburco, provincia de Abancay – Apurímac”
Dicho objetivo se enmarca en el objetivo general Sector Vivienda, Construcción y

Saneamiento para el mediano plazo 2016-2017, referente a promover e impulsar el
ordenamiento territorial y el desarrollo urbano sostenible, fortaleciendo el Sistema Urbano
Nacional en un marco de gestión eficiente y eficaz.
En la Política Nacional de Vivienda 2003-2007, aprobada mediante Decreto Supremo N0 006-

2003-VIVIENDA, asimismo se establece como uno de los objetivos generales, mejorar o
recuperar áreas urbanas en proceso de consolidación, sub utilización o deterioros, con fines
de producción urbana integral. Adicionalmente, define como uno de sus objetivos específicos
el promover la complementación habitacional con servicios públicos, equipamiento e
infraestructura urbana.
PROBLEMA CENTRAL. OBJETIVO CENTRAL.

Inadecuadas condiciones de Adecuadas condiciones de
transitabilidad vehicular y peatonal en transitabilidad vehicular y peatonal
las principales calles, jirones y pasajes en las principales calles, jirones y
del Sector Bancapata de la localidad pasajes del Sector Bancapata de la
de Tamburco, distrito de Tamburco, localidad de Tamburco, distrito de
provincia de Abancay – Apurímac. Tamburco, provincia de Abancay –
Apurímac
3.3.2. Análisis de los medios para lograr el objetivo

Medios de primer nivel:
 Adecuadas condiciones de las calzadas para la transitabilidad vehicular.
 Suficiente disposición de veredas para el tránsito peatonal.
 Adecuadas condiciones de arborización y ornato.

Medios fundamentales:
 Adecuadas condiciones de la superficie de rodadura.
 Adecuadas condiciones de veredas para tránsito peatonal.
 Limitada arborización y ornato.
Análisis de los fines directos:

 Reducida contaminación del aire por las emisiones de partículas suspendidas.
 Disminución en los índices de Infecciones Respiratorias Agudas y Enfermedades
de la Piel.
 Inexistencia de charcos e inundación de viviendas.
Fines indirectos:
 Reducción de daños al patrimonio público y privado.
 Reducción en los gastos de salud de las personas.
 Satisfacción de peatones que transitan en el distrito de Tamburco.
 Incremento en el crecimiento urbano y desarrollo económico local.
Fin último:
 Adecuadas condiciones de vida de pobladores de la localidad de Tamburco,
Distrito de Tamburco.

Árbol de Medios y Fines:
Adecuadas condiciones de vida de los pobladores

de la localidad de Tamburco, distrito de Tamburco
FIN INDIRECTO
Incremento del crecimiento urbano y
desarrollo local
FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO

Reducción de daños Menores gastos en Bienestar de peatones que
del patrimonio público salud de las transitan en el distrito de
y privado personas Tamburco
FIN DIRECTO FIN DIRECTO FIN DIRECTO

Reducida Contaminación Disminución de los índices de Inexistencia de la
del aire por las emisiones infecciones respiratorias agudas Formación de Charcos e
de particular suspendidas. inundación de viviendas.
y enfermedades de la piel.
Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en las principales calles, jirones

y pasajes del Sector Bancapata de la localidad de Tamburco, distrito de Tamburco, provincia de
Abancay – Apurímac
MEDIO DIRECTO MEDIO DIRECTO MEDIO DIRECTO

Adecuadas Suficiente disposición Adecuadas
condiciones de de veredas para el condiciones de
las calzadas para tránsito peatonal arborización y
la transitabilidad ornato público.
vehicular.
MEDIO INDIRECTO MEDIO INDIRECTO MEDIO INDIRECTO

Adecuadas Adecuadas Suficiente
condiciones de la condiciones de arborización y
superficie de veredas para el ornato.
rodadura. tránsito peatonal.

3.3.3. Clasificación de los medios fundamentales
Los medios fundamentales son las siguientes:
MEDIO MEDIO FUNDAMENTAL (2) MEDIO

FUNDAMENTAL (1) FUNDAMENTAL (3)
Adecuadas Adecuadas condiciones de Suficiente
condiciones de la veredas para el tránsito arborización y
superficie de peatonal. ornato.
rodadura.
Relación de complementariedad.
De la evaluación de los medios fundamentales se determina que los medios fundamentales

(1), (2) y (3) resulta conveniente ejecutarlos en forma conjunta, pues existe relación de
complementariedad.
Los medios fundamentales clasificados son considerados como imprescindibles por cuanto,
constituyen el eje de la solución del problema identificado y es necesario que se lleven a cabo
todas las acciones que se generen en ella.
3.3.4. Planteamiento de medios y acciones

Después de haberse determinado lo imprescindible y la relación que existe entre los medios
fundamentales entre sí, se plantean las acciones, para lo cual se tomó en cuenta la capacidad
física y técnica de llevarla a cabo y la relación que muestre con el objetivo central identificado.

Los medios fundamentales son las siguientes:
MEDIO MEDIO FUNDAMENTAL MEDIO

FUNDAMENTAL (1) (2) FUNDAMENTAL (3)
Adecuadas Adecuadas condiciones Suficiente
condiciones de la de veredas para el arborización y
superficie de tránsito peatonal. ornato.
rodadura.
ACCION 2 ACCION 3
ACCION 1A
Adecuación de las
Pavimentación de calzada Construcción de
Principales calles
con carpeta de concreto veredas con losa de
F'c=210 Kg/cm2, concreto de F'c=175 con especies de
construcción de kg/cm2, señalización flora propios de la
emboquillado en bermas, Vial según el zona.
construcción de cunetas de reglamento de tránsito,
concreto de F'c=175 kg/cm2, Mitigación de Impacto
adicionado a ello el sistema Ambiental.
de evacuación pluvial,
Pontones (02 Unds) de
Concreto armado
f’c=210kg/cm2
ACCION 1B Acciones mutuamentre excluyentes

Pavimentación de calzada
con carpeta asfáltica en Acciones complementarias.
caliente e=3”, construcción
de emboquillado en bermas,
construcción de cunetas de
concreto de F'c=175 kg/cm2,
adicionado a ello el sistema
de evacuación pluvial,
Pontones (02 Unds) de
Concreto armado
f’c=210kg/cm2
Para el medio fundamental uno (1) se plantean dos (2) acciones:

Acción 1A.-Pavimentación de calzada con carpeta de concreto F'c=210 Kg/cm2,
construcción de emboquillado en bermas, construcción de cunetas de concreto de F'c=175
kg/cm2, adicionado a ello el sistema de evacuación pluvial, Pontones (02 Unds) de Concreto
armado f’c=210kg/cm2.

 Acción 1B.- Pavimentación de calzada con carpeta asfáltica en caliente e=3”,

construcción de emboquillado en bermas, construcción de cunetas de concreto de
F'c=175 kg/cm2, adicionado a ello el sistema de evacuación pluvial, Pontones (02
Unds) de Concreto armado f’c=210kg/cm2.
Medio fundamental dos (2):

 Construcción de veredas con losa de concreto de F'c=175 kg/cm2, señalización Vial
según el reglamento de tránsito, Mitigación de Impacto Ambiental.
Medio fundamental tres (3):

 Adecuación de las principales calles, jirones y pasajes con especies de flora propia
de la zona.
La Acción 1A y 1B, son mutuamente excluyentes que corresponden a un solo medio

fundamental. La acción 2 y 3 es complementaria a las acciones mutuamente excluyentes, ya
que llevándoles a cabo en forma conjunta se lograrán mejores resultados.
Criterios considerados para las alternativas propuestas

Para identificar las posibles soluciones alternativas que potencialmente conducirán al logro
de los objetivos identificados, se han considerado los criterios siguientes:
 Costo total.
 Recursos requeridos.
 Beneficios a los grupos prioritarios.
 Probabilidades en el logro de los objetivos.
 Riesgos sociales.
 Mejores materiales.
 Tecnologías más apropiadas, tamaños más económicos y eficientes, etc.
 Además del análisis de los aspectos señalados, han existido razones técnicas y
económicas por las cuales se han – descartado a priori algunas alternativas de
solución, citándose entre ellas, el adoquinado, pavimento, etc.
 La concepción de dichas alternativas está sujeta a los estándares generales
establecidos por el Reglamento Nacional de Edificaciones, para las características
y categoría de las vías intervenidas.

Criterios considerados para la viabilidad de las alternativas.

Los criterios que se han tomado en cuenta para analizar la factibilidad de cada una de las
alternativas de solución son los siguientes:
 Viabilidad técnica de construirla.
 Tecnologías que cuenten con antecedentes de utilización y con probados
resultados de eficiencia.
 Diseños tecnológicos que respondan a los valores, costumbres, usos y
preferencias de los habitantes.
 Diseño tecnológico adecuado a las condiciones ambientales especificas
(topografía, clima, precipitación, intensidad solar, etc.)
 Los recursos financieros disponibles.
 La capacidad institucional para ejecutar y administrar la alternativa de proyecto.
 Motivación e involucramiento total de los beneficiarios.
 El impacto ambiental.
3.4. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

ALTERNATIVA Nº 01
La alternativa 1, está compuesta por las siguientes actividades:
 Pavimentación de calzada con carpeta de concreto F'c=210 Kg/cm².

e=0.20m
 Construcción de veredas concreto F'c=175 Kg/cm². e=0.10m
 Construcción de bermas de concreto F'c=175 Kg/cm². e=0.15m
 Implementación de un programa de mitigación ambiental.
 Pontones (02 Unds) de Concreto armado f’c=210kg/cm2.
 Señalización de acuerdo al Reglamento de Tránsito.

ALTERNATIVA Nº 02
 Pavimentación de calzada con carpeta asfáltica en caliente de e=3”

 Construcción de veredas concreto F'c=175 Kg/cm². e=0.10m
 Construcción de bermas de concreto F'c=175 Kg/cm². e=0.15m
 Pontones (02 Unds) de Concreto armado f’c=210kg/cm2.
 Señalización de acuerdo al Reglamento de Tránsito.

IV. FORMULACIÓN DEL PROYECTO

4.1. CICLO DEL PROYECTO Y SU HORIZONTE DE EVALUACIÓN:

El horizonte de evaluación del proyecto lo constituye la suma de las fases de inversión y post
inversión, de acuerdo a lo establecido por el Sistema Nacional de Inversión Pública.
4.1.1. La fase de pre inversión y su duración:

Como se sabe, el presente proyecto de inversión pública es de la fase de Pre inversión, a
nivel de perfil y la unidad de tiempo para la formulación será de 01 mes. De acuerdo a las
últimas disposiciones del Ministerio de Economía y Finanzas, mediante el DS N° 102-2007-
EF publicada el 19/07/07, y la Resolución Directoral N° 003-2011-EF/68.01, publicada el
09/04/2011 y vigente desde el 10/04/2011, aprobando la nueva Directiva General del Sistema
Nacional de inversión Pública, donde modifican los parámetros de inversión según
competencias. Teniendo en cuenta esta información, la Unidad Formuladora, propone el
estudio sólo a nivel de Perfil.
4.1.2. La fase de inversión, sus etapas y su duración:

De acuerdo a la envergadura del proyecto, se considera el ciclo del proyecto en sus tres fases
y por cada alternativa seleccionada, los cuales están determinadas desde el inicio de la
elaboración del presente perfil hasta la entrega de la obra, donde la etapa constructiva de la
infraestructura dependerá de la disponibilidad de recursos canalizados adecuada y
oportunamente, por lo que el plazo de ejecución puede variar.
El horizonte de evaluación del proyecto y para su respectiva maduración del activo principal,
se ha estimado en 10 años (n = 10 años) que es la misma vida útil y económica del proyecto
y, el horizonte del planteamiento para la ejecución y desarrollo se estima en 07 meses (01
mes de elaboración de expediente técnico y 06 meses de ejecución de la obra) según criterios
técnicos.
El plazo de ejecución programado para la ejecución del proyecto se detalla en el cuadro
siguiente:
FASES Y ETAPAS DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA
PRE-INVERSION INVERSION POST-INVERSION
-ELABORACION DEL EXPEDIENTE -EVALUACIÓN EX POST.

PERFIL TECNICO. -OPERACIÓN Y
-EJECUCIÓN DE OBRA. MANTENIMIENTO.
01 MES 07 MESES 10 AÑOS

4.1.3. HORIZONTE DE EVALUACIÓN.

El horizonte de planeamiento de evaluación del proyecto es de 10 años. debido a que los
componentes principales del proyecto tienen una vida útil de diez años, y los beneficios que
generará son hasta ese periodo, transcurrido ese tiempo los costos y el deterioro de las vías
se incrementaran generando malestar a la población.
El tiempo de ejecución (inversión) es de 07 meses calendarios.
HORIZONTE DE VIDA DEL PIP

ETAPA PREOPERATIVA ETAPA OPERATIVA
DETALLE/AÑOS 0 1 2 3 4 5-10
PRE INVERSION
Estudios de pre inversión.
INVERSION
Expediente técnico
Mejoramiento de pistas y veredas de las
principales calles del distrito de Tamburco.
POST INVERSION
Mantenimiento y Operación.
Fuente: Elaboración propia.
4.1.1. Tamaño y Localización óptimos de la Inversión, y los Momentos Óptimos de Inicio y

Finalización de los Proyectos Alternativos:
Tamaño.- La vía comprendida dentro del ámbito de intervención del proyecto son las
principales calles, jirones y pasajes del distrito de Tamburco.
Localización.- La ubicación del proyecto, se realizará en las principales arterias de la zona

urbana de la localidad de Tamburco (Sector Bancapata), del Distrito de Tamburco, provincia
de Tamburco, Departamento de Apurímac.
Momentos Óptimos.- El momento de inicio de la obra, están sujetos a trámites financieros

y de procesos administrativos, y el fin estará determinado según el avance físico de la obra
y los desembolsos económicos por etapas. En cuanto se refiere a los cambios de las fechas,
ésta estará determinada en función a la disponibilidad presupuestal para la ejecución de la
obra.

4.2. ANÁLISIS DE LA DEMANDA:

4.2.1. Determinación del servicio de demanda
El horizonte de evaluación del proyecto se considera de 10 años, el mismo que es compatible
con la vida útil de los principales componentes (calzada + veredas de concreto).
Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico, se establece que las calles

propuestas para su pavimentación tienen bajo flujo vehicular, por lo tanto las variables ahorro
de tiempo de las personas y ahorro en los costos de operación vehicular son poco
significativas para el análisis y estimación de la demanda y los beneficios atribuibles al
proyecto.
Bajo estas condiciones, la demanda se estima en función a la necesidad de la población

beneficiaria de disponer con áreas de vías pavimentadas, para lo cual se asumen como
variables de análisis, la población del área de influencia directa del proyecto, que se estima
en 4282 habitantes de la zona de estudio al año 2016 (Tamburco), considerando que es una
vía de interconexión con los barrios y poblados más cercanos, por ello se consideran como
beneficiarios a toda la circunscripción del distrito de Tamburco y en particular los habitantes
de ambos lados de las principales calles del distrito de Tamburco y el índice medio diario de
vehicular (IMD).
Para ello es necesario la determinación de la población y se ha estima considerando la
fórmula:
Pt = Po (1 + r) ^n
Dónde:
Pt = Población en el año “t” que vamos a estimar.
Po = Población en el año “o” (conocida).
r = Tasa de crecimiento anual, según el censo 1993 - 2007 es 1.04% para el Distrito de
Tamburco (Fuente INEI).
n = Número de años entre el año “0” y el año “n”
Para proyectar el IMD se realiza el mismo procedimiento, tomando como tasa de

crecimiento a la tasa poblacional “r”.
La población beneficiaria directamente son los vecinos del casco urbano del distrito de
Tamburco, al presente año 2016 ascienden a 4282 habitantes, quienes demandan el
proyecto.
Las variables que se utilizan para los cálculos del proyecto son:
 Población del Distrito de Tamburco, para el año 2015, proyectada con la T.C. de
1.04%: 4,176 hab.

Fuente: * Censo Nacional de Población y Vivienda – 2007.

 Población de la zona urbana del distrito de Tamburco para el año 2015: 4282 hab.,
que es la Población afectada (año 2015).
 Tasa de crecimiento poblacional promedio anual: 1.04%.
 El índice medio diario (IMD) : 537 veh./día
4.2.2. Determinación de la población demandante
Población a nivel distrital – Población de referencia

La evolución de la población del Distrito de Tamburco, en el último periodo ínter censal 1993-
2007, muestra como un Distrito en el que el crecimiento poblacional es positivo. La tasa de
crecimiento poblacional del distrito de Tamburco que proporciona el INEI es de 1.04%.
La población estimada para el Distrito de Tamburco es de 4,176 habitantes para el año 2012,
actualizada a una tasa de crecimiento poblacional de 1.04%, con base a la población del año
2007, según censos XI de población y VI de vivienda, que viene a ser la población total del
área geográfica donde se llevara a cabo el proyecto.
POBLACIÓN TOTAL DEL DISTRITO DE TAMBURCO
DISTRITO 2007 2010 2011 2012 2013 2014 2015
TAMBURCO 4024 4066 4108 4151 4194 4238 4282
Por tanto la población total de Referencia es de 4,282 habitantes para él para el sector del proyecto.
PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN DEL DISTRITO TAMBURCO 2016 – 2025

DISTRITO 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
TAMBURCO 4326 4371 4417 4463 4509 4556 4603 4651 4700 4748
Se tiene que para el final del año del horizonte del proyecto, año 2025, se estima una
población a nivel distrital de 4,748 habitantes para la zona del proyecto.
Población Potencial Afectada:
Es la población total afectada de la zona urbana del distrito de Tamburco que representa el
23% del total distrital. En tal sentido, se estima en 4,282 habitantes (año 2015) y es la
población que siente la necesidad de tener vías pavimentadas donde les brinde una mejor
calidad de vida, reduciendo de alguna manera la alta contaminación ambiental existente en
la urbe, a causa del polvo en épocas de estiaje y de barro y lodo en periodos de lluvia.

PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN AFECTADA BENEFIADA DE LA ZONA URBANA DEL

DISTRITO DE TAMBURCO
AÑOS
POBLACIÓN 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
2007 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
POTENCIAL 4024 4066 4108 4151 4194 4238 4282 4326 4371 4417 4463 4509 4556 4603 4651 4700 4748
Población Objetivo
La población objetivo, estará representado por los habitantes que se ubican a ambos lados
de las calles a intervenir, se estima en 975 habitantes y está constituido por 195 viviendas
con una proporción de 5 Hab/Viv. (Año 2015). Esta población es la directamente beneficiaria
con la ejecución del proyecto.
4.2.3. Estimación del Índice Medio Diario Semanal (IMDs)

A pesar de que durante el diagnóstico se establece que las principales calles tienen un alto
flujo vehicular diario se ha obtenido el volumen de tráfico promedio diario, de la suma del
conteo de los vehículos, lo cual ha permitido tener una idea más general del tipo y cantidad
de vehículos que se observan diariamente. Según el conteo realizado, se obtuvo lo siguiente:
CALCULO DEL IMD, IMDs E IMDa
TIPO DE LUNES MARTES MIERC. JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO
TOTAL IMDs Fc IMDa= IMDs*Fc
VEHICULO 11 12 13 14 15 16 17
AUTO 212 217 207 212 220 228 245 1541 220 0.99 218
CAMIONETA 27 22 25 21 17 28 42 182 26 0.99 26
COMBI RURAL 185 187 182 189 187 196 202 1328 190 0.99 188
MINI BUS 4 4 4 4 4 4 4 28 4 0.99 4
MOTO LINEAL 21 24 19 29 25 22 23 163 23 0.99 23
MOTO DE 03
7 6 11 5 10 15 13 67 10 1.01 10
RUEDAS
CAMION DE 2
9 11 14 9 13 10 15 81 12 1.01 12
EJES
CAMION DE 3
3 2 5 4 5 3 6 28 4 1.01 4
EJES
TOTAL 468 473 467 473 481 506 550 3418 488 --- 484
Fuente: Elaboración propia, a través del estudio de campo, iniciado el Lunes 11 de Marzo al
Domingo 24 de Enero del 2016.

PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN Y EL INDICE MEDIO DIARIO VEHICULAR (IMD)

AÑO POBLACION IMD
0 4282 484
1 4326 489
2 4371 494
3 4417 499
4 4463 504
5 4509 510
6 4556 515
7 4603 520
8 4651 526
9 4700 531
10 4748 537
4.2.4. Servicios que cada Proyecto alternativo ofrecerá:

El proyecto consiste en la ejecución de las siguientes actividades:
 Construcción de 3,947.43 m2, veredas e=0.10 m, con losas de concreto f'c=175 kg/c m2.
 Construcción de Bermas e=0.15 m de concreto fć=175 Kg/cm2 en 3,702.71 m2
 Construcción de Pontones (Unds) de concreto armado fć=210 Kg/cm2
flora natural.
Todo ello con la finalidad de brindar el acceso digno de las personas de las principales calles,
jirones y pasajes del Sector Bancapata del Distrito de Tamburco, cuya unidad de medida será
en metros cuadrados.
4.2.5. Diagnóstico de la situación Actual de la Demanda y sus Principales Determinantes.

 El distrito de Tamburco como toda ciudad se encuentra en pleno crecimiento y la zona
urbana en mayor grado, como toda localidad requiere que sus principales calles, jirones y
pasajes estén debidamente pavimentadas, como una carta de presentación para propios y
extraños, del mismo modo el tránsito de sus habitantes se hace difícil en los periodos de
lluvia y en épocas de sequía, en muchos casos los vehículos sufren desperfectos a causa
del mal estado de sus calles, jirones y pasajes, además del polvo que se levanta debido al
tráfico vehicular provocando enfermedades respiratorias y enfermedades de la piel.

 Actualmente en las principales arterias de la zona urbana no cuentan con pavimentado,

pese a contar con un moderno sistema de agua y desagüe, pero las pistas debido al paso
de los años se han ido hundiendo debido a la mala compactación de la vía y se encuentra
deteriorado y la que prevalece en la actualidad en mayor proporción es la tierra que ha ido
subiendo a la superficie debido a que nunca hubo una mantenimiento de la vía, así mismo
cuenta con veredas en su gran mayoría en mal estado de conservación, por tal motivo como
toda urbe en crecimiento y desarrollo tiene la necesidad de contar con áreas pavimentadas
destinadas al tránsito de vehículos motorizados así como veredas peatonales; para de esta
manera fomentar el crecimiento ordenado del área urbana y de alguna manera contribuir
con el embellecimiento.
 El proyecto es de gran importancia. Con su ejecución se mejorará la calidad de vida de la

población, reduciendo de esta manera la presencia de enfermedades respiratorias y de la
piel, al mismo tiempo se logrará brindar empleo temporal (Mano de Obra Calificada y no
Calificada) a las personas más necesitadas de la localidad.
4.2.6. Servicios Demandados “Sin Proyecto”:

El proyecto, en las dos alternativas, como se mencionó anteriormente, brindará los servicios
anteriormente determinados. Pavimento de pistas, construcción de veredas, reforestación y
otras acciones más que la población demanda, por las malas condiciones de transitabilidad
vehicular y peatonal en las principales calles de la zona urbana del distrito de Tamburco. Se
asume que en la situación sin proyecto, la población seguirán demandando los servicios del
proyecto.
4.2.7. Servicios Demandados “Con Proyecto”:

Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico, se establece que las calles
propuestas para su pavimentación tienen bajo flujo vehicular, por lo tanto las variables ahorro
de tiempo de las personas y ahorro en los costos de operación vehicular son poco
significativas para el análisis y estimación de la demanda y los beneficios atribuibles al
proyecto.
Bajo estas condiciones, la demanda se estima en función a la necesidad de la población
beneficiaria de disponer de vías pavimentadas, para lo cual se asumen como variables de
análisis, la población del área de influencia directa del proyecto, que se estima en 975
habitantes – con proyección al año 2015, con la T.C. distrital de 1.04% - (Población urbana)
y el índice medio diario vehicular.

4.3. ANÁLISIS DE LA OFERTA:

4.3.1. Describir la oferta actual del bien o servicio, identificando los principales factores de
producción (recursos humanos, infraestructura, equipamiento).
a) Recursos físicos (Infraestructura y Equipamiento):
Es así que la oferta en cuanto a los recursos físicos, se encuentran de la siguiente
manera:
 Situación actual de las vías a intervenir:
Las vías a intervenir, se encuentran actualmente a nivel de afirmado en mal
estado de conservación, con un ancho de plataforma variable entre 8.00 m a
12.00 m (promedio 10.00 m de ancho de plataforma), con pendientes variables,
con un máximo de 20% y un mínimo de 3%; que no cuentan, en su gran mayoría,
con drenaje pluvial; de igual manera tampoco se cuenta con veredas adecuadas,
para cuya intervención se efectuará, cuya capacidad actual de producción de los
servicios son nulos, que no logra satisfacer la demanda existente, actual y por
ende la demanda futura.
 Características físicas y geométricas de las vías a intervenir

 La superficie de rodadura tiene ancho variable.
 La superficie de rodadura está a nivel de afirmado, en mal estado.
 No cuentan con un adecuado drenaje pluvial.
 Carecen de veredas que facilite el tránsito peatonal.
b) Recursos humanos:
La Municipalidad Distrital de Tamburco y los moradores de las calles a intervenir
(beneficiarios directos) cuentan con los recursos humanos necesarios para garantizar
la operación y mantenimiento de la infraestructura vial.
c) Recursos de gestión:
Mediante reuniones que se vienen llevando a cabo, entre la Municipalidad Distrital de
Tamburco y el comité de desarrollo vecinal involucrado en el proyecto, existe el
compromiso de ambas partes de participar activamente en la fase de pre inversión,
inversión y post inversión, para revertir la oferta actual de la vía (que se encuentran
en pésimas condiciones, tal como se detalló anteriormente).

4.3.2. Estándares Óptimos del Uso de los Recursos Físicos y Humanos:

Recursos Físicos
No existe en la zona de intervención una infraestructura que brinde la oferta esperada y
satisfaga el excedente de demanda existente, respecto a una infraestructura vial que
garantice la transitabilidad vial en este sector de la ciudad.
Recursos Humanos
En términos de recursos humanos, y para los efectos del caso, existe en la Municipalidad
Distrital de Tamburco el personal técnico y profesional respectivo, además de los
beneficiarios directos del proyecto, organizados y agrupados en Comité; toda vez que el
proyecto se ejecutará por Administración Indirecta - por Contrata.
4.3.3. La oferta optimizada por tipo de servicio

La oferta optimizada está orientada a las acciones que se pueden llevar a cabo bajo el su
Centro de que el proyecto no sea ejecutado. La Municipalidad Distrital de Tamburco realiza
el mantenimiento de las vías urbanas de este sector, resultando insuficiente y costos por el
rápido deterioro que soportan estas vías por diferentes causas ya precisadas.
Para el presente proyecto, la oferta optimizada está basada en la vía actual; considerando
que éstas se encuentran en mal estado, generando la situación negativa antes descrita, por
tanto se puede afirmar que la oferta optimizada es mínima y no se tomará en cuenta.
La oferta optimizada está determinada por la situación actual de las vías a intervenir:
4.3.4. Oferta con proyecto

La oferta vial “con proyecto” corresponde a la puesta en servicio de la vía pavimentada de
las principales vías de la zona urbana, con veredas peatonales. La puesta en servicio de
dicha vía permitirá la circulación vehicular y peatonal en condiciones adecuadas permitiendo
mejorar la accesibilidad a las viviendas colindantes.

OFERTA DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL
DETALLE DEMANDA OFERTA OPTIMIZADA DEFICIT
PAVIMENTACION DE LAS PRINCIPALES CALLES DEL DISTRITO DE TAMBURCO,

PROVINCIA DE TAMBURCO – APURIMAC (CONNCRETO FC=210KG/CM2)
Clasificación Vías urbanas Vías urbanas Vías urbanas
Pistas 11,783.66 m2 0.0 m. 11,783.66 m2.
Promedio de Promedio de Promedio de
Ancho de vía
10.00 m. a 6.00 m 10.00 m. a 6.00 m 10.00 m. a 6.00 m
Promedio de Promedio de 6.00 Promedio de
Superficie de rodadura
6.00 m. y 4.00 m m. y 4.00 m 6.00 m. y 4.00 m
Superficie Rígido Tierra Rígido
Altura 0.20 m 0.0 m. 0.20 m
CONSTRUCCIÓN DE BERMAS (CONNCRETO FC=175KG/CM2)
Concreto Altura 0.15 m. 0.0 m Altura 0.15 m.
Berma 3,702.71 m2 0.0 m. 3,702.71 m2
Ancho Promedio 1.00 m. 0.0 m. Promedio 1.00 m.
CONSTRUCCIÓN DE VEREDAS (CONNCRETO FC=175KG/CM2)
Veredas 3,947.43 m2 0.0 m. 3,947.43 m2
CONSTRUCCIÓN DE PONTON TIPO ALCANTARILLA (2 UNDS)
Concreto 02 UNIDADES 0.00 UNIDADES 02 UNIDADES
FĆ=210 KG/CM2
4.4. BALANCE OFERTA-DEMANDA:

Comparando la Oferta actual y la Demanda proyectada, nos muestra que las principales calles
existe un déficit en el servicio de la vía que perjudica a los demandantes directos del servicio en
educación con polvareda en meses de viento y barro en meses lluviosos, así como por la pérdida
de tiempo.
Con la pavimentación de esta calzada, construcción de cunetas de la vía, bermas, instalación de

señales, informativas y prohibitivas se podrá reducir estos efectos negativos que ponen en una
situación incómoda a los transeúntes, peatones, pacientes y demás usuarios de las principales
calles.
A continuación se detallan las características técnicas de las calles en la situación Sin Proyecto
con una Oferta actual, y la situación Con Proyecto (Oferta proyectada).

DETALLE DEMANDA OFERTA OPTIMIZADA DEFICIT
PAVIMENTACION DE LAS PRINCIPALES CALLES DEL DISTRITO DE TAMBURCO,

PROVINCIA DE TAMBURCO – APURIMAC (CONNCRETO FC=210KG/CM2)
Clasificación Vías urbanas Vías urbanas Vías urbanas
Pistas 11,783.66 m2 0.0 m. 11,783.66 m2.
Promedio de Promedio de Promedio de
Ancho de vía
10.00 m. a 6.00 m 10.00 m. a 6.00 m 10.00 m. a 6.00 m
Promedio de Promedio de 6.00 Promedio de
Superficie de rodadura
6.00 m. y 4.00 m m. y 4.00 m 6.00 m. y 4.00 m
Superficie Rígido Tierra Rígido
Altura 0.20 m 0.0 m. 0.20 m
CONSTRUCCIÓN DE BERMAS (CONNCRETO FC=175KG/CM2)
Berma 3,702.71 m2 0.0 m. 3,702.71 m2
CONSTRUCCIÓN DE VEREDAS (CONNCRETO FC=175KG/CM2)
Veredas 3,947.43 m2 0.0 m. 3,947.43 m2
CONSTRUCCIÓN DE PONTON TIPO ALCANTARILLA (2 UNDS)
Concreto 02 UNIDADES 0.00 UNIDADES 02 UNIDADES
FĆ=210 KG/CM2

4.5. PLANTEAMIENTO TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS

4.5.1. Descripción técnica de las alternativas propuestas
ALTERNATIVA N° 01:
 Construcción de 3,947.43m2, veredas e=0.10 m, con losas de concreto f'c=175 kg/c m2.
 Construcción de Pontón (02 Unds) de concreto armado fć=210 Kg/cm2
flora natural.
ALTERNATIVA Nº 02:
 Pavimentación de 11,783.66 m2 con carpeta asfáltica en caliente e=3”, Ancho de
 Construcción de 3,914.00 ml, Sardinales sumergidos, concreto f'c=175 kg/c m2
 Construcción de 3,947.43m2, veredas e=0.10 m, con losas de concreto f'c=175 kg/c m2.
 Construcción de Pontón (02 Unds) de concreto armado fć=210 Kg/cm2
flora natural.
4.6. COSTOS DEL PROYECTO:

Los costos se clasifican generalmente en dos categorías:
Costos de Inversión.
Son los necesarios para dotar la capacidad operativa de la pavimentación de las vías y las
veredas, componentes principales del proyecto, y corresponden a los rubros siguientes:
 Insumos.
 Maquinarias y Equipos.
 Servicios profesionales
 Mano de Obra Calificada y No Calificada
 Otros.

Costos de Mantenimiento
Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener la capacidad instalada de
la pavimentación de las vías y las veredas. Se subdividen a su vez en insumos y materiales, mano
de obra calificada y mano de obra no calificada.
COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO CON PROYECTO – ALTERNATIVA 1 .
Costos
Items Actividad Unidad Cantidad Unitario Parcial Costo total
1.00.00 Trabajos de mantenimiento en pavimento 1,716.07
1.00.01 Limpieza de superficie de rodadura m2 1,430.06 1.2 1,716.07
2.00.00 Trabajos de mantenimiento de veredas 8,009.31
2.00.01 Limpieza de superficie de veredas m2 2994.32 1.2 3,593.18
2.00.02 Limpieza y reposición de juntas M 277.64 1.5 416.46
2.00.03 Reposición de concreto en veredas m2 10.45 344.33 3,598.25
2.00.04 Pintura en veredas m2 12.12 33.12 401.41
3.00.00 Trabajos de limpieza en áreas verdes 64.56
3.00.01 Mantenimiento áreas verdes m2 43.04 1.5 64.56
Mantenimiento de sumideros y canales
4.00.00 de evacuación de aguas pluviales m2 12.8 147.07 1,882.50 1,882.50
5.00.00 Mantenimiento de alcantarillas m 10.25 5.55 56.89 56.89
Total 11,729
COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO CON PROYECTO – ALTERNATIVA 1.

Costos
Items Actividad Unidad Cantidad Unitario Parcial Costo total
1.00.00 Trabajos de mantenimiento en pavimento 48,120.65
1.00.02 Limpieza y reposición de juntas m 864.02 1.5 1,296.03
1.00.03 Reposición de losa de concreto m2 523.63 85 44,508.55
2.00.01 Limpieza de superficie de veredas m2 2953.78 1.2 3,544.54
3.00.00 Trabajos de limpieza en áreas verdes 68.03
3.00.01 Mantenimiento áreas verdes m2 45.35 1.5 68.03
Mantenimiento de sumideros y canales de
4.00.00 evacuación de aguas pluviales m2 11.43 147.07 1,681.01 1,681.01
Total 63,122

4.6.1. Costos de operación y mantenimiento en la situación sin proyecto a precios privados

y a precios sociales:
En la situación “Sin Proyecto”, corresponden a los gastos mínimos que el Gobierno Local
para el riego, limpieza y tapado de baches de la superficie de rodadura de las calles.
Costos de Inversión a Precios Sociales

Costos de Mantenimiento en la Situación Sin Proyecto y Con Proyecto a Precios Sociales.
Para fines prácticos a nivel de perfil, en el cálculo de los costos de mantenimiento e inversión
a precios sociales, se utilizarán los factores de corrección siguientes:
FACTORES DE CORRECIÓN
Los factores de corrección usados para hallar los costos

a precios sociales son:
Para Costos de Inv ersión = 0.79
Para Costos de Mantenimiento = 0.75
Fuente: MTC
En la situación Sin Proyecto, corresponden a los gastos mínimos que la población asume
básicamente para el riego, limpieza y tapado de huecos de la superficie de rodadura de las
calles, para mantener la situación actual de las calles con niveles aceptables de servicio y
seguridad. Estos costos a precios privados, se muestran en los cuadros siguientes:
PRECIO DE MERCADO Y SOCIALES

PRECIOS
Costos de Operación y Manten. Precios Merc.
SOCIALES
Mantenimiento sin proyecto 958.83 646
Mantenimiento con proyecto R 11,729.32 8,271
Mantenimiento con proyecto P 63,122.41 44,511
4.6.2. Costos de operación y mantenimiento en la situación con proyecto a precios

privados y a precios sociales:
Estos costos corresponden a una combinación de los costos de mantenimiento rutinario,
estimado en un presupuesto anual, y costos de mantenimiento periódico que se prevé
ejecutar cada 10 años. En los cuadros siguientes se muestra el resumen de costos de
mantenimiento rutinario y periódico en la situación “con proyecto” a precios privados y a
precios sociales para cada una de las alternativas.

Costos
Items Actividad Unidad Cantidad Costo total
Unitario Parcial
Trabajos de mantenimiento en
1.00.00 pavimento 51,962.15
2.00.01 Limpieza de superficie de veredas m2 3960 1.2 4,752.00
3.00.00 Trabajos de limpieza en áreas verdes 3,987.36
3.00.01 Mantenimiento áreas verdes m2 2658.24 1.5 3,987.36
Total 67,057

Costos
Items Actividad Unidad Cantidad Costo total
Unitario Parcial
Trabajos de mantenimiento en
1.00.00 pavimento 53,101.97
1.00.02 Limpieza y reposición de juntas m 759.88 1.5 1,139.82
2.00.01 Limpieza de superficie de veredas m2 3960 1.2 4,752.00
3.00.00 Trabajos de limpieza en áreas verdes 3,987.36
3.00.01 Mantenimiento áreas verdes m2 2658.24 1.5 3,987.36
Total 68,197
PRESUPUESTO DE ALTERNATIVA 01
PAVIMENTO RIGIDO

Concepto Alternativa 1 FC P. SOCIAL
OBRAS PRELIMINARES Y MOV DE TIERRAS 18,800.00 0.79 14852

PAVIMENTO DE CONCRETO RÍGIGO
1,685,396.28
FC=210KG/CM2 0.79 1331463.061
BERMAS 401,177.21 0.79 316929.9959
SEÑALIZACION 50,414.04 0.79 39827.0916
VEREDAS DE CONCRETO 645,145.67 0.79 509665.0793
CUNETAS DE EVACUACION DE AGUAS PLUVIALES 432,486.02 0.79 341663.9558
CONSTRUCCION DE PONTON (02 UNDS) 136,381.41 0.79 107741.3139
MITIGACION AMBIENTAL 65,000.00 0.79 51350
VARIOS (DISEÑOS DE MEZCLA, PRUEBAS, ETC) 16,564.00 0.79 13085.56
Costos Directos 3,451,364.63 2,726,578.06
Gastos Generales 7% 241,595.52 0.76 183,612.60
Utilidad 8% 276,109.17 0.86 237,453.89
Supervision de Obra 2.5% 86,284.12 0.909 78,432.26
Estudio Definitivo 2.0% 69,027.29 0.909 62,745.81
Sub Total General 4124380.733 3,288,822.61
IGV 18% 742,388.53
Presupuesto de Obra 4,866,769.26 3,288,822.61
Total de Inversión 4,866,769.26 3,288,822.61
4.6.3. Costos de inversión a precios sociales:

Los montos de inversión a precios sociales han sido transformados por los factores de
corrección. Los factores de corrección usados para hallar los costos a precios sociales son:
FACTORES DE CORRECIÓN
Los factores de corrección usados para hallar los costos
a precios sociales son:
Para Costos de Inv ersión = 0.79
Para Costos de Mantenimiento = 0.75
Fuente: MTC
A continuación se presenta un resumen de los costos de inversión a precios Privados y

Sociales de la Alternativa 02.
PAVIMENTO RIGIDO

OBRAS PRELIMINARES Y MOV DE TIERRAS 18,800.00 0.79 14,852

PAVIMENTO FLEXIBLE 1,800,128.00 0.79 1,422,101.12
BERMAS 400,309.70 0.79 316,244.663
SEÑALIZACION 50,414.04 0.79 39,827.0916
VEREDAS DE CONCRETO 608,060.52 0.79 480,367.8108
CUNETAS DE EVACUACION DE AGUAS
432,486.02
PLUVIALES 0.79 341,663.9558
CONSTRUCCION DE PONTON (02 UNDS) 126,520.30 0.79 99,951.037
MITIGACION AMBIENTAL 65,000.00 0.79 51,350
VARIOS (DISEÑOS DE MEZCLA, PRUEBAS, ETC) 16,564.00 0.79 13,085.56
Costos Directos 3518282.58 2,779,443.238
Utilidad 8% 281,462.61 0.86 242,057.8415
Sub Total General 4204347.683 3,377,217.04
IGV 18% 756,782.58
Total de Inversión
4,961,130.27 3,377,217.04
4.6.4. Costos Incrementales:

Los costos incrementales son la diferencia entre la situación con proyecto y sin proyecto a
precios privados y sociales. Y en este caso, con costos sin proyecto es relativamente similar
a la situación con proyecto, consolidados a precios privados y sociales, los cuales se
muestran para cada una de las alternativas a precios privados:

PIP: “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL CON PISTAS, VEREDAS Y PONTONES EN LAS PRINCIPALES CALLES, JIRONES Y PASAJES DEL SECTOR BANCAPATA, DEL DISTRITO DE
TAMBURCO, PROVINCIA ABANCAY - APURIMAC”
FLUJO DE COSTOS A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 01
H OR I Z ON TE DEL PROYECTO
RUBROS
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
COSTOS DE INVERSION 3,288,822.63

COSTOS DIRECTOS 2,726,578.06
OBRAS PRELIMINARES Y MOV DE TIERRAS 14,852.00
PAVIMENTO DE CONCRETO RÍGIGO FC=210K 1,331,463.06
BERMAS 316,930.00
SEÑALIZACION 39,827.09
VEREDAS DE CONCRETO 509,665.08
CUNETAS DE EVACUACION DE AGUAS PLUVI 341,663.96
CONSTRUCCION DE PONTON (02 UNDS) 107,741.31
MITIGACION AMBIENTAL Y CAPACITACION 51,350.00
VARIOS (DISEÑOS DE MEZCLA, PRUEBAS, ET 13,085.56
TOTAL COSTOS INDIRECTOS 562,244.57
GASTOS GENERALES 7.00 % 183,612.60
UTILIDAD 8.00 % 237,453.89
SUPERVISIÓN 2.50 % 78,432.27
EXPEDIENTE TÉCNICO 2.00 % 62,745.81
SUB TOTAL 3,288,822.63
IGV 18.00 % 0.00
COSTO TOTAL DE PROYECTO 3,288,822.63
POST INVERSION: OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO 108,585.27 108,585.27 108,585.27 108,585.27 108,585.27 108,585.27 108,585.27 108,585.27 108,585.27 108,585.27
MANTENIMIENTO PERIODICO 13,593.96 13,593.96 13,593.96 13,593.96 13,593.96 13,593.96 13,593.96 13,593.96 13,593.96 13,593.96
MANTENIMIENTO RUTINARIO 94,991.31 94,991.31 94,991.31 94,991.31 94,991.31 94,991.31 94,991.31 94,991.31 94,991.31 94,991.31
ALTERNATIVA 01 3,288,822.63 108,585.27 108,585.27 108,585.27 108,585.27 108,585.27 108,585.27 108,585.27 108,585.27 108,585.27 108,585.27

FLUJO DE COSTOS A PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVA 02
HOR I ZO NTE DEL PROYECTO

RUBROS
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
PAVIMENTO DE CARPETA ASFALTICA EN CA 1,800,128.00
BERMAS 400,309.70
TOTAL COSTOS INDIRECTOS 1,442,847.68
UTILIDAD 8.00 % 281,462.61
SUPERVISIÓN 2.5 % 87,957.06
SUB TOTAL 4,204,347.68
IGV 18.00 % 756,782.58
ALTERNATIVA 02 4,961,130.26 213,562.74 213,562.74 213,562.74 213,562.74 213,562.74 213,562.74 213,562.74 213,562.74 213,562.74 213,562.74

FLUJO DE COSTOS A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 02
HORI Z ONTE DEL PROYECTO

RUBROS
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
PAVIMENTO DE CARPETA ASFALTICA EN CA 1,422,101.12
BERMAS 316,244.66
TOTAL COSTOS INDIRECTOS 573,145.82
UTILIDAD 8.00 % 242,057.84
SUPERVISIÓN 2.50 % 79,952.97
SUB TOTAL 3,352,589.058
IGV 18.00 % 0.00
COSTO TOTAL A PRECIOS SOCIALES
3,352,589.06 179,756.70 179,756.70 179,756.70 179,756.70 179,756.70 179,756.70 179,756.70 179,756.70 179,756.70 179,756.70

4.7. BENEFICIOS DEL PROYECTO
4.7.1. Beneficios “Sin Proyecto”

Si no existe intervención para mejorar las condiciones de accesibilidad vehicular y peatonal,
la población seguirá percibiendo los mismos efectos que la situación actual, que implica no
tener calzadas y veredas para la circulación adecuada, seguir caminando tramos por tierra y
barro (época de lluvias); y partículas en suspensión en épocas de estiaje y seguir destinando
recursos para gastos de salud, etc., por lo tanto los beneficios en términos cualitativos son
iguales que en la situación actual.
Según las consultas realizadas a algunos pobladores de la zona de intervención del proyecto,
manifiestan que para cubrir los costos de atención de la salud, como consecuencia de los
problemas respiratorios de alergias a la piel, gastan en promedio de entre S/. 30.00 y S/.
80.00, dependiendo de la carga familiar. Esto afecta de manera directa los pocos ingresos
que la población tiene como parte de sus actividades agropecuarias.
4.7.2. Beneficios “Con Proyecto”

Los beneficios cualitativos que generará el proyecto con la alternativa 1 y alternativa 2
son:
1. Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el consiguiente
ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
2. Ahorro en los costos por higiene personal de la población que vive en la zona.
3. Aumento en la seguridad del transporte de peatones, ya que desaparecerán hoyos,
piedras, tierra, etc.
4. Ahorro en tiempo de los peatones.
5. Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
6. Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes
proporcionando además seguridad.
7. Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética, suprimiendo
ruidos y humos e incrementando la convivencia.
8. Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía vehicular y
peatonal con niveles definidos.
9. Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión.
10. Disminución en el costo de mantenimiento vehicular.
11. Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se logrará una mejor
transitabilidad por las vías vehiculares y peatonales.

12. Contar con Infraestructura Vial de la calle en buen estado con capacidad de rodadura
óptima. Esto se obtiene como resultado de la obra nueva según diseño definitivo conforme
el estudio de suelos y especificaciones técnicas.
13. Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al disminuir
drásticamente las partículas de polvo en suspensión.
Los beneficios cuantitativos que generará el proyecto con la alternativa 1 y alternativa 2

son:
1. Mejora de la imagen de la Principales calles, jirones y pasajes del distrito de Tamburco
en un 95%.
2. La reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con respecto a la
situación sin proyecto, será evidente con el consiguiente ahorro en el mantenimiento y
limpieza de las mismas en un 85%.
3. Los ahorros en los costos por higiene personal que son el gasto en los servicios de agua,
insumos de limpieza, y otros, se reducirá notablemente hasta en un 70%.
4. Las 264 viviendas que se ubican a ambos lados de la vía intervenida, aumentarán el valor
de los predios (plusvalía) de la zona.
5. La población beneficiaria directa, que son de 1805 habitantes que ocupan las viviendas
se benefician con la disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en
suspensión.
6. La reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y de alergias a la piel, será
notable al mejorar la calidad de vida de la población beneficiaria; al disminuir
drásticamente las partículas de polvo en suspensión y por ende los costos por atención
de salud se reducirá en un promedio de 90%.
Todo ello se traduce en un Beneficio Monetario de S/. 1´204,512.00 Nuevos Soles,
calculando de indicadores de ahorro de tiempos de viaje de las personas, precios de
productos por transporte y ahorro por el mantenimiento de vehículos motorizados.

V. EVALUACIÓN

5.1 EVALUACIÓN DEL PROYECTO

5.1.- Evaluación Social
5.1.1.- Beneficios Sociales
En esta situación los vehículos que circulan por las Calles, sufren un deterioro constante por el
mal estado de la capa de rodadura, lo que dificulta un buen manejo de las unidades con
reducciones de velocidad y aceleramientos constantes consumiendo mayor combustible y
expulsando mayores partículas en suspensión afectando la salud de toda la población, a esto se
suma la intransitabilidad peatonal en épocas de lluvia. Si no existe intervención para mejorar las
condiciones de estas calles, la población seguirá percibiendo los mismos efectos que en la
situación actual. Por lo tanto los beneficios en términos cualitativos son iguales que en la situación
actual.
Para el presente Proyecto se calcularon los posibles beneficios económicos en el corto plazo y en
todo el periodo de vida del proyecto, para lo cual se realizaran las evaluaciones correspondientes
de los criterios de evaluación de Proyectos, esto según la metodología de costo/efectividad.
METODOLOGIA COSTO/EFECTIVIDAD
Se ha utilizado la metodología “Costo-Efectividad”, para comparar las alternativas y tomar
decisiones de conveniencia en relación con el objetivo planteado, procurando la mejor eficiencia
económica posible en la asignación de los recursos, Centro que si el nivel de satisfacción de dichas
alternativas es similar (en naturaleza, intensidad y calidad), se espera que la más conveniente
económica y socialmente sea la que represente el menor costo por unidad de beneficio cubierta.
5.5.1 EVALUACION A PRECIOS SOCIALES

Para realizar la evaluación social es necesario identificar y cuantificar los beneficios que generará
el proyecto, para este caso, los beneficios que se identificaron son el ahorro por costos de
operación vehicular que es la diferencia del costo de operación vehicular sin proyecto y el costo
de operación vehicular con proyecto, estos en el tráfico normal; y el ahorro en costos de operación
vehicular por el trafico generado. Para así calcular los indicadores del Valor Actual de flujos de
costos totales (VACT) y Tasa de descuento (Td), En este criterio de evaluación se buscara
identificar La rentabilidad al intervenir con el proyecto, en los que se determina la correspondiente
evaluación en el siguiente cuadro:

COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO

En Soles a Precios Mercado
Sin Proyecto Con Proyecto

Año
Costos de
Inversión Mantenimiento*
Mantenimiento
0 4,866,769 0
1 1,927.64 23,580.83
2 1,927.64 23,580.83
3 1,927.64 117,723.89
4 1,927.64 23,580.83
5 1,927.64 23,580.83
6 1,927.64 117,723.89
7 1,927.64 23,580.83
8 1,927.64 23,580.83
9 1,927.64 117,723.89
10 1,927.64 23,580.83
* Incluye costo de operación, el cual considera un 10% del costo de
mantenimiento rutinario.
COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO

En Soles a Precios Sociales
Sin Proyecto
Costos de Con Proyecto
Año Mantenimiento
Inversión Mantenimiento
0 3,844,747.72 0
1 1,445.73 17,685.63
2 1,445.73 17,685.63
3 1,445.73 88,292.91
4 1,445.73 17,685.63
5 1,445.73 17,685.63
6 1,445.73 88,292.91
7 1,445.73 17,685.63
8 1,445.73 17,685.63
9 1,445.73 88,292.91
10 1,445.73 17,685.63

COSTOS INCREMENTALES
Año Inversión Mantenimiento
0 4,866,769
1 16,240
2 16,240
3 86,847
4 16,240
5 16,240
6 86,847
7 16,240
8 16,240
9 86,847
10 -486,677 16,240
EVALUACION ECONOMICA
La metodología de evaluación para PIP de

rehabilitación es la de COSTO/EFECTIVIDAD
(En Nuevos Soles)
Costo de
Año Inversión Operación y Flujo de Costos
Mantenimiento
0 3,844,747.72 3,844,747.72
1 16,239.90 16,239.90
2 16,239.90 16,239.90
3 86,847.19 86,847.19
4 16,239.90 16,239.90
5 16,239.90 16,239.90
6 86,847.19 86,847.19
7 16,239.90 16,239.90
8 16,239.90 16,239.90
9 86,847.19 86,847.19
10 -486,677 16,239.90 -470,437.03
VACT 3,872,524.38
C/E 1,951.13
C/E (US$) 575.56
POBLACION 1985
Tasa de
Descuento: 9.00%

5.5.2 COSTOS A PRECIOS SOCIALES

Se estimaron los costos sociales sobre la base de los costos a precios de mercado, para fines
prácticos, los precios de mercado son corregidos a precios sombra, de acuerdo a los siguientes
factores de corrección:
Alternativa 01.- El monto de inversión de la alternativa 01 a precios sociales asciende a S/.
3 ,288,822.613 soles y comprende el comprende el costo directo S/. 2,726,578.058 soles,
gastos generales S/. 183,612.60 soles, utilidad S/. 237,453.89 soles, expediente técnico S/.
62,745.81 soles y supervisión S/. 78,432.26 soles. Ver detalle en el siguiente cuadro:
PAVIMENTO RIGIDO

PAVIMENTO DE CONCRETO RÍGIGO FC=210KG/C 1,685,396.28 0.79 1331463.061
BERMAS 401,177.21 0.79 316929.9959
SEÑALIZACION 50,414.04 0.79 39827.0916
CUNETAS DE EVACUACION DE AGUAS PLUVIALE 432,486.02 0.79 341663.9558
MITIGACION AMBIENTAL Y CAPACITACION 65,000.00 0.79 51350
Costos Directos 3,451,364.63 2726578.058
Utilidad 8% 276,109.17 0.86 237,453.89
Sub Total General 4,124,380.73 3,288,822.61
IGV 18% 742,388.53

PAVIMENTO RIGIDO

PAVIMENTO FLEXIBLE 1,800,128.00 0.79 1422101.12
BERMAS 400,309.70 0.79 316244.663
SEÑALIZACION 50,414.04 0.79 39827.0916
CUNETAS DE EVACUACION DE AGUAS PLUVIALE 432,486.02 0.79 341663.9558
MITIGACION AMBIENTAL Y CAPACITACION 65,000.00 0.79 51350
Costos Directos 3518282.58 2779443.238
Gastos Generales 7% 246,279.78 0.76 187172.6333
Utilidad 8% 281,462.61 0.86 242057.8415
Supervision de Obra 2.5% 87,957.06 0.909 79952.97163
Estudio Definitivo 2.0% 70,365.65 0.909 63962.3773
Sub Total General 4204347.683 3352589.062
IGV 18% 756,782.58
Presupuesto de Obra 4,961,130.27 3352589.062
Mantenimiento Rutinario
Están determinados por las acciones que conllevan la limpieza y descolmatación de los
sumideros y de las cunetas, la reparación parcial de las losas y juntas así como también la
limpieza general de las áreas verdes.
PRECIO DE MERCADO Y SOCIALES

Costos de Operación y Manten. Precios Merc. PRECIOS SOCIALES
Mantenimiento sin proyecto 958.83 646
Mantenimiento con proyecto R 11,729.32 8,271
Mantenimiento con proyecto P 63,122.41 44,511

COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTOALTERNATIVA 1

Sin Proyecto Con Proyecto

Año
Costos de
Mantenimiento
0 4,866,769 0
1 1,927.64 23,580.83
2 1,927.64 23,580.83
3 1,927.64 117,723.89
4 1,927.64 23,580.83
5 1,927.64 23,580.83
6 1,927.64 117,723.89
7 1,927.64 23,580.83
8 1,927.64 23,580.83
9 1,927.64 117,723.89
10 1,927.64 23,580.83
COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO ALTERNATIVA 1

Sin Proyecto
Año Mantenimiento
0 3,844,747.72 0
1 1,445.73 17,685.63
2 1,445.73 17,685.63
3 1,445.73 88,292.91
4 1,445.73 17,685.63
5 1,445.73 17,685.63
6 1,445.73 88,292.91
7 1,445.73 17,685.63
8 1,445.73 17,685.63
9 1,445.73 88,292.91
10 1,445.73 17,685.63

COSTOS INCREMENTALES ALTERNATIVA 1


0 4,866,769
1 16,240
2 16,240
3 86,847
4 16,240
5 16,240
6 86,847
7 16,240
8 16,240
9 86,847
10 -486,677 16,240
EVALUACION ECONOMICA ALTERNATIVA 1

(En Nuevos Soles)
Costo de
Mantenimiento
0 3,844,747.72 3,844,747.72
1 16,239.90 16,239.90
2 16,239.90 16,239.90
3 86,847.19 86,847.19
4 16,239.90 16,239.90
5 16,239.90 16,239.90
6 86,847.19 86,847.19
7 16,239.90 16,239.90
8 16,239.90 16,239.90
9 86,847.19 86,847.19
10 -486,677 16,239.90 -470,437.03
VACT 3,638,904.14
C/E 3,394.50
C/E (US$) 1,001.23
POBLACION 1,985
Tasa de
Descuento: 9.00%

COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO ALTERBNATIVA 2

Sin Proyecto
Año Costos de Con Proyecto
Mantenimiento
0 4,961,130 0
1 1,927.64 23,580.83
2 1,927.64 23,580.83
3 1,927.64 117,723.89
4 1,927.64 23,580.83
5 1,927.64 23,580.83
6 1,927.64 117,723.89
7 1,927.64 23,580.83
8 1,927.64 23,580.83
9 1,927.64 117,723.89
10 1,927.64 23,580.83
COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO ALTERNAQTIVA 2

Sin Proyecto
Año Mantenimiento
0 3,919,292.91 0
1 1,445.73 17,685.63
2 1,445.73 17,685.63
3 1,445.73 88,292.91
4 1,445.73 17,685.63
5 1,445.73 17,685.63
6 1,445.73 88,292.91
7 1,445.73 17,685.63
8 1,445.73 17,685.63
9 1,445.73 88,292.91
10 1,445.73 17,685.63

COSTOS INCREMENTALES ALTERNATIVA 2


0 4,961,130
1 16,240
2 16,240
3 86,847
4 16,240
5 16,240
6 86,847
7 16,240
8 16,240
9 86,847
10 -496,113 16,240

EVALUACION ECONOMICA ALTERNATIVA 2

(En Nuevos Soles)
Costo de
Mantenimiento
0 3,919,292.91 3,919,292.91
1 16,239.90 16,239.90
2 16,239.90 16,239.90
3 86,847.19 86,847.19
4 16,239.90 16,239.90
5 16,239.90 16,239.90
6 86,847.19 86,847.19
7 16,239.90 16,239.90
8 16,239.90 16,239.90
9 86,847.19 86,847.19
10 -486,677 16,239.90 -470,437.03
VACT 3,947,069.57
C/E 1,988.45
POBLACION 1985 C/E (US$) 586.56
Tasa de 9.00%
Descuento:

4.8. INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL DEL PROYECTO

La evaluación social se realizó utilizando los precios sociales y considerando los parámetros de evaluación
señalados en la normatividad del Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP). Para la evaluación del
proyecto y sus componentes se utilizó la metodología costo efectividad, debido a que los flujos vehiculares
son poco significativos (IMD es menor a 50), y por lo tanto no es relevante la cuantificación y valoración de
los costos de operación vehicular y costos por el valor del tiempo. Se ha utilizado la metodología “Costo
Efectividad”, para comparar las alternativas y tomar decisiones de conveniencia en relación al objetivo
planteado, procurando la mejor eficiencia económica posible en la asignación de los recursos, puesto que
si el nivel de satisfacción de dichas alternativas es similar en naturaleza, intensidad y calidad, se espera
que la más conveniente económica y socialmente sea la que represente el menor costo por beneficiario.
A continuación se presenta las siguientes:
EVALUACION
ALTERNATIVA 01
INVERSION PRIVADA 4,866,769.26 INVERSION SOCIAL 3,844,747.72
VACT EN S/. 5,100,123.52 VACT EN S/. 3,872,524.38
POBLACION BENEFICIARIA 1,985 POBLACION BENEFICIARIA 1985
COSTO EFECTIVIDAD 2,569.64 COSTO EFECTIVIDAD 1,951.13
ALTERNATIVA 02
VACT EN S/. 5194484.52 VACT EN S/. 3,947,069.57
POBLACION BENEFICIARIA 1985 POBLACION BENEFICIARIA 1985
COSTO EFECTIVIDAD 2616.87 COSTO EFECTIVIDAD 1,988.45
Se ha comparado los indicadores de ambas alternativas, resultando la más conveniente la alternativa 01

ya que el indicador es menor que la alternativa 02, los indicadores son: Alternativa 01: 1,951.13 soles por
beneficiario, Alternativa 02: 1,988.45 soles, considerando mejor desde el punto de la rentabilidad social
de la alternativa 01 de menor ratio costo efectividad.
4.9. ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD

Este análisis nos permite medir el nivel de sensibilidad en la estimación de los indicadores de costos con
relación a la variación del monto de inversión, por ser ésta la variable más importante del proyecto. Esta
prueba también consiste en modificar las condiciones del proyecto en relación a algunos aspectos y medir
lo que sucede con el indicador de costo efectividad.

ANALISIS DE SENSIBILIDAD ALTERNATIVA 01

P. PRIVADO P SOCIAL
% INVERSION POBLACION C/E % INVERSION POBLACION C/E
50 7300153.897 1985 3854.4671 50 5767121.579 1985 2926.69729
40 6813476.971 1985 3597.5026 40 5382646.807 1985 2731.58414
30 6326800.044 1985 3340.5381 30 4998172.035 1985 2536.47099
20 5840123.118 1985 3083.5737 20 4613697.263 1985 2341.35784
10 5353446.191 1985 2826.6092 10 4229222.491 1985 2146.24468
0 4,866,769.26 1985 2,569.64 0 3,844,747.72 1985 1,951.13
-10 5353446.191 1985 2826.6092 -10 4229222.491 1985 2146.24468
-20 5840123.118 1985 3083.5737 -20 4613697.263 1985 2341.35784
-30 6326800.044 1985 3340.5381 -30 4998172.035 1985 2536.47099
-40 6813476.971 1985 3597.5026 -40 5382646.807 1985 2731.58414
-50 7300153.897 1985 3854.4671 -50 5767121.579 1985 2926.69729
ANALISIS DE SENSIBILIDAD ALTERNATIVA 02

P. PRIVADO P. SOCIAL
% INVERSION POBLACION C/E % INVERSION POBLACION C/E
50 7441695.399 1985 3925.30317 50 5878939.365 1985 2982.67222
40 6945582.372 1985 3663.61629 40 5487010.074 1985 2783.82741
30 6449469.346 1985 3401.92941 30 5095080.783 1985 2584.98259
20 5953356.319 1985 3140.24253 20 4703151.492 1985 2386.13778
10 5457243.293 1985 2878.55565 10 4311222.201 1985 2187.29296
0 4,961,130.27 1985 2,616.87 0 3,919,292.91 1985 1,988.45
-10 5457243.293 1985 2878.55565 -10 4311222.201 1985 2187.29296
-20 5953356.319 1985 3140.24253 -20 4703151.492 1985 2386.13778
-30 6449469.346 1985 3401.92941 -30 5095080.783 1985 2584.98259
-40 6945582.372 1985 3663.61629 -40 5487010.074 1985 2783.82741
-50 7441695.399 1985 3925.30317 -50 5878939.365 1985 2982.67222
Se ha considerado escenarios de variación directamente en la inversión específicamente en los costos de

materiales de construcción, suponiendo en la condición inundación que es una situación de incidencia de
la variación de los costos de materiales. Se observa que en estas situaciones los indicadores sufren
variaciones pero que siguen manteniendo la condición de rentabilidad social y que entre ambas alternativas
se mantiene el margen.
4.10. Evaluación Privada

No corresponde

4.11. ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD

La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener su operación,
servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto. Esto implica considerar en el
tiempo y el marco económico, social y político en que el proyecto se desarrolló.
El análisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los siguientes puntos de visto:
a) La capacidad de gestión de la organización encargada del proyecto en su etapa
de inversión
La Institución encargado de la ejecución de la etapa de inversión es la Municipalidad
Distrital de Tamburco, por intermedio de la Oficina Técnica, para lo cual cuenta con un
equipo de profesionales y técnicos, con experiencia.
b) La disponibilidad del recurso
El presente Proyecto, requiere de una inversión que asciende a S/. 4,866,769.26 Nuevos
Soles, correspondiendo a la Municipalidad Distrital de Tamburco asumir dicha inversión
cuyo monto estará financiado por la fuente de Transferencias de parte de las Entidades
correspondientes (MVCS).
c) Financiamiento de los Costos de Operación y Mantenimiento:
En cuanto a los bienes y servicios para garantizar el mantenimiento de la intervención,
serán atendidos por la Municipalidad Distrital de Tamburco.
El distrito de Tamburco, y las calles, jirones y pasajes de accesos viales al distrito, le
compete a dicha Municipalidad Distrital, por ser los encargados de los costos de
Operación y Mantenimiento de la vía a pavimentar, con una Operación y Mantenimiento
rutinario (anual).La Unidad Formuladora y evaluadora OPI de la Municipalidad Distrital de
Tamburco, son los encargados de la revisión y la consiguiente viabilidad del Perfil,
además de ser registrado ante el Banco de Proyectos del SNIP.
d) La Participación de los Beneficiarios

En la etapa de Post Inversión, en la cual se lleva a cabo las actividades de operación y
mantenimiento, se estima que no se producirán conflictos, dado que la entidad a cargo
de la misma y los respectivos beneficiarios cumplirán con los compromisos asumidos, en
el marco de sus respectivas competencias.
En tal sentido, los beneficiarios se comprometen a mantener en buenas condiciones

operativas las vías construidas, como el barrido y pintado de sus fachadas de sus
viviendas. Así mismo se comprometen a realizar el riego y cuidado respectivo de las
plantas forestadas.

4.12. IMPACTO AMBIENTAL:

El distrito de Tamburco se está viendo afectado, en la calidad de vida de sus habitantes y el medio
ambiente, a causa de la alta contaminación causada por los vehículos, la polvareda y la escasa
existencia de plantas que depuren la contaminación existente. En épocas de lluvia se produce la
erosión de los suelos, cuyo material se arrastra por las calles, jirones y pasajes, y luego se observa
la alta presencia de polvo.
La creciente preocupación por el medio ambiente ha propiciado que se conciban y diseñen
diversos mecanismos para predecir, prevenir y controlar los impactos ambientales de las
actividades humanas. La Evaluación del Impacto Ambiental (EIA), es uno de estos instrumentos
que permite que los proyectos de desarrollo incorporen en su concepción, planificación y ejecución
la consideración de los aspectos ambientales.
MARCO LEGAL APLICABLE:

Está referido al conjunto de normas legales que tienen relación con el uso de los recursos
naturales, bajo el contexto de desarrollo sostenido. A continuación se indica algunos de los
dispositivos legales vigentes:
 Constitución Política del Perú, Título III, Capitulo II.- Del Ambiente y los Recursos
Naturales.
 Código del Medio Ambiente y de Recursos Naturales, Capítulo III.- De la Protección del
Medio Ambiente.
 Decreto Legislativo 757: Ley para el Crecimiento de la Inversión Privada, Titulo VI.- De la
Seguridad Jurídica en la Conservación del Medio Ambiente.
 Legislación sobre el Régimen Agrario.- Decreto Ley Nº 17752: "Ley General de Aguas"
del 24/07/1969. Título II.- De la Conservación y Preservación de las Aguas, Capitulo II.
Título III.- De los Usos de las Aguas, Capítulo IV.
 Código Penal. Título XIII.- Delitos contra la Ecología, Capitulo Único.- Delito contra los
Recursos Naturales y el Medio Ambiente.
 Ley General de Evaluación del Impacto Ambiental para Obras y Actividades: Ley Nº
26786, Artículo 51.
 Ley Orgánica del Sector Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción, D.L. Nº
25862.
 Decreto Supremo Nº 056-97 - PCM, Artículos I y II.
La evaluación de impacto ambiental del presente proyecto se ha realizado, considerando los

efectos que producirán las actividades en dos aspectos medio-ambientales, que son:
Físico.- Se refiere a los componentes aire, ruido, agua y suelo.

Socio-económico.- Componentes social, económico y paisaje urbano.
Las principales actividades que se desarrollarán en las etapas constructivas y operativas del
proyecto son: movimiento de tierras, transporte, recepción de materiales, almacenamiento de
materiales, excavación de zanjas, demoliciones, obras de concreto simple y armado, pavimentos
flexible (carpeta de asfáltica 2.5”), señalización vial y otros. Para el cumplimiento de estas
actividades se emplearán recursos como maquinaria pesada, equipos, insumos y mano de obra;
esta combinación de recursos aplicado en la zona de trabajo, producirán movimientos de tierra,
polvo, ruido y otros que alterarán el medio ambiente, sea en forma temporal o residual.
Asimismo, durante la etapa de operación es probable que se altere el orden social debido a un
mayor tránsito de personas que circularán por esas vías y a un mayor tráfico vehicular.
Los efectos de los potenciales impactos que se han identificado por cada aspecto y componente
ambiental, así como las respectivas medidas de mitigación, se describen a continuación:
a. Aire:
Durante la etapa de construcción de las vías consideradas en el proyecto, se producirán
cambios temporales en la calidad del aire, debido a los gases que emanan la maquinaria
pesada y equipos livianos; así como la generación de polvo que ocasiona el tráfico de
maquinaria y las actividades de construcción.
Esto generará una molestia temporal para la gente que vive en los alrededores de la vía a
intervenir, sin embargo los impactos van a desaparecer cuando concluya la construcción.
b. Ruido:
El movimiento de la maquinaria pesada, equipos y materiales generará aumento del nivel
de ruido local. El nivel máximo de ruido generado por el tipo de maquinaria que se utilizará,
serán los aceptables por las normas de construcción.
c. Agua:
En el área de estudio existen redes de alcantarillado y de agua potable, las que no será
necesario intervenir, antes de la ejecución de las obras de pavimentación.

d. Suelos:
Alteración de las propiedades del suelo producido por las excavaciones, movimiento de
tierras, demoliciones y otras construcciones; degradación de la estructura del suelo y
alteración de sus propiedades por compactación y rodadura. Estos impactos serán
temporales, mientras dure la ejecución de la obra.
e. Social:
En la etapa de la construcción no habrá alteración de costumbres en el vecindario, debido
a que los trabajadores contratados serán los mismos pobladores, salvo que se requiera
mano de obra calificada.
Existirá obstrucción temporal del tránsito vehicular y peatonal mientras se realizan las obras
de mejoramiento de las vías involucradas en el Proyecto.
f. Económico:
El proyecto requerirá de mano de obra calificada y no calificada en las etapas de diseño y
ejecución de la obra. El impacto es positivo.
g. Paisaje urbano:
Alteración del panorama urbano generado por el mejoramiento de las vías. Sin embargo la
alteración es positiva porque la nueva obra le dará sentido de modernidad a la ciudad y
seguridad a la población.
Impactos Positivos:
 Se generará movimiento socio-económico en la zona por la presencia de trabajadores y
la vez se puede emplear mano de obra de la zona beneficiada, generando una fuente de
trabajo adicional para esta zona mientras dure la obra.
 Se contribuirá con el desarrollo de actividades propias de la población con la mejora de
la calidad de vida, principalmente de la niñez y adultos de la zona urbana del distrito.
EN LA ETAPA DE FUNCIONAMIENTO
Impactos Negativos
 No hay
Impactos Positivos
 Se generará un impacto socio-económico en la zona por la generación de mayor actividad
comercial en las zonas donde se intervendrá.
 Mejora el ornato y la relevancia de la zona al contar con áreas libres de contaminación
mejorando la salubridad.

MEDIDAS DE MITIGACIÓN
 En el caso de movimientos de tierra producidas por las excavaciones que producen
polvos. Se evitará la producción de material (partículas) flotante en el ambiente, para lo
cual se tomarán las debidas precauciones aplicando riego en las zonas.
 Durante el transporte se deberá humedecer el material terroso cubrirlo con algún
protector.
 La selección del área destinada para la eliminación del desmonte y material excedente,
deberá realizarse en función de parámetros como distancia, geomorfología, arqueología
de la zona y el restablecimiento de las condiciones iniciales de los mismos.
 Como medida mitigadora se debe regar el terreno antes de proceder a realizar las
excavaciones, igualmente se debe regar y preparar la tierra agrícola que va sustituir
la tierra no apta para cultivo.
 La maquinaria liviana y pesada no debe trabajar de noche y contar el operador con
persona de apoyo, para sus desplazamientos.
 Carteles de advertencia de peligro, en las zonas de trabajo.
 Los excedentes de excavación y desmonte proveniente del cambio de tierra deberán
disponerse en lugares apropiados (terrenos eriazos, zonas de relleno, etc.).
 Realizar permanentemente acciones de limpieza en la zona de influencia del proyecto,
así mismo cercar las áreas de obras donde implique riesgos de peligro para el peatón
durante la construcción.
 Se colocarán señales verticales a fin de prevenir accidentes en el área de ejecución.
Normas.
Es responsabilidad de la Entidad Ejecutora conocer y aplicar los lineamientos ambientales
emanados por la Dirección General del Medio Ambiente del Ministerio del Medio Ambiente así
como de cumplir con todas las leyes, reglamentaciones y demás normas vigentes emanadas por
las diferentes autoridades ambientales.

DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL EN

CADA FASE DEL PROYECTO
FASES DEL PROYECTO DESCRIPCIÓN
AIRE, AGUA SUELO: Como los trabajos se limitarán al trazo y reconocimiento del
1. INICIO DE LA OBRA terreno, no se produce impacto ambiental.
FLORA: Al realizar el replanteo topográfico se procede a la limpieza manual de

terreno en la zona del proyecto.
FAUNA: No se produce impacto ambiental en este componente por que los trabajos
iníciales se circunscriben a zonas pobladas y no hay presencia de fauna silvestre.
AIRE, se producirá ruidos de mediana intensidad, por el empleo de máquinas y equipos.
2. CONSTRUCCIÓN O Así como la generación de partículas suspendidas a causa de los movimientos de tierra.
IMPLEMENTACIÓN
AGUA, Se alterará en forma temporal cursos de agua en la cantera de agregados, sin
embargo el impacto es poco.
SUELO, Se cortará para la pavimentación un total 8,768.85m2.
FLORA, No se produce impacto ambiental ya que la presencia de fauna se halla en el

interior de las viviendas.
FAUNA, No se produce impacto ambiental debido a la ausencia de fauna silvestre.
AGUA, En forma periódica la Municipalidad Distrital de Tamburco, en coordinación con

3. OPERACIÓN O las autoridades locales dela localidad de Tamburco (Tamburco), realizará la limpieza
FUNCIONAMIENTO de las vías.
SUELO, De igual manera en forma periódica se removerán el lodo en la superficie de

rodadura, formada por la escorrentía proveniente de calles adyacentes no
pavimentadas.
SUELO, AIRE, FLORA, FAUNA: No se produce Impacto ambiental negativo.
Antes de que se cumpla con el período de vida útil, se deberá tener un Proyecto
4. CIERRE O FIN DE VIDA actualizado en el cual se considerará el reemplazo progresivo del pavimento. De no
ÚTIL DEL PROYECTO tenerse otro proyecto, las actividades se limitarán al mantenimiento y/o reparaciones
periódicas.
En la etapa de operación y mantenimiento el impacto ambiental es mínimo.

DESCRIPCIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES POR COMPONENTE AMBIENTAL
COMPONENTE AMBIENTAL DESCRIPCIÓN
AIRE El impacto ambiental sólo se da en la etapa de implementación por la emisión de ruidos

del personal, equipos menores, el cual es mínimo. En el inicio, operación y fin de obra
no se produce impacto ambiental.
AGUA Durante la ejecución, Se alterará en forma temporal cursos de agua en la cantera de
agregados, sin embargo el impacto es poco. Durante la operación, el impacto ambiental
es mínimo ya que los reboses y otros serán eventuales y dependerá del grado de
mantenimiento a que esté ex Centro el sistema.
SUELO Existirá impacto significativo en el suelo, durante el movimiento de tierra.
El suelo estará ex centro a la contaminación Así mismo estará ex Centro a la
contaminación de desechos como: restos de concreto, saldo de agregado, envases
plastificados, restos de tubería PVC, acero, alambre, clavos, bolsas vacías de cemento
etc.
En la etapa de operación y mantenimiento el impacto ambiental es mínimo.
FLORA Al inicio y durante la ejecución de la obra no se produce impacto ambiental negativo.
FAUNA Al inicio y durante la ejecución de la obra no se produce impacto ambiental negativo.
POBLACIÓN Durante la ejecución, la población estará expuesta temporalmente a peligros de
accidentes por las zanjas abiertas y cúmulos de tierras.
FINALES PARA PREVENIR Y MITIGAR LOS IMPACTOS AMBIENTALES EN CADA FASE

DEL PROYECTO
FASES DEL PROYECTO MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y/O MITIGACIÓN
1.ACCIONES Informar a las personas localizadas en el sitio de la construcción de las prácticas y

PRELIMINARES DEL procedimientos que se deben seguir para su seguridad. Durante el replanteo se deberá
PROYECTO delimitar adecuadamente el área de trabajo.
Aire
2. CONSTRUCCIÓN O  Evitar que los niveles de ruido no sobrepasen los límites máximos permisibles,
IMPLEMENTACIÓN colocando, silenciadores a las máquinas o equipos (de ser el caso).
 En el caso de la generación de partículas suspendidas (polvo) que se generan

por la ejecución de las actividades (apilamiento, carga y transporte) se debe tener
en cuenta lo siguiente:
Mojar dos veces al día el camino por donde se va a transitar.
Trabajar en hora en las que no haya corrientes de viento.
Agua
 Se hará uso correcto del agua durante la ejecución del proyecto.
Suelo
 Por la magnitud y duración de la obra se contará con un local limpio y adecuado
para el almacén de los materiales.
 Todo material sobrante de las diferentes etapas de construcción, incluyendo el

material proveniente de los cortes, movimiento de tierras, basura y desmontes
serán eliminados de acuerdo a las disposiciones y necesidades de la
Municipalidad Distrital de Tamburco. Esta actividad se realizará en forma
permanente durante la ejecución de la obra.
Población
 Implementar en obra con señales preventivas y restrictivas, con la finalidad de

indicar con anticipación la aproximación de ciertas condiciones de la obra que

implican un peligro real o potencial que puede ser evitado tomando las
precauciones necesarias.
Ecología
 No se han identificado sectores con indicios de erosión.
Socio económico
 Las operaciones se limitan a horarios normales de la actividad evitando así el
estrés en la población del área de influencia.
 Se debe evitar conflictos entre el personal y los pobladores locales.
Seguridad
 Se debe contar con un botiquín de primeros auxilios.
 Controlar el empleo de los implementos de seguridad durante todas las fases

del proyecto.
Manejo de Residuos
 Los desechos generados en las diferentes actividades del proyecto serán
seleccionadas y almacenadas para su disposición final.
 Recoger los materiales sobrantes y residuos generados al finalizar cada jornada

laboral.
 Los residuos generados en las diferentes actividades son reciclados, rehusados

y/o discentros adecuadamente.
Señalización
 Todas las áreas donde se ejecutan las diferentes actividades que engloba el
presente proyecto estarán adecuadamente señalizados.
Transporte y recepción de materiales

 El material será transportado en vehículos adecuados para cada tipo de
materiales cumpliendo las normad de tránsito.
 Se contará con áreas adecuadas destinadas al almacenamiento de los

materiales y deben contar con señalización visible de seguridad.
 Se contará con un inventario detallado del tipo y cantidad de material

decepcionado en el área de almacenamiento.
Sistema de almacenamiento de combustible y lubricantes

 Inspeccionar continuamente los sistemas para evitar la fuga de los combustibles
y dependiendo de la cantidad de almacenamiento se colocará un cartel de NO
FUMAR.
Se recomienda realizar un seguimiento al Comité de Mantenimiento para de los
3. OPERACIÓN Y trabajos de prevención y mitigación ambiental.
FUNCIONAMIENTO
Antes de que se cumpla con el período de vida útil, se deberá tener un Proyecto
4. CIERRE O FIN DE LA actualizado. De no darse esta condición sólo se limitará al mantenimiento periódico de
VIDA ÚTIL DEL PROYECTO toda la vía.
FICHA DE CRIBADO DE UN PROYECTO

PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL CON PISTAS,

VEREDAS Y PONTONES EN LAS PRINCIPALES CALLES, JIRONES Y PASAJES DELSECTOR
BANCAPATA, DEL DISTRITO DE TAMBURCO, PROVINCIA ABANCAY - APURIMAC”
ORGANISMO EJECUTOR: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TAMBURCO
LUGAR: SECTOR DE BANCAPATA, DE LA LOCALIDAD DE TAMBURCO, DISTRITO

DE TAMBURCO
RESPONSABLE: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TAMBURCO
MATRIZ DE IMPACTOS AMBIENTALES
ITEM FASES COMPONENTES AMBIENTALES

PROYECTO Aire Agua Suelo Flora Fauna Salud Total
Humana General
1 Inicio 0 0 0 0 0 0 0
2 Construcción 5 0 2 0 0 0 7
3 Operación 0 0 0 0 0 0 0
4 Cierre o fin de 0 0 0 0 0 0 0
obra
TOTAL PARCIAL 5 0 2 0 0 0 7
CALIFICACIÓN DE IMPACTOS Significativo 5

Regular 2
Poco 1
Irrelevante 0
CONFRONTACIÓN DE RESULTADOS
Los impactos del proyecto llegan a un total de: 7
Puntos y en consecuencia se requiere la presentación de:

X DIA (Hasta 25 Puntos) EIAS (de 26 a 50 puntos) EIA – D (de 51 a 100 Puntos)
----------------------------- ----------------------------------------------
Proponente del proyecto Entidad responsable de la revisión

4.13. SELECCIÓN DEL MEJOR PROYECTO ALTERNATIVO:

Para la selección del mejor proyecto alternativo se tendrá en cuenta la rentabilidad social de los
proyectos los cuales se indican en los indicadores económicos como se muestran continuación:
INDICADORES DE RENTABILIDAD
EVALUACION
ALTERNATIVA 01
VACT EN S/. 5,100,123.52 VACT EN S/. 3,872,524.38
POBLACION BENEFICIARIA 1,985 POBLACION BENEFICIARIA 1985
COSTO EFECTIVIDAD 2,569.64 COSTO EFECTIVIDAD 1,951.13
ALTERNATIVA 02
VACT EN S/. 5194484.52 VACT EN S/. 3,947,069.57
POBLACION BENEFICIARIA 1985 POBLACION BENEFICIARIA 1985
COSTO EFECTIVIDAD 2616.87 COSTO EFECTIVIDAD 1,988.45
Se ha comparado los indicadores de ambas alternativas, resultando la más conveniente la

alternativa 01 ya que el indicador es menor que la alternativa 02, los indicadores son: Alternativa
01: 1,951.13 soles por beneficiario, Alternativa 02: 1,988.45 soles, considerando mejor desde el
punto de la rentabilidad social de la alternativa 01 de menor ratio costo efectividad.
4.14. PLAN DE IMPLEMENTACIÓN.

El proyecto tendrá una duración de 07 meses, donde se considera la elaboración del Expediente
Técnico tomando en cuenta los componentes del estudio de inversión de 01 mes y 06 meses de
ejecución.
La obra se iniciará con la construcción de pistas y veredas, se culminará con la forestación de la
zona intervenida. El responsable de la ejecución es la Unidad Ejecutora de la Municipalidad
Distrital de Tamburco, a través de la Oficina Técnica el mismo que se gestionará con recursos
provenientes de Donaciones y Transferencias de entes del Gobierno Central.
4.15. ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN.

La formulación y ejecución del proyecto, está a cargo de la Municipalidad Distrital de Tamburco,
institución que cuenta con la experiencia y capacidad técnica para llevarlo a cabo, además dicha
institución asumirá los costos de operación y mantenimiento. Asumir estos costos por esta
institución, significa que ella tiene la capacidad técnica, administrativa y financiera para poder
asumirlos.

Organizacionalmente para cumplir con el Ciclo de Proyecto existen responsabilidades establecidas

en el Manual de Organización y Funciones de la Municipalidad Distrital de Tamburco.
La Municipalidad Distrital de Tamburco gestiona la viabilidad a través de la Oficina de
Programación de Inversiones (OPI).
La institución encargada de la ejecución, operación y mantenimiento es la Municipalidad Distrital
de Tamburco a través de la Oficina Técnica, que cuenta con los recursos de Donaciones y
Transferencias asignados a su presupuesto institucional así como para su gasto corriente.
4.16. MATRIZ DE MARCO LÓGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA:

Finalmente, construirá el marco lógico del proyecto seleccionado. Este matriz reunirá los
contenidos básicos de la estructura del proyecto, particularmente sus objetivos. Como se podrá
observar, existe una relación de causa efecto que guía el orden anteriormente establecido: llevar
a cabo las acciones permitirá alcanzar los medios fundamentales, dado que las primeras resuelven
los problemas que impiden alcanzar tales medios; a su vez, los medios fundamentales permitirán
lograr el propósito del proyecto, ya que al hacerlo viables se estará atacando las causas directas
del problema central; finalmente, lograr el propósito hará posible alcanzar el fin último, debiendo
elevar así el bienestar de la población beneficiaria, y la sociedad en su conjunto.

CALLES, JIRONES Y PASAJES DELSECTOR BANCAPATA, DEL DISTRITO DE TAMBURCO, PROVINCIA ABANCAY - APURIMAC”
MEDIOS DE
INDICADOR SUPUESTOS
VERIFICACIÓN
Mayor área pavimentada en las
Adecuadas condiciones de vida de principales vías urbanas del
pobladores en las principales vías Sector Bancapata del Distrito
Resultado de encuesta a
del Sector Bancapata de la de Tamburco. Mayor
la población beneficiaria Ninguno.
Fin localidad de Tamburco, Distrito de participación de la población
del PIP.
Tamburco. para conservar las áreas
pavimentadas.
45% Reducción de accidentes

Adecuadas condiciones de Los esfuerzos del
de personas en el año 5. 30% Resultado de encuestas
transitabilidad vehicular y peatonal Municipio tienen que
Reducción de costos de pasajes que debe realizar la
en las principales vía del Sector ser compartidos con
y carga en el año 6. 20% Municipalidad, Registros
Bancapata de la localidad de los beneficiarios para
Propósito Reducción de casos de de salubridad emitidos
Tamburco, Distrito de Tamburco, conseguir el
enfermedades respiratorias en por los establecimientos
provincia de Tamburco – mantenimiento
el 3 año. de salud.
Apurímac. permanente.
100% del total de la vía
vehicular pavimentada de las
Vía Vehicular pavimentada en las principales vías del Sector Reporte del avance
principales vías urbanas del Bancapata del Distrito de físico y financiero de la
Sector Bancapata del Distrito de Tamburco al año 1. 95% del obra, Información de
Tamburco. Vías peatonales total de las vías peatonales Seguimiento de MVCS
pavimentadas en las principales pavimentada de las de la Municipalidad de Se cumple con el
Componentes vías de la localidad de Tamburco, principales vías urbanas del Tamburco, Facturas, mantenimiento
Distrito de Tamburco, acceso con Distrito de Tamburco en el año Boletas, Recibos, por oportuno de la obra.
graderías, áreas verdes, 1. Honorarios, informe de
Adecuada mitigación ambiental. Presencia de Flora natural en liquidación de obra.
un 25% al iniciar el 2 año.
Pavimentación de 11,783.66 m2
con carpeta de concreto Fc=210
Kg/cm2, Ancho de calzada
promedio de 6.00 m, Construcción
de 3,947.43 m2, veredas con
losas de concreto f'c=175kg/cm2,
Construcción de 3,702.71 m2 de
Bermas de concreto fć=175 Informes de
Kg/cm2, Construcción de Valorizaciones
Pontones (02 Unds) de concreto mensuales, Informes de
Los Recursos
armado f’c=140kg/cm2, Supervisión, Resolución
financieros son
Señalización de pistas, símbolos y de aprobación del
canalizados
Actividades letras, Implementación de un Plan Costo total de inversión del Expediente Técnico,
adecuadamente.
de Mitigación ambiental, que Proyecto es de: Panel Fotográfico,
Disposición oportuna
consistirá en la adecuación con S/. 4,866,769.26 Boletas, Facturas,
de los recursos
flora natural, GASTOS Recibo por honorarios,
financieros.
GENERALES 7% Informes de obra.
UTILIDAD 8%
EXPEDIENTE TÉCNICO 2.5%
SUPERVISIÓN 2%
I.G.V 18%

VI. CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES

a) Conclusiones:
1. Se tiene como objetivo principal las “Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y

peatonal en las principales calles, jirones y pasajes del Sector Bancapata de la localidad
de Tamburco, distrito de Tamburco, provincia de Abancay – Apurímac”.
2. La población total beneficiaria actual se estima en 1985 habitantes, los mismos que están
comprendidos en ambos lados de las vías a intervenir.
3. El proyecto es factible desde el punto de vista técnico, económico, social, institucional y
ambiental.
4. La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente está garantizada por la Municipalidad Distrital
de Tamburco así como también por la participación de los beneficiarios directos.
5. De acuerdo al análisis de los resultados de la evaluación social del análisis de sensibilidad y de
sostenibilidad de las dos alternativas propuestas, la Alternativa 01 es la más recomendable.
6. El indicador costo efectividad de la Alternativa 01: 1,951.13 soles por beneficiario.
7. El monto de inversión de la alternativa 01 asciende a S/. 4,866,769.26 soles y comprende el
costo directo S/. 3,451,364.63 soles, gastos generales S/. 241,595.52 soles, utilidad S/.
276,109.17 soles, Impuesto General a las ventas (IGV 18%)- S/ 742,388.53 soles, expediente
técnico S/. 69,027.29 soles y supervisión S/. 86,284.12 soles.
8. Se recomienda la aprobación del estudio de preinversión a nivel de perfil del PIP
”MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL CON PISTAS,
VEREDAS Y PONTONES EN LAS PRINCIPALES CALLES, JIRONES Y PASAJES DEL
SECTOR BANCAPATA, DEL DISTRITO DE TAMBURCO, PROVINCIA ABANCAY -
APURIMAC”
9. Se recomienda la implementación de la primera alternativa.
b) Recomendaciones
1. De acuerdo a los resultados de la evaluación técnica, ambiental social y económica; se

concluye que el proyecto es rentable en términos sociales, por tanto se recomienda que se
apruebe y declare VIABLE el PIP: “Mejoramiento de la Transitabilidad vehicular y peatonal
con pistas, veredas y pontones en las principales calles, jirones y pasajes del Sector
Bancapata, del distrito de Tamburco, Provincia de Abancay – Apurímac”.
2. Asimismo, se recomienda proseguir con la elaboración del expediente técnico, teniendo en
consideración estudio de pre inversión viabilizada y lograr luego su posterior ejecución del PIP.

9.0 CRONOGRAMAS DE ACCIONES:
CUADRO Nº 9: CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FÍSICA
Unidad de Meses
Metas TOTAL
Medida 1 2 3 4 5 6 7
Expediente Técnico estudio 100% 100%
Infraestructura Vial global 20% 20% 20% 15% 15% 10% 100%
Mitigación de
global 20% 20% 20% 15% 15% 10% 100%
Impacto Ambiental
Gastos Generales porcentaje 20% 20% 20% 15% 15% 10% 100%
Utilidad porcentaje 20% 20% 20% 15% 15% 10% 100%
I.G.V. porcentaje 20% 20% 20% 15% 15% 10% 100%
Supervisión porcentaje 20% 20% 20% 15% 15% 10% 100%
CUADRO Nº 10: CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FINANCIERA
Meses
Metas TOTAL
1 2 3 4 5 6 7
Expediente Técnico 69,027.29 69,027.29
677,272.93 677,272.93 677,272.93 507,954.69 507,954.69 338,636.46 3,386,364.63

Infraestructura Vial
Mitigación de I. A. 8,000.00 8,000.00 8,000.00 6,000.00 6,000.00 4,000.00 40,000.00
Gastos Generales 48,319.10 48,319.10 48,319.10 36,239.33 36,239.33 24,159.55 241,595.52
Utilidad 55,221.83 55,221.83 55,221.83 41,416.38 41,416.38 27,610.92 276,109.17
I.G.V. 148,477.71 148,477.71 148,477.71 111,358.28 111,358.28 74,238.85 742,388.53
Supervisión 17,256.82 17,256.82 17,256.82 12,942.62 12,942.62 8,628.41 86,284.12
SUB TOTALES 69,027.29 954,548.39 954,548.39 954,548.39 715,911.29 723,411.29 494,774.20 4,866,769.26

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PIP: “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL CON PISTAS, VEREDAS Y PONTONES EN LAS PRINCIPALES

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TAMBURCO

2.1. NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACION.

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL CON PISTAS,

Localización del proyecto

GRAFICO Nº1.- Ubicación de la Provincia.

GRAFICO Nº2.- PROVINCIA DE ABANCAY

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TAMBURCO

GRAFICO Nº3.- Micro localización de los sectores de riego

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TAMBURCO

Capacidad Operativa: La Municipalidad Distrital de Tamburco cuenta con equipos suficientes y

2.3. ESTRUCTURA FUNCIONAL DEL PROYECTO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TAMBURCO

Clasificador Funcional Programático:

2.4. PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y LOS BENEFICIARIOS.

En este contexto existen entidades comprometidas con el desarrollo como es : El Ministerio de

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TAMBURCO

Las Instituciones Educativas:

La Municipalidad Distrital de Tamburco:

GRUPOS INTERESES PROBLEMAS PERCIBIDOS MEJORAS CON EL PROYECTO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TAMBURCO

ambiental. población en general.

Al mismo tiempo la población manifiesta que en años anteriores se realizaron gestiones al

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TAMBURCO

En la temporada de lluvias (Diciembre – Marzo) se produce erosión y encharcamiento de la

La Municipalidad Distrital de Tamburco de la provincia de Abancay-Apurímac, ha

2.5.2. Lineamientos de Política relacionados con el Proyecto.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TAMBURCO

En el Proyecto Piloto "La Calle de Mi Barrio", componente del Programa Mejoramiento

En las bases para la superación de la pobreza, aprobadas mediante Decreto Supremo N0

Política Regional Sectorial – Funcional

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TAMBURCO

documentos legales saneados, reconocidos por Registros Públicos y la Municipalidad

El presente proyecto se enmarca bajo la normatividad vigente del Sistema Nacional de

2.5.3. Descripción del PIP

El proyecto consiste en la ejecución de las siguientes actividades:

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TAMBURCO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TAMBURCO

3.1.1. Motivos que generan la propuesta del proyecto:

3.1.2. Características de la situación negativa que se intenta modificar:

CARACTERISTICAS DE LAS VÍAS:

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TAMBURCO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TAMBURCO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TAMBURCO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TAMBURCO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TAMBURCO

 Así mismo se está planteando La construcción de 02 Pontones de Concreto armado

3.1.4. La explicación de porqué es competencia del Estado resolver la situación negativa:

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TAMBURCO

Estado representado por la Municipalidad Distrital de Tamburco debe intervenir y brindar el

3.1.5. Zonificación y ubicación del área de estudio

El distrito de Tamburco políticamente se encuentra ubicado en la provincia de Tamburco

FIGURA Nº 01: MACROLOCALIZACIÓN DE LA ZONA DE INTERVENCIÓN DEL PROYECTO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TAMBURCO

UBICACIÓN SATELITAL DE LA INTERVENCION DEL PROYECTO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TAMBURCO

Geográficamente se encuentra en el flanco oriental de la cordillera de los andes peruanos, al

El relieve se presenta con el 79% de vertientes montañosas empinadas, escarpadas colinas

3.1.6. Área de influencia:

3.1.7. Características Físicas del Área de Influencia:

Geográficamente se encuentra en el flanco oriental de la cordillera de los andes peruanos, al

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TAMBURCO

El relieve se presenta con el 89% de vertientes montañosas empinadas, escarpadas colinas