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Objetivo: NOTA: Los Ángulos Utilizados Son Aerodinámicos y No Geométricos
Objetivo: NOTA: Los Ángulos Utilizados Son Aerodinámicos y No Geométricos
Rev: 07
FASE IV
Año 2015
CURVAS Y PARAMETROS DEL ALA Hoja:1 de 9
TRIDIMENSIONAL
OBJETIVO
DATOS DE PARTIDA
DESARROLLO
1.1) El comportamiento del ala de la aeronave estudiado hasta ahora se realizó a ángulos
ataque pequeños, donde la pendiente de la curva Cl = f(α) del perfil es una constante. En
estas condiciones a través del método de Glauert podíamos obtener sin mayores
complicaciones los parámetros representativos, así como las distribuciones de estos a lo
largo de la envergadura.
Para estudiar ahora el comportamiento a mayores ángulos de ataque, donde la pendiente
deja de ser constante deberemos hacer algunas consideraciones adicionales.
Para que la curva sea representativa se solicita obtener por lo menos 7 u 8 puntos
significativos.
1.3) Se solicita trazarlas curvas Cl =f(y) y Cl.C=f(y) para los siguientes puntos:
a) para un α bajo, en la parte lineal de la curva;
b) para un α correspondiente al límite de la zona lineal;
c) para el α correspondiente a Clmax;
d) para un α posterior a Clmax.
Esto implica que la relación Cl/Cd (β) del ala será inferior a la del perfil, incrementándose
esta diferencia la decrecer el alargamiento.
ANTEPROYECTO AERODINAMICO
Rev: 07
FASE IV
Año 2015
CURVAS Y PARAMETROS DEL ALA Hoja:3 de 9
TRIDIMENSIONAL
El Cdiw es el que corresponde a cada ángulo de ataque (es suministrado por Glauert). En
tanto Cdo corresponde al perfil. Debemos tener en cuenta que Cdo puede no ser constante
a lo largo de la envergadura (si existen alabeos), en este caso deberemos utilizar un Cdoeq
tal como se realizó en la Fase III.
Hasta ahora hemos calculado parámetros locales que representan fenómenos distribuidos
a lo largo de la envergadura; pero no conocemos cuales son, por ejemplo, las coordenadas
de aplicación de la fuerza de sustentación o la cuerda ha utilizar para calcular el momento
torsor de un ala elíptica. Buscaremos responder estas cuestiones.
pero necesariamente:
entonces:
Dado un sistema de ejes ortogonales de referencia y una planta alar, como la de la figura,
con un alabeo cualquiera, se puede obtener la distribución de Cl.C = f(y) por cualquier
método de distribución.
Suponiendo un ala con ángulo de diedro θ y tomando momentos de las componentes según
“y” de las fuerzas distribuidas a lo largo de la envergadura, igualamos la sumatoria de estas
al momento que produce la resultante (en su componente en eje Y) por su correspondiente
brazo en Z que nos proponemos calcular.
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CURVAS Y PARAMETROS DEL ALA Hoja:6 de 9
TRIDIMENSIONAL
Por definición:
__
2 𝑏⁄2
𝐶= ∫ 𝐶(𝑦) 2 ⅆ𝑦
Sw 0
Entonces:
Este estudio se realiza bajo las mismas consideraciones que la ubicación del centro
aerodinámico de fuerzas; utilizaremos el mismo sistema de referencia, pero en este caso el
análisis parte de las ecuaciones de momento en lugar de las de fuerza.
Se nos plantea el mismo problema que discutimos en el punto 3.3.4., aplicaremos entonces
el mismo razonamiento:
Se pide ubicar sobre una vista en planta del ala real en estudio:
a) Cuerda Geométrica Media;
b) Cuerda Aerodinámica Media;
c) Ubicación del Centro Aerodinámico de Sustentación;
d) Ubicación del Centro de Aerodinámico (o Centro Aerodinámico de Momentos)
CONCLUSIONES
Extraer conclusiones sobre la variación de la curva Cl vs. α del perfil del ala completa, en la
parte lineal y no lineal, ver su influencia en la polar de Eiffel.
DATOS DE SALIDA
BIBLIOGRAFIA
1) Carátula
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FASE IV
Año 2015
CURVAS Y PARAMETROS DEL ALA Hoja:9 de 9
TRIDIMENSIONAL
2) Hoja de Observaciones
3) Datos de Entrada
4) Desarrollo
4.1 Curvas superpuestas de Cl=f(α) bidimesional y tridimensional
a) Tabla con los datos de las iteraciones;
b) Curvas superpuestas
4.2 Curvas superpuestas de Cl=f(y) y Cl.c=f(y)
a) para un α bajo, en la parte lineal de la curva;
b) para un α correspondiente al límite de la zona lineal;
c) para el α correspondiente a Clmax;
d) para un α posterior a Clmax.
4.3 Polar de Eiffel
Gráfico superpuesto de Cdo = f(Cl) y Cdw = f(Cl)
β max del ala completa
Clβmax del ala completa
Comparación
4.4 Parámetros característicos del ala completa
Cuerda Geométrica Media
Coordenada X del Centro de Sustentación
Coordenada Y del Centro de Sustentación
Coordenada Z del Centro de Sustentación
Cuerda Aerodinámica Media
Coordenada X del Centro Aerodinámico
Coordenada Y del Centro Aerodinámico
Coordenada Z del Centro Aerodinámico
NOTA: Todos los gráficos deberán tener señalizados los ejes, como así también las unidades
utilizadas en los mismos.