EVALUACIÓN FINAL- ADMINISTRACIÓN Y CONTROL DE OBRAS Y

CONSTRUCCIONES

Estudiante
Alex Julian Ariza
Grupo No. 103002A_612

Tutor
Oscar Andrés Gualtero

UNIVERSIDAD NACIONAL ABIERTA Y A DISTANCIA – UNAD

Puente Nacional, Santander. Junio de 2019
 EL COLAPSO DEL PUENTE CHIRAJARA

Problema

El 15 de enero del año 2018, sucedió en Colombia una catástrofe, para ser más exactos, fue en la
vía hacia el llano que comunica Bogotá con Villavicencio, en este día se aconteció el desplome del
puente Chirajara, causando la muerte de 9 personas.
La Concesionaria Vial de los Andes (Coviandes SAS), después de la investigación realizada a la
empresa Modjeski and Masters, dio como resultado que la causa del colapso de la torre B del
Puente Atirantado de Chirajara, fue a causa de un error de diseño.
El informe decía que se determinaba que el colapso de la pila B del Puente Chirajara fue una
deficiencia en la capacidad del tabique y de la losa cabezal debida a una suposición incorrecta
(error) de diseño respecto a la resistencia proporcionada por el tabique
Por otro lado, se habían dado unas hipótesis planteadas que fueron divulgadas sin estudios, que
decían que el problema había sido causado por la mala calidad de los materiales que fueron
utilizados en la obra, y al supuesto ahorro en los costos de obra.
Pero, el resultado de los de los ensayos realizados a las muestras de concreto, acero de refuerzo y a
los cables postensados, tomados del tabique, brazos inferiores y la losa cabezal de la estructura
colapsada, este estudio fue realizado por dos laboratorios, uno colombiano y otro de Estados
Unidos; y se concluyó, que los materiales instalados en la obra superaban las exigencias mínimas
de calidad exigidos por el diseño.
Por otro lado, la torre C que aun sigue en pie en este entonces, tiene un reporte que determina la
existencia de una grieta de consideración en la unión entre el tabique y el brazo inferior norte, y otro
agrietamiento adicional en otras regiones del tabique; y hay la evidencia de que los brazos
superiores están sufriendo una separación. Estos hallazgos son consistentes con las primeras
etapas del mecanismo de colapso descrito anteriormente en la Pila B.
La condición de la torre C indica que es difícil que sea reforzada o rehabilitada; y concluyeron que la
demolición con explosivos sea necesaria. Esta se realizó el 11 de julio de 2018, luego de la
autorización de las aseguradoras.
En cuanto a la cimentación, los expertos la evaluaron en el tema estructural y geotécnico, y se
concluyó que esta aceptable para las cargas de diseño, y se consideró que puede ser reutilizado
para sopotar un puente similar, se descartó que hubo un movimiento en esta, y que no influyó en el
colapso de la pila B.

Solución al problema

Después el 15 de enero del 2018, cuando sucedió la tragedia del Puente atirantado de Chirajara,
Coviandes tuvo como prioridad el rescate de los cuerpos de las personas fallecidas y de los heridos;
así, como se adelantó el acompañamiento de los viajeros que pasaban por el lugar para que tuvieran
un viaje seguro.
En cuanto a la parte técnica, los diferentes organismos de seguridad, vigilancia y control realizaron
visitas a campo para adelantar tareas de investigación, para saber cuales fueron las causas de dicho
colapso, donde también estuvo presenta la constructora del puente, Modjeski and Masters, que fue
contratada por Coviandes.
El estudio determinó, luego de varios meses, que hubo un error de diseño por parte de la empresa
Gisaico SA.
El 24 de marzo de 2018, la Fiscalía autoriza el ingreso de personal para hacer la recolección y
recuperación de los escombros de la pila B, la estructura de concreto y el PVC de alta densidad;
esta actividad estuvo a cargo de la empresa de demoliciones El Tornado. Se recuperaron cerca de
9000 toneladas de residuos de construcción y demolición (RCD), estos residuos fueron entregados a
empresas licenciadas por la autoridad ambiental para hacer el debido manejo.
Se laboraron mas de 29000 horas/hombre para completar la labor, y se hizo uso de maquinaria de
construcción especializada, como lo son grúas telescópicas, tractoras sobre orugas con equis de
halado con capacidad de hasta 50 toneladas, retroexcavadoras con martillo hidráulico para
demolición, equipos de corte para acero, volquetas y tractocamiones.
El 11 de julio la empresa Demoliciones Atila, que fue contratada por Coviandes ejecutó la implosión
de la Pila C de forma controlada. Coviandes, luego de la actividad, ejecuta un plan de contingencia,
con el apoyo de las autoridades y los organismos de socorro de la región, para el cierre de la vía por
3 horas aproximadamente, y ese mismo día se iniciaron la recolección de los escombros cumpliendo
con las medidas utilizadas en el procedimiento de la recolección de los escombros de la Pila B.
Después de esta actividad, Coviandes inicia un proceso licitatorio privado para el diseño y
construcción del nuevo puente; este proceso inició el 24 de abril de 2018, mediante la invitación a
presentar ofertas para el “Diseño y construcción del Puente Chirajara”.
Fueron seleccionadas empresas de reconocimiento nacional e internacional en la construcción de
puentes con condiciones técnicas similares, estas empresas fueron las siguientes:
• SACYR CONSTRUCCION
• OHL CONSTRUCCIÓN
• PUENTES CALZADAS GRUPO DE EMPRESAS S.A.
• CONSORCIO EIFFAGE –PUENTES Y TORONES
• MAEG CONSTRUZIONI S.P.A.
• CONSTRUCTORA CONCONCRETO S.A.
Fueron necesarias visitas técnicas al sitio en donde se realizarían las obras, para que los oferentes
conocieran las condiciones del terreno, la geología y las cimentaciones existentes, con el fin de que
se presentaran las ofertas con el conocimiento amplio y suficiente de la estructura que se construirá.
El cierre de la licitación fue el 10 de Julio de 2018 con ofertas presentadas por las siguientes
compañías:
• PUENTES CALZADAS GRUPO DE EMPRESAS S.A.
• CONSORCIO EIFFAGE –PUENTES Y TORONES
• MAEG CONSTRUZIONI S.P.A.
• CONSTRUCTORA CONCONCRETO S.A.
En el proceso de evaluación de estas ofertas se tuvo en cuenta como criterio principal la mejor
propuesta técnica, que cumpliera, además, con las restantes condiciones de los pliegos.
Coviandes por otro lado, contrató nuevamente a la empresa Modjeski and Masters para la revisión
de los aspectos técnicos de la solución estructural del nuevo puente de las diferentes ofertas. Y
como resultado se le adjudicó a una empresa reconocida mundialmente en la construcción de
importantes obras de ingeniería civil.
El plazo de ejecución será máximo de 27 meses, de los cuales los primeros 5 corresponden a la fase
de diseños básicos y de infraestructura, preliminares y logística, 3 meses más para diseños
detallados de la superestructura y 22 meses de construcción que iniciarán a partir del quinto mes.
Cabe resaltar que el costo del diseño y construcción del nuevo puente será asumido en su totalidad
por Coviandes, además de los costos de la Interventoría que sea asignada por la ANI, los costos de
la supervisión de dicha entidad y de la compañía Modjeski & Masters que revisará diseños y
acompañará la construcción como asesor de Coviandes.
Coviandes seguirá cumpliendo con las obligaciones de la Licencia Ambiental
Coviandes continuará con la implementación y ejecución de las actividades enmarcadas en el Plan
de Gestión Social (PGS), definidas en la Licencia Ambiental 0081 de 2010 del proyecto tales como la
socialización con las autoridades y fuerzas vivas de Guayabetal, comunidades aledañas y usuarios
de la vía.

Nueva descripción técnica del nuevo puente de Chirajara

Será un puente atirantado respetando el concepto original, tendrá torres en forma de Y con una viga
transversal post-tensada debajo del tablero (travesaño), la parte superior de los brazos de la torre
tendrá una sección interior metálica en forma de cajón, especificada como acero tipo intemperizable
Gr50, la cual contiene los anclajes de los tirantes con cuatro pares de cables adicionales en el tramo
principal, dos de ellos conectados a cada torre y un par adicional de tirantes para cada una de las
luces laterales con conexiones fijas de los tirantes de anclaje al contrapeso, los tirantes están
conectados a las vigas principales por medio de ménsulas laterales (pequeños salientes que sirven
de soporte para algún otro elemento, como el arranque de un arco, balcón o cubierta).
Todos los tirantes están alineados con la inclinación de los brazos de la torre, La pila estará
empotrada al dado con la cimentación existente, reforzada para acomodar la nueva estructura. El
tablero estará apoyado sobre elementos tipo “POT”, en el contrapeso y en las torres con topes
sísmicos y apoyos elastomérico invertidos.
El tablero consistirá de dos vigas longitudinales principales separadas a una distancia centro a
centro de 10.1 m, y vigas transversales con un espaciamiento típico de 2.65 m a lo largo del puente,
excepto en las zonas de las torres y en los extremos del tablero. Las vigas longitudinales y
transversales del tablero son secciones en (I) armadas que actúan en sección compuesta con la losa
de concreto, el acero tipo Gr50W es especificado para la estructura metálica del tablero.
 REFERENCIA BIBLIOGRÁFICAS

-Coviandes. (2018). informe de investigación determina que el colapso de la torre b del puente
Chirajara obedeció a error de diseño. Recuperado de: https://www.coviandes.com/noticias/informe-
de-investigacion-determina-que-el-colapso-de-la-torre-b-del-puente-chirajara

-Coviandes. (2018). Coviandes inicia el proceso de construcción del nuevo puente de Chirajara,
luego de un proceso de adjudicación efectivo. Recuperado de:
https://www.coviandes.com/noticias/coviandes-inicia-el-proceso-de-construccion-del-nuevo-
puente-de-chirajara-luego-de-un