UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DEL PERU

Tarea académica 3

Trabajo que como parte del curso de Investigación Académica presenta el alumno

CASTELO PARI, Oscar Santos

U17307368

Arequipa, 15 de noviembre del 2017

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El año pasado se cumplieron 50 años desde que apareció el primer automóvil con
inyección electrónica. El VW 1600 Typ 3 eliminó por completo el sistema de
alimentación mecánico, por un sistema completamente electrónico.

Los sistemas de inyección actuales funcionan por el mismo principio, además son
más precisos, gracias a los sensores lambda, que informan a la ECU la cantidad de
combustible que necesita el motor para funcionar eficientemente.

Así, el tema de este trabajo de investigación es sobre la evolución de la inyección

electrónica en los motores Otto a nivel mundial desde 1967 hasta la actualidad. El
problema radica en comprender la medida en que colaboró la inyección electrónica
a nivel mundial desde 1967 hasta la actualidad.

La postura es que La evolución de la inyección electrónica de los motores Otto

colaboro en gran medida a nivel mundial desde 1967 a la actualidad ya que a
comparación con el sistema de alimentación convencional por carburador la mezcla
aire-combustible no era optima, además se reduce el consumo del combustible
mejorando la potencia del motor y reducir la emisión de gases contaminantes del
escape.

Asimismo, es necesario tener una definición clara de los motores Otto, debido a que
este es el concepto sobre el cual se basa este trabajo:

Es un tipo de máquina que obtiene energía mecánica directamente de la

energía química producida por un combustible que arde dentro de una
cámara de combustión, la parte principal de un motor. […]El motor cíclico
Otto, cuyo nombre proviene del técnico alemán que lo inventó, Nikolaus
August Otto, es el motor convencional de gasolina que se emplea en
automoción y aeronáutica.
Por consiguiente, el motor Otto vendría a ser el conjunto de mecanismos que
funcionan de forma sincronizada para transformar energía química en energía
mecánica, usando como principio fundamental los procesos termodinámicos.

La inyección electrónica tuvo sus inicios en 1967, con el sistema Bosch D-Jetronic,
un sistema notablemente eficaz y reducía el consumo de combustible en los
automóviles.

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La evolución de los sistemas de inyección se originó porque las normas y
regulaciones que hay en todo el mundo han ido limitando la emisión de los gases
contaminantes (CO, NOx, HC) por ser estos nocivos para el medio ambiente, por lo
cual, todos los vehículos deben contar con sistemas electrónicos que controlen en
tiempo real el comportamiento del motor.

CARB (California Air Resources Board) determinó que a partir del 1998 todos los
vehículos contaran con un sistema que controle los límites máximos de emisiones.
Mas adelante, todos los países empezaron a adecuar sus normas para la emisión
de gases contaminantes.

La motivación que se tuvo para realizar esta investigación fue el deseo por conocer
los principios que rigen el proceso de la combustión en los motores de combustión
interna y su evolución para mejorar el rendimiento con nuevas tecnologías.

La investigación es relevante para toda la población peruana, ya que deberían

conocer los avances de la tecnología en el ámbito automotriz que cada vez va en
aumento. Al analizar y comprender las circunstancias en que la electrónica innovó
a lo largo del tiempo, se podrá hacer uso de estas tecnologías que son más
amigables con el medio ambiente.

Para este trabajo de investigación se ha consultado a seis diferentes autores. En

primer lugar, Daniela Siano es reconocida por escribir numerosos libros sobre temas
a los que dedica su investigación, posee una amplia experiencia en el campo
automotriz, aeronáutica, acústica, termodinámica, mecánica de fluidos, etc. En
segundo lugar, Albert Martí Parera es un gran conocedor de mecánica, miembro de
la Sociedad de Técnicos de Automoción (STA), actualmente es Profesor Numerario
del Instituto Politécnico de Esplugues de Llobregat.

En tercer lugar, Manuel Valdés es un reconocido autor especializado en motores

alternativos para automóviles. En cuarto lugar, Raúl Cabrera, quien escribió su tesis
de grado en ingeniería automotriz. En quinto lugar, Jesús Salazar es instructor en
el Instituto Politécnico Nacional y, finalmente Rubén Fidalgo, restaurador de autos
clásicos y reconocido gerente.

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Para empezar, cabe resaltar que con la evolución de la inyección electrónica en los
motores de gasolina los gases contaminantes son menores, debido a que se
monitoriza con precisión gracias a los sensores instalados en el escape de gases.
Los contaminantes que emiten los motores son reducidos por el sistema de
inyección electrónica:

“La concentración de los elementos contaminantes en los gases de escape

depende directamente de la proporción aire/gasolina. Para reducir la emisión
de contaminantes es necesario preparar una mezcla de una determinada
proporción.
Los sistemas de inyección electrónica permiten ajustar en todo momento la
cantidad necesaria de combustible respecto a la cantidad de aire que entra
en el motor.”
En otras palabras, es prescindible que los vehículos motorizados usen este sistema
de alimentación porque las emisiones de contaminantes se reducen n comparación
a los sistemas convencionales.

Luego, se empezaron a implementar normas para que todos los vehículos tengan
menos emisiones de gases contaminantes:

En los últimos años en Estados Unidos y Europa se empezaron a implementarse

las normas a las emisiones contaminantes del motor, empezaron con el control de
monóxido de carbono (CO) en ralentí. A partir de 1980 las restricciones obligaban a
que todos los automóviles a llevar un catalizador de 3 vías que reducía los gases
contaminantes.

Con el tiempo, se llegó a la eliminación del carburador en motores de automóviles

debido a que la dosificación ineficiente del sistema. Con la llegada de la inyección
electrónica se solucionó ese problema, controlando el momento y la cantidad de
combustible que ingresa al cilindro.

Por consiguiente, a estas regulaciones en las que Estados Unidos y Europa fueron
pioneros, le siguieron los demás países en el resto del mundo; en cada país según
lo dicten las normas, tienen un límite máximo permitido de gases tales como: NOx,
HC, CO nocivos para la salud y para el medio ambiente.

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También esta idea refuerza lo dicho anteriormente “La inyección de gasolina es
controlada electrónicamente gracias a unos sensores que registran la entrada de
aire y el régimen del motor, estas señales son procesadas para determinar la
cantidad exacta de combustible que se debe dosificar para para disminuir la emisión
de contaminantes.”

Como afirma la cita los sensores mandan la información a la ECU para que esta
determine la cantidad y el momento para activar el inyector

Con la necesidad de un preciso suministro de gasolina, el sensor MAP (Manifold

Asolute Pressure Sensor) debe captar en todo momento la cantidad de aire que
ingresa por el múltiple de admisión, información que es enviada a una computadora
para su procesamiento y su posterior activación del inyector. También se utiliza esta
señal para determinar la activación de la válvula EGR, lo que ayuda a quemar los
gases de escape que no se habían quemado.

Por lo antes mencionado, se puede decir que este constante cambio e innovación
ayudo de manera exponencial a reducir los gases contaminantes que produce la
combustion en un motor de gasolina.

Por otro lado,