v Procedimiento de diagnostico (Motores 2.

0 VGT)
1. Prueba a realizar cuando el motor NO arranca.
1-1) Test de retorno de inyectores (Estatico).

1) Desmonte la tapa protectora del motor.

2) Desmonte los clips de fijación de los conectores

rapidos del rail de retornos y desconecte el rail de
retornos de combustible de los inyectores.

3) Desconecte el rail de retornos,del tubo de retorno

que va al retorno de la bomba.
4) Utilice el tapón (CRT – 1033) para cerrar el tubo Tapon

(ver foto)

v Kit de comprobación de retornos.

2 4
1 Botes (Probeta) (CRT – 1030)
1
2 Tubos transparentes (CRT – 1031)

3 Adaptadores para inyectores (Bosch) (CRT – 1032) 3

3
4 Tapón (CRT – 1033)
 v Procedimiento de diagnostico (Motores 2.0 VGT)
1. Prueba a realizar cuando el motor NO arranca.
1-1) Test de retorno de inyectores (Estatico).

5) Conecte el kit anteriormente montado a los inyecto-

res fijando los adaptadores para inyector (Bosch)
con los clips de fijación de los conectores rápidos,
como se muestra en las fotos.

6) Desconecte los conectores de los inyectores.

- El ECM no puede actuar sobre los inyectores.

7) Despues de desconectar el conector del regulador

de presion del rail , conectar el cable de contol
(CRT – 1044) al regulador del rail y a la bateria

Cable de
control

s Conectar la Resistencia (CRT - 1057) en el conector Conector del regulador de presion del rail
que estaba conectado al regulador de presion del rail.
 v Procedimiento de diagnostico (Motores 2.0 VGT)
1. Prueba a realizar cuando el motor NO arranca.
1-1) Test de retorno de inyectores (Estatico).

v Kit de medida de alta presión.

-Para comprobar la alta presión en el rail utilizaremos

el medidor de alta presión con el adaptador para
poder conectarlo al sensor de presión del rail.

- Medidor de alta presión (CRT – 1040)

- Adaptador (Bosch) (CRT – 1043)

8 ) Desconecte el conector del sensor de presión del

rail y conecte el adaptador del kit de medida de alta
presión en el sensor de presión del rail y las pinzas
de alimentación a la batería.
Ponga el interruptor del medidor de alta presión en la
Posición de ON.

9) Desconecte el conector del regulador de la bomba.

- La bomba de alta presión trabajara a la máxima pre-

sion mientras gire el motor de arranque.

10) Active el motor de arranque durante 5 ~ 6 segundos

- Lea la presión máxima alcanzada.

v Presión Normal : superior a 1000 bars.

v Procedimiento de diagnostico (Motores 2.0 VGT)
1. Prueba a realizar cuando el motor NO arranca.
1-1) Test de retorno de inyectores (Estatico).

- Mida la cantidad de retorno que hay en cada tubo

(Ver fotos) 1 2 3 4

- Compare estas cantidades entre si.

v Recomendación: sustituya aquel o aquellos inyecto-

res que tengan una medida 3 veces superior al inyec-
tor que menor retorno tenga.
- Asegure el resultado realizando la prueba 2 veces.
s Nota: No sustituya todos los inyectores de una vez.

Caso Alta presión Medida de retorno inyectores Resultado

Entre 0 y 3 veces superior al
1 1000 ~ 1800 bars menor de los retornos
Entre 0 y 3 veces superior al
2 0 ~ 1000 bars menor de los retornos
Superior en más de 3 veces
3 200 ~ 1000 bars al menor de los retornos
Entre 0 y 3 veces superior
4 Fuera de rango Al menor de los retornos
(Bomba HP&Inyectores) Correctos
Bomba HP defectuosa o regulador
de presión defectuoso
Inyector defectuoso
Sensor de rail o medidor HP defectuosos
 v Procedimiento de diagnostico (Motores 2.0 VGT)
1. Prueba a realizar cuando el motor NO arranca.
1- 2) Test bomba de alta presión (Capacidad).

? SST para test bomba alta presión

1
1) Medidor de alta presión.
2
2) Cable control.
5
3) Regulador de presión y adaptador.

4) Tapón.

5) Protectores.
3 4

1) Desmonte los tubos que unen el rail de alta presión

con los inyectores.

- Cubra la rosca de los inyectores con los tapones

(CRT - 1035) para evitar que entre suciedad.

2) Instale en el rail la valvula reguladora (CRT - 1020)

y los 3 tapones (CRT - 1021) como se muestra en
la fotografía.

3) Despues de desconectar el conector del regulador

de presion del rail , conectar el cable de contol
(CRT – 1044) al regulador del rail y a la bateria y
conectar la Resistencia (CRT - 1057) en el conector
que estaba conectado al regulador de presion del rail.
 v Procedimiento de diagnostico (Motores 2.0 VGT)
1. Prueba a realizar cuando el motor NO arranca.
1- 2) Test bomba de alta presión (Capacidad).

4) Desconecte el conector del sensor de presión del

rail y conecte el adaptador del kit de medida de alta
presión en el sensor de presión del rail y las pinzas
de alimentación a la batería.
Ponga el interruptor del medidor de alta presión en la
Posición de ON.

5) Desconecte el conector del regulador de la bomba.

- La bomba de alta presión trabajara a la máxima pre- Regulador de presion

sion mientras gire el motor de arranque. de la bomba

6) Active el motor de arranque durante 5 ~ 6 segundos.

7) Controle la presión máxima alcanzada mientras es

accionado el motor de arranque.

- Para asegurar el resultado, realice esta prueba al

menos 2 veces.
v Procedimiento de diagnostico (Motores 2.0 VGT)
1. Prueba a realizar cuando el motor NO arranca.
1- 2) Test bomba de alta presión (Capacidad).

n Resultados del test de la bomba de alta presión

Caso Alta presión Resultado Notas

1 1000 ~ 1800 bars Normal (Alta presión de la bomba)

2 0 ~ 1000 bars Alta presión de la bomba Compruebe linea baja presión

Sensor de presión de rail Compuebe sensor presion rail
3 Fuera de rango defectuoso y el medidor de presión

v Nota : Antes de sustituir la bomba de alta presión, compruebe primero si hay partículas metálicas en
el filtro de combustible, si encuentra partículas metálicas limpie con aire a presión las tuberías y el
deposito de combustible, o sustituya estos si es necesario.
v Nota : Asegúrese de limpiar interiormente las tuberías de los inyectores con una pistola de aire antes
de proceder a montar estos

Tuberia de inyector Pistola de aire

Limpieza de tuberias
 v Procedimiento de diagnostico (Motores 2.0 VGT)
1. Prueba a realizar cuando el motor NO arranca.
1-3) Comprobación de la línea de baja presión.

v Comprobador linea baja presión.

- Use el manometro y no la bomba de vacio,

porque la bomba de alimentación se encuentra
dentro del deposito de combustible.

1) Desmontar el conjunto de filtro de aire.

2) Quite los tornillos y tuercas del filtro de

combustible B/K e instale el manometro de baja
presión entre la salida del filtro y el conector
rapido del tubo de combustible.
<Lado tubo> <Lado salida filtro>

3) Compruebe la presión en el manometro mientras

Arranca el motor.

s Presión normal : Más de 1,5 bar

Mientras arranca

- Si la presión es menor de 1,5 bar compruebe la

la bomba del deposito, el filtro y la linea de
combustible.
 v Procedimiento de diagnostico (Motores 2.0 VGT)
1. Prueba a realizar cuando el motor SI arranca.
2 - 1) Test de retorno de inyectores (Dinamico)

1) Quite la tapa del motor.

2) Quite la tubería de retorno de los inyectores.

3) Desconecte 1 el tubo de retorno como muestra

la foto.
4) Cierre el tubo de retorno de los inyectores con
un tapón.

(Ver fotos).

4) Instale el kit de comprobación de inyectores, fijando

los adaptadores para inyectores Bosch con los clips
de fijación de los conectores rapidos

5) Arranque el motor y mantengalo a 2500 rpm.

durante 2 minutos, pasados los 2 minutos
pare el motor.