UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO

FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

USO DE POLÍMEROS EN EL ASFALTO Y SU INFLUENCIA

EN LA VARIACIÓN DE UN PAVIMENTO

AUTORES:
Yontan Roy Herrada Barreto.
James HarolChávez Pinedo.
ASESOR:
Ms. Santiago A. Castillo Mostacero.

TRUJILLO – PERÚ

2013

1
 PRESENTACIÓN

Las necesidades y exigencias de las ciudades modernas, han procurado que las técnicas
actuales en la construcción de caminos cumplan con las demandas de los usuarios y
clientes, hoy en día los productos asfalticos han tenido un gran desarrollo y se cuenta con
nuevas emulsiones asfálticas, producto del desarrollo obtenido de la realización de distintas
pruebas en los diferentes materiales que conforman un asfalto.

Las características de estas nuevas emulsiones permiten el empleo de casi todos los tipos de
materiales pétreos, cualquiera que sea su composición química y su empleo para trabajar en
condiciones atmosféricas anteriormente imposibles.

Por eso ese motivo presente trabajo, fue realizado con el fin de evaluar las características de
los asfaltos modificados y su uso para pavimentación de carreteras.

Se evalúan las ventajas y desventajas, costo/beneficio, que representa el uso de un asfalto

modificado; las propiedades físico-mecánicas de éste y cómo contribuyen a la reducción de
la susceptibilidad térmica del asfalto, haciéndolo más rígido a temperaturas elevadas y más
flexible a bajas temperaturas.

Es necesario adecuarse a las demandas actuales de tráfico, pero también se deben prever las
futuras, esto se logra mediante una mejor selección de materiales, es decir, es necesario
caracterizarlo para poder evaluar sus propiedades físicas y mecánicas. En el mercado actual
este producto se está dando a conocer por lo tanto no existen fuentes escritas de
información sobre el tema; la mayoría de la información de este trabajo fue recopilada de
páginas webs que contenían dicha información.

2
 PROYECTO DE INVESTIGACIÓN
I.- DATOS GENERALES
1. Título:Uso de polímeros en el asfalto y su influencia en la variación de un paviemnto.

2. Personal investigador:

2.1.1. Autores:
Nombre :Yontan Roy Herrada Barreto
Grado Académico :Pregrado
Dirección Domiciliaria : Santos Chocano #567 Urb.Palermo.
Correo electrónico :yherradab@upao.edu.pe

Nombre :James HarolChávez Pinedo

Grado Académico :Pregrado
Dirección Domiciliaria : Los Claveles #193 Urb. San Andrés V Etapa.
Correo electrónico : hchavezp@upao.edu.pe

2.1.2. Asesor:
Nombre :Santiago A. Castillo Mostacero.
Grados Académicos : Maestría en Educación.
Correo electrónico : scastillom@upao.edu.pe.

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3. Tipo de investigación:

3.1. Por su Finalidad : Aplicada.

3.2. Por su Profundidad : Experimental.

4. Línea de Investigación:

La línea de investiga el tráfico, movilidad y transporte de las poblaciones con el

objetivo de aumentar confort, disminuir el tiempo de recorrido y aumentar la seguridad
en los trayectos de personas.

Es el área de la Ingeniería Civil encargada del diseño y mantenimiento de las vías y sus
estructuras comprende:

 Diseño geométrico de vías.

 Diseño de pavimentos (tanto rígidos como flexibles) y su optimización.

5. Unidad Académica:

Escuela Profesional de Ingeniería Civil.

Facultad de Ingeniería.
Universidad Privada Antenor Orrego.

6. Localidad e Institución donde se desarrollara el proyecto:

6.1.1. Departamento : La Libertad

6.1.2. Provincia : Trujillo
6.1.3. Distrito : Trujillo

7. Duración total del Proyecto: 4 meses.

7.1. Fecha de Inicio : 12 de Agosto del 2013.

7.2. Fecha de Termino : 7 de Diciembre del 2013.

8. Régimen de Investigación al Proyecto: Libre.

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9. Cronograma de trabajo:

TIEMPO
TIEMPO/ETAPAS
Agosto Setiembre Octubre Noviembre Diciembre Enero
a. Planificación.
b. Implementación.
c. Recolección de datos.
d. Analisis e interpretación
de datos.
e. Elaboración del informe.

CODIGOS DETALLE MONTOS

5101.01.01 RECURSOS HUMANOS s/.1,500.00

1 Asesor. s/.800.00
1 Especialista en estadística. s/.300.00
1 Digitador. s/.300.00
2 Grupo de apoyo. s/.100.00

5301.05.01 MATERIAL s/.2,000.00

5102.01.01 BIENES s/.510.00

2 millares Papel y útiles de escritorio. s/.500.00
Cuaderno de registro s/.10.00

5102.01.02 SERVICIOS s/.1,640.00

Movilidad local y extrema s/.360.00

Internet s/.200.00
Teléfono s/.80.00
Fotocopias s/.100.00
Servicios de impresión s/.200.00
Viáticos s/.300.00
Impresiones: 20%R.H y 10% Bienes y Servicios. s/.400.00

5
10. Recursos disponibles:

10.1 Recursos Humanos:

10.1.1. Asesor.
10.1.2. Especialista en estadística.
10.1.3. Digitador.
10.1.4. Grupo de apoyo.

10.2. Bienes:

10.2.1. Papel
10.2.2. Útiles de escritorio
10.2.3. Computadora
10.2.4. Cámara

10.3. Servicios:

10.3.1. Movilidad local y externa

10.3.2. Internet
10.3.3. Teléfono
10.3.4. Fotocopias
10.3.5. Servicio de impresión
10.3.6. Viáticos.

11. Presupuesto:

Consolidado de datos

CODIGOS DETALLE MONTOS

5101.01.01 Recursos Humanos s/.1,500.00
5301.05.01 Material y Equipo s/.2,000.00
5102.01.01 Bienes s/.510.00
5102.01.02 Servicios s/.1,640.00
TOTAL GENERAL s/.5,650.00

Son cinco mil seiscientos cincuenta nuevos soles.

12. Financiamiento: Recursos propios.

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II.- PLAN DE INVESTIGACIÓN

1. Formulación del Problema.

1.1. Realidad Problemática: Fundamentación Empírica.

Las carreteras son muy importantes para la infraestructura de un país ya que

ayudan al desarrollo económico y cultural, pero dentro del país en su gran mayoría,
se encuentran deterioradas, presentando un bajo rendimiento y respuesta
inadecuada ante las cargas vehiculares, las temperaturas y el ambiente. Por este
motivo se busca la forma como mejorar estas características y lograr un mayor
tiempo de vida.

Hoy en día los productos asfalticos han tenido un gran desarrollo y se cuenta con
nuevas emulsiones asfálticas, producto del desarrollo obtenido de la realización de
distintas pruebas en los diferentes materiales que conforman un asfalto.

Las características de estas nuevas emulsiones permiten el empleo de casi todos los
tipos de materiales pétreos, cualquiera que sea su composición química y su
empleo para trabajar en condiciones atmosféricas anteriormente imposibles.

En nuestra región norteña de la Libertad, en el Distrito de La Esperanza, puede

observarse fácilmente un creciente aumento en el volumen de tránsito así como el
hecho de que los pavimentos flexibles, por un inadecuado cálculo en el diseño o
por el uso de materiales de una calidad menor a la requerida, presentan fallas y
deficiencias estructurales en muchas de sus vías en un periodo de tiempo menor al
de su vida útil, además los agentes del intemperismo como las ocasionales lluvias
y la falta de compromiso y buen manejo de recursos por parte del Gobierno
regional crean un serio problema para la durabilidad de los pavimentos flexibles.

Ante esta situación, en la gran mayoría de los casos las autoridades optan por la
utilización de tratamientos superficiales, que de ser correctamente aplicados
rehabilitarían los daños del pavimento, sin embargo generalmente se realiza un
simple parcheo de espesor insuficiente que genera que a los pocos meses los daños
vuelvan a surgir, asimismo en casos en el que el pavimento ya presenta fallas en su
estructura y por lo cual necesitaría un rehabilitación completa se aplica
mayormente medidas temporales en vez de una rehabilitación a partir de un nuevo
diseño.

Además las dificultades que se presentan son de orden económico y

administrativo. Las dificultades económicas se pueden observar en que la elección
de un diseño se basa en el de menor costo y las dificultades de orden

7
 administrativo se observan en la falta de compromiso para la adecuada elección
del diseño de un pavimento así como la supervisión en su ejecución y
cumplimiento.

De seguir manteniéndose esta situación en el pavimento tal y como se observa

actualmente, es decir utilizando diseños escogidos por su bajo costo y sin una
adecuada supervisión, entonces las fallas estructurales y deficiencias que se
encuentran en los pavimentos seguirán existiendo ya que su comportamiento
estructural no será el adecuado para resistir los daños, además como todos los
fenómenos relativos a una vía está relacionado con el desarrollo y progreso de la
comunidad en su entorno en consecuencia cuando el pavimento requiera
obligatoriamente una reconstrucción completa por los deterioros, esto generará
insatisfacción por la falta de la movilidad de personas y bienes así como efectos
negativos en la promoción y ejecución de actividades económicas, la cultura y
comunicación.

Finalmente nos proponemos poner en práctica la aplicación de un diseño de

pavimento flexible convencional de base granular teniendo en consideración un
exhaustivo estudio de los factores de diseño para que el diseño sea el correcto y a
su vez se obtenga como resultado un comportamiento estructural óptimo para que
la vía sea resistente y duradera.

1.2. Enunciado del problema:

¿De qué manera el uso de polímeros en el asfalto y su influencia en la variación de

un pavimento, analizado en el laboratorio de suelos y pavimentos de SENCICO en
la ciudad de Trujillo, en el año 2013?

1.3 Antecedentes de estudio:

Local:

Vargas Maldonado, José. (2005) con la tesis titulada:“Utilización de asfaltos

modificados en una vía para mejorar su rendimiento y resistencia Asfaltos”,
para obtener el título de Ingeniero Civil, Universidad Cesar Vallejo, en la
ciudad de Trujillo – Perú, concluye lo siguiente:

“Los asfaltos modificados con polímeros tipo SBS o SB, tienden a ser más
resistentes en cuando a volver a su posición original una vez que se retira el
esfuerzo de tensión a que habían sido sujetos y se considera que la elasticidad
es una energía almacenada al disiparse.”

8
Bazán Serrano, Milagritos de Jesús y Vargas Hernández, Johan César (2009) en
la tesis titulada: Estudio de mejoramiento de la carretera Panamericana Norte
(Km. 609), Cartavio – Santiago de Cao para obtener el título de Ingeniero Civil,
Universidad César Vallejo, concluye lo siguiente:
“El Distrito de Santiago de Cao y sus aledaños, cuenta con una buena
producción agroindustrial, la misma que podrá ser bien aprovechada con la
construcción de ésta carretera; mejorando los niveles de vida de la población,
impulsando el comercio y el turismo, y generando empleo temporal a los
pobladores de la zona.
El terreno de fundación de la carretera está constituido en su mayoría por suelos
de arcilla inorgánica de baja plasticidad, arcilla con grava, arcilla arenosa, de
regular a mala calidad para carreteras con un CBR de 5.49 %.
Se ha diseñado el pavimento, obteniendo una estructura de 0.30 m de espesor
de afirmado usando el método de USACE (U.S. ARMY CORPS OD
ENGINEERS) y el método del ROAD RESEARCH LABORATOEY.”

Nacional:

Marín Hernández, Alberto. (2008) con la tesis titulada: “Asfaltos modificados y

pruebas de laboratorio para caracterizarlos”, para obtener el título de Ingeniero
Civil, Universidad Nacional de Ingeniería, en la ciudad de Lima – Perú,
concluye lo siguiente:

“Aquí, se dieron a conocer los materiales que se pueden usar, para modificar los
asfaltos convencionales. Como se hizo notar, estos materiales nombrados,
logran un cambio significativo en el comportamiento mecánico de las mezclas
asfálticas. El uso de cualquiera de estos depende en gran medida del juicio del
proyectista, el cual debe basarse en un criterio objetivo, desde la perspectiva
técnica.”

9
 Internacional:

Rodríguez Valdivia, Fernando Andrés. (2010) con la tesis titulada: “Análisis de

pavimento asfaltico modificado con polímero”, para obtener el título de
Ingeniero Civil, Universidad Austral de Chile, en la ciudad de Valdivia – Chile,
concluye lo siguiente:

“Al analizar los resultados obtenidos de estabilidad y fluencia queda

demostrado que las mezclas asfálticas elaboradas con asfaltos modificados
posee un mejorcomportamiento que las mezclas elaboradas con asfalto
convencional, tal como se esperaba, ya que la finalidad de modificar los asfalto
es mejorar sus propiedades.”

1.4 Justificación e Importancia:

Las carreteras ocupan un lugar muy importante dentro de la infraestructura debido

a que contribuyen al desarrollo del país, por ello es necesario darles el
mantenimiento adecuado para alargar su vida útil, utilizando como muestra las vías
de la ciudad de Trujillo.

Cada polímero añadirá una propiedad diferente al asfalto de acuerdo a la finalidad

del pavimento ya que la elección del polímero depende de las circunstancias tales
como tráfico, temperatura, tipo de terreno, etc.

El uso de estos polímeros en el asfalto tiene como fin mejorar las características
mecánicas de estos; es decir, su resistencia a las deformaciones por factores
climatológicos y del tránsito.

Estas mezclas aumentan la resistencia a la deformación, a los esfuerzos de tensión

repetida y, por lo tanto a la fatiga, reducen el agrietamiento, así como la
susceptibilidad de las capas asfálticas a las variaciones de temperatura.

El presente trabajo de investigación se realizó con el fin de evaluar las

características físico-mecánicas de los asfaltos modificados con polímeros. Se
realizó tomando en cuenta las Especificaciones Generales para Construcción de
Carreteras y Puentes XXII año 2001 de la Dirección General de Caminos,
específicamente la sección 411 (Asfaltos modificados).

10
2. Hipótesis y Variables

2.1. Hipótesis:

El uso de polímeros influye significativamente en la variación de un

pavimento, analizado en el laboratorio de suelos y pavimentos de SENCICO
en la ciudad de Trujillo, en el año 2013.

2.2. Variables:

o VI: Polímeros.

o VD: Variación del asfalto en un pavimento.

3. Objetivos

3.1. General:

o Analizar el comportamiento de la carpeta asfáltica con el uso de polímeros

para evaluar su comportamiento en comparación a una carpeta asfáltica
convencional.

3.2. Específicos:

o Evaluar las características físico-mecánicas de asfaltos modificados con

polímeros, de acuerdo a las especificaciones aplicables.

o Identificar ventajas y desventajas que tiene el asfalto modificado con

polímeros con respecto al asfalto convencional.

o Presentar información sobre asfaltos modificados con polímeros.

o Utilizar las normas correspondientes para la construcción de pavimentos

modificados.

o Precisar los efectos de un correcto diseño de pavimento.

11
4. Marco Teórico

4.1. Asfalto:

4.1.1. Definición:

Reyes Lizcano, Fredy Alberto (2003),“Diseño Racional de Pavimentos”: El

asfalto es un material bituminoso de color negro, constituido principalmente
por asfaltenos, resinas y aceites, elementos que proporcionan características
de consistencia, aglutinación y ductilidad; es sólido o semisólido y tiene
propiedades cementantes a temperaturas ambientales normales. Al calentarse
se ablanda gradualmente hasta alcanzar una consistencia líquida.

Los materiales asfálticos se emplean en la elaboración de carpetas, morteros,

riegos y estabilizaciones, ya sea para aglutinar los materiales pétreos
utilizados, para ligar o unir diferentes capas del pavimento; o bien para
estabilizar bases o sub bases. También se pueden usar para construir, fabricar
o impermeabilizar otras estructuras, tales como algunas obras
complementarias de drenaje, entre otras.

4.1.2. Composición:

Reyes Lizcano, Fredy Alberto (2003), “Diseño Racional de Pavimentos”:

El asfalto es considerado un sistema coloidal complejo de hidrocarburos. El
modelo adoptado para configurar la estructura del asfalto se denomina
modelo micelar, el cual provee de una razonable explicación de dicha
estructura, en el cual existen dos fases; una discontinua (aromática) formada
por dos asfáltenos y una continua que rodea y solubiliza a los asfáltenos,
denominada maltenos. Las resinas contenidas en los maltenos son
intermediarias en el asfalto, cumpliendo la misión de homogeneizar y
compatibilizar a los de otras maneras insolubles asfáltenos. Los maltenos y
asfáltenos existen como islas flotando en el tercer componente del asfalto,
los aceites.

4.1.3. Características:

Reyes Lizcano, Fredy Alberto (2003), “Diseño Racional de Pavimentos”:

El asfalto es un líquido viscoso constituido esencialmente por hidrocarburos
o sus derivados, a continuación enlistamos algunas de sus características:

12
 o Consistencia: Se refiere a la dureza del material, la cual depende de
la temperatura. A altas temperaturas se considera el concepto de
viscosidad para definirla.
o Durabilidad: Capacidad para mantener sus propiedades con el paso
del tiempo y la acción de agentes envejecedores.
o Susceptibilidad Térmica: Variación de sus propiedades con la
temperatura.
o Pureza: Definición de su composición química y el contenido de
impurezas que posee.
o Seguridad: Capacidad de manejar el asfalto a altas temperaturas sin
peligros de inflamación.

4.1.4. Función:

Texto Guía (2004)“Carreteras II”:Entre muchas otras, dos son las

funciones más importantes ejercidas por el asfalto en un pavimento.

o Aglomerante.
o Impermeabilizante.

Como aglomerante proporciona una íntima ligazón entre los agregados,

capaz de resistir la acción mecánica producidas por las cargas de los
vehículos.
Como impermeabilizante garantiza al pavimento una acción eficaz contra la
penetración del agua proveniente, tanto de las precipitaciones como del
subsuelo por acción capilar.

Ningún otro material garantiza mejor que el asfalto una ejecución

económica y simultanea de estas funciones, al mismo tiempo que
proporciona al pavimento características de flexibilidad que permite su
acomodo sin fisuramiento, antes eventuales consolidación de las capas
subyacentes, , naturalmente, para que el asfalto desempeñe
satisfactoriamente estas funciones que le son inherentes, es necesario que sea
de buena calidad, y por sobre todo, que en la ejecución del pavimento se
respeten todas las especificaciones establecidas en el diseño.

13
4.2. Polímero:

Salgado Torres Mauricio (2002), “Tecnología del Asfalto:Los polímeros son

sustancias de alto peso molecular formada por la unión de cientos de miles de
moléculas pequeñas llamadas monómeros (compuestos químicos con moléculas
simples). Se forman así moléculas gigantes que toman formas diversas: cadenas en
forma de escalera, cadenas unidas o termo fijas que no pueden ablandarse al ser
calentadas, cadenas largas y sueltas.
Algunos modificadores poliméricos que han dado buenos resultados, se enlistan a
continuación:

o Homopolímeros: que tienen una sola unidad estructural (monómero).

o Copolímeros: Tienen varias unidades estructurales distintas (EVA, SBS).

o Elastómeros: Al estirarlos se sobrepasa la tensión de fluencia, no volviendo

a su longitud original al cesar la solicitación. Tiene deformaciones seudo-
plásticas con poca elasticidad.

Reyes Lizcano, Fredy Alberto (2003), “Diseño Racional de Pavimentos”: Son

sustancias macromoleculares naturales o sintéticas, obtenidas a partir de moléculas
más sencillas por reacciones poliméricas. Por consiguiente, un polímero es un
compuesto con un elevado peso molecular, cuya estructura se representa por la
repetición de pequeñas unidades.

Los polímeros, una vez dispersos en el asfalto, llegan a formar verdaderas redes
tridimensionales, creando un reticulado que le confiere propiedades relevantes de
elasticidad al asfalto modificado.

4.3. Asfalto modificado con polímero:

Salgado Torres Mauricio (2002), “Tecnología del Asfalto:Los materiales asfálticos

modificados son el producto de la disolución o incorporación en el asfalto, de un
polímero o de hule molido de neumáticos, que son sustancias estables en el tiempo
y a cambios de temperatura, que se les añaden al material asfáltico para modificar
sus propiedades físicas y mecánicas, y disminuir su susceptibilidad a la temperatura
y a la humedad, así como a la oxidación.

Los modificadores producen una actividad superficial iónica, que incrementa la

adherencia en la interface entre el material pétreo y el material asfáltico,
conservándola aun en presencia del agua. También aumentan la resistencia de las

14
 mezclas asfálticas a la deformación y a los esfuerzos de tensión repetidos y por lo
tanto a la fatiga y reducen el agrietamiento, así como la susceptibilidad de las capas
asfálticas a las variaciones de temperatura.

Estos modificadores por lo general se aplican directamente al material asfáltico,

antes de mezclarlo con el material pétreo.

4.4. Ventajas del Uso de Polímeros en el Asfalto.

Ficha Técnica (2004),“Asfalto Modificado con Polímeros”:Ya que se conocen las

diferencias más destacadas entre los asfaltos convencionales y los modificados con
polímeros; se pueden deducir las ventajas y desventajas de añadir polímeros en los
asfaltos.

A continuación se clasifican las ventajas de los asfaltos modificados:

MÉCANICAS

Disminuyen la susceptibilidad a los tiempos de aplicación de carga.

Aumentan la resistencia a la deformación permanente y a la rotura en un
rango más amplio de temperaturas, tensiones y tiempo de carga.
Tienen una elevada resistencia mecánica, gran resistencia a la tracción,
buen poder humectante y adhesión los agregados.
Los asfaltos modificados con látex, hule natural, SBS y SBR son más
duros pero siguen siendo elásticos lo que evita la formación de roderas y
agrietamiento de los mismos.
El polímero elastómero se comprime al aplicar un esfuerzo, pero recobran
su forma original al ser retirado.
Se obtienen mezclas más flexibles a bajas temperaturas de servicio
reduciendo el fisuramiento.
Disminuye la exudación del asfalto: por la mayor viscosidad de la mezcla,
su menor tendencia a fluir y su mayor elasticidad.

TÉRMICAS

Disminuyen la susceptibilidad térmica.

Disminuyen la fragilidad en climas y aumentan la cohesión en tiempos de
calor.
Varía su comportamiento de acuerdo a la temperatura en que se
encuentren.
Los elastómeros son deformables a temperatura ambiente.

15
 ECONÓMICAS

El costo, depende básicamente de su proceso de polimerización y la

disponibilidad de los monómeros.
Fácilmente disponible en el mercado.

TIEMPO DE VIDA

Los asfaltos modificados con elastómeros se deteriora por la trituración o

abrasión del agregado antes que por la falla del ligante (asfalto).
El polímero elastómero proporciona una excelente resistencia al
envejecimiento.
Mejora la vida útil de las mezclas: menos trabajos de conservación.
La rigidez de los asfaltos compuestos de látex, hule natural, SBS y SBR
ayudan a soportar los largos tiempos de carga sin deformaciones.

4.5. Desventajas del Uso de Polímeros en el Asfalto

Alto costo del polímero.

Dificultades del mezclado: no todos los polímeros son compatibles con el
asfalto base (existen aditivos correctores).
Deben extremarse los cuidados en el momento de la elaboración de la
mezcla.
Los agregados no deben estar húmedos ni sucios.
La temperatura mínima de distribución es de 145ºC por su rápido
endurecimiento.

En la siguiente grafica se muestra la diferencia económica entre los asfaltos

convencional y modificado con polímeros.

Gráfico Nº 1

16
 Otras propiedades que el asfalto modificado mejora respecto del asfalto
convencional son:

Mayor intervalo de plasticidad(diferencia entre el punto de ablandamiento

y el Fraass)
Mayor cohesión.
Mejora de la respuesta elástica.
Mayor resistencia a la acción del agua.
Mayor resistencia al envejecimiento.

Las propiedades que estos imparten dependen de los siguientes factores:

Tipo y composición del polímero incorporado.

Característica y estructura coloidal del asfalto base.
Proporción relativa de asfalto y polímero.

5. Definición de términos

5.1. Modificación de asfaltos:

García Martínez, Alberto (1990), “Modificación de Cementos Asfalticos”: Los

objetivos que persiguen con la modificación de los asfaltos con polímeros, es
contar con ligantes mas viscosos a temperaturas elevadas para reducir las
deformaciones permanentes, de las mezclas que componen las capas o superficie
de rodamiento, aumentando la rigidez. Por otro lado disminuir el fisuramiento por
efecto térmico a bajas temperaturas y por fatiga, aumentando su elasticidad.

5.2. Periodo de Diseño:

Cárdenas Grisales, James (2002), “Diseño Geométrico de Carreteras”:

Generalmente el periodo de diseño será mayor al de la vida útil del pavimento,
porque incluye en el análisis al menos una rehabilitación o recrecimiento, por lo
tanto éste será superior a 20 años. Los periodos de diseño recomendados por la
AASHTO y varían de acuerdo al tipo de carretera.

5.3. Resistencia ante cargas vehiculares:

Cárdenas Grisales, James (2002), “Diseño Geométrico de Carreteras”:El tránsito

tiene una gran influencia en la aplicación de las cargas en un pavimento y su
caracterización es bastante compleja debido no solo a la variabilidad de los
distintos vehículos existentes, sino también a las interacciones vehículo-pavimento

17
 que producen fenómenos con solicitaciones adicionales a las propias cargas
estáticas del tránsito.

6. Metodología Método

6.1. Método:

Para el presente estudio se empleará el Método inductivo analítico; es decir,

describir y analizar sistemáticamente lo que existe con respecto a las variaciones o
las condiciones de la situación

6.2. Tipo de investigación:

6.2.1. De acuerdo al fin que persigue: Aplicada

6.2.2. De acuerdo a la técnica de contrastación: Experimental

6.3. Unidad de Observación:

Los pavimentos asfalticos modificados usados para la construcción de vías en la

ciudad de Trujillo por Ingeniero Civiles y Técnicos Especializados en
Pavimentos.

6.4. Unidad de Análisis:

Los pavimentos modificados con polímeros que modifiquen su respuesta a la fatiga

y a las cargas vehiculares analizadas en el laboratorio para análisis de suelos y
pavimentos de SENCICO.

6.5. Diseño de contrastación:

GE: O1X O2

Dónde:

GE :Grupo Experimental

O1O2 : Pruebas a realizarse

X :Módulo a desarrollarse.

18
6.6. Procedimiento de investigación:

6.6.1. Plan a seguir:

o Acopio de bibliografía

o Elaboración del modulo

o Aplicación del inicio, avance y final

o Evaluación y procesamiento de datos.

6.6.2. Procedimiento estadístico:

o Elaboración de cuadros estadísticos

o Construcción de gráficos estadísticos

o Determinación de medidas estadísticas: de posesión X, de dispersión,

varianza, desviación estándar.

6.7. Técnicas:

o Cuestionarios

Se realizó un cuestionario de 20 preguntas a técnicos e ingenieros civiles

sobre el uso de polímeros en el asfalto y su influencia en la variación de un
pavimento.

o Entrevistas

Se entrevistó a ingenieros y técnicos civiles, para recolectar información

sobre polímeros en el asfalto.

6.8. Validez y confiabilidad del instrumento:

6.8.1. Confiabilidad:

1. Se aplicara el instrumento elaborado para el estudio a una muestra piloto

de 10 unidades muéstrales.
2. Para consolidar los datos obtenidos se asignara valores de SÍ=1 y NO=0.
19
 3. Se construirá un cuadro de doble entrada, registrando en la horizontal las
preguntas que contenga el instrumento (1 al 20), en la vertical el número de
cuestionados (1 al 10).
4. Se trasladara los valores de SÍ y NO a la matriz visualizando si es
pregunta par o impar.
5. Se ampliara la matriz 6 columnas a la derecha agregando X, X2, Y, Y2,
XY, X + Y. Siendo X=Impares y Y =Pares. Se calculó todas las columnas y
se realizó sus sumatorias.
6. Se calculara el rip y rxx con la fórmula de PEARSON.

6.8.2. Validez:

1. Se construirá un cuadro similar al anterior, pero reducido a 6 casilleros

horizontales y 7 filas verticales.
2. Se recogerá los datos de X+Y de los 10 cuestionados del paso anterior y
se dividirá en mitades (SPEARMAN-BROWN) 5 arriba y 5, los valores de
arriba son X y los de abajo son Y ubicándolos de forma ascendente.
3. Con X y Y se calcula X2, Y2 y XY y todas las sumatorias de columnas
que se aplicaran en la fórmula de PEARSON del rip.
Se Obtuvo rip = 0.935.

20
7. Referencias Bibliográficas

 Bazán Serrano, M. J. y Vargas Hernández, J. C. (2009). “Estudio de mejoramiento

de la carretera Panamericana Norte (Km. 609), Cartavio – Santiago de Cao”,
Tesis para obtener el título de Ingeniero Civil,Universidad César Vallejo, Perú.

 Cárdenas Grisales, J. (2002),“Diseño Geométrico de Carreteras”, Primera Edición,

Colombia, ECOE Ediciones.

 Ficha Técnica (2004), “Asfalto Modificado con Polímeros”, Editada por Koch
Material México, México.

 García Martínez Alberto (1990), “Modificación de Cementos Asfalticos”, Editado

por Proyectos, Asesoría y Control de calidad, México.

 Ing. Alfonso Montejo Fonseca (2002), “Ingeniería de Pavimentos para

Carreteras”, Segunda Edición, Colombia, Editado por Universidad Católica de
Colombia Ediciones y Publicaciones.

 Reyes Lizcano, Fredy Alberto (2003). “Diseño Racional de Pavimentos”,Primera

Edición, Colombia, Editorial CEJA.

 Rivera E. Gustavo (1987), “Emulsiones Asfálticas”, Tercera Edición, Editado por

Representaciones y Servicios de ingeniería, S.A. México.

 Rodríguez Rico y del Castillo Hermilo (1990), “La ingeniería de suelos en las vías
terrestres”, Tercera Edición, Editorial Limusa.

 Salgado Torres Mauricio (2002), “Tecnología del Asfalto”, Primera Edición,

México.

 Texto Guía (2004), “Carreteras II”, Editado por UMSS, Facultad de Ciencias y
Tecnologías, Bolivia.

21
8. NORMAS Y REGLAMENTOS.

ASSHTO (American Association of State Highway And Transportation

Officials).

ASTM (American Society for Testing and Materials).

AMAAC (Asociacion Mexicana del Asfalto, A.C.).

NORMATIVA SCT (Secretaria de Comunicaciones y Transportes).

9. ANEXOS.

Cálculo de validez.
Matriz de consistencia
Operalización de variables.
Validación del instrumento.

22
 CUADRO DE OPERACIONALIZACIÓN DE VARIABLES

Variable Definición Indicador Escala de Fuente

Conceptual medición
Influye el clima en el
comportamiento de un
pavimento.
Consiste en la Tráfico vehicular.
adición de polímeros Resistencia del
a los asfaltos pavimento.
convencionales con Características físico-
Documentos
el fin de mejorar sus mecánicas.
sobre Asfalto
Polímeros en el características Tipo de polímeros. Cuestonario y Polímeros
asfalto. mecánicas, es decir, Factores del transito
su resistencia a las vehicular.
deformaciones por Desventajas de usar
factores polímeros.
climatológicos y del Mezcla asfáltica.
tránsito. Costo de fabricación.
Deformación del
pavimento.
Tiempo de vida del
pavimento.
Compatibilidad del
material asfaltico.
Mejorar la
Una variación en las característica del
propiedades del pavimento.
Variación del asfalto que pudieran Documentos
Mezcladores para
asfalto en un ser producto de sobre Asfalto
elevar la temperatura. Cuestonario
pavimento. reacciones o enlaces y Polímeros
Medio ambiente.
posteriores a la Tiempo de vida.
fabricación de la Sitios de bajas
mezcla asfáltica. temperaturas.
Fallas estructurales.
Propiedades
funcionales.
Vias de Trujillo.

23
 ELABORACIÓN DEL INSTRUMENTO

CUESTIONARIO:

1) ¿Crees que la zona, clima y temperatura influyen en comportamiento de un pavimento

ante cargas vehiculares?

a) SI
b) NO

2) ¿La respuesta de un pavimento será igual cuando hay mucho o poco tráfico vehicular?

a) SI
b) NO

3) Si disminuimos el espesor de la carpeta asfáltica determinando el tipo de pavimento de

una vía ¿La resistencia del pavimento será la misma?

a) SI
b) NO

4) ¿Crees que los polímeros modifiquen las características físico-mecánicas de los

asfaltos?

a) SI
b) NO

5) ¿Cada tipo de polímero adiciona una característica diferente al pavimento?

a) SI
b) NO

6) Uno de los factores principales que se debe tener en cuenta es el tránsito vehicular
¿Sería conveniente utilizar asfaltos modificados para la construcción de una vía con
poco tránsito vehicular?

a) SI
b) NO

24
7) Si una de las desventajas de usar polímeros en los asfaltos es que para poder mezclarlos
se necesita altas temperaturas ¿Crees que esta desventaja se refiere al aumento de costo
de fabricación?

a) SI
b) NO

8) ¿El diseño de la mezcla asfáltica se realizará eligiendo el polímero correcto para la

aplicación deseada?

a) SI
b) NO

9) Al hacer un diseño de pavimento modificado, ¿Crees que se podría disminuir el espesor

de la carpeta asfáltica y así compensar el costo de fabricación?

a) SI
b) NO

10) Con la adición de polímeros ¿Mejoramos la resistencia del pavimento ante

deformaciones?

a) SI
b) NO

11) Al usar asfaltos modificados con polímeros ¿Aumentamos el tiempo de vida del
pavimento y a la vez alargaremos el tiempo de mantenimiento?

a) SI
b) NO

12) Para los asfaltos modificados con polímeros consigan las prestaciones optimas ¿Es
necesario que los polímeros sean compatibles con el material asfaltico?

a) SI
b) NO

25
13) ¿El objetivo principal de la utilización de asfaltos modificados es mejorar las
características del pavimento?

a) SI
b) NO

14) ¿Para lograr la mezcla entre polímero y asfalto, es necesario utilizar mezcladores o
agitadores de elevada temperatura?

a) SI
b) NO

15) ¿El medio ambiente influye en el resultado al utilizar dicha mezcla (polímeros en
asfalto)?

a) SI
b) NO

16) ¿Al utilizar polímeros en mezclas asfálticas, lograremos prolongar el tiempo de vida de
una estructura?

a) SI
b) NO

17) ¿Es recomendable utilizar polímeros en sitios donde existen bajas temperaturas?

a) SI
b) NO

18) ¿Con la implementación de polímeros evitamos fallas estructurales?

a) SI
b) NO

19) ¿Las mezclas asfálticas deben presentar propiedades funcionales para su utilización?

a) SI
b) NO

26
20) Si usáramos asfaltos modificados con polímeros en las vías de Trujillo ¿Evitaríamos las
fallas en el pavimento?

a) SI
b) NO

27
 Trujillo, 05 de Octubre del 2013

Señor Ing. _________________________________________________________

Trujillo

Asunto: Validar Instrumento de Investigación

Mediante la presente le expresamos nuestro cordial saludo y reconocimiento a su calidad

profesional, en mérito a la cual recurrimos a Ud. para hacerle llegar adjunto a la presente
el Instrumento de Investigación que hemos construido para identificar la realidad
problemática de nuestra investigación cuyo objetivo general se ha formulado de la
siguiente manera:

_________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________
________________________________________________________________

Y validarlo en su calidad de experto.

Adjuntamos:

Cuadro de operacionalización de la variable dependiente

Copia de Instrumento de Investigación
y modelo del informe

Sin otro particular le reiteramos nuestro reconocimiento y agradecimiento anticipado

__________________________
Nombres y apellidos

28
 Trujillo, 05 de Octubre del 2013

Señor Ing. _________________________________________________________

Trujillo

Asunto: Validar Instrumento de Investigación

Mediante la presente le expresamos nuestro cordial saludo y reconocimiento a su calidad

profesional, en mérito a la cual recurrimos a Ud. para hacerle llegar adjunto a la presente
el Instrumento de Investigación que hemos construido para identificar la realidad
problemática de nuestra investigación cuyo objetivo general se ha formulado de la
siguiente manera:

_________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________
________________________________________________________________

Y validarlo en su calidad de experto.

Adjuntamos:

Cuadro de operacionalización de la variable dependiente

Copia de Instrumento de Investigación
y modelo del informe

Sin otro particular le reiteramos nuestro reconocimiento y agradecimiento anticipado

__________________________
Nombres y apellidos

INFORME DE VALIDACIÓN DEL EXPERTO

29
DEL

A LOS TESISTAS: Yontan Roy Herrada Barreto.

Harol James Chavez Pinedo.

TITULO DE LA TESIS:

“Uso de polímeros en el asfalto y su influencia en la variación de un pavimento”.

Después de haber revisado y analizado el instrumento de investigación alcanzo a Uds. las

modificaciones y razones del cambio a los ítems en el siguiente cuadro:

Indicadores o Ítem o pregunta Razones del

Sub Ítem o pregunta modificada cambio
indicadores

Recomendaciones Generales: -------------------------------------------------------------------------------

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------

------------------------------------------- Fecha: -------------

Apellidos y Nombre del Experto
Firma y Sello

30