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Fallas en La Transmisiion PDF
Fallas en La Transmisiion PDF
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Bienvenido: r080peg
Producto: WHEEL LOADER
Modelo: 966H WHEEL LOADER A6D
Configuración: 966H Wheel Loader A6D00001-UP (MACHINE) POWERED BY
C11 Engine
i05423061
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18/4/2018 966H Wheel Loader A6D00001-UP (MACHINE) POWERED BY C11 Engine(SEBP3743 - 95) - Documentación
Ilustración 1 g00908031
Diagrama del sistema hidráulico de la transmisión
(A) Toma de presión de la bomba en la válvula de alivio del control hidráulico de la transmisión
Asegúrese de que se han bajado todos los accesorios y que el aceite está
frío antes de quitar cualquier componente o tubería. Quite la tapa del
tubo de llenado de aceite sólo con el motor parado y la tapa del tubo de
llenado lo suficientemente fría como para tocarla con la mano.
Las fugas de fluido a presión, incluso si ocurren por orificios del tamaño
de la punta de un alfiler, pueden penetrar los tejidos del cuerpo humano
y causar lesiones graves. Si un fluido le penetra la piel, un médico
familiarizado con este tipo de accidentes debe tratarle inmediatamente.
Use siempre un trozo de cartón o material similar para ver si hay fugas.
ATENCION
Cerciórese de que se contengan los fluidos durante la inspección,
mantenimiento, pruebas, ajustes y reparación del producto. Esté
preparado para recoger el fluido en un recipiente adecuado antes de
abrir un compartimiento o desarmar un componente que contenga
fluidos.
Revisiones de operaciones
Opere la máquina en cada dirección y en todas las velocidades. Preste atención a los ruidos que no sean
normales y localice sus orígenes. Si la máquina no opera correctamente, consulte la "Lista para la
localización y solución de problemas" a continuación.
Asegúrese de revisar si se ha generado algún código de servicio antes de localizar y resolver un problema.
ReferenciaPara obtener más información sobre la revisión de los códigos de servicio con el Sistema Monitor
de Caterpillar, consulte Pruebas y Ajustes, "Uso del Sistema Monitor de Caterpillar para determinar los
códigos de servicio".
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ReferenciaPara obtener más información sobre la revisión de los códigos de servicio con el Técnico
Electrónico (ET) de Caterpillar, consulte Pruebas y Ajustes, "Uso del Técnico Electrónico (ET) de
Caterpillar para determinar los códigos de servicio".
ReferenciaPara obtener información adicional sobre los códigos de servicio de la localización y solución de
problemas, consulte Pruebas y Ajustes, "Códigos de servicio de la localización y solución de problemas".
La transmisión se recalienta.
La presión es baja en la toma de presión del embrague de dirección (J) cuando la máquina se opera en
las velocidades de AVANCE.
La presión es baja en la toma de presión del embrague de dirección (J) cuando la máquina se opera en
las velocidades de RETROCESO.
La presión es baja en la toma de presión del embrague de velocidad (M) cuando la máquina se opera
en la PRIMERA velocidad.
La presión es baja en la toma de presión del embrague de velocidad (K) cuando la máquina se opera en
la SEGUNDA velocidad.
La presión es baja en la toma de presión del embrague de velocidad (M) cuando la máquina se opera
en la TERCERA velocidad.
La presión es baja en la toma de presión del embrague de velocidad (L) cuando la máquina se opera en
la CUARTA velocidad.
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La presión es alta en la toma de presión del embrague de dirección (J) cuando la máquina se opera en
las velocidades de AVANCE.
La presión es alta en la toma de presión del embrague de dirección (J) cuando la máquina se opera en
las velocidades de RETROCESO.
La presión es alta en la toma de presión del embrague de velocidad (M) cuando la máquina se opera en
la PRIMERA velocidad.
La presión es alta en la toma de presión del embrague de velocidad (K) cuando la máquina se opera en
la SEGUNDA velocidad.
La presión es alta en la toma de presión del embrague de velocidad (M) cuando la máquina se opera en
la TERCERA velocidad.
La presión es alta en la toma de presión del embrague de velocidad (L) cuando la máquina se opera en
la CUARTA velocidad.
La conexión del embrague es lenta. (Esto ocasiona cambios lentos en todas las velocidades).
El motor está en funcionamiento y el freno de estacionamiento está conectado. Sin embargo, la alarma
de acción no suena cuando la transmisión se cambia a la dirección de AVANCE o RETROCESO.
Solución de problemas
Nota: En la sección siguiente, cuando los componentes se indiquen con un número, consulte el diagrama de
la figura 1.
ReferenciaPara obtener información adicional sobre la localización y solución de problemas del Módulo de
Control Electrónico (ECM) del tren de fuerza, consulte Pruebas y Ajustes, "Códigos de servicio de
localización y solución de problemas".
Causas probables:
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6. El interruptor de cambios ascendentes (si tiene) o el interruptor de cambios descendentes (si tiene) está
defectuoso.
7. La presión del aceite es baja. Esto puede deberse a cualquiera de las siguientes condiciones:
b. Hay una restricción en el circuito de flujo de aceite o un colador de aceite está sucio.
e. Hay fugas de aceite dentro de la transmisión (sellos desgastados alrededor del pistón del
embrague).
10. Hay desgaste excesivo en los discos y las placas del embrague.
Causas probables:
2. La máquina se está utilizando para una aplicación incorrecta. El convertidor de par patina demasiado,
lo cual se debe a una carga excesiva.
7. El embrague patina demasiado. Esto puede deberse a cualquiera de las siguientes condiciones:
a. Baja presión del aceite. Consulte "Problema: la transmisión no funciona a ninguna velocidad
o la transmisión patina en todas las velocidades."
8. El flujo de aceite es bajo. Esto puede deberse a un desgaste de la bomba o a fugas en el sistema
hidráulico.
9. Hay aire en el aceite. Esto puede deberse a fugas de aire en el lado de admisión de la bomba.
10. La válvula de alivio de admisión del convertidor de par (12) está atascada en posición abierta. Esto
produce un flujo de aceite bajo en el convertidor de par.
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11. El embrague o los embragues no están liberados completamente. (A esto se le llama arrastre del
embrague) Esto puede deberse a cualquiera de las siguientes condiciones:
Causas probables:
1. Un ruido fuerte a intervalos cortos indica que hay materias extrañas en el sistema hidráulico de la
transmisión.
Causas probables:
3. Las placas del embrague patinan y los discos de embrague hacen ruido.
Causas probables:
a. Hay baja presión del aceite debido a fugas en los sellos de pistón.
Causas probables:
a. Hay baja presión del aceite debido a fugas en los sellos de pistón.
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Causas probables:
a. Hay baja presión del aceite debido a fugas en los sellos de pistón.
a. Hay baja presión del aceite debido a fugas en los sellos de pistón.
Causas probables:
a. Hay baja presión del aceite debido a fugas en los sellos de pistón.
Causas probables:
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3. El embrague de CUARTA VELOCIDAD no está conectado o patina. Esto puede deberse a cualquiera
de las siguientes condiciones:
a. Hay baja presión del aceite debido a fugas en los sellos de pistón.
Causas probables:
1. Hay un problema en el circuito eléctrico. Cuando el ECM detecta una falla en una bobina de solenoide,
el ECM advierte al operador yregistra un código de falla.
2. Un embrague de dirección está conectado. Los componentes internos están dañados. El pistón del
embrague está encajado en la perforación. Los discos del embrague se han expandido debido a la
contaminación.
Causas probables:
1. Hay un problema en el circuito eléctrico. Cuando el ECM detecta una falla en una bobina de solenoide,
el ECM advierte al operador yregistra un código de falla.
2. Un embrague de dirección está conectado. Los componentes internos están dañados. El pistón del
embrague está encajado en la perforación. Los discos del embrague se han expandido debido a la
contaminación.
Causas probables:
Problema: la presión es baja en la toma de presión del embrague de dirección (J) cuando la máquina
se opera en las velocidades de AVANCE.
Causas probables:
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Problema: la presión es baja en la toma de presión del embrague de dirección (J) cuando la máquina
se opera en las velocidades de RETROCESO.
Causas probables:
Problema: la presión es baja en la toma de presión del embrague de velocidad (M) cuando la máquina
se opera en la PRIMERA velocidad.
Causas probables:
2. Hay un exceso de fugas en los sellos de pistón del embrague de PRIMERA VELOCIDAD.
Problema: la presión es baja en la toma de presión del embrague de velocidad (K) cuando la máquina
se opera en la SEGUNDA velocidad.
Causas probables:
2. Hay un exceso de fugas en los sellos de pistón del embrague de SEGUNDA VELOCIDAD.
Problema: la presión es baja en la toma de presión del embrague de velocidad (M) cuando la máquina
se opera en la TERCERA velocidad.
Causas probables:
2. Hay un exceso de fugas en los sellos de pistón del embrague de TERCERA VELOCIDAD.
Problema: la presión es baja en la toma de presión del embrague de velocidad (L) cuando la máquina
se opera en la CUARTA velocidad.
Causas probables:
2. Hay un exceso de fugas en los sellos de pistón del embrague de CUARTA VELOCIDAD.
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Problema: la presión es alta en la toma de presión del embrague de dirección (J) cuando la máquina se
opera en las velocidades de AVANCE.
Causas probables:
Problema: la presión es alta en la toma de presión del embrague de dirección (J) cuando la máquina se
opera en las velocidades de RETROCESO.
Causas probables:
Problema: la presión es alta en la toma de presión del embrague de velocidad (M) cuando la máquina
se opera en la PRIMERA velocidad.
Causas probables:
Problema: la presión es alta en la toma de presión del embrague de velocidad (K) cuando la máquina
se opera en la SEGUNDA velocidad.
Causas probables:
Problema: la presión es alta en la toma de presión del embrague de velocidad (M) cuando la máquina
se opera en la TERCERA velocidad.
Causas probables:
Problema: la presión es alta en la toma de presión del embrague de velocidad (L) cuando la máquina
se opera en la CUARTA velocidad.
Causas probables:
Problema: la conexión del embrague es repentina. (Esto ocasiona sacudidas en los cambios).
Causas probables:
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1. Se deben calibrar las válvulas moduladoras (5), (6), (7), (8), (9) y (10) .
ReferenciaPara obtener información adicional sobre cómo calibrar las válvulas moduladoras, consulte
Pruebas y Ajustes, "Calibración y programación".
ReferenciaPara obtener información adicional sobre cómo calibrar las válvulas moduladoras, consulte
Pruebas y Ajustes, "Tiempo de llenado para el embrague de la transmisión - Calibrar".
Problema: la conexión del embrague es lenta. (Esto ocasiona cambios lentos en todas las velocidades).
Causas probables:
1. La presión del aceite está baja. Consulte "Problema: la transmisión no funciona a ninguna
velocidad o la transmisión patina en todas las velocidades."
Problema: la conexión del embrague es lenta en todas las velocidades de AVANCE, RETROCESO o en
cualquier velocidad (AVANCE y RETROCESO).
Causas probables:
1. La presión del embrague es baja debido a fugas en los sellos de pistón para la velocidad afectada.
Causas probables:
Causas probables:
Problema: el motor está en funcionamiento y el freno de estacionamiento está conectado. Sin embargo,
la alarma del freno de estacionamiento no suena cuando la transmisión se cambia a la dirección de
AVANCE o RETROCESO.
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Causas probables:
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Copyright 1993 - 2018 Caterpillar Inc. Wed Apr 18 2018 10:01:29 GMT-0500 (Hora est. Pacífico, Sudamérica)
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