ESCUELA POLITECNICA NACIONAL

Facultad de Ingeniería Eléctrica y Electrónica

SANTACRUZ NAVARRETE MARCELO SEBASTIAN

LABORATORIO DE MAQUINAS ELECTRICAS

GRUPO 7

TRABAJO PREPARATORIO N°4

TEMA: EL MOTOR TRIFÁSICO DE INDUCCIÓN

 LABORATORIO DE MÁQUINAS ELÉCTRICAS

PRÁCTICA N° 04
1. TEMA
EL MOTOR TRIFÁSICO DE INDUCCIÓN

2. OBJETIVOS
2.1 Conocer las partes constitutivas del motor trifásico de inducción.
2.2 Conocer los diferentes métodos para arrancar un motor trifásico de
inducción establecer el método adecuado según el tipo de máquina.
2.3 Realizar la inversión de giro y frenado de un motor trifásico de inducción.
3. TRABAJO PREPARATORIO
3.1. Consultar el principio de funcionamiento y las partes constitutivas de las
máquinas trifásicas de inducción de rotor bobinado y jaula de ardilla.
Las partes constitutivas para las máquinas de rotor bobinado y jaula de ardilla
son:
Rotor:

El rotor es la parte interna de la máquina, el cual se encuentra compuesto de

láminas de acero que son delgadas las cuales se encuentran fijo al eje.

 Rotor jaula de ardilla:

Este tipo de rotor posee un arranque muy reducido. Además, este se

encuentra formado por anillos circulares en cuyos extremos se encuentran
barras, mencionar que, las barras se encuentran colocadas de manera
inclinada para lograr reducir las pérdidas.

 Rotor bobinado:

Tiene un arranque alto, este rotor debe la misma cantidad de polos y

fases que su estator, los devanados de este rotor se los conectada de
forma que su conexión sea neutra.

Este tipo de rotor tiene un arranque muy elevado a comparación con la

jaula de red, además, posee el mismo número de polos y fases que su
estator. Mencionando que los devanados del rotor bobinado se los debe
conectar de manera
Estator:
Es la parte externa, está formada por un conjunto de laminaciones delgadas,
ranuras, de acero de alta permeabilidad las cuales están dentro de una
carcasa. La carcasa no está diseñada para que conduzca flujo magnético.
Principio de funcionamiento:

El campo rotatorio induce una fuerza electromotriz en los bobinados del

rotor, al formar un lazo los bobinados se da origen a una corriente entonces
cuando la bobina conductora de corriente se introduce en un campo
magnético dando como resultado una fuerza lo cual produce el giro, a esto
se lo conoce como par de arranque.

Si el par de carga es menor que el par de arranque el rotor gira. El rotor

recibe potencia por inducción esto sucede solo cuando existe un movimiento
entre su velocidad y el campo rotatorio. El rotor gira a una velocidad menor
que la sincrónica. (Mora, 2003) (BS, 2006)
3.2. Para cada uno de los métodos de arranque (Estrella-Triangulo, Voltaje
reducido, Resistencias Rotóricas) realice:
3.2.1. Explique brevemente en que consiste y detalle sus ventajas y
desventajas.
 Estrella-Triangulo:
Consiste en conectar el motor en estrella sobre la red la cual es
conectada en triangulo, con esto se consigue disminuir el par de
arranque.
Ventajas:
 La automatización es sencilla y barata.

 Menor par de arranque que en el método de voltaje reducido y

resistencias retoricas.

Desventajas:
 El par y corriente de arranque reduce en una relación de 1/3 esto no se
puede regular.

 No se puede usar siempre este método ya que se debe dispone de una

red conectada con voltaje nominal más baja del motor.

 Voltaje reducido:
Este método reduce el voltaje de alimentación durante el arranque y
con esto se reduce el flujo del campo magnético reduciendo así la
fuerza del rotor, al reducir esto, se reduce el par y corriente de
arranque.
Ventajas:
 Al usar este método se consigue un aumento lineal y continuo del par de
arranque.
 Se tiene la posibilidad de una reducción de corriente de campo
selectiva.

Desventajas:
 Solo se lo usa en cargas de medio y bajo par de arranque.
  El par de arranque disminuye de forma cuadrática.
 Este método es más caro ya que se ocupa un auto-trasformador.

 Resistencias Rotóricas:
Se conectan resistencias en serie al motor produciendo así una caída
de voltaje en dichas resistencias, reduciendo de esta manera el voltaje
del motor.
Ventajas:
 Es sencillo de implementar y muy barato.
Desventajas:
 El par de arranque disminuye de forma cuadrática.

(Fernandez, 2016)

3.2. Explique el procedimiento completo a seguir para utilizar este método.

 Estrella-Triangulo:
Se cierran los contactares KM1 y KM3 de la figura 1. De esta forma el
motor está conectado en estrella. Se espera un tiempo de 2 a 5
segundos en el cual la velocidad del motor va aumentando, en este
punto de conecta KM2 y se desconecta KM3 al mismo tiempo.
De esta forma el motor inicia su funcionamiento en conexión delta.
 Voltaje reducido:
Se conecta el motor en estrella y el mismo motor se conecta al
secundario del auto-transformador. El primario del auto-
transformador se conecta a la red trifásica por medio del interruptor
general de la figura 2, se aumenta lentamente el voltaje en el
transformador hasta que se alcance el voltaje nominal.
Finalmente, el motor se estabiliza llegando a su funcionamiento.
 Resistencias Rotóricas:
Se cierra el contactor KM1 quedando en serie las resistencias con el
motor. Después de un tiempo recorrido se cierra el contactor KM2 el cual
cortocircuitara las resistencias, llegando así al funcionamiento del motor.
(Alvarez, 2009) (Mora, 2003)
3.3. Dibuje y explique el circuito necesario para realizar este tipo de arranque.

 Estrella-Triangulo

Para la conexión del motor de inducción a la red trifásica se necesita tres

interruptores tripolares los cuales se simboliza como KM1, KM2, KM3.
KM3 es la conexión en estrella, KM2 la conexión en triangulo que se
implementa después del arranque del motor, KM1 es en interruptor
general desde la red al motor. Esta conexión la podemos apreciar en la
figura 1.
 Fig1. Circuito para arranque estrella triangulo.

 Voltaje reducido:
Se ocupa un auto-transformador trifásico en el cual el primario es
conectado a la red eléctrica y el secundario es conectado al motor.
Los puntos 1,2,3 del auto transformador indica el incremento de
voltaje en el segundario hasta alcanzar el voltaje nominal al que
 funciona el motor. En la figura 2 podemos observar su conexion

Fig.2 Circuito arranque con voltaje reducido.

 Resistencias Rotóricas
Se conectan resistencias en serie con el motor y en paralelo a estas
resistencias un interruptor tripolar, adicionalmente se conecta en serie
a las resistencias y motor otro interruptor tripolar esto es para
conectarse a la red, una que se cierra KM1 el motor empieza a
funcionar puesto que existe una caída de voltaje en las resistencias el
motor no funciona a fu velocidad nominal, se cierra el interruptor KM2
cortocircuitando las resistencias y de esta forma el motor funciona a
su velocidad nominal. En la figura 3 podemos apreciar la conexión
para este tipo de arranque.

Fig3. Circuito para arranque con resistencias rotoricas.

(Acuña, 2010) (Mora, 2003)
3.4. Consultar el método de arranque correcto para las diferentes
aplicaciones de los motores trifásicos de inducción.
Método estrella-triangulo.
Sus unidades están sujetas a la carga después de la aceleración.
Método de voltaje reducido.
Sus unidades requieren una progresión suave del par o una reducción
de corriente.

Método de resistencias retoricas.

Sus unidades requieren que el arranque este controlado y que al
momento de ajustar la velocidad esta no sea en escalones.

(Acuña, 2010)
3.5. Consultar sobre el método para invertir el sentido de giro del motor
trifásico de inducción.
Para la inversión del sentido de giro del motor de inducción se invierte el
sentido del flujo del campo magnético originado en el estator, con esto el rotor
buscara la manera de seguir originando así la inversión de giro.
Para conseguir esto basta cambiar un par de fases cualesquiera de la línea
trifásica de la red eléctrica que alimenta el motor. Se conectan los contactores
en paralelo con indica la figura 4 cada uno de estos contactores dará un
sentido de giro diferente al otro, no se debe cambiar los contactores de
posición al mismo tiempo ya que se produciría un corto circuito, se debe
esperar un momento.

Fig4. Circuito para invertir el giro en el motor.

 (Fernandez, 2016)
3.6. Consultar sobre los distintos tipos de frenado de los motores trifásicos
de inducción, dibuje y explique el circuito necesario. (Frenado por
inversión de giro y Frenado dinámico).

 Inversión de giro:
Consiste en cambiar la secuencia de fases y con esto cambiara el
sentido de giro con esto el par de carga aplicado es mayor que el par
de carga por el motor esto produce el efecto de desaceleración rápida
del motor hasta el reposo.
Al ocupar este método la inversión a plena tensión no sobrepasara la
corriente normal de arranque y no se usar más protecciones. Se
ocupa le circuito de inversión de giro, el cual producirá un frenado al
intercambiar las fases, esto se da al activar y desactivar los
contactores KM1 y KM2 pero no se los debe activar al mismo tiempo
se produciría un cortocircuito. La conexión de este la podemos
observar en la figura 5.

Figura 5. Conexión para el frenado de un motor por inversión de giro.

 Frenado dinámico.
Se lo realiza quitando la excitación de corriente alterna y excitándolo
con corriente continua, corriente continua al no variar en el tiempo
producirá polos dijo s en el estator.
 Para el frenado dinámico se cambia la excitación AC por la excitación
DC como se indica en la figura 6, para esto se ocupa un rectificador
de onda completa, con esto se crearán polos fijos y la maquina se
detendrá.
.

Fig6. Circuito para frenado de un motor con freno dinámico.

(Mora, 2003) (BS, 2006)

Bibliografía
Acuña, F. (22 de Noviembre de 2010). Slideshare. Obtenido de
https://es.slideshare.net/Jag0606/arranquedemotorestrifasicos

Alvarez, J. (2009). Motor trifásico de inducción. Mexico DF: Cornitia.

BS, G. (2006). MAQUINAS ELECTRICAS Y TRANSFORMADORES. Mexico DF: Alfaomega.

Fernandez, J. (2016). MOTORES ELECTRICOS PARA LA IDUSTRIA. Madrid: Veritas.

Mora, J. F. (2003). MAQUINAS ELECTRICAS. Madrid: Concepcion Fernandes Madrid.