CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD PEATONAL EN LA LOCALIDAD DE SAN ANTONIO DEL

DISTRITO DE ACOBAMBILLA, PROVINCIA HUANCAVELICA, DEPARTAMENTO HUANAVELICA

DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO (MÈTODO AASHTO 93)

Emplearemos la fórmula empírica de la AASHTO versión 1993, la ecuación es:

DONDE:
𝑊8.2 = Numero previsto de ejes equivalentes de 8.2 toneladas métricas, a lo largo del periodo de diseño
𝑍𝑅 = Desviación normal estándar.
𝑆𝑜 = Error estándar combinado en la predicción del tránsito y en la variación del comportamiento esperado
del pavimento
D= espesor del pavimento de concreto, en milímetros.
ΔPSI= Diferencia entre los índices de servicio inicial y final.
𝑃𝑡 = Índice de serviciabilidad o servicio final.
𝑀𝑟 = Resistencia media del concreto (en Mpa) a flexo tracción a los 28 días.
𝐶𝑑 = Coeficiente de drenaje.
J= coeficiente de transmisión de carga en las juntas.
𝐸𝑐 = Módulo de elasticidad del concreto.
K= módulo de reacción, dado en Mpa/m de la superficie

Las variables que presenta la ecuación los cuales se desarrollan:

1.- ESTUDIO DE SUELO

para determinar el valor del CBR se usara el método del instituto de asfalto debido a la gran confiabilidad que
este método te genera, para lo cual usaremos un percentil del 87.5% esto debido al tráfico que demanda. A su
vez este valor obtenido servirá para determinar el módulo de reacción de la subrasante (Ko) para el diseño del
pavimento.

METODO DEL INSTITUTO DE ASFALTO

CALICATA CBR CBR CRECIENTE PORCENTAJE

C1 6.5 8 25%
C2 8 7.7 50%
C2 7 7 75%
C4 7.7 6.5 100%

SE USA UN PERCENTIL DE 87.5% DEBIDO A QUE EL TRAFICO

DEMANDADO ES MAYOR A 10^6

PERCENTIL
100%
95%
90%
85%
80%
75%
70%
65%
60%
55%
50%
45%
40%
35%
30%
25%
20%
15%
10%
5%
0%
5 5.5 6 6.5 7 7.5 8 8.5
6.7
2. TRÁFICO EN EJES SIMPLES EQUIVALENTES ESAL's (Log W82)

En el método AASHTO 93 el tráfico que circulará por la vía deben ser transformados a ejes simples equivalentes
de 8.2 toneladas, la fórmula dada por la AASHTO es:

Dónde:
Nrep de EE 8.2t= Numero de repeticiones de ejes equivalentes de 8.2 ton.
𝐸𝐸𝑑𝑖𝑎−𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 = Eje equivalente por cada tipo de vehículo pesado, por día.
FD = Factor de distribución por dirección.
FC = Factor de distribución por carril.
FVP = Factor de vehículo pesado.
Fp = factor de presión de neumático.
Fca = Factor de crecimiento acumulado por tipo de vehículo pesado.

1.1 NÚMERO DE VEHÍCULOS INICIAL (IMD0)i

Los datos de aforo vehicular con que se cuenta muestran los índices medios diarios por cada tipo de vehículo
por tanto el (IMD0)i es cada uno de los valores que aparecen en el cuadro, la suma de todos los vehículos que
circulan por la vía en este caso IMDA total =3050 vehículos pesados por día, los vehículos livianos no generan
daño sobre la estructura por eso solo se consideran los vehículos pesados.
 Resultado de conteo de vehículos en aguas virgenes

TIPO DE UNIDAD
IMDA
AUTOMOVILES
1200
STATION WAGON
500
CAMIONETA PICK UP
250
COMBI
300
BUS (B2)
250
BUS (B3-1)
200
CAMION (C2)
200
CAMION (C3)
150

TOTAL 3050

1.2.- FACTOR EQUIVALENTE DE CARGA FEC

Para calcular los factores equivalentes de cargas usaremos las ecuaciones:
 CÁLCULO DE FACTOR EQUIVALENTE DE CARGA

PESO POR EJES (Tn) PESO Lx POR FACTOR

PESO EALFi
MEDIO DE TRANSPORTE IMDA TOTAL EJES L2 Bx CAMIÓN FC*IMDA
TOTAL (Tn) EJE % Lx (POR EJE)
(Kips) (Kips) FC=SEE
AUTOMOVILES Del. 50.0% 1.50 3.304 1 1.000 0.0023006
5 3.00 6.608 0.004601 0.0230062
Post. 01 50.0% 1.50 3.304 1 1.000 0.0023006
CAMIONETA PICK UP Del. 50.0% 2.50 5.507 1 1.000 0.0186820
45 5.00 11.013 0.037364 1.6813821
Post. 01 50.0% 2.50 5.507 1 1.000 0.0186820
BUS (B2) Del. 41.2% 7.00 15.419 1 1.026 1.2728342
42 17.00 37.445 3.528959 148.2162958
Post. 01 58.8% 10.00 22.026 1 1.153 2.2561252
CAMION (C2) Del. 41.2% 7.00 15.419 1 1.026 1.2728342
45 17.00 37.445 3.528959 158.8031741
Post. 01 58.8% 10.00 22.026 1 1.153 2.2561252
CAMION (C3) Del. 30.4% 7.00 15.419 1 1.026 1.2728342
36 23.00 50.661 3.406371 122.6293663
Post. 01 69.6% 16.00 35.242 2 1.162 2.1335371

1.3.- FACTOR DE DISTRIBUCIÓN POR DIRECCIÓN FD

La vía tendría 2 carriles es decir todo el conteo del tráfico circulará por la vía FD=100%=0.5.

1.4.- FACTOR DE DISTRIBUCIÓN POR CARRIL Fc

De acuerdo al cuadro para 02 carril en 2 dirección se tiene un Fc=0.8.

1.5. FACTOR DE CRECIMIENTO fc

El factor de crecimiento se calcula a través de la siguiente ecuación, el periodo de diseño es n=20 años de
acuerdo al cuadro y r=3.5 %, reemplazando:

CÁLCULO DE ESAL
 r= 3.50% factor de crecimiento PBI
n= 20 Periodo de diseño (1  r ) n  1
fc= Factor de de crecimiento acumulado
( Fca ) 
r
FD= 0.5 Factor de Distribución en Dirección
FC= 1 Factor de Distribución por Carril Fca= 28.28
Fp= 1 Factor de presion de llanta

𝐸𝑆 = 𝑟 𝑝𝑑 𝐸𝐸8.2 IMDpi X Fvpi= 2704.8220

Eedia-carril= 1352

Nrep de EE 8.2 tn= 13959700

3.- NIVEL DE CONFIABILIDAD (R) Y DESVIACIÓN NORMAL ESTÁNDAR ZR

La Confiabilidad está definida como “La Probabilidad de que un pavimento desarrolle su función durante su vida
útil en condiciones adecuadas para su operación”.
Otra manera de entender la Confiabilidad, por ejemplo es: si se considera una Confiabilidad “R” del 90%
estaríamos permitiendo que el 10% de las losas del pavimento alcancen al final de su vida útil una serviciabilidad
igual a la serviciabilidad final seleccionada en el diseño.
También podemos entender la Confiabilidad como un Factor de Seguridad, en este caso AASHTO recomienda
entre 65% y 95%, tomaremos el nivel más bajo, R=90% para el cual corresponde ZR=-1.282 debido a que la
cantidad de ejes equivalentes da como resultado un tipo de trafico 𝑇𝑝11
4.- ERROR ESTÁNDAR COMBINADO S0
Para pavimento rígido se recomienda trabajar con una desviación estándar comprendida entre 0.30 y 0.40,
pero el manual del MTC recomienda trabajar con una S0 = 0.35

5.- VARIACIÓN DEL ÍNDICE DE SERVICIABILIDAD (∆ PSI)

5.1 Serviciabilidad Inicial (Po): Es la condición que tiene el Pavimento inmediatamente después de su
construcción, para un caso ideal el valor de serviciabilidad será de 5, pero en este caso se debe tomar en
cuenta los métodos de construcción ya que de esto depende la calidad del pavimento. Los valores
recomendados por AASHTO son: Para Pavimento de Concreto: Pi = 4.5, como máximo valor de serviciabilidad,
en este caso se usara un valor de Pi=4.0, debido al tráfico que demanda.
5.2 Serviciabilidad Final (Pt): Tiene que ver con la calificación que esperamos tenga el Pavimento al final de
su vida útil, es una selección del valor más bajo que pueda ser admitido antes de que sea necesario efectuar
una rehabilitación, un refuerzo o una reconstrucción del Pavimento. Los valores recomendados son:
Para Carreteras menos importantes: Pt = 2.5
 La variación de serviciabilidad es de:
∆ PSI=1.5

6.- MÓDULO DE RESILIENCIA

Para obtener el módulo de resiliencia se tiene una relación con el CBR de la subrasante que es la siguiente.
𝑀𝑅(𝑝𝑠𝑖) = 2555 ∗ 𝐶𝐵𝑅 0.64

DONDE:
CBR= 6.7%

7.- NUMERO ESTRUCTURAL

 DIMENSIONES ESTRUCTURALES

SN=a1*D1+a2*D2*m2+a3*D3*m3
4.56= 0.432*D1+0.137*D2+0.119*D3

SN= 4.56
a1= 0.432
a2= 0.137
a3= 0.119
m2 1
m3 1

MAC BASE SUBASE

ai 0.432 0.137 0.119
Di 5 10 8.7