UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO

FACULTAD DE INGENIERIA GEOLOGICA,MINAS Y METALURGICA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA DE MINAS

FAJAS TRANSPORTADORAS

CURSO : MAQUINARIA MINERA II

DOCENTE : JOHN MICHAEL PALOMINO HALANOCCA

ALUMNOS : MACEDO CABALERO JERSIL BRAYAN

CODIGO : 150226

CUSCO-PERU

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A mis padres,a mis profesores,de quienes he

aprendido el encanto de la vida

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INDICE
1 INTRODUCCIÓN ..................................................................................................................... 4
2 MARCO TEORICO CONCEPTUAL ......................................................................................... 5
2.1DESCRIPCION DE UNA FAJA TRANSPORTADORA ....................................................... 5
2.2 CARACTERÍSTICAS DE LAS FAJAS TRANSPORTADORAS CONVENCIONALES EN
LA INDUSTRIA MINERA......................................................................................................... 5
2.3 BANDAS TRASNPORTADORAS...................................................................................... 6
2.3.1CARCASA ................................................................................................................... 7
2.3.2 RECUBRIMIENTOS ................................................................................................... 8
2.3.3. UNIONES .................................................................................................................. 9
2.4 CONSIDERACIONES DE DISEÑO ................................................................................. 10
2.4.1 PARÁMETROS PRINCIPALES EN UNA CINTA TRANSPORTADORA ................... 10
2.5 POTENCIA PARCIAL DE LA BANDA ............................................................................. 11
2.6 ESFUERZOS Y POTENCIA DE BANDA TUBULAR ....................................................... 12
2.6.1 RESISTENCIA MÍNIMA A TRACCIÓN DE LA BANDA ............................................. 12
2.6.2 POTENCIA FINAL NECESARIA ............................................................................... 14
2.7 USOS YAPLICACIONES ................................................................................................ 15
2.8 IMPACTO SOCIAL Y MEDIO AMBIENTE ....................................................................... 16
2.9 CONSIDERACIONES DE SEGURIDAD INDUSTRIAL ................................................... 17
3. CONCLUSIONES ................................................................................................................. 17
4. RECOMENDACIONES ......................................................................................................... 17
5. BIBLIOGRAFIA..................................................................................................................... 17

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1 INTRODUCCIÓN
La cinta o faja transportadora se inventa para mejorar el transporte continuo de materiales a finales del
siglo XVIII, desde entonces se desarrolla rápidamente y sufre grandes avances tecnológicos hasta llegar
a la actual cinta transportadora. Su capacidad y adaptación al terreno, entre muchas otras cualidades que
posteriormente se mencionarán, hacen de la cinta trasportadora un medio de transporte muy común en
industrias debido también a una rentabilidad económica. Se utilizan para almacenar y distribuir materiales
de todo tipo permitiendo trabajar con grandes volúmenes de producción. Actualmente se utilizan en
procesos de productos industriales, mineros, agrícolas, navales…

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2 MARCO TEORICO CONCEPTUAL
2.1DESCRIPCION DE UNA FAJA TRANSPORTADORA
A continuación, se describirá brevemente la configuración básica de una cinta transportadora. El objetivo
es transportar el material desde un punto de carga a uno de descarga. Como se observa en la imagen
inferior, una cinta transportadora consta de dos tambores, uno motriz, que es el encargado de transmitir
potencia a la cinta y otro de reenvío. Los diferentes rodillos, superiores e inferiores, soportan y conducen
la cinta hacia los tambores. Todos ellos van apoyados sobre los bastidores, que son estructuras metálicas
que sustentan todos los elementos presentes en la cinta. Para poner en funcionamiento este sistema de
transporte, se necesita una tensión previa introducida por el tambor de tensión, para que la fuerza
tangencial del tambor motriz pueda accionar la cinta. Dependiendo del tipo de cinta, se instala un sistema
contrapeso en la cabeza o la cola de la cinta transportadora.

Figura 1.1 Configuración básica transportador de banda

Es importante saber que en el momento de arranque de la cinta se produce en el motor un par motriz
superior al nominal, por lo que hay una gran fuerza tangencial en la periferia del tambor motriz. Para que
la fuerza tangencial se trasmita a la cinta y se ponga en marcha, es necesaria una cierta tensión para evitar
que se produzca deslizamiento de la cinta sobre el tambor, se debe tener en cuenta que la tensión en el
arranque es superior a la que se tiene cuando está en marcha, en un estado estacionario.

2.2 CARACTERÍSTICAS DE LAS FAJAS TRANSPORTADORAS CONVENCIONALES EN LA

INDUSTRIA MINERA.
La configuración básica de una cinta transportadora puede representarse esquemáticamente según la Fig3

Los elementos constitutivos principales son:

Bastidores (1): Llevan las estaciones de rodillos superiores e inferiores que soportan la banda. En función
del tipo y tamaño de la cinta esta estructura puede ser rígida o flexible.

-Las estaciones de cabeza y cola, que disponen de los tambores motrices (2), tambores de reenvío (3),
tambores de tensado (4) y (5) y tambores guía (6).

- El dispositivo de tensado de la banda (7).

- Los rodillos del ramal superior (8), del ramal inferior (9) y amortiguadores o de impacto (10), que se
disponen en la zona de carga.

- La banda (11), con forma de artesa en el ramal superior, para el transporte del producto.

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- El grupo motriz (12).

El material a transportar se carga a través de tolvas (13) seguidas de unas guiaderas (14) para el centrado
de la carga. El producto se descarga por el tambor delantero, en caída libre si se trata de un apilador o
disponiendo de un estrelladero (15) si se descarga sobre otra cinta.

Además, se utilizan sistemas de limpieza en el tambor de cabeza (16) y en la zona de cola (17).

El número y configuración de los grupos motrices debe estudiarse en cada caso particular.

Las cintas permiten, dentro de ciertos límites, curvas el plano vertical, cóncavas y convexas. Asimismo,
aunque por el momento se encuentra en fase de desarrollo es posible que su trazado incluya curvas el
plano horizontal

2.3 BANDAS TRASNPORTADORAS

Una banda está formada, básicamente, por los siguientes elementos: la carcasa y la goma de
recubrimiento.

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2.3.1CARCASA
Los materiales que sirven para construir la armadura o carcasa deben responder a las siguientes
exigencias:

- Alta resistencia con espesores de carcasa reducidos.

- Resistencia a los agentes exteriores: humedad, temperatura, productos químicos.

- Estabilidad dimensional compatible con las grandes longitudes que se requieren.

Los materiales de armadura para la ejecución de la carcasa son los que se describen a continuación:

A. Poliamida

El alargamiento de esta fibra es muy importante, lo que supone un impedimento para su utilización
como armadura longitudinal. Por el contrario, la resistencia a los choques y al desgarre longitudinal
hacen que sea utilizada como armadura transversal.

B. Poliéster

Esta fibra constituye el material textil más utilizado en la fabricación de bandas.

Las cualidades principales son:

-Tenacidad elevada.

- Alargamiento moderado.

-Buena estabilidad dimensional.

- Insensible a la humedad.

- Buena resistencia a los agentes exteriores, tanto mecánica como físico-química.

Las limitaciones de las bandas textiles son:

- Las resistencias a la rotura son menores que las de las bandas de cables de acero.

-Los alargamientos son muy superiores, por lo que pueden aparecer problemas durante el tensado de
la banda.

C. Cables de acero

Se puede decir que el desarrollo de las grandes cintas transportadoras ha estado ligado a la utilización
de los cables de acero en la constitución de la carcasa.

Las ventajas de su utilización son:

- Resistencias muy elevadas, hasta de 10.000 N/mm.

- Pequeñas diferencias en el alargamiento durante los diferentes regímenes de marcha.

- Estabilidad dimensional elevada. Las dos últimas propiedades permiten mantener las tensiones
adecuadas en las cintas de gran longitud

Otras cualidades de las bandas metálicas son:

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 - Buena adherencia entre la goma y el acero, protegiendo este último contra la oxidación y mejorando
su resistencia a la fatiga.

- Insensibilidad a las variaciones térmicas.

-Buena resistencia a los choques producidos en los puntos de carga.

- Cuando se dispone de una armadura de cables en disposición transversal se reduce de manera

significativa el riesgo de penetración de cuerpos extraños, así como el rasgado longitudinal.

2.3.2 RECUBRIMIENTOS
Los recubrimientos de goma sirven para unir los elementos constitutivos de la carcasa y constan de
dos partes, la superior y la inferior.

La goma está formada por butadieno, estireno y coque de petróleo. El producto que se consigue tiene
una alta resistencia al desgaste.

El espesor del recubrimiento de la carcasa es función del tipo de aplicación de la banda y de la anchura
de ésta, Fig. 23.

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2.3.3. UNIONES
Las bandas se terminan de confeccionar en el punto de utilización mediante la unión de tramos de
longitudes estándar. Igualmente, cuando se produce la rotura de una sección es necesario reponer ésta.

Los procedimientos de unión de las bandas más empleados son: el vulcanizado y la unión mecánica
rápida.

A. Vulcanizado

Las ventajas que presenta este sistema son:

-Aporta una resistencia elevada.

- La vida del empalme, si se realiza en buenas condiciones, es similar a la de la banda.

- La limpieza de la banda no constituye ningún problema.

Los inconvenientes principales son:

- Mayor duración en la ejecución del empalme.

- Mayor coste.

- Mayores necesidades-en el sistema de tensado de la banda.

En las bandas de alma de acero, las longitudes de solape para efectuar las uniones mediante
vulcanizado se calculan con los valores de la Tabla VII.

B. Unión mecánica rápida

Se llevan a cabo con diferentes sistemas, por ejemplo, las grapas, en aquellas bandas no sometidas
a elevados esfuerzos de tracción.

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 Las ventajas más significativas son:

- Rapidez de ejecución.

- Menor coste. variaciones.

- Menos problemas con el tensado.

Por el contrario, los inconvenientes que plantean son:

- Menor resistencia.

- Posibles problemas de deterioro de la carcasa por efecto de la humedad. - Superficie rugosa, con lo
que se presentan problemas de limpieza de la banda.

- Posibilidad de producir problemas en el transporte de material fino y con materiales calientes.

2.4 CONSIDERACIONES DE DISEÑO

2.4.1 PARÁMETROS PRINCIPALES EN UNA CINTA TRANSPORTADORA
Para empezar a diseñar una cinta transportadora se tiene que tener en cuenta las diferentes características
del material a transportar, es decir, el tamaño, la forma, el peso específico, el ángulo de reposo y de
sobrecarga…

-MATERIAL A TRANSPORTAR

en la cinta. Ya que de él dependen dos parámetros importantes. El ángulo de reposo y el ángulo de

sobrecarga.

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-PESO ESPECÍFICO

El peso específico de un material se determina como su peso por unidad de volumen y se expresa en
(kg/m3) en unidades del Sistema Internacional.

-ÁNGULO DE MÁXIMA INCLINACIÓN

Un parámetro importante es el ángulo de máxima inclinación de una cinta transportadora en caso que haya
tramos ascendentes o descendientes. Este parámetro viene determinado por la fricción entre el material y
la banda. Cabe destacar que el ángulo de inclinación máxima debe ser menor que el ángulo de sobrecarga.

-TEMPERATURA

La temperatura del material es un parámetro importante porque influye en el tipo y la calidad de los
recubrimientos de la banda y también en la vida útil de los rodillos y tambores.

2.5 POTENCIA PARCIAL DE LA BANDA

En este apartado se mostrará el modo de cálculo de la potencia parcial de la banda, no es un valor
definitivo, simplemente será orientativo. Para ello, se obtendrán valores de tres tipos de potencias
diferentes.

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Potencia total (parcial)

La potencia total es la suma de las tres potencias anteriores.

PT= P1 + P2 + P3

2.6 ESFUERZOS Y POTENCIA DE BANDA TUBULAR

2.6.1 RESISTENCIA MÍNIMA A TRACCIÓN DE LA BANDA
Después de obtener la potencia total parcial, se necesita calcular la resistencia mínima que puede soportar
la banda de una manera orientativa. Con el valor de la potencia calculado anteriormente obtenemos el
valor del esfuerzo de tracción al que está sometida la banda.

Dónde: k = Resistencia mínima a tracción de la banda (N/mm)

PT = Potencia total (parcial) (KW)

CR = Factor de fricción según la superficie del tambor

Cv = Factor de pérdida de resistencia a tracción según el tipo de banda (número de telas)

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-RESISTENCIAS PRINCIPALES

Las resistencias principales son aquellas que producen fricción entre los rodamientos de los rodillos y las
juntas de los mismos, también aquellas que aparecen por el avance de la banda, debida al rozamiento
entre la propia banda, los tambores y los rodillos, tanto los superiores como los inferiores.

FH = f *L * g * [ m’R + (2 * m’G + m’L ) * cos (δ ) ]

Donde: FH = Resistencias principales (N) f = coeficiente de fricción (-) L = Longitud de la banda (m) g =
Aceleración gravitacional (m/s2) m’R = Masa de los rodillos por unidad de longitud (Kg/m) m’G = Masa de
la banda por unidad de longitud (Kg/m) m’L = Masa de la carga por unidad de longitud (Kg/m) δ = Ángulo
de inclinación de la banda (º)

-RESISTENCIAS SECUNDARIAS

Las resistencias secundarias son aquellas que se producen en la zona de carga, por causas como pueden
ser la aceleración del material en ese punto, la resistencia debida a la fricción de las paredes laterales de
la tolva de alimentación, la resistencia debida al efecto de enrollamiento de la banda en los tambores y por
las resistencias de los cojinetes de los tambores. Su valor se determina mediante la siguiente ecuación:
FN = (C - 1) * FH Donde: FN = Resistencia secundaria (N) FH = Resistencia principal (N) C = Coeficiente
de corrección de longitud (-)

-RESISTENCIAS DEBIDAS A INCLINACIÓN

En instalaciones donde es necesaria la utilización de cintas inclinadas, como es en este caso, aparecen
resistencias debidas a inclinación que se calculan aplicando la siguiente fórmula.

Fst = H * g * m’L

Donde: g = Aceleración gravitacional (m/s2) m’L = Masa de la carga por unidad de longitud (Kg/m) H =
Desnivel entre tambor motriz y tambor de cola (m).

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-RESISTENCIAS ESPECIALES

Los componentes de las instalaciones que producen las resistencias especiales son los rodillos,
dispositivos de limpieza, trippers, guías de la banda… Resistencia de convergencia debida al des
alineamiento de los rodillos en sentido de la marcha

FS = FS1 +FS1’ + FSH+ FGR+ FB Donde:

FS1 = Resistencia de convergencia debida al desalineamiento de los rodillos portantes en el carril superior
(N)

FS1’ = Resistencia de convergencia debida al desalineamiento de los rodillos portantes en el carril inferior
(N

FSH = Resistencia debida al rozamiento contra los faldones de las canaletas de alimentación o contra las
guías longitudinales de la banda (N)

FGR = Resistencia debida al rozamiento de los dispositivos de limpieza de tambores y banda (N)

FB = Resistencia debida al rozamiento de los trippers (N)

-FUERZA TANGENCIAL EN ESTADO NO ESTACIONARIO

El arranque de cualquier máquina es el momento en el cual se pasa de un estado de reposo o un estado

estacionario. En el momento de arranque de la banda se necesita un aporte de fuerza o par suplementario
respecto al estado estacionario para así poder acelerar todas las masas de la banda. Esas masas de la
banda son el material a transportar, la banda, los rodillos, los tambores…. La aceleración debe ser
suficiente para vencer el par resistente, pero debe mantenerse por debajo de un cierto valor para evitar
que patine. Algunas de las condiciones que se deben cumplir son las siguientes: La fuerza tangencial en
el arranque máxima no debe ser mayor de 1,5 el valor de la fuerza tangencial máxima en estado
estacionario. La fuerza tangencial no estacionaria será aplicada solo durante un determinado periodo de
tiempo.

2.6.2 POTENCIA FINAL NECESARIA

Una vez obtenida la fuerza tangencial en estado estacionario, Fu, se puede hallar la potencia a transmitir
por el tambor motriz mediante la velocidad y la potencia nominal del motor con el rendimiento.

-POTENCIA A TRANSMITIR POR EL TAMBOR MOTRIZ

Donde: Fu = Fuerza tangencial en estado estacionario (N) v = Velocidad de la banda (m/s) PT =Potencia
final necesaria (Kw)

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-POTENCIA REQUERIDA POR EL MOTOR

Donde: PT =Potencia final necesaria (Kw) η = Rendimiento del conjunto motor & transición (-)

2.7 USOS YAPLICACIONES

Las cintas transportadoras se utilizan en todos aquellos sectores donde se manipulan materiales a granel:
cereales, cementos, arenas, minerales, etc.

En minería existen dos grandes campos de aplicación: en las plantas mineralúrgicas y en las explotaciones
de yacimientos. Centrándose en este último sector, en las explotaciones mineras profundas con altos
ritmos de producción, el transporte con cinta ha demostrado ser el sistema más económico.

Las cintas conectan el área de excavación con la escombrera o parque de mineral; esto es, la rotopala en
machacadora las minas o de alimentador materiales poco en las consolidados de rocas comy lag; petentes,
con el a ilador de la escombrera o del parque de minerales.

Dentro del sistema, las cintas de tajo y las de es combrera deben adaptarse a los progresos o situación
espacial de las mismas, por lo que son, normalmente, del tipo ri able presentan una gran facilidad para
acortarse y alargarse. Las cintas generales, de enlace de alimentación a planta y centrales térmicas son
del tipo estacionario.

El desarrollo de las grandes cintas transportadoras estuvo ligado a la explotación de los yacimientos de
lignito pardo en Europa Central.

Las máquinas de extracción pueden excavar indistintamente estéril o mineral, por lo que se precisa en
alguno de los puntos de vertido, que se denominan puntos de transferencia, la posibilidad de verter en
cintas del circuito diferentes, según el destino del material: escombrera o parque de almacenamiento. Esto
puede conseguirse con los siguientes sistemas:

- Cintas avanzables

- Cintas giratorias

- Cabezas avanzables.

- Cintas reversibles.

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2.8 IMPACTO SOCIAL Y MEDIO AMBIENTE

En la comparación pala-camión, son más amigables con el medio ambiente y hacen una menor emisión
de material particulado”, asi como la mantención de las pistas disminuye,

Hoy lo que está en estudio es aprovechar la energía cinética, sobre todo cuando se va hacia abajo o en
pendientes positivas, en los tambores, de manera de generar su propia energía y ser amigable con el
medion ambiente. esto es algo que en otras industrias se utiliza, pero no se ha llevado a cabo a gran escala
en la minería, pero es completamente aprovechable en ocasiones cuando la pendiente da para generar
algo de energía en los tambores.

Mayores requerimientos técnicos

El desarrollo tecnológico en correas transportadoras como impacto social a la pobracion puede por la
incertidumbre del uso de Nuevo mecaniscmo reeplazando los camiones neumaticos y poerdida de puestos
de trabajo y la necesidad de profesionales para la operacion y mantenimiento de las fajas transportadoras

Tendencias y foco medioambiental

En la actualidad muchas compañías mineras están exigiendo en sus proyectos de inversión como requisito
de diseño el estudio del impacto ambiental y eficiencia energética de todos sus proyectos. eso quiere decir
que no basta solo con diseñar equipos potentes, veloces y de gran capacidad si van a ser altamente
contaminantes o invasivos; “se requiere la incorporación de estos hitos como parte del desarrollo”.

Hoy la tendencia es revisar los paradigmas; por ejemplo, hay casos en los que las correas podrían
reemplazar camiones mineros, eliminando la necesidad de usar neumáticos, de mantener caminos, de
tener cuatro operadores por cada máquina, etc.

Hay una gran preocupación por hacer las correas más amigables con el medio ambiente, lo cual ha
motivado el desarrollo de sistemas de transporte de minerales por cintas totalmente cerradas.

La industria necesita controlar el impacto medioambiental en las instalaciones mineras, y las correas
transportadoras tienen que seguir de cerca esta búsqueda. es así como las nuevas tendencias
desarrolladas se enfocan en la reducción de ruido, la emisión de polvo y en la disminución del consumo
energético, sostiene.

Estas tendencias se traducen, por ejemplo, en el desarrollo de polines en nylon o hdpe para permitir una
reducción del ruido, o las innovadoras correas transportadoras con curvas verticales y horizontales, que
básicamente permiten eliminar la emisión de polvo y ruido que provienen de las Torres de transferencia”.

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2.9 CONSIDERACIONES DE SEGURIDAD INDUSTRIAL
EVALUACION DE RIESGOS E IDENTIFICACION DE ACTIVIDADES Y AREAS CRITICAS
En la actividad minera en el proceso de identificación de peligros y la evaluación de riesgos en base
a la matriz se identificaron las áreas y actividades críticas que se mencionan en el siguiente cuadro:

No ACTIVIDAD RIESGO CRITICO CONSECUENCIA

RC 01: Atrapamientos en los tambores Lesiones graves

Fatalidad.
RC 02: Caída de personas

CARGA Y DESCARGA DE Lesiones graves

1
MATERIAL CON RODILLOS Fatalidad.
RC 03: Caída de materiales

Lesiones graves
RC 04: Inhalación de polvo
Fatalidad.

3. CONCLUSIONES

 Este sistema de transporte por su eficiencia es uno de los pilares de la industria por mucho de los
factores que se mencionaron lo cual hizo que muchos procesos productivos mejoraran

 Las bandas y rodillos transportadores han aportado una gran parte en el desarrollo de la industria
de mediana y a gran escala

 Este tipo de maquinaria también ha hecho que la industria cree productos con una mayor calidad
y a un corto periodo de tiempo

 Las bandas y rodillos transportadores han reducido los costos de producción en la industria

4. RECOMENDACIONES

El presente informe ayudo bastante para poder adquirir conocimientos más actuales y novedosos con
respecto al tema de fajas transportadoras

Solo quedaría una recomendación el tema tratado en este trabajo posee poca información bibliográfica
con lo cual creo es posible brindar mayor cantidad de nombres de textos de libros y autores.

5. BIBLIOGRAFIA

INSTITUTO TECNOLOGICO GEOMINERO DE ESPAÑA; “Manual de Arranque carga y Transporte en

Minería a Cielo Abierto.

TARGHETA, Arriola; “Transporte y Almacenamiento de Materias Primas en la Industria Básica”, Editorial

Blume – Madrid.

UNIVERSITAT JAUME I;”Diseño de una cinta transportadora en una instalación de carga automática de
coque”

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